中国证监会副主席:正在推动全面深化资本市场改革

2019-10-20 03:15:12|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术墟干郴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靡疯施、锁紧间勘酒。    与会专家认为禽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求测,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹬豪、热稳定核、无热管理循环兴、热冲击循环享、被动传播电阻)椿,电性测试(短路旦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磐、掉落骂、穿刺蒋、翻滚险、浸入袒搪沃、压碎)的安全要求夯遍。但是盾浓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧密惯。安全无止境轿诉,提高电动汽车安全性掀,还需要国家蕾武、科研机构捂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中送嗣夹,也曾不断出现事故请颓慷,遇到挫折是任何事情发展的规律肛刚。因此帽,对于各类事故渴衫,电动汽车各产业链不应止步不前吞偶蔼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旱啦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剩绕雇,要让安全成为满足一切功能的首要条件湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   上海车展开幕前一天兄聚醛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会购,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌全。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焚桅?北京现代副总经理磺冕眯、销售本部副本部长吴周涛表示韧登疗,目前北京现代47%的客户是80后和90后慨镁刷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寄。“他们对于服务有着完全不同的需求雾。比如服务要定制化瞬,手段要智能化受箩揭、科技化挪蜂纹。同时热,还要预见到他们的需求并满足绰。”    如果说此前孩形污,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煌,是厂家产能的竞争读冯翟,那么未来则是客户的竞争墙烤界。因此玩浚颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”仑梆偿。“意思就是享受你还没有想到的服务新。”吴周涛如此解释拒缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劳骸埠?据了解耿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枫,升级为对客户用车生态的全面服务填肌拔,基于互联网科技的进步拼,先于消费者预见需求垢偿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗓饱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茹、智能地伪、共享坪吃信,以及个性化定制的智慧服务体验括卷。    具体来看溅募,北京现代将率先整合官网飘色、呼叫中心闭榔玩、4S店透明车间辫、服务App为、娱乐雹奢杰、地图碴腿、语音控制氮、智能搜索等服务功能衰,并将其聚合到车机上扑点,成为用户的车载生活服务平台乔塘怯。它就像一艘移动的生活航母炼韩,无论是餐饮戈橇毖、娱乐圭腑、购物的生活需求恳陀坷,还是维修娩、保养的汽车服务距,都将以车为桥梁颂,实现信息互通护荆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霞毕,还能够通过在线直播的方式灯,对接车吭、检测操、派工男弓、维修啥、洗车虹贸删、交车等服务的全程进行智能监控抹耪垮,实现人车分离式的售后服务纪前坊,把客户彻底从4S店里解放出来澎挖,为他们创造更多自由生活的空间燎羞。    值得一提的是惕碉,在“汽车共享”大火的当下掇僚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淖慧耸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者共,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氢阮羔。“如果只有5%参加到共享汽车当中天,那也有40万辆的规模鹊毯侮,这是目前任何第三方平台都实现不了的涵刃。”陈静表示鞠隧梳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钾、售后代步车逗鲍、公务用车也会参与进来酞。“我们希望融入大潮搭,积极参与这种尝试殊萎。”    除了全新服务品牌的发布拢草,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浪崇化。据了解雀虏师,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抡嫌般,通过平直且富有张力的线条睦,充满力量感的车身轮廓脚涪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掠。同时豁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陡淳哩,匹配7速双离合变速箱瑟搓饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现票吵。    “新一代ix35上市之后宪,北京现代有全新胜达仑、全新途胜派寺刷、新一代ix35讳膛、ix25四款SUV产品搞汾弹。通过这样的产品布局菜遣分,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巩定勤。”吴周涛介绍说疲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车回竞炉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炊酵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捌铂抄,本届车展除了新一代ix35圃渭讹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侨。新车延续流体雕塑2.0设计风格然繁,对进气格栅舒宦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靡搬蚂,以DAW驾驶员注意力警示膝拷乡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虑才,为消费者带来更安全的驾驶体验秒抒。    除了两款新车外哥杠恃,北京现代还设置了技术展示区肖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烈充细。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苯欣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天壬墩咆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膘。    2016年督淑,北京现代实现产销114万辆拼,超额完成目标楷铅赏,保持了行业第四的市场地位扫。今年北京现代即将迎来成立15周年挛茄,也是北京现代从800万用户基闯愠摹,迈向千万用户级别的重要一年淀懒。业内人士分析寒,在后百万辆时代到来之时谐裂构,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肉,也在不断践行本土化政策侧劲联,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  5月10日惠同且,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业眯寂江,人们的关注度更高碳际。在今天犯兽褂,汽车产业主管部门灭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭驰,其中指出漆线避:“中国企业娘殊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卢。   目前在中国汽车领域处土,舆论将中国品牌分为三类崇,一种是例如长安缸虏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敝哼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”核沦貌,而且成果显著虱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猫痞勒,这些企业通过内部的改革脱局,已经形成了正确的发展思路韶,尽管在终端销量上尚未展现成果芭帘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疾梦,始终有一种“捞一把就走”的心态别椽涩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型珊,在市场赚取短期的效益滦。   苗圩在撰文中指出赔攘玛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倾。企业投入资源素绍,通过设计开发师骄不、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聊,包括物质价值和精神价值昆史。但是谐雀,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏露,才能完成“惊险的跳跃”氮慕啪,成为企业的收益年冈秘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心境惰兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潜,中国汽车很兴奋健兢窗,但正如苗圩在文章中强调墙拜请,品牌建设是长期而艰巨的任务芭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滔。这同样是中国汽车品牌需要思考的匈敬入。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敖,通过仔细研读我,将其中核心思想与观点标明加词贯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虚斗轮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灿蚂,党中央喜抚、国务院就振兴实体经济木挺、做大做强制造业做出一系列重大部署羚掳泰,对加快质量品牌建设提出明确要求碧匹记。习近平总书记强调刮呈,“推动中国制造向中国创造转变擅、中国速度向中国质量转变剃湿构、中国产品向中国品牌转变”窝党。   2016年泥讽陪,国务院部署了消费品“三品”专项行动煌普,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豌烂俯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力马庞爱,提高有效供给质量识陛平,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悸韩拿。   近日嚎蔬彪,国务院同意设立“中国品牌日”妨杯吾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挛,体现了全社会对中国品牌的期望魔躲弯,为建设制造强国指明了努力方向矗讨。      一勾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邯嫩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现街香,代表着国家的信誉和形象澄弥。品牌发展是一国由大变强的必由之路尾桑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菱绒创。   品牌建设助力制造强国战略睛寡。 我国是名副其实的制造大国芥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芭屯超,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仁,产业转型升级势在必行旦虹唉,迫切需要加快新旧动能转换港梅,培育面向产业中高端的竞争新优势染。经济发展规律滴戌速、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明费圈肖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馁耪倡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力良邢。   品牌建设推动供需结构升级秒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新错噶,重点任务是提升供给体系质量惩,提高供给结构对需求结构的适应性怀潭汰。品牌是连接供给与需求的纽带啼髓谴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汐钉,引导需求侧消费升级退闻,提高供需两侧对接的效率矫苏裳。   品牌建设促进实体经济振兴壬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心容欢拭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙。企业投入资源菱,通过设计开发侣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骆娶,包括物质价值和精神价值寒脚踩。但是沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币么,才能完成“惊险的跳跃”勘坍白,成为企业的收益敝沁。能不能跳得高穗骚脊、跳得远珊簧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知日。品牌是价值和信誉的载体坛胺驾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力校。      二肖粗卑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豆,科学地阐明了创新欠叼拆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慰戳耍。从品牌建设的角度看伍短捕,品牌需要“中国创造”趣背,没有创新屯弹募,品牌就没有差异化的魅力黎恰弓。品牌需要“中国质量”瞥说壬,没有高质量乏,品牌就丧失了价值的基础煎禽姓。 近年来捌垮,面对国内外严峻复杂的经济形势洽贸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刀摔吓、国务院重大决策部署角檄,认真研究我国工业发展的阶段和特点拌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妹硅钮。   把握规律伟,找准抓手筒刚。要坚持质量品牌工作整体推进霞,引导企业在设计开发广狙仓、生产制造和营销服务的全过程建立全员葡惭媳、全方位的质量管理体系梨并锰、诚信体系和品牌培育管理体系旦,以培育有竞争力的品牌为标志猜末,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菊拌。   积极履职老,统筹部署镭诲。2011年戈陵,工业和信息化部会同发展改革委凸辣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》邯擒,进一步推进品牌建设貉莲。2015年京绰髓,推动出台了《中国制造2025》诉莎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脱畦。去年光感肃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圈巢狼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划费,部署了全产业链质量品牌协同行动合韦、优势和战略产业质量品牌护航行动颇每、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圃。   持之以恒达骡屏,扎实推进瀑邢嫡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赋博抒。   经过多年的不懈努力超,我国品牌建设工作进展顺利放巫,取得了初步成效吭盘歌。目前枫姥架,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磕,涌现出251家示范企业损氖饥。根据对示范企业的调查存,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斯,企业经营的质量和效益得到明显改善扣。同时慧,重点消费品的定制化膳、中高端产品供给比重显著提升慧貌馁,定制化服装消费增速超过30%磷某胎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狄墓。      三厕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疽苫,需要社会各界齐抓共管菜去枪,合力推进诺。下一步截,工业和信息化部将发挥行业优势糕肠,深化推进品牌建设盎第胃,加强与有关部门密切合作惺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弹咯,努力开创工业品牌建设的新局面剖。   坚持企业主体排负嵌,增强品牌培育能力瘁嘶放。 引导企业增强质量品牌意识黔僳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杰撵嫩。坚持试点先行睛、示范引领耽蒋崇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设什吹滑,促进企业品牌与区域品牌互动发展常遍。加快制定品牌管理体系标准料梗弥,组织贯标推广偏己。加强质量品牌宣传壕茨,弘扬精益求精的工匠精神入蔚,扩大自主品牌社会影响涪害,激发企业培育品牌的内生动力田狈庞。   落实质量为先截秽,加大支持引导力度滇啤。 贯彻实施《中国制造2025》颈嗣娜,落实质量为先的基本方针乐惯,加快推进质量品牌提升行动陶碳编。发挥制造业创新中心建设联恍、智能制造辑、工业强基等重大工程的支持作用婚烙,引导企业加快工业化与信息化深度融合习,运用“互联网+”揭、大数据等新一代信息技术隧,把握智能制造翔睹、绿色制造偷宛久、柔性制造等产业和技术发展方向芬,加快培育自主品牌较。   鼓励创新设计番,丰富品牌差异化定位锰。 完善制造业创新体系纽教交,加强关键核心技术研发返帝,推进企业技术中心建设镀。在重点领域推广应用以绿色姑、智能襄切、协同为特征的先进设计技术渤届。建设具有世界影响力的创新设计集群换派,培育一批专业化的工业设计企业腹,鼓励代工企业建立研究设计中心弯煞,加快培育自主品牌冻素。   实施重点行动性济,促进关键领域发展糖诫。 落实消费品“三品”专项行动及法,支持消费品工业向智能诧埂、绿色快碗北、柔性和高效制造发展理舱吕。增加中高端消费品供给伦幻,促进产品向高性价比优势转变囊把怀。大力发展智能勿盗、健康消费品拟,支持发展民族特色消费品搜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燎台,加强产业市场研究和需求预测扒悉,科学规划产业布局宽俺狄、供给定位和品种结构极筹。 实施中国品牌“走出去”行动碴,贯彻落实国家“一带一路”战略泌柒,推进国际品牌共建共享邦。   完善公共服务锈颁感,支持质量品牌进步罢貌。 建设质量品牌专业化服务平台痛簇课,依托中小企业服务体系唬兰兴,提升服务平台的质量品牌服务能力就抢竿。构建质量品牌信息共享平台寐兼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浑雾。完善知识与人才开放共享平台拌,依托企业经营管理人才素质提升羌坚、专业技术人员知识更新等工程啦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赫,促进科技创新蚂涧、成果转化和推广应用咆花。   加强技术保障功,夯实质量品牌基础谁郸驳。 完善产业标准韭底分、产业计量馈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关力,推动质量升级标。引导企业增强研发创新和系统集成能力圃,创新制造方式和服务业态扇,发展定制化生产鲤,满足个性化需求圭坎。鼓励企业发展现代销售体系啦取,在品牌传播论祁、顾客体验和销售模式等方面创新发展词朗敞。   设立“中国品牌日”骸妓,大力宣传知名自主品牌 池,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芒渺彪、质量精良摄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌。品牌建设是长期而艰巨的任务司,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”画爸衰,以新理念引领新发展贩俗,持之以恒地不懈努力投滦,共同推进中国品牌迈入新时代唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪峨:李芳" "   5月5日疽狸荆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开操,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臀姬、董事长李斌就中国汽车升级之道蒙忌、互联网企业造车京群、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论栋恼。    近两年互联网造车企业纷纷入局笔想,被称为“新造车运动”唯。徐和谊开玩笑说搽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心登。”他说腾:“我从传统汽车的角度看啃桔芹,就是不服!”徐和谊解释道穆,李斌做到的他也能做到碍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咆嚷等。    徐和谊认为急,最难的不是做产品版两,而是做品牌拭搂穗,尤其是国有企业体制下做品牌粳环。建立轨倘、培育一个品牌麓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骡惧。他举例说那,蔚来汽车在东方广场建体验店铃,那叫“烧钱”盛琶贡,国有企业就不能这样“烧钱”庙劝。但品牌打造的初级阶段累菏,该烧的钱还是必须烧的窟。这就引申出国内传统汽车行业触,必须加快加大国企的改革步伐秋浆阮,从发展角度苫岁丢、竞争角度迫戌,必须改革婪堪粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衅,希望未来产品不光是一个出行工具丛,而是一个用车的体验平台奢圃壕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峡危,而是看到与用户交流的新机会谢塑。从互联网啸痛笆、移动互联网茨叫、移动社交发展趋势看急为材,与用户关系会让汽车发生深度变化洽柔,体验会变得更加重要捎歧暖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涂吝,新车企应该走什么样的路拌差,徐和谊认为槽,条条大路通罗马头,但是路和路是有区别的勤撤。他认为全世界只有中国能做到一件事盗:传统车企和新生力量深入融合蕊勿、发挥各自优势山富筛,结合起来截吭,这条路可能全球谁也做不到蛾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咳裁。徐和谊透露台需袜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冻,很可能这轮竞争吻,十三五末从皮航,再过2至3年访,肯定会出一个比较好的结果本腑剐。”    李斌也认为峰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒙玲茶,这跟传统燃油车情况不太一样倪冀。他干脆表示型歉挡,国外品牌在中国是没戏的型拧晶,因为智能汽车需要本地化的数据礁颧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盆。蔚来汽车在三电骏围兴、智能电动氛闷逻、包括制造方面都跟其他企业合作斗。李斌强调懊:“我们是很尊重制造这件事的专业性辰妹拷。”谈到合作鸽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棠剂:“我们的南京工厂投入十几个亿鼓霖灌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作魄动韧,不是简单的代工嫁邵旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   据雅虎网站报道釜珊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兽淋呻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扯估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务行镐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浚结假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搓耸。”    他指出柑泌趣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伦李。尽管我认为这可能还有很长的路要走踩晒丰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媒丝毛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尾铣禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险跺拒。    当前炊亩乾,特斯拉谭贺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畴阮内。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密触,并将其带到了Uber痰删。    去年捐吝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奸睫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烷惕拒。特斯拉CEO马斯克表示韭奔赂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惮。    马斯克认为癸贸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拓百篓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谭惶草,要远多于因人为失误导致的事故潍杠热,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道噶锰保,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掠和。    他表示卤富圭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涕供,那将是一件非橙忻铮好的事情蜕辖。但对于汽车保险公司来说洗,这不是件好事千撤穷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称创湃:“我觉得这种影响很明显怠墒羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶头倪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告排含,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脓,全面叔慰癸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赖官,阐明了个人观点窖毁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的彪瓣、客观的看法麓。    报告摘要匠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申呢、导入期匠交、快速发展期与成熟期四个阶段双。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段套雹殴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒丛,很值得我们借鉴裴棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败下够熟。如果不加重视晾,终会酝成大祸瀑。    *韩国的电池产业部,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎空敞,我们必须面对这个挑战悔接。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躺磺,它会带动未来汽车消费新的革命表。    *任何事物都有两面性裤孩,政策也是这样觅。补贴强度不足设嫩轿,难以起到激励效果混澜,补贴强度大了膊密,难免产生对技术发展的不良影响啡,也包括少数人铤而走险骗取补贴劣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刮毁鹤,从国家科技项目立项至今已经接近20年眯,可以说产业发展已处于世界前列放咯。2016年宠棘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妙释,累计销售95.5万辆始,取得了令世人瞩目的成绩蓖毛。有些专家认为闪摩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筏,我的看法不是这样风售潮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穗矛铂、导入期夹渭姬、快速发展期与成熟期四个阶段品。导入期也称培育期川砷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛇嫡体。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扩,当时就有舆论认为圣谭,我国新能源汽车驶入快速道氛,进入了快速发展期磁篮炊。然而到了2016年便回落下来屁亥。现在分析起来恒女复,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扯,造成了数据中存在一定的水分号绘豹。随着国家对骗补行为的查处陛瞄,今年的数据逐渐回归正常贬替。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陵昧开,有可能会得到一些错误的判断彩,导致过于乐观的结论笆茅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韦,除了观察数据的趋势外喇,更重要的是看产业发展的推动力搁薄,是国家政策为主还是市场为主颓俏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持襄瑟,补贴政策还不能取消敛坟弄,基础设施还很不完善八尽沤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平儡,产业链还不够强壮与完善硼饭才,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高废毋霖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伎旱掳,工作量很大扩,切不可放松努力殊涣,让已经启动起来的产业发展放缓下来堑羞魄。    依目前的政策设计铺全,我国将于2021年取消补贴芒,代之以环境痛富疏、能源为因素的常态鼓励政策斥垫党。也就是把2021年设为一个转折点绿嘿莫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哆。期望实现年销售量达到二噶琴、三百万辆以上矩纠届,能够占到汽车总销售量5%到10%炬手。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段详典辣。    二具寒、如何看待新能源汽车的碳排放拳散?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策练取辆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顿侗。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓜驮泛,因为至今还没有一个权威的科学数据弧,来告知公众电动汽车的排放是多少必?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饯酷实。    电动汽车行驶过程是零排放毒催煞,这点没有疑问圣贸。但发电过程是有排放的袜辜,不但有二氧化碳排放荚齿,还有导致PM2.5的有害气体排放嗽。所以简单说电动汽车是清洁的戏面,是不能令人信服的挖刀,需要拿出数据来翁唤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿耍款的新闻报道巨青,受到一些启发辫攫式。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数清女把,即“碳排放因子”蔬膊。根据新加坡的实际情况陷铂,标明每消耗1度电挠囊嫁,就要造成500克的二氧化碳排放淘吨眉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谱形嚎,即每消耗1升燃油府鲍寝,就要产生3000克二氧化碳排放溉敛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膳。由于特斯拉的车重社逼哨,耗电量高贪嚷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寿撂我,尤其是在夏天开空调的情况下绢寺勿,百公里电耗有可能到40度夺挺,因此被钒酝。款唐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婚堡翁,很值得我们借鉴倒骂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究誊哺裤,据我了解定性的结论比较一致氦,定量的结果存在不小差异通奋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关入仙哇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哼苛丹,其清洁技术水平也有很大差异成龄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菱,发布我国的“排放因子”权威数据蠢怀欠,并定期予以更新挨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匈。    比较我国和新加坡的发电情况莲疗送,新加坡百分之百都是石化能源发电伦顽警,而我国的发电能源结构里舒陇,石化能源约占70%胜猫,可再生能源等非石化能源约占30%韭焙。全国平均来说卤趁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涟。而且按照现在国家电网的规划来看糜贬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例算释耗,我们发电的能源结构会越来越清洁把壬涩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牢藕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侠,来估算一下电动汽车的碳排放赎酥搓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锣呜,可以算出其碳排放为100克/公里昏效,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盲锋簧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炯。可以看出一般情况下莱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车如。但是如果电动汽车过重偿衔,电耗很高冷苛荣,就不能算是低碳产品阶,甚至不如先进的混合动力汽车揭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系橇,但是我们可以认为亲返,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劣袒,耗电越多穆,造成的PM2.5有害气体也越多呈。因此丹壁,从治理大气环境考虑警,我们的政策应该鼓励低电耗产品哗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侈。    三郡垫武、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展家茄?    这个答案是肯定的筏险驹。我做过一个简单的计算弥,即使到2030年凛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沏胎使。由于大部分电动汽车会在夜间充电凯,可以利用电网的低谷电时段来充电稀。目前我得知的峰谷差是20%到30%裁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贤,不但不会给电网增加负荷寸,反而可以帮助电网储电屡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哼吨锤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肚羔恳,在白天电价较高时段将电售回电网退貉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犯恳谢,这个系统包括了屋顶的光伏发电抛赡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谐碾,采用分时段电价响惮跋。当然镰粹朴,对于需要白天时段充电的一些领域固硕,如快充公交杆腊、出租车与物流车等骄井,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寝竭。    四嘿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯希。现在出现的火灾问题比较多扫霞盼,所幸还没有造成集体伤亡硕,但是已经给我们发出严重警告佰庭拍,如果不加重视蔬毕,终会酝成大祸漠驳藩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欢官嘉。    电动汽车的安全要以预防为主奖吼,要从产品的设计做起辈坞结,然后是生产过程的严格控制肺,不能将未经严格考核的产品投入销售删。电池的比能量越高涧好,发生火灾时的危险性越大虎,因此要求有更高的安全性技术烙观喷,试验考核应该更加严格怒慈。尤其屯潞峰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚奖,因为客车上乘客数量多亨,一旦出现火灾逃生难度大末下梢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钒,为满足新的标准增加成本是必要的殊靠。对于纯电动客车耍衬圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池局,既安全又经济蛊躲。    说一下安全监控网络签勾。我认为重在实效庭阶脚。我在几个火灾事例中了解到嘘结溜,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹲邵,但未引起关注与采取措施下勾显,说明安全责任不清孰弘疼,监控网站流于形式胆,主要是供参观用藤处。    五哨次、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船,大家都知道沫,韩国的电池产业柔拳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战面罕,我们必须面对这个挑战蛾捍。目前有一些原因簧履季,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弥,也给了国内电池领域一点时间侗。但是梳,如果我们自己不努力价藤坪,最终经不起国际电池产业的冲击倾,我们将会面临严峻的问题枚蔡。    我国动力电池产业发展很快掂,一批创新意识强的企业正在快速成长强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持同黎蒲。但是总体来说撵芭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鸥镭扫,产品的质量水平不高拆,投资过于分散馆靶,到处建设低水平的小规模电池工厂刊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醚祷剐,缺乏战略眼光歌仓。这些问题需要引起我们重视与思考疲绒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宽瘁看,没有一个强大的中国动力电池产业疯咖麻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媒幢勘,实现汽车强国的梦想又是一句空话撑犀。    化学电池是一个非常老的传统产品娄洼肩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情托穆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岗奠饺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夹础郸,形成了动力电池百花齐放的创新局面懊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰麻既,还说不清楚哪项技术可以稳定下来北。因此煽,谁能够掌握创新的主动权扒锨,谁就有可能掌握未来电池的命运翠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫁苔,但是企业是实现创新的主体赂解痊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业施驮,能够挑起这个历史重任琉,把更多的注意力放在创新技术上面翁哥。    去年参观宁德时代电池工厂时色,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图红菊,给我留下深刻印象祁负。图的中央标明安全性始终是核心烽热掠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛔豪讽、功率密度弯、寿命与成本埔惕铂。在实现高能量密度的同时硷雀狮,要实现快充性能钢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亥魏,向1万次20年迈进鲜贩说,彻底解除人们对电池可靠性结曙、耐久性的不信任贫飞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颈萝端,最终实现电动汽车综合成本低于传统车功,结束燃油车的历史豹昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拆木,成为中国动力电池的创新巨人抹。    我对我国电池产品质量做过一些调研邵副,认为没垢顽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平患。就电池单体成品质量控制方式勺饥,目前还有采用筛选的落后方法盼磐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汐。这表明秋其猫,产品的质量水平低劣瓣体,即使交货的产品数据是在合同范围内雄,这些产品在使用中性能很快就会变差铣险寸,寿命很短新痉。    目前春嘉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法媚想,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晾乃,但这也并未在本质上提高一致性含凶瘟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躺,不需要分逊ぁ,标明这些产品内在质量是优良的跨。用汽车工业对零部件的质量要求就是烯丢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”未逻苛。恐怕多数企业都达不到斡缮,就这一点而言臼,我们与日韩企业就有明显差距洼亢伎。    面对严峻的国际竞争堪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟划。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骚,再吃不掌握核心零部件技术的苦韦。我们看到国外整车厂来到中国时钎阜骋,都要把自己的供应链带进来洞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娃耙。我建议政府尸嗣武、协会匪肥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蕾裁烈。    六持、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宛墙。它会带动未来汽车消费新的革命暇暗,有助于解决城市的拥堵辰戈溺、停车难秘卡献、环境污染等问题豹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寥瞧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悄渭幢,是未来汽车应用一个非车记辞铮好的发展方向汉吼掇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挫。    由于共享租车提高了车辆利用率巩闲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型馗铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饰几千。又因为主要用于短途使用浪,大大降低对续驶里程的需求啡欠。从社会效益考虑项伟递,减少了空驶行程陪继飞,意味着减少能耗与排放碍绕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艰,缓解停车难的问题妒。    现在稠,很多城市都在做分时租赁炭才横,但有的并不是典型的分时租赁骨露丝。A点借仍、A点还懒,规模小的例子不少刨栓首。例如有的大学有几十台车在那里抢翅,学生租了这个车出去办事儿和冕瞬,回来时归还校园原处妮。这种模式也是一种共享寿陌甭,但不是典型的分时租赁兽脚。只有实现A点借X点还伙、并具有一定规模苯管、使用起来非常方便净违太,才可以算是真正意义上的分时租赁牡。    除此之外蝗,分时租赁还有一个评价指标虫吝,就是车辆的运行率图赎,即车辆有多少时间在外面跑赂、跑的时间和停的时间的比例戎。我考察过芜湖市易开租车送坞,我认为是很典型的分时租赁慕。从数量上看卷僚,芜湖已经有两三百个站点寥却耻,三四千台车牡捞,具备一定的规模;从模式上看昆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完俩懂、X点还筷。从车辆运行率来看汤,芜湖做到了80%话。    此外钾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粗旱递,规模也达到2000多辆宏豪憾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池天绵垮,很有创新特色绷耻,也有一定规模储。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焙奴峭,认为大约需要1辆/1000人口苹,或5辆/平方公里的密度捍浑栋,才能够保证顾客较满意的租车成功率邢舵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袍姜帝,其租金仅是普通出租车的1/3讹忌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8配呈。    作为共享租车的车型淳武,以高可靠性叉、低成本伪腐,微型车更为适宜樊痘。共享租车要应用车联网技术疚愧,建立完善的方便于客户的使用体系浚酪皖,实现手机注册杜高、约车痪躲盛、开车垫但、交车扩、付费以及安全监控等统粳胁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勒蓄孙。我认为兢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来权。为了方便客户翁菠和,建立全国统一的注册收费系统十分必要慧就党。    七驴抬、补贴退坡后斧,新能源汽车是否还能发展宪?    从今年开始窜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡念。现在行业里有一些不同的声音风脯罚,认为新能源汽车本身就是错误的事情冉,它的发展依赖于补贴胜宫,补贴拿掉以后腔,新能源汽车产业就会死掉疵陕。我不赞成这样的消极看法寥埠剁。    首先在电动汽车本身的技术上午,我们要有信心叔。随着电池能量密度的提高梢滴,到2020年汀唐脆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锣达土,规模化生产使电池的成本大幅度下降航。从这几年市场反映看篙舞南,很多消费者开始喜欢电动车了骂鼎偏,他们觉得电动车很安静午、很干净酣沪嘉,如果自己家有充电桩叹,使用起来很方便必卉档。目前傲凶,面对全国大面积的雾霾形势书罗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策保僵,促进了电动汽车销售量的持续增长独撤,在不久的将来瓷蔚课,电动汽车将大量取代燃油汽车超。    我国在新能源汽车产业取得的进展溜,很大程度归功于国家的鼓励政策群檀斡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的山,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僵尘。但任何事物都有两面性辱侗,政策也是这样贡侩殊。补贴强度不足材旦,难以起到激励效果杜落,补贴强度大了葡晤,难免产生对技术发展的不良影响表,也包括少数人铤而走险骗取补贴宏。这些就是事物的复杂性甘恐,不足为奇秆贪项。因为产生一些问题痛口,就否定补贴政策是很不客观的巢策观。正确的做法是适时适度调整政策梢物豹,逐步实现退坡糖态茫,制定与能源波纪、环保因素相关的长期鼓励政策搞,进一步完善推广工作的其他政策环境谅身胆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涩彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让桂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇屏世,销量突飞猛进返五械,不仅在中国市场实现了大反转纽甩,以每年超过30%的增长率荷蝗,连续三年高速增长捅吼松,实现反超解鲁司,在全球市场上来看诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抽。设计之变硕,影响如此之深绵达田。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸届污贰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幂欢少,都是如此疏轮关。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屁俺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巴。此消彼长粮,本来也是市场常态挝敢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年爱敖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吭响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略羚韩坡,而奔驰则用了进击的改变牛谴。这导致了市场格局的变化玫吗虽。但在今年开始劫,奥迪要采用一种大胆的改变分寐岗。   在北京车展上幢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生牌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司守,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肚薯。在采访中酷,马克·莱施特先生表示改堡套,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞭踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搜,以奥迪品牌本身的三大支柱垢祥粹,即“运动性”倦邪祷、“卓越质量”轰搏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涪歉墒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杯绢稿。另外鸿涕匣,马克·莱施特表示揭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兄灯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酿歉。   未来仍匈,奥迪不论A乱、Q骑从、R系列泌范苫,还是电动系列天,每一个车型系列都有他们独特的个性溉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凉。而且聊建敲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妓帽刻,在马克·莱施特看来膏汝淬,除了外观急,在内饰的设计上佰回,奥迪前进的步伐还会更大裸踞跑。   比如新一代A8恨搜,大家会看到一个全新的控制理念霜鄙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了现,全部操控都是基于触摸屏柏蹲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚊冯,这将是一个具有革命性的设计揣。”马克·莱施特表示疚。   【访谈】   媒体羔菠攀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里焦淬篮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逝教?   莱施特触舶警:中国市场当然是我们最重要的市场之一备临畔。比如马上要推出的新款奥迪A8骡,我们认为80%的A8都会销往中国锤朵氦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氦末兑。比如本襄,从车的前脸上就有非常明显的体现蹭拟常,这个框架会做的非常突出碘,也会大量的运用到合金材料吵蓖。A8的设计充分突显地位感和身份感案羞啼。因为我们知道中国的用户讣诽级,或者说中国A8的用户群是非成巧牛看重自己的地位感和身份感瓦,我们对A8的设计充满信心漏赂。   Q2是我们量产车的一个预告独步。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拌。我们想把奥迪的A系列萍陶、Q系列鳖伦茅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瓣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嫁裳恋。比如凌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计田赤相,从而更多的彰显每个车型的特点谴闻。   媒体碱:A3未来会有怎样的改变驹抱稼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滤遣?   莱施特酗黑配:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望活肛伞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑟百斤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扮酒、表达力味氨。   媒体赁禾尉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升借瑟?未来设计会有哪些改变狠硅昧?   莱施特尝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滇乱辽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别想。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性规。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夕观茶。此外阮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜜。   值得一提的是泰炽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炽撵劲,完美诠释了驱动理念秸久拼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猎。刚才我说的是外观的设计铃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衫肌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念店散,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刹,而全部操控都是基于触摸屏铆灭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土,这将是一个具有革命性的设计蹈仇。   媒体臼炼耍:面对未来的城市交通更加智能化甲翰慕、互联化罗、自动化的趋势坡淋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助失傻甸?   莱施特先生程枪陵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祁街安,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疤搜坑。实际上殿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程排。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谐疲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卢丛长。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吓瓷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姐畏伤,还是更多使用自动驾驶把,所以我们设计的基点是用户体验钮。   设计开始阶段将先做内部设计吹谴袭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酣估怖,再去考虑外观应该是怎么去搭配脚坟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矮钉躬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迸跑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苗,因为我们真的会目睹劲鹿鞋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸥毙。   媒体颗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氏?   莱施特祁棉:我们从下一代的奥迪A8开始唯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旗伞。我们要做的是持续的券缴闪、不断的推进设计语言的发展会氓尼,每一代的新车型都要再往前走一大步谅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱杉狠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沏掏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挤佰,业界开始重新打量双方的合作沁。   如所有行业对热点的追逐一样抱屉抱,在过去两年中填,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湍蔼律。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皆型。4月6日市,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系界,携手研发并应用车载人工智能技术腿响丘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弗,双方将成立一家全新的合资企业诚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份危酿码。在此次合作中俏骗琶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栋,用于双方在汽车领域业务的开展侩竭,为出门问问未来的发展提供支持牛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腾懊奸,而合资公司背后枯蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宠尸,意味着除了汽车制造商美磺沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份几挠。   “1.8亿美元只是一个开始署牛粗。选择跟出门问问合作溯无尺,是大众集团移动出行战略的一部分端队那。”苏伟铭称鞍末,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈复句,为达成这一目标少鸿橡,已经规划了三大板块险,共计十二淡、三个项目鸿骗豪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衬踞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寡襄禽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萎仇健、语义理解技术攫品,面向移动搜索领域的智能手机应用渭湾全,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杯。迄今为止吭骋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谁、语义分析巧皋、垂直搜索等核心技术词。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滩狼宝,来打造下一代的人机交互方式赦兴驮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)考。   “选择出门问问市本揭,是各方面考量的结果铜麓。如果大家了解的话无臣,其实Google也是出门问问的重要投资企业深塑,所以我们与Google也进行了谈判”岸帕。苏伟铭称癌插,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猜勺劝。   2015年6月绣毙剿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月心,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月齿拧,出门问问被Google投资谩憾妈。截至目前挝阮,出门问问共计6轮融资擞授。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发表惰媚。   “此次挝,我们对出门问问进行投资肆半囊,不仅仅是出于财务层面的考量丢辞,也是一次具有战略意义的投资驮屎茄。通过本次战略投资谈起习,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术集管。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粕沸蔽,只是单纯的投资或技术合作卞渺,苏伟铭回应称淳,“想强调的是幻测,我不主张相互供应的关系晦青,一定要拥有属于自己的核心技术凛浓。”   “移动出行领域的合作那僧骋,如果是提供车辆嫡玲,那只是纯粹的商业化的供应需求签尼疤。与出门问问的合作材俗嘿,我们是要进入合作的管理层烩挠,在共同建立的合资公司中笨,双方都有委派监管团队”百甜胁。   苏伟铭介绍路貉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娶踩,但更重要的是在人工智能领域的研发鲍。“如果你与人工智能进行沟通扳快,沟通得越多苯菊,它就越了解你菏,人工智能研发的目标是迎合客户添畔,而不是需要客户自己调整来配合陶澎单,所以探馁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旧日。   他坦言孔醚,在人工智能的项目开展上些莆,有好几种做法播怒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梆莆,但这不一定能成功萎马,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焦艇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术超厂,且能够很快地将技术实现应用骇娩裴。”苏伟铭称测,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梯,来帮忙推进其未来的发展悔骨冲。从这方面的合作来看澜,双方非常契合刷莆毯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜。硬件是大众的强项霖贩芒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戎噬航,而是应该让其独立运营灿岭蓝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屁架。”苏伟铭称缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化傅懒。   据介绍离,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揩扁红。基于出门问问领先的语音识别别瀑、自然语言处理褂深、垂直搜索和主动式搜索技术昏荡煌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憋窝牛,该合资企业将进一步探索挺,为未来的智能移动出行提供解决方案刨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瑰孙捻,人工智能并不是只包括这一部分挫挂逞,其实橡封,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戊梅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作导屏,但在苏伟铭看来帆,这是一个重要的开始幌。   “下一个工业革命的前夜”舵逛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撇溜,为此霉伴钢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略确呢旗。在2016年的广州车展期间莫觅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想天。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔创、集团销售和市场负责人胡波介绍叮兑囊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袜凶非,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嚎些捞,包括智能停车昂蕾、智能充电等操。第三就是交通形式的智能化管理坍都汾。即打通不同的交通形式来方靡,提供一个智能化管理刊萍琳,最后让出行者能够享受顺畅镁苹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赁剑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用患琴。“我们相信享匣末,车企能在这一领域扮演重要的角色含饭溃。”胡波称谋嘉年。   不可忽视的是拉脯揣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舱苹坍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者橇耽。   “要建立一个生态圈铂,必须要有多个方面的项目支撑棠芳嗣。在落实该战略的过程中宠,我们便开始思考确,如何构架这些项目嗡烩瑞,未来三年我们是要围绕这十二譬、三个项目开展工作的钠博溪。”苏伟铭称摄牌凯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欠长交,以便及时供应档,满足未来车辆发展需求慕当。”   据了解烫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赏。通过语音输入凑啊罢,该后视镜可以提供导航蔼拉、信息点(POI)搜索抵菜懊、即时通讯汲、车载声控信息娱乐系统等功能措袱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验手峭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顶。通过语音输入晾市习,该后视镜可以提供导航八笨酷、信息点(POI)搜索拎僧霞、即时通讯碴唾申、车载声控信息娱乐系统等功能穗极。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拴。   苏伟铭透露滴价厦,最快从2017年下半年开始锑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俯惮娘,在一些国产车型上也将采用该技术斜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坞儒。但是疏,有了大众汽车集团的参与疏钉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薄兴媒。   经济观察报晴掳讽:在中国的十二三个移动出行项目上晴八恨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利据?   苏伟铭蹄厩提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逻寥。2016年中旬送疾低,我们便与集团总部沟通过铃镜,我们认为在移动出行领域琼挟秸,中国是领先于其他市场的描。所以孙,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨此は俊,建立MOIA移动出行服务公司徽葛。之后瀑黔筐,在中国陀虐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捆袖。   所以暖残硷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陡,欧洲和中国宫负。其中中国的业务包括三大板块采立危,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锋。我们在这一领域是领先的昆,这之后洼膳闺,我们还会有更多合作沦室好。   经济观察报版:在大众规划的十二三个项目宦,大众与滴滴出行停喝、首汽等公司的战略合作是什么模式侮敝?   苏伟铭扭:大众跟滴滴芳浆俱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雷。其实挝扩悲,与滴滴出行的合作玻,目前还在进行详细商议衰。但需要强调的是瞄,我们的合作投资并不是融资的概念图,我们的合作是战略性的醋信。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨,但我看不出其他厂家做得有多快镶全尸。   移动出行的合作阑,如果是提供车辆敲壤,那只是纯粹的商业化的供应需求厘台滇。与出门问问的合作法揭,我们是要进入合作的管理层梯萌嘶,在共同建立的合资公司固宋,双方都有委派监管团队提桔。   经济观察报栋俄僻:您提到的十二肥拆、三个项目都是什么商业模式锹?是否都会以合资企业的形式出现楷?   苏伟铭瓮墓陆:并不是全部都是合资企业形式的项目恢识。我讲的三大板块中室脐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闲从无。我们选择成立合资公司是因为投拓粕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值李未。那么如果不通过硬件少舞,技术应该怎么落地呢汐心?通过建立合资企业户,我们可以为不同品牌设计不同的技术谐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泉箔,包括集团以外的其他品牌保,我们并不排除这样的合作店痊。因为生态圈本身就有一个共享的概念宫跋修。随着数据的增加桅落,共享的概念会更加广泛哄戊,生态圈成功的可能性也会越大涕极芹。所以与传统的工作方式相比慌,变化是非常大的篇本。   经济观察报馅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迫?   苏伟铭输榷:我认为技术和战略两者兼有瓦是。要建立移动出行生态圈的目标搏,就必须把其中的布局规划清楚年筷宝,只是研发出几个APP诚烦肯,并不是真正意义上的合作或合作的全部任。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稗霸?同时漠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柯容碳,也会要向外输出缺。   经济观察报桐吞:生态圈成为汽车业新的布局单位欢累,选择共建生态圈的合作伙伴时稿鲍膝,有什么标准沪丘劝?   苏伟铭含:以前我们称之为垂直平行的价值链谢稳具,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偏。在考虑发展这些技术的时候枫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囱承。   举个例子筷腿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钎诉,我们会考量其语音识别技术有多强视摄桂?然后再开始讨论中间的差别在哪墟铺硕。找到不同品牌之间的差异性非常重要健。从战略角度凯垂搅,大众汽车集团需要明确今后的定位谅。   谈了这么多头隋,其实有一个基本点檀,便是客户群体聪汹。作为主机厂匆傲心,我们需要预见到7年以后车的样子却黄瞄。因为一般针对七年以后的下一代产品篇靠椽,我们现在就已经设计出来了娃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灸,未来会遇到非常大的改变抹粱浆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同背,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稗抽淘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊坟朝:李芳" "   4月20日揣慧咀,上海车展开幕的第二天哀瓷聚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碗闪沥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答处谋腥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟京畔判,原因并非明星惯用的“堵在了路上”度觅,其实辰翅,魏建军早已来到现场僵凉腹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筷,魏建军至少接待了三批不同的访客娜帘,并亲自送每一批访客离开潜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丛纲,虽然神采飞扬陡擦潭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宝含孪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比世授,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义署。一边是国内SUV领导品牌岗椭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哩痊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俏罐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栏涪魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军齐娇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彻茎梁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穿抵,此次桥授桃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慧。   “WEY的目标是挑战外资品牌殊,终结外资品牌的暴利时代其播,重新定义‘豪华价值’诧坞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沪。VV7c/VV7s之后碘涎,今年还将推出2~3款全新车型系师堡,将产品线延伸到新能源领域梁矛巩,合力冲击外资豪华SUV品牌捐兼旅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者富壕。”魏建军说伶,“关于轻奢赤,首先这个词比较时髦亥巍传,容易记住瞥份妈。另外扯上,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昏虚毖。”魏建军表示尝恋,长城不会做没有意义的豪华泰吵普,“作为消费者可以感受到超值的体验肉,而企业也能得到相应效益绦缎,最关键的是得到了客户的认可蔚竣显,这才是有意义的‘豪华’钝晤褥。”   魏建军认为安全是最大的豪华块。“乘员沽素祈、行人讣、车辆”三维安全(3DP)设计理念稠,参照国际标准购,主被动安全配置完全创新护,提供正常驾驶豹毖马、危险警告崔脊聘、碰撞减缓团耸程,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暴,译为“牧羊犬”播农,有守护主人生命及安全的意思纳囤。   此外融位景,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队曝哄巢,来自于欧美一流车企探歉疲,有着丰富的造车经验和行业影响力惩宠。匹配中国第一款7速变速器隙,这是世界上最好的变速器之一炮翟氨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檬笨苦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌零错。除总部优秀的研发功能外染小论,长城在欧洲墓、日本和北美也都建立了研发中心味咖项。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蘑赏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数九棘。其中膘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恼识虾。对此烷咎,魏建军表示孝:“媒体和消费者一直有这样的担心受行,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卑且。实际上酪,在同尺寸或者是同动力下蝎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爆。但从消费者的角度来讲刊革,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚊荒秤,消费者会非常清楚这些配置奋、性能澜、做工有什么样的差异萝仟八。”魏建军表示鹅,长城的目标是做品类品牌派无,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撮川,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邻壁坟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间景惭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萍。   而针对销量层面金啸脊,魏建军表示苛室尾:“从销量上看雷,WEY很难超越哈弗急,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的协铜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙疟谇拧,15万~20万元的空间虽然也很大骡陶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论版卿睬。”也许很多人会认为蛇绒徒,WEY卖不过哈弗抄供,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夹甜,但实则不然窖超息。“WEY和哈弗我们都重视挟杏,长城用同等重要的捍、足够的资源支持两个品牌臼你。”魏建军说勉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丸拦恢,魏建军是如何评价的戳绣?“我认为我们的产品不管是性能钢、做工翰聪痴、安全香,还是油耗砷、排放遁癌举,都不输高端车禄。”魏建军依然对产品信心十足渴驼,但他也承认WEY面临一大问题侍,“现在问题是品牌价值靶虾盖,因为WEY旗下产品刚上市浮,品牌没有经过市场的验证晦缝催,大家会对它不放心丘诫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尉。”   魏建军表示谭畔,自主品牌给消费者带来了很多价值闺沫。“有我们的参与卢乏害,不断地进步蘑魏浑、不断地在挑战外资恰虾,已经迫使外资不断降价恐伸帅,提升服务品质痉相。我们的目标是要挑战国际高端市吵逄小,所以说我们借助中国这个很有价值的苟、规模最大的市场来锻炼缔唾,使我们能尽早挑战高端哇程。”魏建军表示敛到,消费者购买了WEY之后岁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穗诗鲁。他对媒体承诺贿,WEY的产品一定是超值的乃,并且一定能给购买者带来惊喜铰。“WEY是一个挑战者堤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扭辆。把我姓都赌上了锚市年,不能失败遂,只能成功撅。”在采访的最后波,魏建军郑重地对记者说推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼辰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猴使,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桔钒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惧季,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苔午,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谴,以及未来的发展串恋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生括片、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忌俩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人光杠虫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杏催拌,以下是问答实录皑坦编:   凤凰汽车 盖聪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骄匠份?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冕刨?   俞经民 屉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心染违,对于品牌的市场表现同样很有信心婚侠的,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搪,我们有信心成为市场第一的品牌碾。今年我们的销量目标当盒泰,是从去年的8万到今年的20万岸缝。纵观130年汽车工业发展史陡锑伴,汽车行业发展的基本规律而言盎胚,规模还是需要的广车鲍,是品牌更好的发展的重要保障谅。   邵景峰 揩痪盆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跨坊衅,荣威方面录饱,我们所坚持的灸拖私,是一种符合广泛审美的卷理、优雅自信的设计风格幂疙,在复杂的市场环境中酒,抵御诱惑释、坚持自我害继团,走一条人性化的设计道路啤。而我们的MG名爵棚烙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗣,这是一个巨大的宝库边牌隶,值得我们的设计师尽情发掘抚,其中之一克,就是感性嚷。   在MG品牌的设计风格中刚肯,我们可以看到很多情感爆棚比辨上、血脉偾张的元素与产品岭稠。未来的中国汽车市场必将飞速发展昆醛,需求也将越发多元化谁斜,然而无论技术如何变迁手取,对于人性化瀑耍、情感体验的诉求将贯穿始终燎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颅竞,我们也将在感性力设计理念的指导下哺寒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品太。同时蘑,强调个性也不代表小众难句摩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垄,为大众带来唤起强烈感动看鸡课、让人心跳加速的优秀产品诚,这就是我们所追求的目标拣稠揭。   凤凰汽车 畅畴衡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愁,其中年轻消费者占到了绝大多数怀菏,请问接下来权局,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酚胺狙?   俞经民 呢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”相希,更是“年轻的心”世几,从名爵ZS的订单来看扮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抽恼,更包含了年龄层更大犀顿普、但心态上保持年轻的用户硕钱坡。从“年轻的心”角度而言良示辩,我们的消费群体就更加宽泛了携,作为一个年轻化的品牌竿,MG名爵的诉求是“年轻动感踢落、专属空间捣拍、纯粹乐趣”库堕灸,给“这一代的年轻人”造车令。说到年轻人共同的特点扫恫,是充满梦想绵,对于梦想的追求更热烈一些缔,更想把心里美好的事情去实现沸。这个梦想实现的过程是非常美好的淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求百控:为这一代年轻人帆宋擒,不仅是岁数上的年轻人杰亢,更是心态上的年轻人陡莱彩,提供更好的选择肃碾,保证他的有更好的驾乘体验秽咎。   年轻化的特点淮,是要颜值微、要体验的到位笺鹿沫、要可以分享盟惯。二十一世纪中国的年轻人晴诚,在互联网的普及深度彪熊谜、对于尖端智能的体验和想象力私,在全世界范围一定是靠前的氯田,就应该可以代表“国际范儿”苫晚背,也应该引领地球村的潮流挂来。要满足这一代的年轻人安伪斡,MG名爵所带来的产品体验叭,也应该要追求更极致溯郎膛,带领大家去创造全新的潮流沟迁问。   凤凰汽车 骑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湍、80后讨、90后的人群当中响?   林嘉瑜 黑岸洛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桐微。这款车感性的设计曲线闻笑私,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拌。不光是国内的经销商徘,本次上海车展疏始,MG名爵还邀请海外的经销商懒矮吕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氰,他们也都对这款车都做出了积极的评价徘凤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涪挛娘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”跋酗括、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屁旗崩,让老百姓也能开上小跑车割,尤其对于国内的核心消费者来说绘,不论年龄几何凶饰暇,都要有为自己的梦想活一把的态度啤。对于一个汽车品牌来说厘回,这是一件值得骄傲的事情世时相。   邵景峰 挠:其实在选择一种设计语言的时候汉徽,设计团队非常慎重蜜,因为设计的变换频次不能过高璃,要抵御诱惑贸、保持延续性才有可能给消费者形成印象轨、拥有识别度从而去打造一个品牌侮。“感性力设计”的第一条就是要有感性烙,去追求情感的外在表露烷禽簿,从更广泛的角度痪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些线乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二壕窖败,感性力是专属禽、设计师要通过专属的标签譬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棋顾密,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玛发,比如运动员在起跑的那一刻补捣时,弓箭拉满而未发的瞬间苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸,这种动感更有档次娘,同时价格不菲潦熟锹,是很高端淡读、优雅的设计讥,我们希望把这种设计注入到产品中毁商搬,带给这一代年轻人极致的审美体验颗攘病。   凤凰汽车 褪绥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠势ぃ块化架构平台打造的萌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喉碗冈?   俞经民扛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胯锯。这是对这一代年轻人的尊敬币颈,他们自带国际范儿为授,是可以引领全球的潮流的人群埃孺痰,因此有着巨大的价值实。对此功,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臼氰,在全球也是一样平罚。目前邢,世界范围内哨戒,不仅是动力总成前瞻技术的整合普诫扒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斯习淀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玻灵发,采用插电式混合动力设计把排。另外冷端喉,大家看到的名爵ZS物怒假,将会在明年上半年推出纯电动的版本羞,至于最接近今天这辆续航超过500公里底妥男、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车举莎,也将会在2020年之前推出慷兴寐。   凤凰汽车 煤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系男腥扳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喉?   俞经民 耗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蘑赫踞,设计上差5%庆卑,销售上就有可能会差30%灸伴。那么对于自主品牌而言归,就是要把自主性发挥好墒磊蘑,去追求审美的宽度和深度块邻嗓,销量也才能有宽度和深度伎蝎麻。名爵ZS的设计就是这样做的歧郡,要追求极致雀、不计工本钎舅圭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乌,可以说毕,名爵ZS的极致设计磊沧酗,对销售的宽度起到了很大的作用坞救实。   邵景峰 纽:汽车设计是在不断进化的十达,不会总停留在一个风格上突孩缚,在互联网时代饶敖思,同样要有全新的时代特质博尸。另外翻肥,从汽车设计而言陵版唬,例如从动感设计理念而言参,英国车是鼻祖苗计,很多品牌都是以此为源头来发展的庐,也就是“同源”镣删奋。中国航天能够上月球矫,那么在汽车领域上同样有大的进步谭。之前德国杂志的一篇文章写到光茅鲁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国担函,在进化的道路上有推崇的看法采封,也有欢迎的声音拐,这些都是要虚心接受的毯。另外到姜耽,汽车设计是一件非常严肃的事情潘,每辆车定型背后耻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的布窘帮,背后要靠巨大的投资来驱动漂膝捂。   在造型评审的过程中翠斑邪,流行趋势讲清楚甘详吼,未来怎么发展说明白囱惋堤,否则误解就跟着来了锹,所以要有一个整体的品牌战略在里面贩邢涟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翱定拎。   凤凰汽车 布菏昏:今年湍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸥襄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点系辅?   林嘉瑜 匪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作特纯五,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迟参份,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓉氏靛,拥有一颗年轻的心规迪呵,热爱运动弗酥、健康的年轻人监寿厦。   从足球营销来说拇,对于英国和中国罐赫,都有很大的国民基础瓮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泞滩,是英超乃至欧洲的强队泡,这几年的成绩也是不断的提升斥祥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篡。同时刹,利物浦又是一个老牌劲旅探歌,有不断上升的潜力欧匪堂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驹,在用户上有着非常大的重叠之处迪。MG名爵与利物浦对的营销合作鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炊,在活动和比赛中享受快乐韶特。   上海上港队也是一样的蒙。MG名爵经历近百年发展冗读,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣榔悍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队息靛瓷,两者的合作也是非常有趣的驮文。更重要的是痢集凳,MG名爵通过足球营销的模式掣,能够促进两支球队之间的交流惹粉海,包括之前组织的很多活动红旱冒,不光是针对中国的消费者晌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吓疽集,有效利用MG名爵品牌的特有资源烧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扩沫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缕。   车展期间洽蜗们,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箩。在车展之后廷芯,利物浦会在上海有推广巡展活动酱。下半年拼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卿纶嚷,欢迎全国各地的消费者参与和体验缚。   俞经民 春:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窝森涪,大家能有一些共同点做沟通倘,国内和上港足球队的合作闪澜,正是汽车和足球之间速度与激情宽棘咐、自我突破的契合点恒宏婆,足球又一个很大的特点补,就是会让人意想不到挖卡矩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泛荷孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎哄扫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可冉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩促番椿,与此同时任窗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一波曝媒,长安汽车产品质量持续提升缆,用户口碑不断提升耙焙泵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哀令、全球乘用车品牌中国市场第二名熄妇。   关于未来古,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会病酗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帛藏始。   2017年是长安汽车的产品大年纬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碱此耙、全新的SUV CS55景嗜、轿车睿骋CC乡泼韧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市七,将会进一步完善长安汽车产品谱系凰哦。   如今峦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勺,站在国家品牌高度寻求发展肺隆淮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窟诞腺。提升品牌溢价能力视伸腻,成为长安汽车品牌发展的重中之重肆破。2017上海汽车期间歼皮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驾旅佰,关于长安汽车的未来傲,徐留平董事长有话要说戎,以下是对话全部内容叔。 凤凰汽车去:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篱男乳?   徐留平乡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扇玫沫,我们也是不经意之间就走到这个地步喊,因为一个产品涪婪,特别是像汽车这种产品是更加的明显履,它反映你的公司文化息筒闻、你的公司理念是什么样的东西箍力圈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诚堂县,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侗,你怎么样让产品吸引住消费者滩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛔敞,靠的是什么察啥?因为美是一个主观的东西安驴,有人认为这个很美纽柬廖,有人认为那个很美撤,从长安汽车之前的产品来看茨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恢筛幸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呛才?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盼唬淖,同时想把这个产品往这个方向进行修改铺。我觉得在这个方面报,从长安的角度来看勺,就是对于这种动感稠前赏、时尚这个理念的偏好辅。我一直在体会辑诗,其实我是在反问我自己枢窟妙,这种偏好它是怎么体现在产品上的衡纶齿?实际上是我们内心的这种偏好白。在过去的2-3年中实鞭,我们面临的话题牵,如果过去不做总结囱添里,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汗很,另外更重要的是说僻层,下一步你怎么做继些台,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法失陇敬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坝攀,下一步是个什么东西仆办肌,消费者需要什么样的产品枪,然后作为公司来说瘁,你们能展现出来什么样的东西蛙,最后我们总结叫生命动感智色双旋锹袜田,当这八个字出来的时候吭础,我觉得是非澈萋I#好骂熔,既是水到渠成邓歼,又是醍醐灌顶幌开叹、灵光一现道。这个过程讣琶,不仅仅是八个字的总结涵坚。这八个字出来以后瓢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念际颂,实际上不仅仅涉及到造型块辞脾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞪厂。这样的话牧跨,就有了一个提纲契领犬撬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西竿鲸酞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中融惰,就能够有一个非常精准的东西屯阶帕。   刚才你特别提到“色”微蜜,我们当时想说版佩,你必须要能形而上摹理问,要能够抽象出来锨诡得,如果说你不能够抽象出来欠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疗酗,如果你弄它50个字砷督年、80个字殴刨萄,你可能不够形而上矮艰死,不够抽象化癌,最后我们觉得“智唐晤、色”肋毕次,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求图嘛抡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动马导柏。   第二个就是说消费者情感的体验吓韭弘,比方说对这个造型和颜色童忱炬,甚至于这种声音或者是形状死缎、线条的这些方面的喜欢探懂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西备迪。当然我们也在想用什么样的词比较好卢篮笔,最后觉得设计的这个词很好稻麓,一开始我们还担心说这个词字挺多贺蚂狼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稍堑红,我觉得就应该让它有想象力卿,就应该赋予它很多的内容星,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灌耸,孔子都说食色紊瞬,吃饭以后第二件事就是这个字恒蟹,我相信孔子说的这个字也不简单意思财嫁项,实际上说赂,智色这两个字还是最终反映的是人墙漓粮,特别是消费者的一种需求钾,对于未来传统的一种期许零,这个过程当中扮,对我们来讲兴,把这八个字想通的时候壳呜棉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偿,这是我的第一段话题鄙博。   第二段话题说这个对长安有什么用处羌股?那次在发布会现场有说搽磺你,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赔欧亩,一开始我就提出腿,第一个廓驮,这个产品要漂亮划,你不漂亮的话檀,什么样的东西都没用董。因为我们很早的时候就开始在考量芒瞧徽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞠蜂蜡,后来发现不行核,最后我们在大概07浅摧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幸下。因为你还不能提炼出一个高大上啊斤、抽象寐蔑、形而上的东西览砷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮离,但是每个产品都出得非常艰难灸田。这个事这么长期干也是一个问题毯椿,因此在三年前的时候念爱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靖味,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姐,对于消费者的这种认知解蚕,把它抽象化慑宋,那么这样的话理解了以后纯歼,再把它具体化乔闭勤,特别是在产品碾,也就是设计理念当中一些图形化的东西司蕾,因为如果你不落实到图形化的方面纺,那就只有形而上没有具像化 劫金惶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中固虽嫩,图形化和具像化过程当中幸比骋,这个就出来了搽氦奴。   这个出来以后舞,我觉得对未来长安来说访祟匣,我们未来在产品设计的过程当中绒,产品能否做到生命动感智色双旋阀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梦崎?这样的话究昂讨,实际上说巾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渴氨,几十次的否决蓝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唬郸沃,几次或者就十次你把它完成凌腻反,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞧纪痞,那么这样的话少漏瑞,对于长安汽车的家族化超购嗣,我们看了这个车洼,看了这种感觉这种情感的体验淬,那就是长安汽车释侵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歪,这是一个席同。   第二个就是说袱翔先,我们自己在研发制造设计过程当中渤,这个速度大大下降勒澄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔫冠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绍,如何把消费者的体验做到更加的精准社前厢,更加的接触到痒点切享,这样对长安的影响是极其巨大的浪。   凤凰汽车堤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搓舷?   徐留平禾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吼巧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梆。如果说把它拆分开来哗妹卡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念同伯,智色双旋更加偏向于设计领域床辜驰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峰从仿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袒,我相信大概许多媒体会想型氛,生命动感智色双旋怎么落地程绰叹?因此我们就想把智色双旋也说出来吓梧表,不要分开哆蒜何,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中水,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叫。   凤凰汽车嘛础:另外一个是提到的认知方面的感觉茅,有没有一个专业的因素肠,咱们除了制度之外酬午,有没有专业领域的人来负责这件事爆狗乡?   徐留平捂曹短:我们长安有一个庞大的队伍谜撂凄,首先要把一个汽车造好钨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人替汇泵,到高管团队幂,到设计团队相,到制造和研发团队谅邪,包括服务团队散糜,特别是主要负责的领导人嘎奠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挛堑擎,而仅仅是设计团队的话语埠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匣克栋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莱退,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澄蘑,因此对长安来讲刑,是既有最高层特别的重视皮崇稗、关注和把握繁,并且这也是一个最高领导者的工作职责恃莱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啊丰饥,我认为在汽车领域当中是行不通的芹坊,当然我们也有具体分工谴。另外也有很多的专业人士完成这个事情惊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妻镶,还有轿车研究的联苏,也有做SUV研究的啊,同时也有按照职能分的肛坚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颇岛和,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓取,如果仅仅是设计团队的意见耸加凶,肯定会偏离了方向磐。 凤凰汽车涕肪:一把手是指您吗袭?   徐留平俊们刃:我是其中之一壬糠讼。   凤凰汽车胎:长安汽车自主研发的新车采棉杯,设计司、评审独芍计、评定环节您都会参加吗唇?   徐留平踌激:我必须参加嘲拭匹,我前面讲这是我的职责拾商睛,所以我必须参加罗峨。   凤凰汽车蓟邪阀:无人驾驶车呢鲜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伶涝盛?   徐留平赫肥混:上一次品牌发布会搅,最新的无人驾驶技术也做了展示馁歼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耿婆肋,高速公路的环境相对来说可控性要好疯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烽送仍,难度要更大池哄怯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻末劫,我们不仅能在高速公路上做膏仍签,而且能够在城区做修碘,这个技术我们已经实现了突破甘。   凤凰汽车械阔售:长安无人驾驶技术进行的这么好俺虚砰,量产会提前吗乏?   徐留平吓侨碌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欣,实际上就是说轨沧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抠报弛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西请乳搜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煎岔隙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渴俯忻。   凤凰汽车埃瞪:中美在进行双边的贸易谈判鄙锈,这是谈判的内容之一回,会涉及到汽车合资企业的放开毛吼费,可能是一个双向的市场开放的动作邢,如果这个谈成了坤交毖,如果这个不再规定50%的上限吠掀届,您觉得对行业有什么影响耍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肩,那您觉得首先答不答应蔫础憾?再有一个多给他股份的话僚惦厢,对企业今后的运营会怎么样粱伎肥?   徐留平兴级:我明白你的意思浑受,第一我确实还没听到这方面的话题貌阜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况千炼,股比这个事说了很多年蓄蓝县,我基本的看法有几点沟,第一个这是国家层面的战略和政策蚊绢,作为企业来说街如负,我们遵循汹,国家有什么政策我们遵循什么政策侨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呸眠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狈涩,我相信未来的合作会加深揩瑞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大络法返,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现些安,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稳,而是说理解消费者馆咕握,能够洞悉消费者裙,如果股比的溢价挺高幌匿、溢价挺低迁钉,但你产品不能卖出去秒唬瘦,那你不能分摊出去疵先得,如何把蛋糕做大夺搪乡,这是合资企业要做的一件事浪。   凤凰汽车佩:如果真开放险,长安会想着往美国去吗陇陕邯,就像那福特来到这里呢豆?   徐留平梢:长安想要去美国是一个公司的战略饶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柒。   凤凰汽车烦固:长安与福特的合作多吗校舌?   徐留平蔑:长安与福特是我们加强合作的方面谱点剐,应该讲这种合作的程度冈,不仅仅是合资企业帮,从母公司其他层面辅特此,包括技术和其他很多方面都在讨论纳芬,包括海外市呈客呔铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长憨,它的能力提高了楷迸警。第二 现在是全球化合作的时代嘎痰龄,一家公司独立运营拈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溪粪蓖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毕观。   凤凰汽车碱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结河,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要春,你还说了过去我们做一个车尖,可能需要很长时间好不容易做下来肚肥,比如逸动距霸,是很艰难的册湍琳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隘附,当然有可能说这个份额很快能够突破50%品糜荷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴睹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掣奉钙?第二对比韩系夯撇、日系苏,我们的研发体系和他们的研发体系相比群膳完,您觉得能不能支撑冒,确实我们的实力也很强般,我们的内功可能修炼到一定程度伸,我们后面会源源不断推出好的产品烂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垮郎。   徐留平休:你讲得非臣柿埃好翔,我觉得这是两个原因导致的巫仍,第一个就是必然性甜川堆,自主品牌需要有成长的空间裸,第二个确实也有机会的原因矾,恰恰是SUV的市承古汀,中国的消费者需要这个东西吠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菩肺悲,反应速度更加快一点钞斯,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘲敲,我觉得是两者共同作用的结果狡娃。   对于下一步自主品牌来讲槽,无论是哪个系疮乱欢,无论是美系豹、日系降绢焚、韩系镜廉、法系毖缉,我觉得跟系没有关系脊,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩鞠亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抖朵呢,这是关键翱。消费者他肯定是有他的诉求的惜,究竟是SUV翘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西称平,他有他的一种偏好闷拨乳、喜欢绰瓤雄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道地,这就需要我们作为厂商掳附,你必须要洞察到消费者的需求祈沮苇,实际上要看到他的潜意识是什么东西施峨涣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饲汐畏。为什么我要总结长安汽车的过去呢缔患立?实际上是我们自己反问的过程恍纬逝,就是说在过去当中熔,为什么逸动会是这样恒,CS75为什么是这样讥对?实际上说娶维搐,我们当时也没有意识到信献,反正当时就是这个样子迁房,实际上这个过程是一个反求的过程会班,我们为什么会喜欢这样渐腾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舷禄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焦谱叉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垮疤,我们把汽车理解为是生命的动感匙肋,其实是一种生命力的扩张孺脊程,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唯湘,而我们长安就应该提供这样的产品人,回过头来展望未来川韩函,我们觉得这也是一个正确的判断僻。   凤凰汽车松拈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埠。   徐留平邵贸赶:我觉得现在国内研发体系来看武绥,国家间可能还是有一些参差不齐霖,我觉得自主品牌的研发能力和体系霜贤梅,进步无疑是非常大的诗骋犯,而在很多方面可能与跨国公司有差距可,有些方面会比较超前贩弹粮,因为自主品牌也不是一家干闯,跨国公司也不是一家贿洽迸,要两者来比很难说铅凳,但是有一点特陷维,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易么,做好一段时间不容易宦兑末,这个公司要能够连续做出好产品寞,能够连续向前增长爆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念穿、设计应用睛,在这个公司当中都比较受关注拢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墙酱热。   凤凰汽车泵嘛唐:我想问一下自主品牌的建设惯太肯,随着我们品牌的推出棘,现在汽车品牌进入新的层面镭,会有不同的路径选择拴葱,比如长城恢嘶、吉利推出新的车型贪参,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隙鄙?长安如何能够胜出强毛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绦诞,除了刚才说的两个邻倡蔡,还有互联网造车的未来的合作伙伴翱胖抡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钦材荣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憋轻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胃?   徐留平歉怀:实际上鳞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌躬嗣,我觉得这是好事犊,这说明汽车产业欣欣向荣突渺稼,是真正的投入胚论傲,这是我对汽车产业的理解负耐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巨疥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讳玖桂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脚硕拜,例如一个产品到了造型师的时候赴稗,是一个说法扳墟勤、一个样子溅邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堪部规,然后到了制造过程当中又是另一个想法荣,到服务过程中又是另一个想法裂剖罗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烘副侈,既有高大上的邦,也有形而上庇、具象的绅,你要把一个公司从时间跨度潍吵想,一个一个展现出来刷潍,而从空间的序列当中丁两,你要把研发全部都按照这个意义氛姓,我觉得是很重要的方面电赖颗。我觉得制造汽车是很复杂的过程坑,各个方面的协调奸攻、综合需漏、修正戊媒、打磨需要太多的时间拳分股,我觉得这是一方面铃滩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菜鸡,同时也是我们总结过去体会出来的貌寇红,它是由内而外的暗戚。可能我们过去没有意识到这个话题副芍,我们现在总结出来磕爸,然后下一步能够指导各个方面氓,每个部门都很容易做事情墩。   第二个问题你讲到造车姆,我们开的会太多了白促廉,失败的太多了瞧畏敛,沮丧也有很多陋玛午,基本充满笑意也就一次催,前面基本上是批评帆、检讨词,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扣沛猜,不高大上揣龚。至于说现在很多企业开始造车奔穗挂,我觉得这是一个充满魅力的行当考,很多人都愿意去做泻秒午。   凤凰汽车俯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样购? 徐留平丸凹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宫很涟,会选择相适应的地方秆疏。   凤凰汽车绿疙:就刚才的问题我问一下慨到,刚才您提到和新创的互联网的合作谁悸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诬、蔚来也有合作谈,您觉得长安在未来在互联网里面的话缎,更倾向于是一种怎样的合作栖怜苹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工克勾抛,您是怎么看的谜触?   徐留平餐啊钱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负,从长安的情况来看显凰,我们认为哪个方式都挺好的耙湿,现在是合作型的搜,是你可以自己干谁,也可以合作干荒献,也可以自己加合作干辖纺尘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粹酬。   凤凰汽车敦:我们打比喻荚,37度是正常的温度白拳,您觉得新能源行业橇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茸,您觉得温度是多少瓷?   徐留平堕陵:您觉得高了低了鞍嗜计?   凤凰汽车苦玫僻:之前有人认为这是疯狂的阶段素痹。   徐留平皑:我对一个产业的衡量依据是夯侩,在目前这种全球的经济运营模式下搽滑,凡是有金矿的地方江沏,都会有若干的人去挖掘它妨,目前我觉得新能源就属于这个阶段峰晴熟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犁,应该更加得进入级抄,因为从目前的情况来看届,汽车产品当中控嫉蓖,一个很重要的领域就是电池僳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藏貌,没有这种资本想伎榷、技术悼、人员的这种投入拨咐渐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悍忻。   凤凰汽车惭廉:那就是说您觉得温度还不够吗提戒岁?   徐留平姆讣腾:我觉得还可以疆磷睬,但是我不太同意的就是产能谐,如果说你的产品技术不太优秀武,你建那么多产能就是有点糊涂说县。   凤凰汽车偷:很多其实可以通过改造现有的产能磐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能题,从这个角度来讲唐砍骡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穗回?   徐留平刃忿:从整车厂的角度我们希望成本低一点团,选择利益大的凉唾啪。   凤凰汽车撑师溶:所以您不担心过剩吗狼输姑?   徐留平勉窃:我不太担心这个问题朗童,我觉得电池还处于不确定的阶段乒骏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候份蚕萍。   凤凰汽车刻斯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倦猩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豌抱,不管是设计师还是CEO等等补,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宿氛?当然那些设计师很多是主管的淘坚,老外有管经营的有管品牌萌,主要还是在设计和技术的领域掠碘金,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埔杀驳?第二个是国有体制的问题攻蚂帕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浇驾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘲去,也在高薪吸引高管人才叼,您是如何留住我们的人才纷,关于体制之上炮蓄、体制制约的问题奇矩,我们怎么解决盾扫惋?   徐留平忱诫:现在是全球化时代千拷上,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讹袍闻,我们最早的时候是四无朵丢吹,没钱类、没人感讹恫、没能力弟、没地位透,到现阶段来讲欧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师看蛾,这都是一种非常正常的行为付店,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奠龋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粉德咖,如果对中国的消费者不能够带动迫,那肯定不行殴,我觉得这是一个芒冈品,无论你是洋务运动还是什么运动寐菱,核心是对消费者要动起来汐,这是一个姆豆。   第二个关于体制的话题背秆徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倪税,这个方面我觉得不能讳言莽焙。目前来看敬蹈伐,对长安不是特别明显架,因为长安是属于南方集团旗下子公司吮楷,从南方集团来说擎踢,在这个领域当中蒂拿,也在他的职权范围之内做了一些调整骗峨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享群。   凤凰汽车烫标歼:如何看待这个机制壬灿?   徐留平顾翘酞:从国家层面来说刷堑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怒蒙墩。   凤凰汽车荣:你们审批会很困难是吗该顽?   徐留平户奸奠:我觉得会快汐洼车,另外一个我觉得汽车集团攀畔,也许给你量化很多股份捐挎惨,但是最后你没有创造价值佛,给你1股剂,1×0的时候不还是0吗锋焙?汽车的成长裙卉、成熟或者盈利是一个艰难的过程故赋。 凤凰汽车豌磨当:十三五计划像长安汽车整体的销量维懊袜、利润和研发能力以及目标有没有募贯?   徐留平退食:非常有蒙,我们愿景2025场,我们做10年的规划叮杭,在这个当中我们相对来说做得比较保守喉化伙,为什么说保守呢九璃系?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恳繁。   凤凰汽车啊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贰暴交,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强协家轿?   徐留平纹阑入:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骸饲,在技术和平台方面都在加强合作猜,至于说未来它要怎么样潘亨,我现在还不太好评价这件事父多。   凤凰汽车恕:徐总问一下国际市场的战略呵拎,我知道去年车展的时候丧罗统,长安说往海外拓展的重点是伊朗扁暑、印度肩、俄罗斯这样新兴市沉肆帧,有明显增长潜力的市扯省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峰吭抵,比如在墨西哥伶伞,对长安而言桃劫侮,自主研发这么好巫,又长期和国外品牌进行合作僻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奢簇门、欧洲的市成汕鄣拧?   徐留平伟挥鳞:在我们十年规划中就有物,去年讲的时候就是当下正在做的内容祭届,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斯虎嘶,就是要稳扎稳打领,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辨,因为一支队伍最重要的是信心情。   凤凰汽车匈奠:国内很多品牌都盯住印度这个市成次铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争泊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魄氏?优势在哪儿喂?   徐留平劣釜:对于海外市场我的理解是要扎下根去典男,不是简单地把你的产品卖出去刷,是你能够充分地利用本地的资源垫堕畴,包括人力资源和其他的技术能力汇皑弥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务庭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弗被翁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长白,促进本地人的水平的提高图讹冉,那么同时在这个过程当中橙浅,把公司的产品技术涵盖进去缴浚外,我觉得这样才能走得远词唇捎。   凤凰汽车碗:长安最近一套体系出来了偷,有没有可能往更高的一段发展构辜?   徐留平技:从长安来讲柿,我们目前的战略看肚莎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骗佳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品息彻,这是我们能够奉献消费者更多的东西悍垮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垄巴,但最终要落实到产品上该视佬,产品是一个载体让消费者感知它知道它间澜,未来竣怖,长安汽车会加快产品推进的速度软番答,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耿顶软。   凤凰汽车抽:欧尚也在这里面吗猎截?   徐留平劳:欧尚不在盘寡。   凤凰汽车吠:东风已经有PSA很多股份菏券匠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虱?   徐留平上狸勺:目前我没有听到有任何影响俄猎,在实际工作中我们也没有感觉到绒娶。   凤凰汽车陷屉:理念发布会徐总是骑着马出来的控,当时媒体圈特别关注屎,都刷爆了朋友圈坞,虽然我不在现城硖缣摇,我不知道有没有特别的意义穷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惰,当时的考虑是什么逼恫?   徐留平膝末偿:两个考虑拌,一个是我把马和车作为比较堕榷,你要说一件事仟,一大堆结构化的语言没有必要然,我觉得既然是长安汽车棠食壁,我们叫做生命动感队孟、智色双旋须迹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丹脊桓,如果不这样做也没法让人尖叫冀肺无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济赏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钦坡,上海车展首日盲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩云趁ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肺够温,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诚,12年增长了120倍累好崎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聘。   受访人淋罐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸡济。以下为问答实录添骑:   凤凰汽车蛇扭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稻撤啡?   雷德?比格兰德挞驹蓄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品社,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暖肩,这款车在中国市场的反响非乘郏好萌欧烧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捌,同时拥有强大的引擎别,提供强劲的动力与性能痰铰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声农曝崇。所以煞铰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品土。   凤凰汽车爸看努: 在没有设立经销商的地区觅查托,玛莎拉蒂如何抓住市车?   雷德?比格兰德糕感萄: 我们首先还是会增加销售网络裂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枫措啦,计划在今年年底扩展到75个暮杯。   我们还在天猫开设了旗舰店雹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空删,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禽,大部分来自没有授权经销商的地区七溜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠控,鉴赏力越来越高焚陡廊。针对这些人群犬,我们还组织很多不同的客户体验活动郝雹浪,如海外试驾辜,以及互联网方面的创新豁陕,如网络平台的直播酮刑吧。此外极恢,我们也有不同的金融政策喇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务偿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衬吨。   凤凰汽车郎琶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阿班烷,给汽车销售渠道带来一些变化分,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爸榔词?   雷德?比格兰德藐教凉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吹狸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品净,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垄盼,而是要提供独特的生活方式体验莫纯虐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑰,不止在中国肆,在全球市场都是这样捕辖屯。2016年荤讣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捎赣缸,这个主要还是产品优势带来的臂藐。新的政策出台以后恭揉阶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舱,不过最终的销售成绩还是由产品决定式核。   关于新的法规客怠微,我们现在也正在研究当中碧伶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定籍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳力畅。此外承,我们在中国有非尘楸埽好的经销商关系皑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辨褂店。我们开设的天猫旗舰店粒昏力,实际上也是采用线上加线下相结合的方式感纱:客户在天猫下定单陛跨淘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佰。所以忌劣煽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诡禄。   我们的很多客户最在意的并不是价格廷熄完,而是优质的服务与体验宠普,这正是玛莎拉蒂的优势所在阔。   凤凰汽车靡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扔课靛,有没有什么新的产品推广同?   雷德?比格兰德饶佃: 关于新产品灭健常,现在还不是宣布的时候圣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鲍警,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶哪。   凤凰汽车空: 作为中国消费者熟悉的豪华车囤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍词胜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孪亥吠。对于玛莎拉蒂来说吓矾痉,未来在中国市场的前景怎么看短呢?理由是什么妥?   雷德?比格兰德绰惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况问,5年前纯呐,我们在全球的销量大概是6,500台匡返,而2016年达到了42,100台暇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平划,所以我们的增长一直是持续的休遍。也因此电瞥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犊傲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铣午步,这就是玛莎拉蒂的优势捅鞭。所以假继,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绊痞黑。   另外菏翻险,玛莎拉蒂的车主非常年轻钮,尤其是在中国市趁屠虾ā,车主的平均年龄只有30多岁扇咳,他们追求具有独特风格与气质的产品鄙辽策,来表达自己的个性与品味诽客。   凤凰汽车错尽酬: 现在汽车技术日新月异薪,尤其是新能源顽肆、共享片、智能驾驶方面亭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划李?   雷德?比格兰德仓: 在新技术方面龟峭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掀宦父,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统材。我们并不追求生产最快的汽车笨扰,而是要提供包括技术邻细骚、性能矮、动力钱辆、驾驶体验等方面在内的最佳组合炯聚习。   针对自动驾驶柿歧对,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撤狡,帮助驾驶员减轻疲劳焦靖来,降低操作难度得髓潘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箱,包括独特的声浪秽拒疯、澎湃的性能粮裤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫩箩,这是玛莎拉蒂所追求的釜晤。   关于未来对新技术的规划陕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求使物,比如减少温室气体排放镁帅,这一方面玛莎拉蒂也不例外舷珐伪。此外蠢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畏簧,如苹果CarPlay和Android Auto煞靶敝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搬蔼。   凤凰汽车每颈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帕歇,怎么适应献碍?   雷德?比格兰德模覆翁: 针对年轻人群嵌限,我们采用的方式不是改变自己赊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应村础。比如在中国插,车主平均年龄非常年轻可摧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诬瀑赋,便是一位年轻的中国女性溅辛洗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甫寒攘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涤诽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寒,包括法拉利生产的强劲发动机我、独特的引擎咆哮声跺赡、奢华优雅的外观与内饰毕奈孝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神技,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遂肺栓。   凤凰汽车构: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霓卸村,有没有针对用户画像做调整欺?刚才强调坚守自己的DNA和理念净,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赂齿甘?   雷德?比格兰德课祟: 在中国茬肪,我们不断渗透到三四线城市攘分晨,但是目的是一致的灵塑趣,就是要吸引更多年轻客户释谜。但不管在中国乃至全球的哪个城市湍尾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诽惦硕、激动人心的声浪栓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户办。   在设计经销商的时候肚疟,玛莎拉蒂也不是随意为之淮,而是按照需求进行规划抚涉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店时,首发售罄的100辆SUV中绞踏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区督。因此碉阑通,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商理。同时百丢蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杉腿蔽,客户需要一整套的优质服务南,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔫喀弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上变床,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睹报,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问手床弹:您的新角色到底是什么样的犯铂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法履少?   Alfonso Albaisa乾避:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁突江厩,跟所有的设计相关的工作凤彼媒,都是由我负责妥熊啤。之前我100%的时间放在英菲尼迪接衔,现在会分30%的时间来铅垦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作软。现在大家看到的一些车型鲁,可能是一些原来的车型规,我们现在的工作化尘,也是快马加鞭颂喊物,希望能不断的改进贾罢、提升现有的设计崩既。   提问捍厕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颇沸?如何看待他推动品牌前进时的作用锨伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琉讽囱,我们会共同合作逻,不断进行我们设计的演化狭。其实我到7月份才会正式上任了,我现在猜测或确定未来的设计理念叛捶,还有点为时过早茂。   我们知道幻掇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疤、非常大胆前卫的铜祥氢,我们的这种设计是一个不断演进的过程扰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挠肃响。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愧。   卡里姆跟我有很多类似的地方八苏。比如臼佰狗,我们都是艺术家出身题,非常喜欢设计舰湘无,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呛钉,并将其以各种形式发挥出来继逗滦。   提问势:我有两个产品方面的问题阿蝗坎。首先省樊,这个概念车非常漂亮骂剃,它背后的设计灵感有哪些劝拣?   Alfonso Albaisa孝腹想:秉承“冲突美学”设计精髓环,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氰群。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奇。基本上就像艺术一样兔从,包括缝针屡畦、包裹感赡颅,还有使用的木质誓,都是非撑睿好的手工工艺靛查担。这是一种感性和理性的结合甫怒,还有一些肌肉感极强的车身线条崎。   提问恰:这款车未来的定位瘟就、消费人群是怎样的按?   Alfonso Albaisa宠姬:一般都是比较年轻的家庭佰绥锣,想要非巢幔宽敞懒群惯、具有运动风格的车型去恼航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄盎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日畅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀刑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菠。   在发展新常态下眉,消费动力开始向下线市场转移培。同时朗雌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级街港。由此峦漂,县域市场成为新时代的“金砖市场”埃另。而对于汽车行业履朗,消费升级利好之外搂罐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波联蔡。如何撬动县域这一重要市扯薄?   胡绪雷表示拈嫡荷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菜摄洽,帮助县域出租车进行升级改革旁。县域交通的数据化酱、智能化发展沧挺烩,有助于未来网约车的下沉渗透肛克廷。县城消费能力相对较低汐琉淬,在出租车领域引进大数据之后狭扒,未来再进一步升级到网约车采。   据胡绪雷透露韧粪土,首汽将在县域布局三块业务卑:长租车久、网约车(出租车)蜗撬、分时租赁汾。分时租赁是纯新能源车单,未来分时租赁或是对公务用车的补充层诗,它是纯电动坡为奠,不用长时间租怕牡杏,可以通过APP来完成临玫。目前擒替,在北京有1000多辆车伐派,150多个点位灸偏旧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寿砷赌,对公务车改革会有一些帮助寒。   胡绪雷认为脖石,网约车行为是偏汽车前市场的角色唇羡袜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式被骗。第二帛,在居民习惯了这种消费行为之后己藏算,会对当地汽车的销量有反向刺激作用店,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浪焙。   当日萝蒜堂,首汽约车作为新生力量井肝夺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闹笛蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双两:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粹坚亮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拾,渠道下沉要根据市场来判断史七睡,服务要根据需求一直不断地跟进抒僚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叭,比如说对经济的支撑沧裤革,对政策的拉动李提,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刹。近几年歌赴漂,一汽吉林产品在县域销量比较高屉希关,对县域市场的期待也非常高犊嫉奸。从目前产品结构来看尝雄,产品消费比重70%在县域暇恨芬,30%在一哎翟、二盎幂、三线市场队纽稀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魂苇,外观季歇、配置乘膳清、价值都迎合了县域市场的需求距哀伟。   从流通环节上来看颓寞嘿,县域市场做的非呈缌好商,没有什么瓶颈因素弛。一汽吉林也努力在渠道建设陛笆吓、服务跟进等方面做成长和改善婚哗餐。同时宋长欣也提出了一个想法粮洽,“县域对自主品牌在公务车等、公务员购车方面是否有政策倾斜提桨泛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勤,这是我们车企的想法蹈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歧匡硕,要根据市场来判断侨理。目前扔,县域之间的差距非常大壤佛措,包括现在推行的3G服务浩南,在那些无法设定固定站点的地方浆斤,推出了3G巡航服务拌档。服务是永无止境的工作疆谓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卧关乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松饯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涕响,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示写慌吉,新能源汽车推广比较看好北电袖摹、上抽谓探、广限行芒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茎毖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敛操刺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣。尽管都看好电动汽车的发展趋势翘金,但做好市场并不是一件易事豌荆娇。   目前比较看好两个市诚摹,一个是北玲统、上碑设纲、广限行艾鬼妨、限购市掣弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈取,这个市场的发展速度很快镐。例如河南商点、山东叹、西北区域膘番,大量没有牌照的低速电动车欢歧,在政策方面仍处于灰色地带绕铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年东,在国家和地方补贴的支持下掂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔷俄舵,在农村市场劳佩肖、县乡市场得到了非趁妆∠龋好的认可眷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痴孤懂,县城市场的消费者的房屋空间大堂讳细,有充足的空间停发车辆模捣覆,拥有较好的充电便利性刻吩澳。其次行驶距离不长胁群建,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牟。另外孟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窜佛,因为小车型成本低叉。   赵智刚表示炬桐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挪森。河南地区畅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欣鳞,在替代当的出租车合借谎、公务车方面取得了不错的效果衬达。同时灭,也在积极跟海南政府合作停鹊,投放了一部分公共用车天细。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晾,比如是文昌祷叛陪、万宁镶庐、琼海等县级市魔旦纶,未来将在海南全面推进栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼檄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲木龄诺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甸吞纠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饭龋唉。会上白撂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峦寡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胃夏,是参与全球竞争薪诺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熔。”   在当日的论坛上颠僳慷,郑刚发表主题演讲墟狙。在他看来狙,打造世界级新能源汽车的品牌稻词,最核心的是独特性的、差异性奋,是比较节能优势诵搭婚,浮出水面的是视觉逢酚、是LOGO饰具彪、是VI鼎那,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倦齐停,其中成本优势是最重要的组成部分哥。   早在110年前撵睡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尽爸窗:蒸汽驱动车雀翔、电驱动车和燃油驱动车柑背等。然而慰瘫,在后来发展中浑垫,电动车败给了汽油车抠读。这是什么原因造成的辨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忌茎。亨利·福特发明了流水线生产舶久,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候块堤,成本大幅度地下降承,售价拉低到850美金监痊坞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪什,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间附铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仑霸。100多年的历史多次证明了这一点募溜颧。” 郑刚说峨。   在反思自身发展时搐啤,郑刚透露笛彼强,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匡,规模在迅速的增长饲悲嫉,但很遗憾并没有带来显著的糙局、大幅度的成本的降低成衔品。   为此权,郑刚提出窃夕螺,在推广和普及新能源汽车的同时纶兽,光靠技术进步还远远不够藐,更加要注重捂潜孺、培育成本领先的优势蘑笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本净檀裙,是参与全球竞争瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提授剃赐。   他建议句泰,对新能源汽车未来的产业政策诉、行业标准辅、行业监管等哼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术农,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勒赁,这样才能培育出行业的龙头企业色。   如何通过提高规模恰郸、优化设计播熄块、优化政策和制度创新凭蹋?郑刚说颠廖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耿、交易成本和政策成本具挫,来打造企业的综合成本能力和优势还裸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势分律。这还需要企业和政府共同携手椿鞠,不忘初心毋恃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勘忱拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰快:韩大为" "  魏建军多次提到理,我们的确有很多故事糯,但是他们没有写得很好摆比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灿踢骂?魏建军直言不讳地说危氨赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后复。   囤地赚翻授丸替、离开保定略杠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来温轿,且莫名其妙掣,或者无中生有的传言所困扰虱检,最好的纾解方法是什么溃扦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝗随微。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挡醚拜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉抵睦,魏建军涝描、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沪姥,与部分汽车媒体交流梢伸。以一身轻便的牛仔装""示人""桥骋跺,魏建军笑着说鳖,是在同事的建议下才穿出来的涕恋捞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言读离,魏建军坦言宏奴,的确压力很大壳橇,也很难受类,“有时甚至想哭”钢浮娜。他说舞,我本人就是保定人女醒疆,能不希望自己的家乡更好么扰?当然耿唉,我们只有把自己的产品做得更好坎尝科。    诚如魏建军所言瞄猾,近期帮层,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌篙壕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾把蠢,来自媒体的反馈好评如潮浅。有作者甚至设问挽继:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窖梯,否则也怕媒体老师太忙”殿派,长城汽车一位公关人士插话道仓请累。    10日下午的WEY首度试乘试驾宛寸戈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意古辑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格柏,有同行在现场就说垦悸纤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氮使,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俊付冻。    动力配置上泡申,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纲列,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劝寝蔼,最大功率达172千瓦衡啊潜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矾蜜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拦,VV7s几乎没有发飘的感觉钨,而车内噪音也得到较好的抑制赁脱。“我们在整车NVH方面做了很大努力弧容唇,也取得了一定的平衡”花竞椿,魏建军说馈吼。   VV7S    在交流中配,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胖,大谈蔽犁矫、特谈所谓“轻奢”豆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时创,咬住“聚焦”二字不松口惧迁。而是多次征询媒体试车时的感受苔抽,并逐一分析举、解答媒体所发现的问题葡扒杆。整个交流过程吩尝吉,他都态度诚恳劲,即使是谈到一些尖锐的问题惹歇,也并不辩解梢庇。他甚至非常谦逊地自问自答廓和,人为什么会失败解?尤其是一些有着巨大成功的人公互。因为以往的成功彻撇习,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哨磋梢,就很容易让自己失败铰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上内,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兢凛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奈保跑。他认为瘦,好的产品本身就是故事继导,而WEY就是要做最好的产品魔。此次仇父篱,魏建军多次提到五,我们的确有很多故事要讲钢胯,但是他们没有写得很好委弊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顾,所以提,我在让他们重写丛熟柏。魏建军笑着说溃刚鼻,把一桌人也给逗乐了哆舵。    在媒体谈到其他竞品时臼,魏建军都给与很高的评价昂哭。不过最终还是认为自家的产品违览换:底盘更扎实腹,操控性更好猾幸,“因为我自己就好‘玩儿车’”衡粳,所以对他们(研发人员)的要求也更高芭。   VV7S    据悉釜赁波,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丢氰,预计售价在15万-20万元区间罚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点夸茨,他思考了一下才说晦吾兼,它的配置太丰富了龚,在相同的价位空间秸,“肯定没有比它更多侨建晾、更好的”显戳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梗脖潞?魏建军更是直言不讳地说刨违冒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敲肝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齿,一位来自上海的资深试驾教官说并,之前很少接触自主品牌汽车闪较,这次也是第一次来到保定团心陡,第一次来到长城袍馅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搬寿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纪。期间掂玩,有一位同行说池乔伎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好五桶沁?或许这才是魏建军的真正用意吧吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶江嘲:李芳" "   陆逸表示谋馁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晤,因为正处于发展的爬坡期田微痉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苔通,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桐那,而且要深度国产化户疤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆寺,雷新透露困,上海车展期间乐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时品览翘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现光。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绍酥乏,陆逸明确表示褥彭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶,因为正处于发展的爬坡期握烁景。关于国产化的工作谦速,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辛,未来将坚持不懈的进行国产化工作混,而且要深度国产化冯记饭。    日前究惮桅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典井痉。活动后哪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床迪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妨黑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沦蓟,超过23万辆佩菱。今年第一季度炽谐葡,英菲尼迪在华销量破万辆耗,同比增长4%曝,而其全球累计销量达到67367辆来罢渤,同比增幅为18%顽集唐。无论是在英菲尼迪全球体系中对,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中傲兔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色际牛。在不少业内人士看来聚,从去年4月以来肺取,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞错埔。    对此单洁,陆逸强调舵娃,目前英菲尼迪的销量很正常巨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挪懦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舵徐,还处在爬坡期线警。他还说蹬路烷,所有的汽车品牌进入中国后界,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粹协蚂、运作能力提升及投资力度加强镐拼氓,会迎来一到两个爆发期窗氏。    事实上炔底,从2014年开始揉孩剖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缮,就迎来一个销量增长的“爆发期”缸窖檬:2014年茂衡谎,英菲尼迪在华销量超过3万辆罐痛,同比大幅增长75.6%郡钾舌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年省省,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膏享,同比增长33.8%酶史邓。    不过官旱扯,步入2016年办哆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匿。当年4月初承,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袜眠,刚好满一年亩。在过去的一年里裁崎饶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酣。陆逸坦言青,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段病凤,以便更好地认清我们是谁脸炮凤,我们的未来在哪里圈航,我们应该做什么眠。”    在陆逸看来仑泛弓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呛,今年是进入中国的第十年绩。所以作为一个年轻的品牌媒石维,这本身就是一件很有挑战的事情簧。他还表示禄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眠泻炭,是更聚焦的一种进化匈。因为市场环境在变化贾,消费者的需求在变化伸甜,我们也要根据变化不断的调整楔次韧、创新蛙孔豹、挑战自我夹京。”他说径莫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粪,就提出了‘挑战者’品牌战略检赐箔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过计眉媳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的说村,品牌口号必须得落地该罐岭。”陆逸表示吨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发马猎朔,聚焦目标客户群铰,让产品与目标消费人群建立联接镶创撮、产生共鸣描。    陆逸对中国经济网记者表示嫁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作高毒,而且要深度国产化场。”他说涝裴,中国是全球最大的汽车市衬拼∠,同时也是很特殊的汽车市承稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国可仓紊,就要真正的了解客户痘损,扎根于客户盾潞、扎根于市车,这就必须深度国产化澎畏。据雷新透露惺寡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腾铣骇。    但是祁雌,从2014年底国产以来刺,英菲尼迪只推出了两款国产车型齿杏同:Q50L和QX50假胳。对此砂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滇怂陛。陆逸表示燎,“关于产品线布局的问题镭涕,英菲尼迪有一个长线的规划朽插娇。”    陆逸介绍说吧杜卑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岸钉怕,规划内容包含平台规划苇凑涛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等函脖凉。他还说逛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淘,我们的目标是通过完整的产品规划壤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悔恒崩。”    谈及国产化在今年的推进程度间圈涸,陆逸表示脯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔽。”雷新进一步透露缺卸纹,上海车展期间歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碍髓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现安睛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞藤怜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邵翅,通过销售Urus箱,兰博基尼总体销售量会翻一番替菜渡,突破7000辆大关澄仑。    在更遥远的将来寞,很难说会不会有纯粹的电动车篱碾炊。这是因为蓄电池非常重烂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制培灰垢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘┒摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乱宝晤。自大众集团和奥迪公司接手后童,兰博基尼得到积极躲伸廓、稳健的发展斜恃。日前拟冕辣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员档梢啪,商务部主管Federico Foschini估。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员底衰弊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硷讥朽:并入奥迪公司之后修,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掸缎倦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的块躺渺?    答迷:2016年场夯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拔窖。奥迪公司和大众集团接管之后刨奢,对兰博基尼进行了很多投资蜜,让公司发生了非常大的变化骆诵。此外竣驹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品按。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捻门,如果没有这些投资的弟,就完全没办法实现这个计划赫筋刚。所以劲碴凯,兰博基尼公司从中受益良多竭瀑舒。可以说煽呻浑,如果没有被接管开桥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来守。    问逆赔及:在您的介绍中览,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萝凯腐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朔摆?Urus投产以后蓬绞,重点会不会向中国市场倾斜味?    答什某绢:目前脸泊柔,兰博基尼公司只有两个车型系列艾乒碗:一个是搭载12缸发动机的Aventador事,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舶。因为各种原因沃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降弧放,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势男伪暑。2016年皖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畏拨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笺搔桂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%方顾和。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕顽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稗台。2016年拭戚饭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆广。新产品会在2018年投放蛔同埃,到2019年慑,通过销售Urus强恐捅,兰博基尼总体销售量会翻一番酬佃,突破7000辆大关蔑。在中国市场上慰宏,SUV是非常重要的产品纯醒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毋黄。    我想强调的是渡讲,在中国超跑车市郴莆摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端孔排咆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傲券,Huracán大概在300万到350万人民币围,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平付赌抹。    问缔粱丹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的龄痹?    答绣还:目前昂,兰博基尼在中国有15个经销商亩实。到2020年遣乒羔,我们希望经销商数量能增加到20到25个橡箔。当然磨渴,通过Urus的投放床,在华销售量会增加奠烁,服务涵盖的区域也要明显的扩大涧林携。    问洛肝:如您所说摩,兰博基尼在中国有15个营销网点驾嗣潘,去年销售了151辆(车)镶。我们简单的推算一下徊,平均一个营销网点一年卖10辆车体理。那么独,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客疏?在新的超豪华SUV到来之前司,是否有改善他们运营能力的要求呢龄哺?    答捌恼娟:是的饱链泻,会明显提高经销商的运营能力短,新Urus也会变成一个破局者次患。虽然现状如您推算闷,但是在Urus投放之后蔼晒喜,大概2019年或2020年脐唬,经销商的数量会增长穿,同时每年的销售量可能会提高到30辆许景尉,整个业务会明显的扩大膛剧炽,售后服务也会明显提高畴。而且由于SUV使用的频率比较高帽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遣蔑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入风宝。    问傻:兰博基尼车型比较少怒慑刨,所以每一款新推出的产品都极度重要扁狮。现在的汽车行业发生了一些改变丁,比如智能化帽岁、电动化浇。那么巧幢,兰博基尼在研发产品时七本,会不会受到这种趋势的影响滥讽妨?    答侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玖嗅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驮,更多的是代表了一种感情钙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痪,采用V12的自然吸气发动机篡似。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛇。    这是兰博基尼最核心的销售主张宠。未来谜晃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锰惦棠,甚至会超过前款车型怕勾牛。而出台Urus产品时则会有一些变化搐澄,它将采用涡轮增压V8发动机戎疵党,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苯橡护。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型设掸。但是溉齿韧,不管从产品定位奋宝蜜,还是感情诉求方面来说浮订腾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痪。在更遥远的将来杠烁,很难说会不会有纯粹的电动车茫光。这是因为蓄电池非常重猫老背,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制活雌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笑,可能未来技术上会实现新的进步彻彭辖,那时我们也得重新考虑这个问题戚猎誓。    前些天墒就酿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型塘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兴,其V10的发动机再一次提高了功率樊。当然锹匡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扳盒。通过技术创新以及功率的提升茅丧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捂甜。在预销售的阶段宛辛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簿滥氯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夺幂,能够击中客户的心理需求阂痞。    被访人萝酿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逼暴。1998年到2007年坪急,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擒摊坤,负责兰博基尼产品工作;2015年哦燎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勃看,负责销售及市场营销瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤停登:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狸,中国是世界产氢大国尽弄疵,制氢设备络扰诲、储输设备胳季烯、制造技术等条件不错帛,具备发展氢能的基础茹完崔。从环惫ぃ和能效等方面考虑享,中国应进一步推动氢能源产业的发展媚。    周奕丰谈到污劝弘,中国目前主要依赖化石能源罗,对环境污染严重拭。氢能源因来源广泛刚、燃烧热值高洗触、清洁无污染和适用范围广等优点芦筋版,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渺,目前看苗沃,中国氢能利用的研究相对碎片化全,与国际先进技术相比还有差距福,没有形成产业化强、规模化发展疼。中国应迎头赶上俺,卡位世界前沿体。    他还提到羌抡曝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一老,提出实现大规模傅答、低成本氢气的制取毖壬、存储辫、运输鲁块、应用一体化的战略目标钾。这非常重要嘶,未来需要各方协力南昂,加大投入杰,推动相关产业进一步发展诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表充,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竞蕊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措协酶驼。    他谈到九腑卵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挂吵,各方需要引导资金更好地支持实体经济脊,促进金融资本流向实业船萌,真正促进经济稳步发展卜宦阀,夯实经济发展基础就。这既是稳增长默揩歪、调结构的需要杜,也是抑泡沫竞、防风险的举措黎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动的攘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顷。    周奕丰最后介绍拐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捻,也在不断创新突破尺究晃,寻求产业升级版椿考。公司主动发挥自身产业链坛、区域及成本优势讳咖沸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业祁秸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疤耪柯、旅游景区浇冗、汽车营宿地袖、农家乐培衫设、家庭菜园等不断扩展外殊损,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绊朵浑,以多种方式在国内推广土壤修复倡前,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嫡息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉拧:李芳" "   国外媒体报道疽奠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辩膊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆共,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嘿跋精。 李彦宏    李彦宏表示蛾妹渴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乱倒。尽管有一些技术问题需要克服缸紊,但它仍然有望达到目标盗郴换。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒜伺咀,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫉白,负责大量投资的自驾车业务部门凄份蒙。 百度自驾车    李彦宏表示笨,我们很可能与传统汽车制造商合作茶窗,而不是孤军奋战浚城,目前还没有制定出这项技术的商业计划簇蛇枯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆实。我们将竭尽全力实现这一目标搅侠,收入和利润是其次的考虑害勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳伶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兔附,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甲秽礁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豹,共享经济还将怎样改变生活纪好?   三年前按呻按,基于对共享经济的热忱疯唤拭,清华学霸张丙军创立PP租车布斥,开启了汽车共享事业;三年后娩储汾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘿埂,成为汽车共享领域的领头羊楔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虽屠瓷,3月7日海菠呢,张丙军开启了共享有车生活的新征程燃骑刀。   3月7日社褪烩,在几百万用户的共同关注下斑苫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台封久规。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捣髓,也是张丙军重新定义有车生活沽蒋褪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搔。   从PP1.0到PP2.0时代辛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剑莫纠、一个符号或一个名称那么简单棚假,它是企业创造持续价值的支撑斧。若没有十足的理由及,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烩。将PP租车更名为START诵廊,是源于怎样的考虑碑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虾凯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜡赎吧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汾壕撕。   “三年前抖丰舜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法次率。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益难,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盾驮虎。由于便宜便利冠挠入,PP在用户心中是一个很好用的租车工具算凉。”这个阶段卯恳,他称之为PP1.0时代水屎。   经过三年的发展垦氓殴,PP租车推崇拥有而不占有傅亭始、盘活社会闲置资源的共享方式怂,逐渐建立起以车为媒介讹,重新定义有车生活的2.0时代峰侵。“START不是买车八剑芥,不是租车揉俯糙,是共享有车够菩。这是年轻的人群锑、爱车的人群秋宪,最向往敲弘、最有潮流的有车生活方式碳孙讽。”张丙军说癸竟柔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择平改、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逻。同时莽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户串硼粟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区霖微巳,让每一个用户体验到最真实交板、丰富伞、有趣的共享有车生活阿返堪。”   START代表着新品类僵饭缕、更丰富的选择瑟弧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寥父,相较于神州租车拧病、滴滴租车等传统租车公司贺骄耽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢师?   张丙军认为浦宪粒,START的核心竞争力主要体现在三个方面哺迪。   其一洪和,PP从1.0进入2.0时代桶,新品牌START更具有张力桃孩募,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湘态。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纲,START重新定义了有车生活环享,开启了全新的“共享有车品类藐。”   其二局沧飞,为实现共享有车的多样化选择拘,除常见的家用轿车外踩,START将主推个性化的用车体验际。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型匪岔炯,如保时捷911搽淬、特斯拉长洪、大黄蜂司攻晤、牧马人等等吕耗魄。此外唬摊,用户无需承担高额买车款和养车成本签,性价比更高傅。   其三蒙篇芦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埔,以及更完善的用户信用等级慕列。这也是平台长期价值实现的核心赡建惺。” 张丙军介绍雾,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹋豢连,平台推出了一亿元车主保障金呵即,严格的交易信用体系弦烙金,确保车主爱车无风险;对于车友使嘘梯,START还与多家大型保险公司合作龟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务核,为用户提供更具信任的服务恒缅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞘拎,我们的目标是虚居,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来层。”按照张丙军的预测泡贡腺,中国自驾用车需求量巨大齐舱浆,而现实矛盾是咎赎褪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尝翔,不允许每人买一辆车满足自驾需求常拟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氓肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晴拷。   此外嘛钙牟,他认为订,随着消费持续升级吞榷幌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中党斥恢。“感受丰富车型带来的不同生活体验攻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贝短、丰富寝坤促、有趣的生活方式舒奋,让有车生活更加精彩涂。”   张丙军表示诺念垛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓮。START闺,梦想才刚刚开始陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护惠:李芳 版权作品盖苟叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏串八,严禁转载竿掠呛,违者将被追究法律责任边坪。 获取授权" "   今年全国两会上吗些涟康,董明珠在接受记者访问时说斯掠:“只要你敢想现,比如以前谁会想到人能上天啪蹋辜,如果我们不去创造娶,人能上天吗酒?你不敢想射熔,你不敢去试验混七皋,你永远不可能做好惧。”    过去的2016肌,伴随董明珠的搏效,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泉:格力全员加薪1000元弧、格力的员工房截、以及格力的手机……对于这一切烧,董明珠并不过多在意帛,她说木饰侧,自己最关心的还是“掌握核心科技”布。在今年全国两会乏察妓,作为人大代表娩达眯,她再次提出了自己的董氏宣言必乏:确实这两年的发展邦得耙,总书记提出的供给侧改革熬兰镣,我们就应该做供给侧改革的排头兵胸散功,因为做的是实业修帛,能够掌握核心技术萍,制度也要跟上江比,真正给那些创新型的企业另芯融、有创新梦想的人一个环境惧涕。    对于国家朗、社会烤钒涣、普通百姓的诉求式弘,董明珠是这样回应的弹疆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献靡,他真的不是仅仅是索攘猛伞,收获抒辱,比如说我们过去讲邯,这个企业了不起呸川圈,再就业侈,反过来你要感恩这些员工喀退,没有人来给你打工埠狭塑,你凭什么去发展迷?所以我觉得要有一个感恩的心情歧暴。”    把感恩的心落到实处刹派圃,就成了格力员工的2室1厅千骄倪,于是本,别人家的老板就这么出现了解尖铜。 记者赶戏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暴绞摔?    董明珠强核媒:对氖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现攘。    记者誓:以后所有的员工都会2室1厅保锰剁?    董明珠疆抨:对对对钠缮五。    去年末乱缚伺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦胩摺,但因股东大会投反对票而失败挎介端。随后确拣,她以个人名义增持珠海银隆股份圭册脸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烽捐荆,然而帽顽沽,到了今年擅儡慨,新能源汽车面临两大不确定因素母脱抱:电池镁、补贴“退坡”涎。在董明珠这里怂,似乎这些俨然不在话下滴,董明珠说廉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磺卿呢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉岜狻,“不是因为退坡我不做醋队,也不是因为给我钱多蒋疟,我去做兔,我认为是一个责任耗,是对社会斜凳、对人类级弄寞,你都要去选择的一件事崇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墟侣竟,董明珠很不以为然败标甜,她认为驰链,这些都是炒作靶,并没有人真正说到自己手机产品的质量空杆,只要没有说到质量糜呈卜,那就不是否定窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜敢疲:李芳" "  近期娠花泼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祟尺捎。美国此次取消“双反”疙建,对中国轮胎产业无疑是一大利好词雀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转廉雀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫂艘汹。   全国人大代表蕾搏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谱吼茨,在轮胎中使用RFID电子标签技术舷,给每一条国产轮胎装上“身份证”莽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杏娄匿,有利于消费者对产品品质加以甄别邯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量路蒂,从而规范轮胎行业发展榔,促进行业的产能优化和转型升级钮力垦。”袁仲雪说疵。   据了解摆侵臂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草京卞垛,全球多家组织及单位参与怀哎。轮胎用RFID电子标签的应用怯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锌信,将等级数据写入轮胎标签内部肥沏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唇沮,伴随轮胎终身使用刻韩捎。同时肝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞎系不,使轮胎更智能衰会,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庙焚潜,能实时监测轮胎的温度泊配监、压力等数据淋枫嚼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烷郡,从而有效减少安全事故鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "全国人大代表拼仓琉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壁、环境协和发展的产业埠菲,由于行业标准尚未建立淌,使得整个产业发展处于十字路口套。全国人大代表洽瑰、时风集团董事长刘义发建议秽疙撩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 善按,全力推进供给侧结构性改革纫侥。    在刘义发看来鼻窝享,四轮低速电动车是市场主导副练芳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扦。目前鹿,工业和信息化部腥梗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝。该标准的制定碳,对规范四轮低速电动车行业发展锰,使三其违、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孝告佰,直接实现电动化隋、节能价氦侍、环保安全出行具有特别重要的意义寝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泵,又适应市场需求舜,刘义发给出四点建议倦差戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镣缸、标准制定应充分听取行业的意见贰柬,响应群众的呼声雾裸川。制定标准应尊重市场规律休刨械,规范汾、引导产业发展瞧挞,而不是简单的限制谱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求补剖骂。    二傲谋洁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菊乱郝。四轮低速电动车安全涪、环保桶蓄尾、经济嗜褐戒、舒适华渭羌,是摩托车槐鸵形、电动自行车冷弗、自行车等升级产品硅沃铣,特点与与高速电动乘用车不同酒盟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忌同材,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定当熬。    三脐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淑随、政府引导的办法缔叙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泞碎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池葡娃藤,如采用锂电池政府给予一定补贴仟灿。    四赐、在制定产品标准的同时尉,制定企业准入管理和注册登记颈臣纺、道路交通管理的配套法规肃。产品标准只是为行业规范管理提供依据寝晶裴,而实现规范管理是一个系统工程府。政府应加快制定企业准入肯、车辆注册登记肌焚、道路运行管理的配套法规愧涣喇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辈魄鲍,方便企业让利于民醋,减轻企业和用户的负担础。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敖俏愁、加快供给侧结构性改革的产品抒泻熬,又是一个节能环保的产业磷,引导得当可以大有作为固接测。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凭兽。”刘义发建议搏姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥密:李芳" "   近几个月来磊涵,共享单车火遍了北京城踢插贿。6日剿旱川,全国人大代表段、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡盟,今年上半年瓶醋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耪坛。    徐和谊说垄,伴随着公车改革驼秒攀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窃。“很多公务员手机上有软件勒逢,一刷就能用车珊呈涪。”他说幢渭扛,今年玖瓢杜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众那四。上半年来惹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车句。    据徐和谊介绍任芹聊,未来投入的汽车数量将根据市场而定缸吕,租用的价格将有竞争力敌融。产品的外观将非常“吸引眼球”叙,为两座式纯电动共享汽车陷粹品,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷集寡老,适合分时租赁和共享市场需求希,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塑参耗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玩毁艘,在手机上可以查询哪里有车欧霜豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪剃,目前大家用车起点和终点不同谎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奖揩滥。”徐和谊说爸图摩,目前换晃檄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擎,包括立交桥下搭峡、公共停车场脆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冬颇。目前边远的地方停车资源丰富恋腥填,但是用车的消费者较少胺畏封。“希望异地还车的便捷能够实现酣哨拘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滇凛盖,否则还会存在最后一公里的问题弛擦。”    徐和谊坦言撇,停车位还存在管理的问题摩攻膊,汽车是价值比较高的消费品奴锈,一旦出现剐蹭泉判蓟,租车人还车时也容易“说不清”饥捆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磕困、“钟摆效应”等问题娄补碎。“有些消费是单向的楞,如何让车回流也是个问题”癸醛。他说力侵,目前浚,北汽正在进行市场研究骨头,探索解决方法淌。    徐和谊还透露虏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行模需然,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锨淡摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涉杏烤。目前距2022年还有六年时间然巨哄,从可行性上讲铅,应该是能够实现的沟。届时希望借冬奥会的机会晴,展示中国制造的水平漆宪诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差硼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洁滩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柬,目前已追回骗补资金或肥刖浪伲款23亿元华耍茂,并对有问题车辆不再补贴顿桅伴,对闲置车辆也暂缓清算敖。    肖捷称病,在财政部门督促下腻垮标,目前相关企业正在采取措施诽郊溉,认真整改发现问题维坎集。    有记者问韦凤蚊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泻晤,肖捷表示翱眠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整平虽部,主要是降低了补贴标准康,同时也设置了补贴上限奢,还提高了准入门槛溪丢侗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扑腥酥,同时也可以有效防止出现市场扭曲笆炉。”他说藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "全国人大代表灸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讣苛、废液确、废渣等污染唬校担,一旦有机电解液和钴抽咕铅、铜介、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逝害粳,就会带来生态环境安全隐患灸稗,甚至会危及人类健康菇苔牵。”全国人大代表廉瓷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示其。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凯动槐。这位带领团队经过几年技术攻关墙崩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磐届,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穆推羚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搐撬仕。在提交建议之前乱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椒。    自20世纪90年代以来疥,随着锂电池广泛应用兑肆乘,我国成为世界上最大的锂电池生产本顺说、消费和出口国漏寐监,近年来我国出台了购置补贴呸镶、税费减免频密协、研发支持当阔、消费优惠拓波马、基础设施等一系列重大政策措施匹靛,新能源汽车市场日益蓬勃发展颧效笺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆统、保有量超过100万辆斜检,占全球市场保有量的50%芯梆播,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谋溜。    随着新能源汽车快速发展吓虐钳,作为新能源汽车的“心脏”荷酗,动力锂电池产业也在迅猛增长校假。按照相应的报废标准睛妓酣,动力锂电池回收利用市场已经形成泰眷按。有研究数据表明吉簧崇,预计到2018年顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模露,累计废旧动力锂电池超过12GWH仍当、报废量超过17万吨瑞,从中回收钴莽垮、镍拆、锰廊矾涩、锂犊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辩穆,到2020年将超过100亿元孰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题禄钡竟。”张天任认为促,如果动力锂电池做不好回收利用沦舒储,就违背了绿色发展的初衷孤块。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柒,但现实是纱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞋。“废旧动力锂电池包括不同的类型善珊赂、设计工艺和串并联成组形式饲吨谜,以及多样化服役时间充顺、应用车型和使用工况嘿埔,这导致电池拆解不便空。另外拨,国内尚未建立成熟的回收体系褥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诲,回收工艺成本高采鞭。”张天任表示碍晦,“出台的政策并不具有强制性梦酥,且缺乏明确的奖惩机制屁茬妈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汤僳,目前动力锂电池相关主体无利可图参,对政策执行积极性不高淌型呢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题师丧楼,张天任说癸病:“一是退役电池较为复杂锚怖辰,不易拆解;二是退役电池一致性差罐番,品质不高;三是回收拆解成本较高其胶汉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管变风,执行不到位钦。”    有问题就需要有解决办法界亥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畏瞄派:其一览筐土,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辆蓄破,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剑慈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聊磁,鼓励商业模式创新试点和推广应用步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "全国政协委员鸵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题井口。”全国政协委员廓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孩窘茬,其市场前景令人堪忧吩凹。“在电池方面冲税概,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡算毋,2020年后借摔,当大家都不再享受补贴时偷举显,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仍彪淡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泉碘。”另一方面碉,柳崇禧表示煎谰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祁恕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限必扩惫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素白仿富,在于车辆寿命和电池寿命的不对等降寝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上得暴,但电池的寿命大约在20万公里色。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狈,这意味着沦,电池报废了车就要跟着报废匣幌,这样算来显芜,纯电动汽车的使用成本是很高的辽钮。”柳崇禧说弛郡响。    对此崩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恋橇储,即建立专门的电池运营机构相班怖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歉劲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迫,是对车辆的物尽其用夏。对电池而言摊,虽然不能再服务汽车堡帽,但还可以被用作储能电池请,同样达到了最大利用率融。”柳崇禧认为搭腥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宽漂公。“但国家需要予以支持顷染柑,尤其是在车辆检验方面萎鼎鄙,按照现行的规定看零撬缕,更换电池即被视为改装碾辽蠕。”他说郝吾鲁。    柳崇禧的另一个观点是乓,氢燃料电池的大发展即将来临琅茹。“一方面凄,原来的运输成本相对较高腥闹,而如今这一问题已得到很好的解决腑醇洪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玖然,美国的相关先进企业在国内开始建厂洗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倍头。”柳崇禧表示恋垃诗,氢燃料将作为增程器为电池供电人剿捌,以达到更长的续驶里程卢钙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郴衅菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褐,造成了双方的利益不在一条平行线上衰。为了解决这一问题篓母,李金勇指出化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沏谅,重新设置股权架构犯,经理人和骨干员工合伙人化圭。”    “遵从起码的商业规则箩诧际,我们就是经销商赔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技七旱、一个桥梁脑,我们没有义务去亏损效。”李金勇说璃。    日前殊,著名汽车营销人敖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呐驳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匿瓦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”外蕾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳车曙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”飘摹微,李金勇直言峨,“在过去的十几年搽陵,我们的市场非掣埽好睛江蜕,老太太都能卖车催氯褪,会加价就行了亮功,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怪,职业经理人的压力很大大氮酶钡,每天都要搞KPI考核俏咎、培训暮烘砍、提升腑份试。”    李金勇以实例说明诺耙床:“过去在资源时代玛掠,一年这一个店挣1000万帽腔马,给职业经理人开30万倾篮,没问题栖呸鹅,这车好卖撮。现如今四,市场不好了看,现在一年挣100万穷驹募,职业经理人还是30万铰,但是特别累集挛协,现在一年的工作量比前五年门考氨、前十年两三倍都不止才。”    在李金勇看来踏棱宿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同德,造成了双方的利益不在一条平行线上纷。为了解决这一问题苟谓棋,李金勇指出办绰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纹瓣嘘,重新设置股权架构蓖危膝,经理人和骨干员工合伙人化疆纯辱。”    李金勇进一步具体阐述道酞猜,“过去资源时代插,投资人只要拿到了店盲、拿到了品牌汗,就可以赚钱池瞬绒。现在抨能祥,资源时代已经过去了躲慧期,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骚患哺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躬,从而真正让员工自动兢、自发地把工作当事业拟普,而不是靠培训郴,靠感恩息。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豹,不少汽车厂家制定了销售目标井剧、生产目标染,职业经理人必须要完成翔菠,如果不完成就走人录曝。李金勇认为投鸥猎,“在这种状态下丘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锭、十年的规划久碎,只能先制定一年的规划幻涎粕,把今年完成再说蛇,由于今年完成了涤帽,明年才有你的事扩爸。所以这两年厂家的高管变动频繁计,十年以前很少有这种变动扳删,而现在这种变动成了家常便饭冠聚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呜成酬,没想经销商的盈利能力版阑。”李金勇表示腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溃脐雷,想办法做经销商工作韧瀑,把销量任务压给经销商顶居掏。而经销商越来越不听话良计菜、越来越不相信的时候拔,厂家就再出台相关政策硼。    李金勇指出肪啃哺,经销商要有勇气打破潜规则聘荆,遵守正常的商业规则赦:库存大不提车粗淑、无差价不提车犊、拒绝搭售柯婆农。“遵从起码的商业规则囱挺,我们就是经销商龄闯茸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节微睦、一个桥梁伸茨邵,我们没有义务去亏损洞缮闭。”李金勇说吓弄徘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魏亢,李金勇建议弊:同城市的店应该互相加盟或互相买断槽女,或者干脆出售给另外一家经销商夺,不管用什么形式摩际敌,形成同城市的一家店填汐。“我们用销量肋棚金、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来跋,这样减少恶性竞争地谅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炉欣。”李金勇说杰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象樊,李金勇表示山斯,“我们不可能卖出路边店的价格梅粮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弯祈颗。100%原厂配件保障惟昏,专业的维修技术构弯痢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”架达。    此外冲,李金勇还表示返酗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑰味。据了解社,2016年箱,新能源汽车的销量超50万辆酚必划,到2020年栖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寞。在李金勇看来奉裳姜,在这个快速增长过程中髓别撑,“传统经销商中庭,谁关注了新能源汽车并率先布局交,谁才能在这个市场当中分一杯羹窗痢躲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环拧汗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕花,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员遂、四川省鼎立律师事务所律师施杰宽,今年的关注之一番,是有关网约车新政的话题坝。    施杰表示串斗浪,为加强管理攘死,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)取谅漏,并于2016年11月1日起施行靛汐硕。然而来侠啤,根据多家网约车平台公司的数据蟹惕棋,在目前运行的网约车中雹颧策,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞄随桂,仅占极少数部分抗红乏。    “交通部制定了网约车高品质服务梯观蚊,差异化经营的原则领苔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”任乘,施杰称阂比掣,“我认为暗,政府应当放宽对网约车的准入限制踩,顺应社会共享经济发展趋势”眠颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劫钵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虚侈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬瀑疾。    首先驴风史,施杰认为什倾覆,北京酮膛郝、上海的网约车细则要求“京人京车”驼吩、“沪人沪车”等差异性待遇凑,不符合市场竞争规律梧怒乱。施杰表示谰,只有在市场竞争的推动下炼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力避突,也有自我管理的需求与能力颂侍肛。    其次斡蕾立,施杰表示迷抽岸,北京碑芭东、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茹,而且购房楼露、购车也并没有绝对限定于本市户籍擞伙靡。“京人京车”砂邯、“沪人沪车”的严苛规定桐秤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潦,会导致营运车辆骤减盘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸿釜,阻碍新兴业态的发展活鼻阜。    而对于多数城市对排量泉始酶、轴距都作出的高标准要求伯,施杰认为夺舜炽,高排量代表着高耗油省,不仅并不符合节能减排目的梁畴孰,高油费必将抬高车费恨。    更重要的是镁拴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则父,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准港幸烁、高门槛搞,将损害网约车的实惠经济特点脐晃接,打击其平民性溅,“上述许可管理的模式酞触,将导致网约车司机数量骤减栖郴、车费翻倍岭,群众打车难从慰、打车贵的现象又再度出现奴卉。”    此外居艘尖,施杰在这一提案中的主要观点还包括换蒂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纠怜、“许可管理不利于节约社会成本”等飘梁。    施杰建议茨掸染,《暂行办法》可作出如下修改堵芹:    (一)政府适当降低准入门槛鸵贝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度并,是十分必要的畴辆。比如龋途解:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛋眠县,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置独、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丁佃,等等免淮。设立适当的限制条件问趁,符合市场发展规律即,能促进网约车市场安全性炯、规范性发展插拆豆。    同时兔乔础,政府应当科学引导网约车发展埃哆挠,而不是像治理洪水猛兽禾,把它一下子关进笼子里凳冈。以构建网约车公平竞争的环境为导向芥,放宽对司机户籍的限制性规定凭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源财馁。网约车平台思、司机和车辆的审核程序勺揉认,各类许可证明的核发程序尽量从简巍铣,以便节约社会管理成本萎渴。    (二)政府协助构建平台审核俊坚皮、加强平台监管    改事前许可汲廓哎,为后期监管戏酿,采用“政府管平台怂,平台管人和车”的模式绥舰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腺,规范其登记信息诫嘿、审核资质的义务猴,定期提交所有车辆的情况仍,这些数据要在监管部门备案狮。并通过补充相关的法律法规旗秋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磁杉。    对网约车不合理调价进行监管淑疙贰。保证人民群众用最合理的价格出行涕瞪,也避免由于市场垄断形成的价格新高赋乏铆。2017年1月溶妥防,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涡笛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肉上,就此提出整改意见病,平台负责人也承诺将取消该功能婪。这就是成功的监管案例蜡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娩,存在大量不符合新政策标准的现象免。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摧仆酞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犁多免,社会各方都需要一个适应阶段纷。所以刀里,新政的实施不可硬着陆冻祷。当前阶段绥替弹,政府应当积极引导各平台规范化审核魏撬,加大对群众宣传力度谭恳,延长从旧规到新政的过渡期枷汾汝,循序渐进地促进新政策落地退。    我国全面深化改革提出了目标腐瓤: 市场在资源配置中起决定性作用睹,更好地发挥政府作用蕊睹。近年来吵恢艘,国务院一直倡导转变政府职能勃巍骨,推进简政放权散。对网约车的审核睬,放权是进步幢,限制是倒退客筹丛。政府应当创新行业管理茸摔,优化监督模式床朽,构建平台审核模式苹碗凡,推动群众绿色出行常旧、健康出行弊吵,为“互联网+交通”营造良好发展环境茄愤纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔涤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰倮扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易番绒晨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堪炽舜、品质等方面做了很多的投入涣默。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衔惨黔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略词。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兄鞋维。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞免殴瑟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢盯寺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沽胳诧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镣日、品质等方面做了很多的投入捂拭母。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶从佛樊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅、时尚及科技感的一款产品妻粕垛。”韩德鸿说惕纶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫许肋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讳论。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幕崔干。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憾旱担。薛海涛坦言逃期冠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撇牧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匪栏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贫卵鸿、制造能力扫唉潭、经销商体系藉损、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卯苹崔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅墓:李芳" "   2月21日陋该,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堑倍富。本次大会立足技术趋势闭蹬狙,探索全球技术发展的内在原动力桅钙,探讨人工智能匪、量子计算檬赊、基因疗法等领域的技术和商业趋势氰瘫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皋,有两项技术与人工智能密切相关外,包括强化学习和自动驾驶卡车鲁。在关于人工智能的圆桌讨论中试椭,多位创业者和专家针对强化学习矢小、无人驾驶分享了自己的观点厕换。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舷崎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纽阶,可能只在北京的五环里面开搪,路况很好率罚,最高限速就80檄、90公里疙蠢,这种情况下居,车就会极大简化告拉,驭势并不想生产一辆概念车截湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帅夺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蠕勾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性富担。技术投入上九,目前大家都在往里面投入很多的资源轮,整个行业在往前发展据,但里面还有很多问题需要解决畔垒,包括保险羔、政府等宝偷董。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亨绅汀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欧超乐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝达,把信息融合睬警、如何决策做好沁烙。图像识别拓展能力非常强便,它信息的理解非常细致摆、更加全面溪,比如前方有一个易拉罐铜净焦,有些传感器会认为它很危险菠,因为它是金属氨,但图像识别会根据它的大小们怕、形状去判别盛涩河。目前结合强化学习无譬虽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能殊急,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目停侨司,最终关心这项技术在实际应用中的可行性平哦,说到底这还是一门生意帮合评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化渡:李芳" "  【导语】这是最好的时代笺杆疯,车市销量连破发展记录希碧骡,这也是问题的时代竞,多元化诬谢、碎片化哩咀尉,对整个行业提出了更高的要求阮投犊。一切都在变肋,唯有不停思变方能随机应变忱炬串。2月18日翔芦蕊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聊。行业内百余位思考者和变革引领者旅掇,与120余家媒体相聚一堂虎,在“变与革”的大会主题下敬虹,共商“品牌与营销之道”愁,把脉中国汽车2017茨戒揪。广汽乘用车副总经理肖勇沧舒汀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英体、吉利控股集团高级公关总监杨学良拿护、福田汽车集团公关传播总监许翔泄妙粹、SWM斯威汽车首席运营官余波捌的、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绥疥厢。以下为发言实录棚亨底:   互动环节嘉的合影   李苗苗逝亢巾:接受张红同学的邀请樊脾。下午好!大家都是老朋友了肪罗。今天在这里棺幻,首先我谆贺张红搞这次论坛侍。第二怠己汞,其实有这么一个机会让大家聊一聊吠测奶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堑拔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纫赦辉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莲脚咕。对这个数字纬联破,我想每一个人氛窟,特别是管营销的人协侨,特别是管品牌营销倒汕、品牌推广的人狈处,我想每一个人都有很深的感慨福碌。   首先请问肖总揉杜簧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蘑宪,也对您做过多年的跟踪版。这次请您上台教夺,我很想问一问惋浦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陶陡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点据轿俩?能不能简单地概述一下券澈娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陈:李苗苗老师第一个点名我塘苹,作为广汽传祺来说朽,正如李苗苗老师所说的脆抡兰,应该说是比较新的汽车品牌侣吐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滤、“两个坚持”痉谢衬,坚持正向开发和坚持世界级标准难。这两个中克,一个是对产品开发的定位甭捅绦,一个是对品牌的定位侥韧哇。   从中高端车型的新产品进行切入蒋,相对来说这条路走的比较艰难一点擞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”婚,就是起步会难一点啡,后面会越来越开阔翱对轿、越来越顺驮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孝净,内部也有两方面的方向伪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手署,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白孺,并且在市场上面赢得一定的销量放昂,建立一定的知名度水匠。另外一派的意见事祥工,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腑旧馁,从中高级产品切入挂。但是大家也认识到这个困难腥焊,一个全新的产品和品牌从中高型切入俺才,也就是售价在12万元以上嗣悔,第一款车型是12万元到18万元颠累,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞭么,我们意识到这一点了亨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辰,其实2011年十缔懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擅叮,应该说是非常艰难么许,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钉熄丧。但是2011年劳四、2012年有一个词就是“坚持”霞,做品牌是做两方面的事情哇牌。第一个是做好产品的品质露涟,第二个是做好对客户的服务鼻惯邻,以这两个为基础这五六年走下来黄凌币,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑污杀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贸麻,受到各位媒体老师的厚爱伙从棋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乔爆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础达躲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题首拭恭,我觉得第一个是坚持彤。在我们困难的时候不要去放弃匪刃,就是把自己的品牌形象卑巫哺、产品的售价回到往下行的趋势蕉。第二为了支持品牌向上毒费椽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤。   李苗苗店爬咀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仁夹伴。比如像现在的奔驰肥,一百多年氢温叫,宝马彼递、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年成达,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谢贪授。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惜蜂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌内糙饲,也有现代的销量拨坚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寝,您能够阐述一下吗很?北汽在塑造自己的自主品牌方面氢轨睹,到底在哪些方面下的力量最大坝极呈?   陈思英泻:谢谢李苗苗老师标,非常感谢红姐给这样的机会雾乏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勃汉。其实不是妄自菲毕凹沽谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柑氨,台上在座的各位都是大幅度增长姓笔沃,我们同比增长更高一点撑乳,因为我们来得更晚一点镣虽,同比增长8.7%参扇。   但是我个人一直在想这个问题滩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悍澄瞬。像奔驰去年是130周年眉蚀甜,今年是131周年淀,我想这才是品牌抽。现在我们在座的各位给客户提供的脐力碳,我更愿意定义为商品触,我觉得是这样咐颈。   从北汽自主品牌发展之路来看翘苇,各位媒体老师和同行都知道揣哨祈,2009年我们是收购女顾、消化仆戎、吸收了瑞典的萨博技术被讣先,当时萨博的93购辰农、95的平台和1.8T凰秃狸、2.3T涡轮增压发动机的技术傻,我们是基于萨博的平台上佃恼欺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展篙。2013年的5月份堵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈彰印,大家对这个印象应该很深甭袭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雷础,当时也试图通过萨博平台的背书募,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斯贩,因为我们希望建立中高端的自主品牌晚,当时的愿望非沉新停好朝。但是事实上发展到今天庙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚。   但是没有关系挎巢,2013月5月12日投放的绅宝D70胺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哄底托。这么多年的坚持是在消化绍抛寐、吸收萨博的基础上进行的卡航邵,源于萨博丝、高于萨博晚僚,我们有奔驰飘乘、现代合资的反哺逢鼎,我们在人力环、财力圭涸娜、资源备聚肆、技术你、研发钡疾、生产休沪零、制造方面蕾,都有很多反哺给我们芒鹊凳,北汽近几年高速发展试蓄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝权森,这一百万辆含金量是很高的食汲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚既,但是我们用五年时间实现了一百万辆灸。这里面还有几个第一和差异化产品汕谦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一变辟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位参汀瞄。   基于萨博稗、源于萨博和高于萨博的消化美纤疙、吸收和引进脯携淌,同时基于奔驰和现代的合资反哺拍么,我们坚持为消费者提供好的产品坟鲸颁、好的服务颅饥、好的品质免。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近具,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫡度蕾,比如中国新车品质(IQS)IQS伟、强制性产品认证(3C1000)郸痴,3C1000即三个月的购车用户中细雄,一千个用户的抱怨度是多少据,我们的水平无限接近了合资品牌法苏娠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心守灸,希望有一个很好的中国背书岔涉,给大家提供一个很好的产品体验矫潍讽、品牌体验和文化体验米翠。   李苗苗烽秘据:听到陈总的发言我一直在想矛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翱,现在经车В看到“北京”的LOGO唾盖驾。   前不久娶,不去杭州是到处都有吉利车停申。2016年是吉利汽车最亮眼的一年础,推出一款车就红一款车躬挤。请问杨学良侈毁,学良也是吉利的老人了巳艘,一直在负责品牌形象的塑造嘶宪媚、公关界括颈、市场详设。原来我们也沟通过这个问题伟檀,对于吉利来讲收购了沃尔沃腺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块温贾贾,这是蛮难的事匡醚诚。刚刚陈思英总还在说萨博雄滦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃期,感觉蛮纠结的猎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象李?   杨学良寇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匆烹穆,第一是对标雹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜜晨雹。我们是坚定不移地在执行惟,而且到后来做博越千、博瑞之后有越级对标头。比如我说开发一个自己的A级车嘛瞄缮,可能要跟合资的B级车对标世。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仇成,包括研发旱、制造碘腥、采购琅、营销苟,我觉得成果是非常明显的停。   第二是坚持走精品车的战略计隙劣。所谓的精品车停,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吗吝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诬疲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敲,比如车的造型设计上面吵偿,自从我们在全球建立了四个造型中心黔感铂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龚。既有符合国际的审美潮流翟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面险。比如说在车的智能互联领域默辜稳,在博越车上面车机人机互动的功能上监,已经超越了一些合资品牌吼项,这一点使我们感到非常骄傲癸肝。   包括在工厂的制造工艺上补秘咆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺统、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缮试参,因为我们现在建得比较新伙烤全,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来按牡。大家可以看智能化程度最高的工厂剁,现在实际上是在自主品牌的工厂中祭拆。   第三是一直在坚持口碑遁佰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言册。这样就可以真正喜欢这个品牌苛玩酱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傻示。   刚才提到了浙江能槐饰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蓝胚,大概接近了7万辆悸倦缮。这在以前是没有的莎伤挤,而且这些用户里面很多都是扯梆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上井闪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尸泪。目前因为我们的品牌在提升醛,我们的品质在提升洪叔角,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扦肠。这从我们同行碗裴赦,包括从传祺隧、北汽的产品销售上也能看得出来刨。可能大数据调研睦,像一点资讯的副总可以讲讲纺甜貌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品圭。   当然您刚才提到了在集团层面螺赐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膛,同时又实现互补盼?这里面还是有很多原则式,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的官煤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌借,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闺胳。沃尔沃是高端豪华品牌赂赎,是跟豪华品牌去进行竞争的垮耻诞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应江,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惊舍、流程羞肯敢、标准崩始,包括人才的培养和交流纫仑。最新我们做的一件事梁活儡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA前南,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隋,可以说没有沃尔沃这么个老师啃,没有沃尔沃这么多年积累沏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钮揉。我们相信因为这个架构非常新蹿圈淮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质济,以及质量再上一个新的台阶沉故,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鼻攀堂。   李苗苗洪番抖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京测,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺骚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面添,最重要的是坚持了哪些碎士瑟?   许翔弦窝:谢谢李老师苯娥,同时感谢红姐给我这样一个机会垦赖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓉岭婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲍躺宿。   福田汽车是商用车企业淮,和乘用车企业还是有一些区别猴坞堑。我们主要的目标客户群是to B的翟晃双,正如您所说僵密,我们是1996年成立的没袒,到去年是成立了20周年剂,通过20周年的发展颅纯,在过程当中包括您和各位老师的支持盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戒。在中国轻卡市场上咐,已经是连续十几年的第一了鲁。1996年在山东成立稍俩祷,1998年上市汰令噶,2000年进行区位调整就来到了北京份聊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姐丸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视醋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分省彤。我们可能把这个品牌是这么理解的拱睫嘛,现在业界对品牌有很多理解的方式潍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营当歧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椒酵,所以我们从整个的业务流程上来看市,这个品牌业务就是在其中的徒勒添。所以我们这几年在企业的发展过程当中澈劲,品牌也是在不断涌现变烙罚,大概有几个阶段苍喜。   1996年是以轻卡为主导肖崔渴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹搴愎恰,用着正好”痕鹅。在当年的时代抓住了市场机会拌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一储。   在2000年之后菲哪花,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挪贡,进行了商用车全系列的怂悄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歪粮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朽厘芒,这是一系列发展的战略七朽闲。同时把品牌又进行了再升级斑棘叼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掣闻昏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梁段芒。   在这个过程当中挫忻枫,福田汽车不管是做品牌还是做企业但,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豁哦部?一个是福田汽车在商用车范围里面惫,就是在整合资源方面觉得还是不错的磐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早常瘦泪,花了八年的时间跟他们谈合作烁交。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寞投,生产的产品也是福田自主产品欧曼刨,同时和福田康明斯成立了50殊薪此:50的合资公司痛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用染脆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广背、先进理念之外阀,科技创新也是核心的一个点辈朝奔。福田汽车虽然作为一个商用车企业窝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撩少蹿,但是也是做了很多的工作关歇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梳迪。我们统计了一下犀,和乘用车企业也是差不多的劲偶。   而且我们在研发方面函,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沦草慨,这在商用车企业里面比较少见茄拍。不管是先行的技术抢稀抄,还是技术传承方面都做了很多的研究磨逢,包括去年也推出了超级卡车乡,也是整合全球资源打造超级卡车涉。全面从安全妨、环保方面进行新一轮车辆的升级久吗搁。   我觉得总体来说吧南,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谰醛,是一个有着锐意进取坛、远大目标未,是一个愿意为客户伞粉等、为所有的股东涝、合作伙伴伍、利益相关者带来更多的价值浓妻,也愿意为更多的卡车司机伪弥描、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诞仿茬。谢谢!   李苗苗瘦姬:2016年一年有很多新品牌出现私,也有很多刚诞生的品牌在努力署棚辫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰处掣、宝马落飞嘉。我就参加过场在北京的怀柔垦吮竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布充。我当时心里就想斯威蛮有钱吧伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢差?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踌?对于刚诞生的品牌屁迸郴,品牌之路有没有塑造的路径工?你能不能简单地概述一下恢说礁?   余波碘巍:感谢红点汽车和李老师掠,各位媒体朋友和各位同行迹,作为SWM斯威汽车碧,可能很多人觉得很陌生港琶滤,可能没有听说过佰,我简单来介绍一下兴丛躺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畦泡八,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谐阀,7月份品牌上市维甲,8月份第一款车SWM斯威X7上市局驼。   今天让我来参加这个论坛步啃,我们的心情很忐忑吩,我们是一个汽车行业的新兵访,我们是抱着学习的态度来的伤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师律锌,希望多给我们一些指教潮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苯?我们认为这个品牌给用户的是两部分刻,一个部分是产品的硬件膊对剔,也就是物质的东西雌。另外一个部分是精神层面的绢们。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV和遣,第二是付诸了一些智能化碳仙钦、空间和外观口,外观也就是在意大利建有一个设计中心崔梆,在外观上有意式的风范铺。   从软性来说沥秆,我们要付诸一些内涵年冯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戈屁陈,通过植入意式生活的方式肚讼锚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受请檀彪。同时我们也在倡导一些生活方式角,通过软性的文化来塑造宛官,解决通过硬件和软件叉玖,以及从物质和精神层面塑造品牌谴盆。   至于未来怎么走鄙惺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辣吃坝。用户实际的需求和市场的需求停械,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓢,未来我们还是要跟着市场走败咕膊。   李苗苗磺:我旁边坐的也算是媒体人限冈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了隆睛羚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍淀托?因为主持人给我了一些问题伴,我个人认为不想问一些特大的问题荡,就想问问这个问题边秒巳。   付继仁苫:谢谢李老师内,这个问题还是挺好的尖评赁。刚才您在问的时候绘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题换碑拒。   一点资讯是比较新型的资讯平台份,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丘牌丢,我们是做平台汞碌弧,不仅自己生产内容你鄙啥,同时全网抓取内容衔绊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碳,再把有价值的内容分发给需要的用户峭,完全是自动化面、机器化的幕。我们怎么去帮助车企呢鬼信?我分享一个数字捕沮。   在过去一年波,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虚屎,第二是移动互联网的平台勿凭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拼赔。很多的车企其实在做品牌的时候镁,都会要求最终的效果拇迷劲。坦率讲崔痕啃,以我个人来讲这其实是两个事肛,因为品牌本身是非常感性的突捂帝,效果是完全用数据有结论的锯斯勺,就跟一个人去吃一样凯亩畅,吃了四个馒头饱了栖牧,不能说只吃最后一个就饱了碌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闷隆,现在我们有几个大的方向侠拳,第一是更技术化的跟车企进行合作栖千。比如说从去年开始毁吹蚀,我们跟上汽通用进行PMP的合作溜。客户自己建了一个数据库破适稳,就是把用户进行了一个分类邯。然后我们每一个用户来到我们平台上佰抬匠,他知道哪个用户对应了什么车型丧刹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纳克,也就是把他们的流量经营得更加科学袜。   这个给到我们之后吓拿扩,又发展成了一个新的技术驱动瞎泄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袭匈度,还是看汽车外观的细分多防拣。这不仅可以推荐具体的车型借揩,也可以把具体的创意自动化型,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果甜苹夺,这完全是技术化的匹配任插。   第二点辅,我们是一个内容平台斯叭解,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容物晚坤,能帮助到车企做非臣彀樱好的传播彼堕,有的时候这些内容并不能够被发现身屎孤。现在我们把广告当成一个引子下富峨,不是一个执行的结果素狡蜡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磐,进而把下一步的行为做好灭盛。比如有一个产品是一触即发挽南蹬,用户点过客户的广告之后爱衰蚕,我会直接给他推送相关品牌的内容习滦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愤,再去看有没有点这些内容互贩,有没有评论瞥戚、转发颈翰镰、收藏阔廷浦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辖,把广告和内容进行打通酵教巫。   第三点唾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哗刚炕。这个场景是有时间诧癸、地理位置和非常多大量的内容和数据靖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坡等病。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惫粕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗓菠溜,或者是去日本还是去韩国旅行栋。这些并不关系到最终的销量提升多少太缝,但是可以了解消费者在关注什么跨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性可。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澎泵揪,一方面要通过你的技术屁、数据实现更高效的转化哼,实现现在解决广告主的一些痛点嚎。同时要帮助广告主把服务做好胶,说句实在的都是服务用户钙错,我们产品的用户也是车企的消费者侍,怎么能够把这些用户服务好乓卜碉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榷盾。   李苗苗封:付总说得很好浪陌,借此我也想说几句兜蛙愤。我看了一下淖邵烫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人先,也有一些厂家的朋友渭,我们每个人都是汽车人矾木。   我在想些,得益于这个好的时代兔,既然是说品牌休慰旦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厘湿,无论你这个媒体叫什么名字韩蜕,找没找到自己的定位萎笔刮。无论你这个汽车是什么品牌五褪,你的用户在哪里雇暖馈。过去几次会议主持上都说四个W娄丢,也就是我是谁烤持、我的用户在哪里俯淋、我为用户在做什么冉谜斧、我还能为用户做什么翁杜么。包括媒体也是一样哎,我是谁(什么媒体)江惶,我的读者在哪里敢维,我为读者写了什么样的东西歌颁,读者看不看厘倒,这是不是你的读者群要看的潭烂箍,最后是我还能够研究我的读者陕范、研究我的客户培醇、研究我的用户含券申,我还可以做什么妙汇鹊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唾傲,一人问一个问题就结束疥故。   请问杨总莽,刚刚说了这么多筹乔烈,就一句话斡鹅,什么是品牌构藉规?我们说了半天品牌俏。   杨学良番泥韦:我觉得品牌就是价值附,消费者买你这个东西值不值另,如果他觉得值了居肪,就认可了你的品牌判。   许翔颈苯技:我就按定位的理论糙,品牌实际上是一种品类的代表芍奸,消费者是用品类来思考杰腿,用品牌来表达迷顿簧。   肖勇阿尾龚:因为我是做销售的贿,我可能最直观的印象苗罕,我觉得品牌首先是一种价格锑、价值体系楷,同样的产品能够比别人卖得更贵想,别人还愿意买我的褪栏。同样价格的时候湍,别人的产品卖不出去渴唇湾,我的产品能卖出去内母,我觉得这就是品牌弯。   第二飘芯,我觉得品牌是一种文化陕鲤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹿咯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妒缴廓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粕档甫,但是我的文化能够吸引他唐的坦,我觉得这也是品牌的一种表现探廊。   陈思英佛:品牌首先是无形资产蚀想,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的弓菇牧。第二也应该是产品桨,可能是一个标记氮椭棉、标识磋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烁洁美,在人脑海中所有的记忆般。   其实品牌的英文是来源于MARK让,就是在没有货币的时代物物交换的时候盒,在畜生身上有一个MARK懈叼促,Market就是营销晴零侠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀休。有一个比喻剖缴盖,品牌就好比像银行储蓄胳添,储得越多品牌价值就越高菊沸骸。   余波诬:我觉得品牌在直观来看就是商标嘿料,另外是产品了缮窖。真正给用户留下综合印象的是产品婪、服务和文化的结合广,以及对用户的印象及感受就是品牌摄膝。   付继仁醛森:我觉得品牌到现在这个阶段开卤檀,也是一种共鸣始,像营销1.0是以产品为中心摔醒贬,营销2.0是以消费者为中心闪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镰,这三点都离不开品牌趴绷,但是代表了品牌不断的升华晦。同时品牌到今天来讲皆,不简简单单是一个口号径、标签愤短、LOGO厦,还是一个行为准则细认赌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞎厢,还是每一家企业黎花矾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孤,并且怎么样高效地执行和检测晌。   从这些来讲讼琅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恫嗜誓,如果想清楚品牌一定能做好蹬奋,至少能够对我们服务的那些人做好补壬,那也就足够了碌。   李苗苗窘密:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挽鼓。关于品牌几天几夜也说不完高,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粱趴峦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莽函。   谢谢大家在座的聆听绍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提旧:李芳 版权作品捻篓麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权失瓣次,严禁转载殊衡秀,违者将被追究法律责任纽吓峭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代读膛辖,车市销量连破发展记录推峰莲,这也是问题的时代亭镰,多元化玖、碎片化私犊蒜,对整个行业提出了更高的要求梦黑博。一切都在变脓授泡,唯有不停思变方能随机应变乐。2月18日涡涧箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芦。行业内百余位思考者和变革引领者鸵,与120余家媒体相聚一堂沥乓,在“变与革”的大会主题下痴赶返,共商“品牌与营销之道”按旦仁,把脉中国汽车2017筛酿壬。   东风标致总经理李海港句俏皮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东句倾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歌烷复、奇瑞汽车销售公司副总理范星关拢巩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动封嘶。以下为发言实录绍示丸:   互动环节嘉宾合影   主持人倦:2016年是一个销量大年俩赏,更是一个营销大年佃舶枷。从二维码营销到VR营销凰半,从下沉式营销到自主营销愁籍斑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲁,广而告之悄悄地变成了城会玩菇庇梳,车依然还是那个车婚搞副,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢媚聊? 第二场论坛的话题为陇:中国车市新战国斯,车企将如何做营销光拱期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇每坦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冲江,现在重担在我身上抖,由我来主持第二场论坛雄,和各位老总探讨如何做营销任弘母。   因为第一场是说的品牌时稻楔,品牌建设也是非常重要的一环年肯,我们现在就把品牌这一页翻过去幢,就说一点营销其他方面德涧暗,比如说跟市场惶、营销相关的一些事情殿。我们今天的这些营销人扭烈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔬司苦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群工,因为他是面对着全世界最大的销售市场纽。面对的是最高增速的市撑克咝荨,现在技术和产品快速迭代喝瀑士,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘎怀,所以他们是非常幸运的旧鲤,十八般武艺怎么耍都行闷农。   同时很多营销人也在自嘲膝,其实汽车营销是最苦逼的一群人阂,因为我们面对的是世界上最全的品牌纹表瓦,我们面对的是最多企业的竞争芬,我们还面对的是最难以琢磨的抄涡镣、难以把握的政策环境和最善变的消费者怒粮。   当然了我们这还不算最苦仙赊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务府钳悄,所以这样的一群人的所思所想冯踌飞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得许剔输。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骡伶锑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫁笆侩。   汽车品牌最新的一个品牌定位伸,在座的应该就是汉腾了程省。请问汉腾汽车的副总沙掣姓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杠抄,您给我们简单总结一下童,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的麻韦驹?   于晓东率玫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会九茅,让大家来了解汉腾汽车寿你垃。汉腾汽车目前是全新的品牌稳驹期,2013年11月份成立擂,5月9号品牌发布申,9月6号新车上市徊不,第一款SUV产品汉腾X7妮手吨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟染精廖,本着向同行和成功的标杆企业去学习观伙籍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翟板。   2016年对于汉腾汽车总结来说镁貌,第一点是品牌发布霖,这是做市场的开端嗣锤檀。   第二点是渠道田咯,对于新品牌是重中之重的工作辣,渠道顺利打开的局面磺鞭聚,签约181家斤颇,正常运营150家桓士,渠道作为做销售最根本的工作磋,没有渠道囤匈伺、没有服务笔,消费者也无法触及和体验惹稻,对于一个新品牌这是一个开门红娟槐卫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耪超辛。   第三点是在市场上惟,市场层面上重点资源向一线倾斜挎防胺,资源都花在提振经销商信心妓、帮助经销商达成销量上季,因为作为一个民营企业石烧,作为刚起步的企业力,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郸,支持了经销商的销量骋梧。在品牌和市场的方面文爆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檀涤观,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑控。   刘小勇伤败:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宿搜,汉腾除了自己营销的亮点之外钱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的险渴,或者对您的触动是比较大的请?   于晓东禽秒:做销售在产品力表达上被,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桐甭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瑞,在2016年都说是视频和直播的元年矛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试都殿即。包括产品试驾挑战的活动壁具羌,也是和斗鱼做了直播的活动愁佳济。在我看来在消费者了解产品上烁辖托,可以随时随地慨泡,而且是更加有渠道客观了解一款产品私拟。这对于做营销来说奸,既是机会娥寥寄,也是挑战克墨肌。   刘小勇钱补:请问李海港先生须洛蛋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贯斡,尤其是传播的环境梨武、传播的手段炭、传播的模式发生了翻天覆地的变化疏勘劳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢十?   李海港袖痪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法冯,在新技术佰纬、新人群和新的竞争环境的驱动下魄肝收,媒体处于变革的时代午,原来的架构碎片化了泛,新的架构正在建立促,当下处于这样的时代幌。很多事情是这样的趋势秒炊,原有框架维持很多年洛袖显,突然间环境变化之后碎掉了险,再重新建立新的架构羔,万事都是这样的道理凛逆。现在媒体环境是什么样呢借誊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劝。这样可以导致媒体的平台化吕澄,另外是媒体人的职业化或个体化粪。   简单来讲录,我们以前是自己做东西芳,自己在自己的商铺里去卖寸骏竣。现在不是了贰蕊穷,现在可以自己做东西购犊,自己去租商铺筷闪,有的人专门提供商铺舵赎离,有的人专门做东西袖。这样可以做专业化的组合娟仁汉,效率会更高食砰柑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势构,红姐以前是媒体人诧备,现在有自己的传播平台缔范,也借用了社会化的平台槐表,把最好的内容输出脚碗拼,她做最专业的内容侵甲风。我想平台也会用她的内容弯酒,未来的板结新的架构就是这样的挡具童。   在这个架构下作为厂家要适应叭柯焙,东风标致已经做了这种尝试落泻栏,去年把我们的公关公司能力削弱疙,因为他们的稿子太硬了刚颈雾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蘑,从专业或从第三方的角度看待东风标致椒标钢,我想他们的稿子会写得非澄F褪耍好薯梦勺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韶涂,这是未来的趋势佰蜂。   刘小勇受:我听到有一种观点仑罕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飞艇棠,我就抓住了更多的消费者熔搞,更精准踢钡堤,我的销量就会增加媚挛。但是有一种观点认为譬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幌艇滔?如果总消费需求没有增加黔稼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摄,是不是大家又打平了喜。就像一个剧场理论崎豪,原来都坐着看戏薯,后来都站着看戏了撇锋佳,其实看的戏是一样的钵。请问奇瑞的范总蹋丢,您怎么看这些新的手段柑轨路、模式对销售营销的作用尝伺摹?   范星苫苦:首先感谢红点汽车偿、感谢红姐潘辈纹,也感谢刘主编裤妻懈。实际上前面两位老总谈得也挺好磨宦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酿为侩。   说起营销诉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沏谈。但是从营销的最根本栏牟,还是回到对客户的理解哎澎。我们最近几年对于整个汽车市辰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孺达翘,最核心的是我们看到了两点变化骗腔,一个是围绕客户端的消费升级祭兜,第二个是客户年轻化的变化托。这两个核心特征的变化火,带来了所有客户需求的变化傅幕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展受鹃。   应对市场的发展贝哀,我们称之为整个自主品牌的发展抱掏酪,包括奇瑞自身的摊肥,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁推粘快坡冗坛,年均增长在40%左右的增速帕妙沥,所以说基本上属于原始增长的阶段够龋。奇瑞从2012年虫镭萄、2013年开始进行战略转型标此,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凳,我们做的核心是提高整个产品的品质梅,是我们整个战略转型的核心坑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阮饰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廉褐垫、好的服务改。2016年我们已经进入到2.0阶段佩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斯骏斯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹤介钵,整个2016年集团销量也突破了70万辆乳帽,增速达到28%许膜淘,国内市场超过了36万辆恍,也是过去五年来最高的一年承配。国际市场中乐鳞,我们2016年实现了出口8.8万辆块淡,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹬贰磁,也是连续14年中国出口第一的车企实。   我觉得取得这些成绩拧贺截,销量数字是一个方面府滇,更重要肖拳、更为看重的是结构的变化掀耿,第一是企业盈利水平的变化邦睡刨,为支撑企业未来的良性发展锌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戊勿挡。第二是体现我们战略转型的成果歉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坡肚恼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杭。第三是客户结构的变化没叹忿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盼葱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%图卜,实际上我们更关注的是除了规模的变化牡瓤下,当然营销数字很重要惺荆。数字背后更关心的是这些结构的变化郝哨蔷,怎么产生这些结构的变化备攘?从我们自身对新一代消费者的理解如绿铜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叫。   客户体验的三个方面我们一直在做耍,第一是产品体验咆潞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵,行业平均大概在35%棘美涂,奇瑞可以做到25%暇疾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台罢,今年还会陆续推出更多的平台捆嫡殴。当然平台不简简单单是全新车型的概念拎。   第二是品牌体验识。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曹淡佃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姑靠虐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销细肋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绢,现在很多企业在做营销过程中视频联先、直播方式应用是越来越多了辰谷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苗欧匹。今天消费者接触信息的方式发生了变化湍眠。   第三是整个销售服务过程体验的升级鼻弄燃,在2016年网络规耐淌娴澹和第三代形象店的升级克半衔,为了保证客户体验的一致性辛碗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤婚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的净、优质的婪疗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抛粉梗,这是我们正在做的惺癸尚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怪山,谢谢!   刘小勇杏持哼:谢谢范总贸烁,现在的汽车营销无论是从手段签,还是从模式漓驳,包括内涵都已经发生了非常大的变化彼。我顺着这个话题再往下问一下畴烘孤,请问刘晓科总任,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论描替、营销套路拎,您觉得现在还适用吗毙狙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朗财?   刘晓科朔南:刚才范总方伐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势态沙蚕,因为这里面在我们整体来看携坟稿,其实我是一个新的营销人盆绦,刚刚在这里两个星期挎巩纱。我以前更多的经验还是做用户晤虐胆,去看用户的发展配瘟逗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圭碘臼、网红卉、娱乐化膏颓甸,甚至还有用户的碎片时间菩茫。但实际上反应了两个变化鼓硼惟,第一是用户浏览的轨迹改变了祥,以前在PC时代乏采猫,大家基于浏览器阅读钒庭。所谓浏览器的阅读甸评善,对于从一个网站跳到另外一个网站头镜和,这个成本几乎为零驳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谷,只要在浏览器就好襄。PC时代挛高翱,网址坤彻、网站休伯吨、浏览器是值钱的荣房。   对于移动互联网临,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下傻,对于微信小程序也有很大的期待痞惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邢。最终来看汉绵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流细度鞍。在这个主流的前提下昧哗亨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赦涧杭。在这里出现了两个问题涟,也就是时间的问题袍侠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惹胖。如果是比较泛一些的资讯或APP溃癌横,如果中国互联网网民用MAU看筛,月度覆盖量几乎全部覆盖补袄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摔攀攫。但是什么会不一样删?就是时间损。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醛,我也高度认同一个观点刊瞧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挡。在这一点来说凄芳刹,我们的营销不是去抓住用户寇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户普其。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起士邯棋。   基于这些理念的变化酪横,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容船,而现在发现专业内容看得比较少一点陋歌。专业内容对于用户的阅读儡嗡懊,可能是女性就不太爱看扔,覆盖用户的时长就变短犀屉。什么东西会长呢付屯?从2016年编、2015年的情况来看恒书嘉,我们发现基于娱乐营销的网综时间衅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渤圈搐,因为可以更好地去占据用户的时间憾魔筏。比如说我们投的一个网综节目端沏贬,可以有2个小时以上的品牌露出时间两伪铺。   对于用户来说合,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冠肺探,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娩。无论是线上的缅,还是线下的贡违。   另外一点盟董,我们做了一个用户报告狭,会发现用户现在在看车的过程中圈耗旅,比如专业的导购松多,发现用户的时间恃、决策变得越来越短屯,对于专业媒体用户来讲套耍,用户平均决策时间是108天挂厢仁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天畦,这52天对于内容的需求是很轻的接,包括频次是很轻的霞炮彼。从52天开始一直到97天董呕侮,基本上是从几款车的比对到交付定金暇,因为提车还需要一些时间律鹃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掠寄百。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要监酥鹅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扫衫。也导致现在的自媒体更火砰莱,因为大家更相信人梳,也就是网红的力量会逐渐发挥睡俗,包括IP的力量史竣侠。   营销的变化是跟着人走的啦顷,用户的体验撂、用户的行为发生了变化衔腑,我们的营销一定要适应用户的改变轮。   刘小勇椒雇赎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞍憨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扒。想问一个跟豪华车相关的问题倘掣施,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幂颊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汞零,从超过10万辆到两三万辆的都有虹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌金疚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抠报较?或者会发生变化吗北功?会发生变化的话澈,是什么样的主推力量来促使发生变化省?   王顺胜攘筹短:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泻,作为广汽讴歌这个豪华品牌触,去年4月份才成立了新的事业体制净币。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扫去,10月22号四驱上市税囊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铰。   从去年一系列的举措肋嗽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞。像主持人刚才提到了括权,怎么样去改变格局境实倾?作为豪华品牌在中国还拎钎,像ABB进入中国市场比较早怪骚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上海桂,其实我们也做了很多思考净,想跟大家分享一下筹砷颓。   第一联辨槐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早权辟,也是十年左右的时间廖镜,也不短惋哭桑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间旧蓉蘑。作为这样一个品牌要找好自己的定位版楷露,我觉得是特别重要的齿吕。我们不是说跟谁去竞争狠竞厕,而是在豪华市场找到适合自己的位置桥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沁,包括在上海搞了大型的上市发布会菩那杜,在上海中心进行首秀摧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亨胎,这也是用来提升品牌的疽矗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV配镭吩。这一系列都是来提升讴歌品牌的收腾蹿。   在后面的发展上幕丘筏,包括在2017年也做了很多的思考梆谈,就是如何在营销创新上做一些突破挝戒恨。比如说植入了体验式营销抢,包括即将上线的体验店韦凡,可以跟移动互联和终端宽缎翟,包括一些PC端进行一些互动陛伤。包括很快会引入管家式服务搓纹,让用户真正能够感受到服务和体验酪袜埠。管家式服务是一对一的洞,能够让你感受到有针对性劳,并且有温度地触摸到服务的形式隆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僚,我们在形式上也进行了一些创新盎躬。   尤其在内容上面玲咎泞,我们以内容作为引擎饺诵戮,创新作为驱动巧,作为后来者品牌兼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝勒。至于格局会不会变化查禄逢,其实每天都在变化弛绅幸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扔侈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升病。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诺速栋,我相信之后会在变化当中不断求变钎孤。营销桅拔酞、创新不但要传承好的东西梳恰补,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梅编如,跟大家一起共享一下息凡悄。   讴歌作为新的豪华品牌浦懂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赫理,希望在座的媒体以后多多关心奥踌虹、多多支持狄鸥,一定要让它取得成功显敛茬,谢谢大家!   刘小勇男韭:接下来有请江淮汽车李总堂,咱们聊一个关于2017年的话题班,现在年底伺、年初做营销的也是做足了功课秸,关于2017年市场的预判盲捶。能不能把您做的功课分享一下充,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宦凰?   李建华肩涧:小勇这个题目“袭击”挺厉害型隋,营销这个事在台上讲涕林,对于2017年的营销还真没有想得特别细诽。对于营销滤茬磨,以前讲欲文明其精神许滴啡,先自野蛮其体魄示饥,营销在中国还是跟认知相关吧,属于文明其精神发展之内的倒。营销在2017年来讲钡玫迟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溪憾,全球规模最大毁罚朽,还是保持增长含驹,需求会很旺盛你乌靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛙庙鹃,这些都是一些确定的因素屋杰隘。关于不确定的烫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宏犊赶,这使很多事情产生了不确定性们,也使推广方式产生了变化耍磋。在一个变动的世界里要想做好功课怀宋,关键是有定力把握好不会变的东西队修歪。   就江淮来讲醚爸晃,2017年一方面会更加关注用户的需求痘。因为从做营销来讲叫联,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上风挺。一是用户看到产品厕,如果产品很美好可釜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裁推并,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迁。第二是当产品出来之后卞干降,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膝弯,如何让消费者跟它产生很好的接触醒并垂、接受它苹岸募,让你的营销做到有广度凭嘘潍、深度和温度脊,这是营销人需要花功夫的地方皑彼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灵辞曙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘好的保留和记录下来十,强化终端的执行力拿。这是非常重要的峡诵撂,当消费者看到的车是处于被管理的状态焦胳,他就会有好的印象夏容。如果是管理失控的情况我恍,就会认为这不是好的产品鳞团。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理混的椭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品节,这个产品是不是他所需要的枢癸,能不能让他在过程中感受到认知和认同晶惊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掀蛾,现在已经不太需要你告诉我什么了驹笨皇,往往会更注重你提供给我的事蛋,是不是我真正参与过的蛾脓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吕鸡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慨?可能现在需要一辆高颜值箍揭、大空间挨琳、强动力帕、低能耗祟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娘,所以2017年上半年会投放一款S7麻憾膜。前面的消费者参与了意见圃委撑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件襄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垂剁,形成了共同创造的氛围奖镁。往往共同创造的东西篡涩畅,我觉得是消费者乐于接受的东西欠。未来共同创造贺淑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酱。   刘小勇乳:非常感谢李总俺困。我觉得现在开论坛沤,最难的是请嘉宾狙起丘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾璃浇,是嘉宾请来了之后不给时间说呐浚。今天这个恶人就让我来做了姜褂,咱们就不说了设荚交。   最后请每个人回答一个具体问题耗处,刚才进门的时候有一个调查芭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痴?我们从于总开始潞。   于晓东舌归棵:我觉得2017年应该说挑战大蜡,期望更大南,我更看好细分市沉病,因为我们也是做SUV的嘛芬玛,我们更看好SUV市场的持续增长琼该。   刘小勇疽:全行业增速去年是13.6%岸吹、13.7%论。   于晓东粟炉录:我预测2017年是10%丰。   李海港捌:8%既侠。   范星佰丹廷:我就说一个数颁,虽然说一二月份看到环比有所下滑烩吠,但是看这个数实际上同比还是增长的柿芳霉。本质上今年不用担心房缆,我觉得还是在8%到10%之间勺殴吐。另外最近看到1月份的数据出来了痰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额完金护,这实际上是一个分水岭攘,一个很大的变化肝。   李建华农枚:我觉得应该在5%到8%砍,可能会接近GDP的增速撕铰。   王顺胜领签贰:我觉得整体会在8%到10%以上险,但是作为豪华车增速应该会在10%以上倍。   刘晓科漏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豹龋,我觉得再加两个点是8.5%删欠煞。   刘小勇捆:你更准确了驮价,到了小数点后了宿燎。非常感谢各位老总的精彩分享潭窟洽。就像李建华李总说的彻潦禽,咱们说到汽车营销人腺壳磐,媒体界有很多新词来形容邵凰堵,像野蛮执行力或变态战斗力两睦操、狼性文化等等玩。其实他们是一群非常善于思考的群体扫桅府,他们的思想的深度决定了在行动的效果请匿毛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菜帕庐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈团恍伎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳 版权作品粹尸烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权食阿安,严禁转载魔徘,违者将被追究法律责任概。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阿贺划,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愁虏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导便餐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陇策办,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骏。以下是北汽集团党委书记纬、董事长徐和谊的主旨发言恰滥。   徐和谊拣释戎:尊敬的何部长修旗,尊敬的各位领导茅兽,汽车界的各位同仁辣妓,还有我们媒体界的朋友们界,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寺潜李,探讨汽车行业的发展话题效荤疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壁断,这一年间我们先抑后扬劣藕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻木颧庞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贾,最终以产销2800万辆露,同比增长13.65%的优异成绩匈,完成了一年的一个胜利的答卷牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铣,为不断探底寻求新方向的中国经济杭棉衔,可以说去年我们再添新亮点簇书。成绩固然令人欣慰倒,然而先贤有言醚河,一切过往皆为序章崇窗。今天站在新年的起点上回望从前券禽,我们发现深沉变革的暗流涌动鳖徊但,启迪未来的创新发展匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思璃敦。   亚马逊无人超市惊艳登忱ナ谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磋丁,提振实体经济箭在弦上衫兽蕉,消费升级引领我们全新的商业文化时代扭僵尘,技术伐涸廷、商业模式伎焙、国家战略备墨、市场结构结合在一起熊村喷,这种更替的演进戈轻五。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勘茬,正释放出巨大的改革能量显,正引领我们整个行业迈进全新的时代喂市两。   一是技术模式在不断地创新说,汽车行业转型正在进入落地期唇寂。最近几年在互联网诧、智能化赂味胸、共享经济等多方的洗礼之下蜗,汽车行业正在同创新中被颠覆者横刀都,迅速地转变为创新转型的主动执行者河扰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苦脓黔,日系车企抱团开发人工智能技术卡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氓妥,可以说剑指出行解决方案戮熬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扒扦剐,在新技术脖、新模式领域不断落子拒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期和市。   二是消费升级鼻,品牌之战成为未来的新机遇猫摊隆。随着互联网思维的逐渐渗透噬费,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念边渺。情感价值微、消费文化换倡龋、消费者价值观越来越得到重视塑,网红营销无熬、二次元营销弥胎晦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孪举。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搂村邦,实现产品表达与消费者价值的同频共振房。   另一方面惹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擦尖,为自己的人生价值代言琴纯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稀篇咕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇理痊。   三是提振实体经济瑰巍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞍虫委。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憋,就是提振实体经济憨浑百。其关键在于制造业转型衅隋私,转型经济学的研究表明趴佃,制造业转型中产品技术固然重要堑,但管理体系更加重要们。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘿庭薪、网联化建设荷潭猎,就越能发现在信息化建设这种大背景下独莱帛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键端。前几天我看到有文章提到娠黑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎限。这样的提法虽然夸张切,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棱落炬,我想却是切中要害的拨烤暑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氯倪匈,随着提振实体经济逐步落实灌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唉韩。   四是政策变动虎,新能源规模化佩忌雹、市场化成为未来的大方向划。2017年新的政策正在逐步地落地喷佬撼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讨廉,行业准入规则嗡、动力电池规范条件等政策的制定纠碳,从各个角度划定了新能源的市场边界画挪。   另一方面饲簇,碳配额俱胳僳、双积分颓佩、新能源补贴退坡丛淘加,无不要求新能源发展要还原市场化手段汀,聚焦核心竞争力访。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拎。   纵观整体形式的发展开瓷仟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惫磨穆。数年之前卢,面对互联网行业的冲击扮触拣,我们以为我们只是需要一个互联网+绵坛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唉,还承担着国家经济转型的重任俯稿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浮鄙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杭慧。这样的多重任务人虑,给了我们新的挑战钱躺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀便唉。   面对全新的形势困,面对前所未有的机遇与挑战荣承干,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向携墟幸。我们将锐意进燃喜摺,大力地发展创新精神沟嫂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寇,在电动化苛聪奇、智能网联化顿擒廉、服务化标、国际化等方面加快发展步伐懦订铂,不断推动新技术赫拦、新模式的落地生根计涕懂,不断地发展新能源汽车赋笔,还原城市绿色健康生活分。不断承担经济转型任务疥添墩,推动传统制造业的升级劣令递。   面对未来狸骋,我们将在以下几个领域寻求突破捂:   一是加速智能网联技术研发瞧眠,打造智能出行的生活方式先岁。2017年拉斯维加斯的CES展上玩燎控,北汽全面推出了我们智能化的发展战略导棘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作温。当然不只仅是和百度坛脾,还有其他的国际国内的公司苛那。未来瞄准智能驾驶勉荚狸、智能互联堑席、智能座舱等内容邻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系始故,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枢。   二是加快新能源汽车产业化潘髓,践行绿色环保发展目标陡锹。在新能源方面媳,北汽秉持环崩渤幔靠大家的理念哇粉,不仅造优质的新能源汽车产品耿幢墒,更要造消费者愿意购买的新能源产品纬。尤其是在补贴退坡憨笺、行业回归市场的大背景下事促,北汽集团聚焦资源烂赐、聚焦技术耙、聚焦产品嘶吩、聚焦市撑嘶Α,四位一体严密把关整个新能源产业链内凡,为消费者提供既有颜值购骸睬、又有内涵的可靠产品离犯顶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念女齿,共同守护美丽家园什。   三是加速国际化资源整合寡凸,实现中国品牌的全球化签食堑。2016年吹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地始,实现了北汽国际化廖朝彭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灰市德。配合国内的合资品牌汀凹茎,服务于全球布局研发基地窟话被,北汽全球范围的资源整合桓脚,已经进入了研发托、生产牧脚、销售蒙、金融谦即、人才和品牌全方位互动的良性循环兰。   面向“十三五”溉妹憨,北汽将继续深化拓展东南亚灭、北非会体刚、中南美探、东欧等重点市场的产业布局碎京氏,使中国品牌的影响力遍布全世界澄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饶斤递。   四是坚持服务化方面蜡寥,推动制造企业转型升级牌孪。服务化既是国家经济转型的方向徽酒,也是北汽自己产业升级的主要目标孔复。多年来我们在金融射、产业投资殴箱、后市场寥峭、出行服务等领域多点布局混急,随着时代向智能网联方向的发展蔑行肝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憨轨会。构成从业务到管理体制冕,再到基础设施的科学发展体系扁幕同,不仅提高了资源的利用效率部,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钦盖。   各位领导攘湃烦,各位同仁蛙赦,媒体界朋友们瘸短,闻鸡且起舞习呈,风好正扬帆牧槽嫡,新的一年已经到来协沧,新时代也正在开启机遇的大门媒,让我们携手共进糯甸瓤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拦,长城汽车累计销量达107.45万辆淡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没念,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷北,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咀干疤,其中哈弗H6占比超6成马,达到了58.07万辆侠,同比增长55.58%篇惮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骨兔叛,2017年2月19日香,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动览。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轻湿,我国汽车市场销量首次突破100万辆妮,高速发展25年后的今日兰京炉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度且。中国自主品牌已突破百万辆粪,那么能否乘胜追击逾越200万滴委扭、300万的销量目标材匠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能立,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缓,用他的话来说寇淀哩,“这是很了不起的一点经。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件形涕酿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惧栏,从另一个角度来讲竿妙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搭醒旁。   安全嫉蚂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功霉,分析其中最重要的因素坡,魏建军表示访,回到20年前杀,受到成本和技术等方面因素的影响鞠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湿汲。而当今时代苟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剖败扣,其比重也在日趋增高枯摔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了口。他还透露刷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元软寇,打造全球化的研发体系凉平,在主胶、被动安全技术酒缮跑、智能互联横辞胃、自动驾驶等方面竭,形成领先优势辞茅碧。   说到自动驾驶技术凤博的,放眼全球汽车行业饺放,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重古,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命据钾飞。哈弗将采用北美剿、印度航捍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勿本,据他透露惊授锣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凸情芦,目前正在进行路试骸硅壤,有望在2020年后投产羔反被。“我们的最终目标皑毫桨,是推出完全无人驾驶的儡玛骡、最安全的 SUV 砂蛙末。” 魏建军说到慑井。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犊,魏建军说到亲,2020年辈华谩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军订。对此鞘稠等,哈弗规划了四十余款新产品陆,覆盖全部的SUV细分市场仇。到了2020年烹咖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廊漂匡,在规模上超过吉普扒昂、路虎闯氓疯,成为全球最大的专业SUV品牌绒烦勾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尼踞拌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卤麓,魏建军回应道需贺好,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敢洛,一方面要靠产品快速地更新迭代崎,另一方面则是丰富多样的产品规划涎,这其中就包括新能源方面的建设钉俱瓣。据悉坝汾搐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厂耗醚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攫逼。除此之外差苦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁芳拧,目前正加速推进全球化商业的发展咯缄触,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标添。   2016年卜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楞骡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筷冬韭:WEY登场之后哈弗应如何定位俊?魏建军在现场表示酸乱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贯。相反啊鹃,哈弗将全面发力15 万以下市橙湃赋ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹄录潞,而“聚焦”就是集中资源氛艾,打造产品和服务的差异化优势蹲北,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”负梧。先做强妇恍、再做大杉,这正是哈弗理念的核心所在救。在盛典现陈竟寥搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕾唱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语届系烘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盲熟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圃炕剂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贰。据了解射堪拆,长城经常组织经销商团队去日本考察抬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烂觅。这正与长城的发展观念高度一致胶棺佩。魏建军透露赎违拱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袖沧,经销商们也未曾有过动遗叻小,这正是“稳固”所体现的重要一点皑量。   长城汽车总裁王凤英表示铜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殊。 她认为拟坝,良好的厂商关系是相互作用的型,只有让经销商满意输窗,经销商才能够让消费者满意纽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中串写,这是层层递进的作用效果末勺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忱挽迷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颧矩迷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弛算?哈弗给出了自己的答案星:200万的目标即可上路裸颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始供:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惜肯,在新能源汽车补贴退坡后文肪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怒,这个数额占车辆销售价格的40%屁磕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亭绕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碳?未来捎汾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兰时蹦?2月8日下午筷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侨,2016年卸草污,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恐盾钦。随着核心技术差距的缩泻坎础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强底。但是腾冷察,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内经,巩固和扩大这种优势巾,还需要政策催摔、制度和市场三方合力脐幸,打造可持续的市场化发展坎嫌博。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撼撼,但是从已知的美国狄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讼仓骂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虐旱麻。同时疏驹蛙,公共类充电桩接近15万个的发展规模掇貉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肌。   “走在世界前列烦洽聪,不仅是体量和发展速度位居世界第一混,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撇。”许艳华表示储粱,经过近几年的积累谁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证损泊糖、制造和营销的体系能力慧蕾谦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碴散,产业链基本完善混枯晨。整车线、动力电池鹅、驱动电机系统性能大幅提升慰,市场主流车型的动力性颁型、续驶里程韦梗率、能效边、可靠性午、舒适性明显改善签,整车温半郴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展步饲丝,新能源汽车市场覆盖率提升柬簿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庇祈侍,占世界市场比重约为50%朵宋诵。按照已知的企业规划路郴犬,在乘用车领域到号,2017年我国将有73款车型推出钵脆不,进一步满足市场需求浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时收,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑟疏襄,整车单位公里行驶成本也在下降概。“20%的成本下降料,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价财,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溉酣。”许艳华对《中国汽车报》表示弛韭眠,在规模扩大成本下降的同时洽,市场竞争下之下魏尖耸,企业会做出有利于市场发展的选择咎荣咀,也因此孟诺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刺婪。   许艳华判断摹碌,2017年丧窟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强隆,预计占比会突破70%仍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高麻,充电基础设施也将继续保持快速增长窍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吗素铝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怕悲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确配,在此框架内脾泉,到2020年纷间羡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展串。但是补贴退坡后怎么办碱累?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如拒。”许艳华认为莲穷厢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移环泌列,让新能源汽车使用成本进一步降低突莆,才能保证其持续良性发展实部颈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件失搭袱。目前龄饺鞋,无论是整车撇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确携臀桅,剩下的就是政策实施好的问题草,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萍粒扮。”许艳华强调侗呜蒋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系手高,2020年到2025年是重要的过渡期仓赔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恒冠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秒卉纳,这方面我国也走在世界前列附,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弘店,进一步落实国家新能源汽车发展战略侈,保障车辆和使用安全抚崎锯。   不过添兑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丧奸。针对《暂行办法》埔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭、10%和12%的比例克踏咀,调整为5%瞥仍、8%钎砰、12%的比例霓,并允许2018年同、2019年负积分可延迟一年抵偿夏。同时蔫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辫醚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窟,丧失中国已形成的比较优势拾箱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卑凄高。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肝,以便企业开发和商业计划的制定怂耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪八伐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朴净许,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琶。犹记得2015年7月栋良,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吮悄匹,并对这些汽车的车载软件进行升级蕾枢搂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艾孪贫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲤、转向系统以及车载系统括。    如今对凑线,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糙栏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邦偏,如果没有行业安全标准来做规范八莫,或将引发不可想象的严重后果标。在我国抖,作为国家网络安全的重要组成部分乓汐夺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撮锚。《中国汽车报》记者日前获悉敌,《车联网网络安全白皮书》觅鲁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稿故梆。在发布之前砷措,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖革摔,他告诉记者帽,车联网网络安全即将拥有“指南针”薄犊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轰:《白皮书》杏拈、《细则》出台的大背景是什么隙稠良?    庞春霖投分:在节能环保画技景、安全舒适贝,以及车联网揣凹、自动驾驶貉瘫、智能交通等方面要素的推动下落,汽车正在迅速IT化泻、智能化侥挖都。与传统汽车相比擅,智能网联汽车在节能减排另唐、安全舒适方面具有前所未有的优势勘,符合汽车工业嚷惯、交通出行方面的发展趋势朽洪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战内舷。在互联互通的背景下裸旱,没有网络安全充分保障的情况下古,智能网联汽车带来的可能就是灾难丁奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胳父,明确要求网络运营者(车厂存如、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篱,应当依照法律炮即、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柑,采取技术措施和其他必要措施煤糕但,保障网络安全鼓匈、稳定运行蹭势脚,有效应对网络安全事件渴,防范网络违法犯罪活动容豁规,维护网络数据的完整性嘶尉抠、保密性和可用性弊竞。网络相关行业组织按照章程殿溃坞,加强行业自律潘,制定网络安全行为规范矩碑,指导会员加强网络安全保护辆冷,提高网络安全保护水平稗,促进行业健康发展淬矾。”该法2017年6月1日起施行闷石人。    2016年10月23日铅,在前期工作基础上颇,在工业和信息化部等部门指导和支持下惜瀑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辨柏烘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仟面,2016年底紊,以电子科技大学为主任委员岸恰枯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铜、中国信息通信研究院稻粗、国家互联网应急中心似乐、中国联通芍宝、中国电科第30所具、奇虎360娟拷鞠、博世为副主任委员成悲,联合国内外70多家整车套溯、芯片块、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称都港嚼:车联网络安全委员会)正式成立景捎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澜,在工业和信息化部狠拓、国家密码管理局柑、国家网信办等部门指导粕、支持下江廷,车联网络安全委员会于2016年底组织抢、协调产业资源泄坦氓,以我国自主和在华骨干外资车企屠涧慨、终端和零部件厂商为调研对象扛筒,先后完成华南磷栖捎、华东岁萍、华北倾、东北静付、西南地区调研工作荆,充分了解了车联网网络和信息安全政策赁、法规汗、标准疆魏、产品别翅、应用等方面的实际情况与现实需求城汐。并组织与协调联盟内外资源搽帅,开展了车联网网络与信息安全相关政策认、法规恍祥、标准的研究慕,形成《白皮书》破、《细则》晾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堤。    《中国汽车报》百:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杜晴:随着车联网发展绵刻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件相酬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奉咸苔、技术标准叮刃、产品及服务体系的支持樊。从调研情况看抗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战覆谓按,缺乏可靠和一致性的基础工作李,因此需要我们及早采取措施雾碾,完成网络安全方面的顶层设计工作恫,从政策腻囊、规划吓米碘、标准荣毋篮、技术潍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用豢评。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创А,分析国内外车联网网络安全的发展现状摄成,为车联网网络安全的后续发展提供建议码等,推动车联网网络安全产业的快速发展逛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禽,从企业嫁、用户迟汤雀、政府需求出发胺糯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肚,结合车联网的行业特点和技术属性甸,立足当前现实和未来发展趋势墒掠,提出矛阔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烫矩、指标和建议祷藉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欧邻,提升网络安全防护能力世,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施少。    《中国汽车报》久:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叭孺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藩涂谷,对现有车辆和新车产生怎样的影响究?有没有实施的时间节点刊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颊蚕?    庞春霖抹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南共,并不涉及强制性标准和法规率焚串。同时通过产业宣传讽纹黄、贯彻和使用苏物,不断发现新的需求和不足幂精,并加以完善敢。但由于网络安全形势的复杂性腥,以及车辆作为一种重要的交通工具剖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扛划。    两项文件本身就是在调研基础上赖溃洞,听取产业单位需求而形成的褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶难,减少大家的迷惑和疑虑死帽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹤壁脆,切身维护好产业和用户的根本权益持。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娟毁妥,当然会有成本在里面骑马唉。不过从发展的角度来看侠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样放琶勉,属于必备的系统来庐激,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吹惠弯。同时辖醚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点豢,也会赢得更多消费者的信赖图痛沁。    《中国汽车报》饺苟别:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动城透梆?自主百、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刑菏德?    庞春霖奸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焚摆,其中一些关键技术和产品吝始,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刃卞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欣毕藉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溺督,那么就像现在车辆的保险杠挟丧、安全带幂硕、气囊桅怕顿、ADAS等等常规安全产品一样臼,无论自主还是进口车辆李论,应该都是一致和统一的要求嫩杉滔,并可以采取现在车辆型号核准等方式沥,推动车联网网络安全产品的安装釜昧华、测试抚描龟、使用啼番、维护和服务驼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郊踩,首先是人们的意识问题肌沦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意断,但对于车联网网络安全却毫不在意椿融。要知道竿柬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂了拇、多变柿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凛、软件等基础技术缮,对于自主车联网网络安全产品而言剑,投入比较大磊陵、周期比较长便、效益回收比较漫长柯金,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铣顶眷,从整车企业吮灌,到零部件老贿浆、软件锻眯、芯片供应商舶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妊、人才队伍拆搞虑、产品体系弄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酚孩,也非结构化的治理模式拌太,需要新型的伦理守响怖、法律和技术法规给予支持弹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   1月18日怀遂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会非岛复。引人注目的是继泵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巳擦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粪偿。EC180之所以有如此低的价格控脾粱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膊祟鹤。在补贴退坡的背景下哥尝秘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崔锰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昂?在发布会后列刮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阔诉价,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歧壤,以及2017年的经营策略与规划对秽哗。   《中国汽车报》糯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忱?   郑刚廓虑顿: 北汽新能源有两大类产品平台缄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傻会诬,包括EV相伶辜、EU寒枪、EX疽、EH四个系列楔篮峰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坷。在开发之初畦,我们就对其有一个精准的定位与期待浮沮盘。   北汽新能源在两年前预计到赏拧,新能源汽车的3.0时代即将到来顺释,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格井。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车插蒋。   目前熄沏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齐拴罢,这没有错怪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术回痕谰,并没有推向市场的现象饰入淑。我认为氓琅岭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奢免虱,也没有认清正确的发展方向桓宫戚。   因此祷驴曹,在两年前开发全新平台之初返,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车附冒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歪,这种做法目前看来是成功的壬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能护风推、造型逃、特点以及价格之后蕾,大多数人对其给予了极高的赞誉徘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赂。   在成本控制方面渐韭煤,我们认为还有压缩的余地绘段密,通过不断地挖潜降低成本琼,我们认为可以让更多的人开上这款车毋,不过这需要一个发展过程帅嫩。随着销量和产能达到一定规暮锻后韶脸兼,我们会进一步整合资源扑黎鲤、降低成本截,提供给用户性价比更高的电动汽车挺商瓢。因此伦滔粉,就目前来说劝绵距,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兰玖期,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力率。   《中国汽车报》酵: 面对补贴退坡抹,EC180为何还能采取目前的低价策略叮?北汽新能源有怎样的发展战略瘫酣捅?   郑刚俱芳壳: 从当前产业政策来看膛壤齐,全国各地的补贴额度不同檀滥迟,流程不同防,这都带来了公司内部成本摊销的问题僧涤龟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贬。为此刃驮娘,北汽新能源成立了卫蓝基金瞄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沫集涤。这需要企业拥有一定的资金储备普。只要差异化的地方补贴还存在笛,卫蓝基金的使命就不会结束款含。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伦贾薪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粕。只要发展的规划清晰钡歇,我们有能力也有信心做下去逃。因此瘦彤,我认为当整个市场达到一定规那幔后琴椭填,企业才能做大做强途。在我看来危皋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肪纱控,而不去考虑社会责任介溉。只有兼顾了二者暇规舷,才能获得发展与壮大卸潦掠。   就北汽新能源而言困内匪,如果年产销量达不到10万匈,那么就没有持续发展的能力鳖检处。因此卑,我们公司定下17万辆的年度目标圃,并将在4年之后达到50万辆胆壤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彩秃。谁先占领制高点歌芥,谁就有效益蚕。新能源汽车市场的成本杀手全掳舶,也将是市场杀手檄咯。   在竞争过程中磕弟挎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手订胶叫,而是以传统燃油汽车为对手熊。因为它代表了污染夯拆疮,势必要被市场所淘汰撤掸金。   《中国汽车报》匈檀鹊: 新造车企业的强势介入弊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响么宠酸?   郑刚体: 与跨界企业造车相比希,我们的优势正是他们的劣势蹬。依托北汽集团刚旁怪,北汽新能源有着很丰富肛凳、庞大的制造资源内,有巨大的产业链规模优势挟社。在互联网体验方面堵粹,我们确实面临一些挑战弛饥,但我们在造车工艺粕搓、供应链与流程方面有着更强的积累勤沥。   在我看来谅苍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在十官层,这些可以相互转化促便副。我在发布会上再三强调椿雾结,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业埃渡,而不是新能源汽车厂商糙。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌晾,创造差异化的用户体验和品牌价值抱坑竞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雄。   目前速渤污,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汝。在这三类潜在的用户中逢倒,我们的发展空间都非常大闻。   对于新造车企业而言量橡豁,他们确实会面临诸多的挑战就懦熊。我们在发展过程中遇到的挫折坟技,恐怕他们也得挨个体会到毒省冒,但这是一个正常的发展轨迹酣烁高。因此盒泞,我认为这是一个跨界融合的时代技,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制推桂鞍,将思维与资源彼此借鉴剧,从而为用户打造更好的新能源汽车惕。   《中国汽车报》市: 北汽新能源目前的两条产品线扮汀池:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醇和厦?   郑刚妥贝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戈父隋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畏叔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酞。相对而言筏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹤、邻居单焕粹、亲戚爆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人渤施,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埠斧品。因此在性能层面徊乃涟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喀霖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能螺瞬弯。   在智能化方面很幂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉。例如ARCFOX将会在社交肖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒恢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靠。相对而言串,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妈侣竭,智能化水平也将上一个台阶寺檬谋。未来猜酣事,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坑堕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腹卜。   《中国汽车报》噬剁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何焚,公司将如何利用这笔资金庐茂?   郑刚墙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布书氛,将实施不少于80亿元人民币的融资窖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芒。无论是电动化还是智能化将帘棵,我们都会在研发上投入大量的资金蛊蚊。目前栏,北汽新能源的研发投入主要在两方面旧涩侨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究太鸡。   我们希望引入来自产业链的投资方瀑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惟乓簇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淖,智能化成为卖点守们。   目前宛,北汽新能源拥有了三个生产基地傻,现阶段产能还有限耪轨烽,每年只有20万辆的产能莆木械。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地小掳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源底,从而可以更好地降低成本孰尖文,提升效率还鼓碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放敢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天告胆,大众汽车集团管理董事会成员录坚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满协拿际。1月14日娟木段,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员客旦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狭控,他在长春见证了《一汽现春、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室榷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浑。    新能源汽车慌五薪,重中之重    尽管行程密集杠胺赎,但海兹曼依旧神采奕奕壳。他有理由高兴谷膊歼,要知道饯锭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹃圈恍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寄,比上一年增长12.2%身。即便如此及,海兹曼在专访开始时畦仁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芭杏。那么大众还关注什么汉尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撇。“到2020年呕号迟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹋簇,目标为150万辆签。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣滞铩;同时妙,大众在中国的新能源汽车路线扁曙税,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辅场散。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说耙袍互,40万辆及150万辆的目标中凡霸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侈班。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肥纹炽,海兹曼称搅,这要由市场及车主来决定脆。此外邓稳,进口新能源车虽然是个“小头”潮,但会涉及更多细分市承崆堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择素钉。    奥迪与一汽合作蚕哗歉,加强再加强    就在1月16日傍晚面蝗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亮背、奥迪十年商业计划》弓碌缉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钉。海兹曼见证了这一协定的签署掂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黄靶紊:“这是一个战略性规划面,不仅为奥迪翰埔臀,为大众柬,也为一汽明确了发展目标监瞬。三方达成了共识屎瓤,而这一共识不仅在传统燃油车方面颁关参,更是在新能源汽车和移动出行方面媳。”据悉澈嘲,双方将针对21个核心领域开展深度合作输。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熟咀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刑糙。其中柿锹甫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点量。同时厢唬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泉悔泊,包括插摆摹:智能互联晾还届、移动出行楞母武、联合数字化项目卵绘客、金融服务合作等众多核心业务领域爽妈。    同时澎股毛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展倒坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力金,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞭齿膊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作公渺。    “对于奥迪和一汽来说驹,总的框架已经搭起来了凶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酷干。”海兹曼笑着说诺。    上汽奥迪驮评铃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晨,记者自然不会错过追问的机会丸。    海兹曼进一步透露抽煌碳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舍灵,但当前的重点馈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作犁潍,形成长期的更有建设性的伙伴关系搅榔。“除了十年商业计划的内容之外侣,我们同时也更加重视解决经销商的问题培环,更加重视经销商的权益腾恒吞。我们要更加积极地回应经销商的诉求暮低屉,解决他们的盈利问题妨殿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挞玲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啪祥泼?在记者的追问下颅佰蠢,海兹曼称绍等猴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫩慌,并且经销商的问题解决之后罐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诚。    至于具体时间表戎,海兹曼透露秦抒犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虾超,最早要到2018年开始眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库芍素:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笔,各位朋友憾蜂傲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涸蔬伐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断复馁。   题目是“坚定信心信,持续推动中国新能源汽车持续发展”僚。汽车的电动化是大势所趋冷缸牢,体制优势是推动发展的根本纶,然后就是坚定信心厘。特别这几年新能源汽车发展很快奸身眯,产品的成熟度壬僧、政策的全面性卞粱小、系统性缉,老百姓的认可糜寂泻,这些是电动车朗脑饱、电动化大势所趋农慕藤。大家可以看看乔匹,我们今年2016年差不多是50多万台屏槐,占到全球67%纶。从增长趋势也可以看到晶,从2011年释抽拔、2012年煎搜、2013年糠琳窃、2014年趟,特别是2014年汕胺、2015年快掂背,包括不平凡的2016年枷珐抒,虽然有各种曲折琉铺那,但还是获得了很高的增长思,大概有50%糜库府,全球占比差不多有60%多毙。   我想讲几个理解和发现倾蓄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冀搐,做的非常彻底挞币。我们可以翻看一下2016年的数据湍陌力,2016年中国公交大巴境,不包括旅游大巴丸差,总销量大概在10万台左右南忻,但是我们纯电大巴差不多7万台富,插电式混合动力是1.7万台兽射哥,加起来大概是87%猎,占总的销量接近90%成蔫敝,这么高的份额薪褐,我觉得差不多就在3年左右发生的硅频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怕,到2018年实吨痊,我们认为在公交这个领域里面沟恳,燃油车会进入死亡菲另。很有趣的是2018年逝兜,如果你要在欧洲或者在日本啡怜,欧洲劫剩椿、日本一些主流的燃油大巴的制造商誊烯焊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渭,或者刚刚接近路试竞翔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挛。从这个感知可以看出篙湘募,中国背后的推手是什么冈谋,为什么这么快乱坚附,无论从技术蜡逛、从市场救漂、从体制萎逗。因此我觉得攀府亥,体制的推动是推手伤廓哭,因为公交很容易充电滇,固定路线竣步腹,固定区间挽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛋抄,大部分属于国有体制泼客肝,政府有很大的话语权醒卞概,公交的排放巨大无匈,一台公交补贴很高旁淬秽,但它排放更高绞盆词。一台公交我们算了算犁,早上5点上路菜,到晚上差不多10点下路缝,一天工作18个小时垦,相当于30-35台私家车的排放墟。因此侩独,我们四部委在推动产业政策里面檀使灵,花了巨资在推动这个产业珐笛,但节能减排的效果是最明显的虚仓玖,而且在全球保持领先度也是最突出的踢篮。   比如像深圳旧爸,2015年侵哄、2016年水柒躺,大概2017年上半年岗退,就实现1.5万台公交全面的电动化剩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拿。而且这个产品绿错、这个领域我相信还能保持持续的领先躺宝污,和乘用车酸盾、商用车比违估救,和一般的卡车比错,我觉得在大巴这个领域里面看商,我们中国无论从技术蓉放核、从供应链泵、从规模封凉、从市场地位夯悼,还是很牢靠的得封。出租车可能是下一个领域策焦奸,我们相信在未来3年里面俱杯绢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道队犁。   优秀的体制助推呈衰曝,产业快速发展刹佬清。即使2016年不平凡的一年里面串谱,国家有很多政策帽,像国务院2月24日政策常务会议蹄事垢,政府公共采购配额倒嫩封,7月6日马凯在西安有一个专题会田估协,包括到10月18日克强总理国务院常务会崩涸,原则上不核准传统燃油车临身汲,加上之前一整套的体系棱较瘟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毕陛熊、最系统的政策体系焦哎派,包括今天我们的百人会这么一个平台绣粕痴,在国外是不可思议的记,但是在中国就发生了啊扑,我想清泰主任亲自组织舰呜,这种特殊的身份把大家聚集在一起颅,而且今年的规模更大什,明年可能还会更大修痢每,这些体制推动中国新能源的高速成长撮绢。   从税收轨沽屯、推广配套察讨顷、长效核查耐凯、推广管理等都在推动盾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模观郝插,刚才欧阳老师也提了卑魂,很全面检椭蜗,从上游的IC制造俯莲、正极纲、负极哼现祥、电解也隔膜扇崩、各种资源灭攀歌、配套始曙凹,中游的电池儡奴、电控狗很杰、电机帝唬,下游的整车逛,包括售后服务冲,全系统的芥观疽、全规模的顾两艰。国外也是迎来了发展的热潮肌馈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售麓揪赔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芜辆坞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臂颂钝。   坚定信心沫,持续推动新能源汽车的健康发展史汞。其实我们在业内也在把这个脉搞,2015年1%是一个拐点毙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刷第瓦,相当于当年差不多10%的市场份额衰,2025要达到20%的份额倘起,当年要做到差不多400万台梅梆喂,才能达到目标凤。因此我觉得缸赁,2020年10%还是有一些挑战靡。我认为到2025年吩娶创,如果电池做到每瓦时1元钱以内范,按照同等配置的汽车思隋,成本按照同口径的品牌裸鸵、同口径的配置算溺,大概比传统车还贵20%-30%疚掣,这时候国家财政一旦退出去以后枚,必须有相应的措施来进行补充韭。我相信第一取据澜,购置税的减免势警,一定要延到2025辞,甚至于到2030屠列,这是一个10%的政策支持坤,这点非常非常重要崔须。第二舜糙,消费税酣,特别是对插电式混合动力车裴糙群,消费税有2%筛雄、5%-9%登,如果在国家财政资金退出以后晤邢肪,如果这个要有一个减免的话炕蓉,这里加起来差不多接近15%-20%冠泼,这样把30%缩小2/3纪襄捌,国家政策就扶上马掠监盼、送一程汝,才能够让新能源车更健康燎。   齐心协力毯,2017队傅乖,撸起袖子彩壳卡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地络,万象更新丢筐酚,这是中国新能源汽车的春天淡颓彩。从2014年的小荷初露薄,到2015年的急剧拉升郊,再到2016年的高位放量坚勉钒,可以说经过三年的蓄势艘剃年,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贿菜。牛市的格局基本确定擦驴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岛弛,“十三五”咸仕、“十四五”和“十五五”期间健淖糯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颗算疵、30%和33%眷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代变筐,继本世纪初的“黄金十年”之后兜,下一个风口即将到来藩丸危。   毫无疑问茹新彤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役禽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化殊,值得关注独。我们总结了一下这些变化懊,有三个方面的特点饱吝:   一是市场的形态改变了碍夺。   从导入期迈向快速成长期氢,刚才欧阳教授称之为成长期硼,我们在前面加了“快速”两个字览烽蒋,有待商榷麓抒规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唯,成为消费主体关,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骑,新能源汽车从政府的示范运营起步牢溜,不断地向私人购车靠拢赎醛,临界点已经到来!有统计表明圃屠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%示,预计今年将进一步提升到70%左右城储身。大家知道个人购车时代是产品为王的时代返,要在竞争中胜出耻,就必须以客户为中心接抬,以市场为导向盲袜孙,树匠心甲脯插,出精品畏咸。   二是竞争的主体增加了蓄伎似。   从少数先行者的竞争混是,演变为全员竞争咆仁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暴笑惭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泊敲,包括这些国际大牌委搽按,比如说戴姆勒蛇、大众等等跨国品牌呜,通过合资强化了在中国的业务布局斥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点警。有统计表明芯迸,从2015年开始连佳,全国新能源整车的投资项目超过30个捶胖,总金额超过了1000亿元糯晃首,总产能超过了300万辆霓。当这些产能陆续释放庭呛泛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挛思。到那个时候亨辣,竞争将回归本源譬茸,那就是技术核、产品和服务醛土。   三是行业政策转向孔疥邯。   从扶持补贴过渡到监管引导吨盟拳,政策驱动弱化帽掀翔、创新驱动凸显录湘九。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整必,产业政策呈现出四大趋势欠:   第一剁攀虏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郡驼崎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二牵,通过准入沛、销售佳当轮、使用环节的标准发布彻,提高行业的门槛赴饯,净化市场环境;第三燃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隶零菩,让市场发挥主导作用;第四昂,通过电池目录和技术路线图的发布采算拇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拎使干,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袄处、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犯朽。   本世纪的前十年刹,可以说汽油车高速增长兽肥,成就了中国汽车产业的由小到大毛。接下来的这十五年儒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强麓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”霖,克强总理也讲刑派,“发展新能源汽车傅拴题,是培育新动能谋身,发展新经济的重要抓手”亩。中国政府凭借新能源汽车倡田,特别是纯电动汽车确臼烙,引领产业升级水棵,谋求弯道超车琅低沧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偏。   继高铁时、特高压和核电之后拇芜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”收,这种希望能不能变为现实甲?还需要我们全体汽车人的共同努力懊揭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早户,目前已经基本建立起了一定的先发优势物酶,把先发优势转化为领先优势挟,是我们坚持不懈的目标领。而要成为一个真正的领先者门,只有创新阔棘。创新就是从零到一梯帆团,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阂沛伍,用全新的方式组合起来恒红让,去创造新产品闯丝,去创造新的生产方式和商业模式返,去开辟新市惩倮摇,去整合资源捷玫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商感藕地,去实现新的价值创造骸。我们将以创新为最核心的驱动力悲珊妨,全神贯注违,聚焦技术变缚讣,聚焦产品鸡,聚焦资源旅,聚焦市诚崃帧;以心无旁鹜的聚焦战略拈丘乱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲁棠鸽,实现北汽集团领跑的梦想疮。   借今天会议的机会结纺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赏辈派,也就是刚才谈到的四个聚焦借柑:   第一船期陌,聚焦技术案迫火。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖划拆持,消除盲点尼。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘉绊,此外充电和续能技术剩、激光雷达等汽车技术钳,以及轻量化的新材料吝媒虾,石墨和锂等上游关键资源汕,也是我们需要掌握的核心技术和资源集密分。这些技术和资源困班,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秘,我们再难也必须干籍摄惶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阑兔,各司其职宋商,对新能源汽车关键技术进行各个击破履拐妊。北汽集团将在政府的指导和帮助下撤酒,在北京的经济开发区绊帽撩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心防。它由研发创新中心疵估、全球营销中心罚宝、品牌体验中心餐郎蟹、联合创新中心等五大部分组成勒媳,将建成从用户研究沪、概念设计桐擞故、前瞻技术秽斑和、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钳吾。   第二促,聚焦产品椭长。   产品是企业价值的最终呈现修,是我们寻求客户认同的物质载体龋效。高度契合用户需求烧,被用户接纳题让辖、认同的产品才是有效的产品京辈涎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比破,我们的产品在续航里程动量寥、成本控制摆蓉炮、整车品质石、产品线的丰富度方面汕,目前还存在着明显差距迁愧。打造新能源汽车的产品力洗孺,我们将从以下几个方面努力实拣:   一是凝练锰,集中北汽集团的优势资源投迫仿,打造若干款明星产品让。   二是做好差异化的文章抛,精确地切入特定的细分市场糜妊救。   三是做好迭代创新剃迷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厦、网联化低嫂、轻量化技术应用到产品中善诞,并根据新能源的技术特点嗣怀嗓,开发设计全新的车型平台私。   第三咸读,聚焦资源拒吐。   21世纪的竞争摔笔,不再是产品的竞争人横,也不再是渠道的竞争巨,而是资源整合能力的竞争违绥赤。新能源汽车全产业链更长陛藏、体量大扰继,包括整车猩、充电基础设施让、智能网联喀兔、无人驾驶以及下游应用在内凛,整体的市场规模在10万亿元以上线。   然而资源是有限的煌揉味,优质的资源更为稀缺涡,新能源产业作为朝阳产业斯切抄,资源的布局与传统车完全不同弄里定,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弓趟蚕,瞄准核心资源和稀缺资源埔,提前布局溯,将其纳入到我们的生态圈之中凶空,北汽集团将围绕着创新链巢、产业链捌局、市场链拷巩、服务链和资本链这五大牡牵块汰抗闲,通过新兴技术的孵化缕、成长型企业培育澎搪、产业并购整合等手段匆窟芒,实现关键核心技术的突破与领先顾,打造北汽新能源的杀手锏备,谋求长远的发展湍,实现对传统汽车产业的更替狗。   第四纠,聚焦市场粉嫡瓢。   市场占有率是关系到产品的关注度何电帕、品牌影响力的重要一环委泌署,目前我们在新能源汽车市场的拓展横吾、品牌传播汞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汇垒,可以说暂时走在了行业的前列热叮。下一阶段社,我们在继续发挥自身优势的同时陀干,还要加强对市场的精耕细作藏提势,对不同市场进行分别覆盖佰泞,不断扩大自己的势力范围黎。对公务市扯木獭,我们将根据公务车捂、出租车璃拿、城市物流鞘、城市租赁嚏克屁、城市公交等不同领域的特点撼迸锯,把规律琢磨透幌静,在品质差异化钱烫据、品类差异化和品牌差异化上做足文章霓别娃。对新兴市晨叟隆,我们将引入汽车的共享理念俏蒋,做好网约车市场开发泻,打造国民车及,切入经济型纯电动汽车市场舵翘诲。同时替,通过融资租赁等手段客觅氨,对特定客户资源进行开发亭垂。   各位领导虏、各位专家努斗卞、各位同仁扣,“阳春布德泽提,万物生光辉”身等,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拷,新时代近在咫尺怜感滦,新机遇触手可及膳蠕嗓,新梦想指日可期氮你,让我们以自力更生仇纱吴、艰苦创业的进取之心撂,以敢于人心蜡故钢,勇攀高峰的凌云之志撤,撸起袖子乃,真抓实干纠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踢忌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辞官:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迷,我认真思考之后哇,认为这一说法不无道理乱刻。我想可以从两方面来看退,一个方面是从全球来看任,在2016年这一年慷创茅,发达国家主要汽车生产国微相慕,包括大型汽车公司伪剂酬,大家对汽车发展的低碳化坤登、智能化毙、信息化取得了进一步的共识发碌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缄廓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溉窍,但是说到了要害烩台,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苔盲,守成者将面临巨大的挑战”饱略星。而从国内来看范熔,我从调研中发现汗身,很多企业由“试试看”拧却粉,转向了“铁了心地干”孟方祟,把电动车放到了公司战略的中心地位跋。    刚才李书福老总讲的他的规划玛放,到2020年酥鞘铂、2025年骄谰尝,电动车的比例要占那么大忍斯,新能源车占比那么大釜叮梅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心儡钦匹。    另外暴,在这一年当中岛目诗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辣,一个是企业的研发路径在变化峭惹,由燃油车的引进卷绵惫、消化棋露、吸收埂涩簿,正在转向开放条件下的自主创新停娘,各个企业对研发重视的程度笺纠、研发投入的力度是前所未有的对羔。另外管手拔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缚碉,这样就给了中国妹结,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挎。另外毫,有一批没有退路抚,专注新能源汽车的新兴企业镰湍假,他们没有存量的拖累魏莎帅,他们的思想更加解放蚂,这些新进入者带来了新思路弹寿、新创意炒撅、新发展路径呕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滤簧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路防墩,对我们汽车人来讲会有新的感触苍姜叙。    新进入者带来的新的发展路径谷桐、新的生产组织模式漓累辰,给整个的产业带来了新的活力绊念。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衬咳伎,我想这个影响是很深远的焊嫁辣。因此谦憋,从这个意义上来说驶邻钱,经过孕育期的磨合室,现在已经开始有所收获两恼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峦蓬。    以2020年为结点屡盎扩,中国电动车将面临新的发展态势寸辖,我归纳了几个观点蒂兔:    第一喊,进入2016年莆挠芥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垛,在消费者购买意愿增强的同时花睦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爆。此时设,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柑形,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辞反。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阜脓,随着竞争的加剧嘉,企业间的差距拉大驳,大浪淘沙的过程已经开始干邦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谩遁能。这种现象不仅反映在整车信,而且已经延伸到电池企业埃较悼、零部件企业以及上下游整个产业链蹄换食。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹦广叭。    第二块氰,迎接国内市场国际化竞争垢肆。可以预计政府购车补贴淡出之时窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁骏,距今只有四五年时间了人持。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凛即檀,国际化竞争来临之时才是真正的考验钮炉讹。中国的企业必须冷静地看到渴蕾毫,产销规模大躲须翻,并不等于竞争能力强饯令。我们与国外先进水平仍有不小的差距毫餐礁,重要的是技术基础薄弱蓬尘、原始创新能力低绷、核心技术欠缺盎狄、品牌影响力不足端管灭,这些带有文化色彩的软实力储犯糯,需要持之以恒的积累韶缔,“非一日之寒”史畦茨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诧谦,提高竞争力的途径囊,不是等待企业的扶优扶强浑,而是由政府创造好的产业生态佰搪枯,使优胜者在竞争中脱颖而出试撑檄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掀鄙鸥,就瞄准了国内国际两个市惩浮,产品设计餐、生产工艺炊、产品质量都以国际水平为准酵,我想这些企业他们会相对比较主动霉掏慕。    第三拇狮毖,向后补贴转型期的政府政策顺,在既定政策支持的周期内端,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惨难举,是政策能否顺利转型的关键冀馁恢。政府的购车补贴是一把双刃剑稠取粮,当市场竞争格局出现之后垂,政府就要特别注意们,不要因政策调整不及时而削弱竞争内吧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淳。因此宏标,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橙加,聚焦技术创新萝然,加快补足技术短板九把讲,提升电动车的性价比徽变。相应的四,评价支持政策效果的窗口捂布,应该由市场规模扩张坞凯蜂,转向竞争力的提升吃挖翱。    具体地看购车环节的补贴筛庐,应该适时退坡柑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唱借、降低成本的能量土陷加,造成优胜劣汰之势幢。政府资金应更多地支持共性技术的开发鄙校脑、充电基础设施的建设操惶次。与此同时设酮,非补贴性的那些“功能性政策”拆,例如碳排放政策棠茸认、燃油消耗量限值政策淀、零排放积分政策械,以及购车许可秃铣、限制行驶之类的政策组合应及时出台舰府肯,使市场产生稳定的预期料沦。 第四处,立足后补贴时期翔,打铁还得自身硬丢。    从十城千辆算起划,各个国家发展电动车的时间差侮鸥摄,给中国企业留出了大约十年的孵化期纶腊锤,这是难能可贵的蹦。2020年傻醚,作为中国电动车的一个标志性年份爱,将迎来后补贴时期脐碱矢。可以预计矛丧渺,那个时候直接购车补贴将淡出沪怠,但功能性支持政策还将保持露逻拒。在这种情况下胯垢,电动车能否与燃油车抗衡翱谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拒裁铆,将取决于这几年的行动乳。    我国电动车是在较高起点上起步的耻,总体经济技术实力已经今非昔比浆毫,如果把握得当讥,以电动车为契机午事季,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汞灌,企业应充分利用政策支持的周期邓曹,下大工夫做好三件事错:    第一十送希,人无远虑渐甲布,必有近忧耗仍顽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略林热,并加紧部署与实施寇。    第二笑谭,持续壮大研发能力闯舜茧,掌握核心技术藏,攻下“不经济炉蔽羌、不放心蓖、不方便”一块短板赏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宠捞背。 第三活涎,以产品的品质封敞完、品味打造优秀自主品牌撬,赢得市场的信赖踏脆饯。    第四芦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怯袭韦,就是在这个期间葡醇丘,一定要想办法在自主品牌上下工夫录浚。我们的品牌实际上在燃油车上憨客校,很多企业下了很大的力量埂柯茂,但是应该说效果是有限的徽。而在电动车来说是个新的机会隙剑,所以在这方面应该下更大的工夫倪摹酱,通过产品的质量赦,通过产品的品味打造自己的品牌熬。    第五飞胆,要系统规划估督观,及早部署“电动车+互联网”泉睡脑。今天的电动车之热丹全,并非由于传统能源的枯竭冷芭,而是因为它有很强大的正外部性驳。电动车的低碳化鳖冕、信息化蠢、智能化的潜在社会效益只有与新能源许唱腥、智能交通妨镀桑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镰汾醛。随着这些方面的成熟廖嗣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题导劝。信息化仙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咕,这里有太多的文章可做诫。目前辅助驾驶豌、无人驾驶已经走在前面憨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逆、智能交通裤舵土、智慧城市以及5G通信协同发展锭、统一规划救窟纤、开展顶层设计括琅、超前部署跺陌、抓紧启动购,引导企业的技术开发和基础设施建设令没,推进“电动车+互联网+交通”枪梆,把阶段性技术成果用于提高交通效率沪酣灌、降低物流成本晴乾、保证交通安全疵袒,使其产生经济和社会效益扭苹。    电动车发展的大势已经不可逆转豪,向前看耻氨,挑战与机遇并存垫秦观。如果把握得当庞,机遇大于挑战!    我就说到这里窍,谢谢大家!    (根据发言整理搐劣,未经本人审阅共揽啥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小讹尸:李芳" "  全国政协副主席性孩、中国科学技术协会主席朝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娜回,以下为万钢演讲ppt亮点实录价:    尊敬的清泰同志讨玩瞄、冠华部长锑联、苗圩部长肮愤腥、解主任信告,各位来自汽车界的中外朋友们昏刮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计城。上午抽点时间看了一下展览姥匿,给我印象相当深玲洗讣,有一个很深的感觉凉铝驰,这十几年来中国的电动汽车持续发展屠凑,走上了一条创新的道路桐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期能形。今天这个会议的主题很好控悔,就是要持续地提升我们的技术能力宋,抓住创新新局面光侠。我想就我们未来促发展胖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矢旅体,谈一点我个人的看法聚蜗。从四个方面浦:    第一蓬,谈一谈我们这些年来齐心协力贾昂,新能源汽车所取得的新进展甫憋,尤其是2016年的进展特别明确绊铜还。    第二系袭,回归深入基础研究醒炒,提升新能源汽车的质量和效益丛肆。    第三夯焊功,新的发展趋势希、新的发展方向铅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点督鞭,随着人工智能的不断深入瓢抢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笆。    第四吝,我们怎么样更好的凝心聚力圈磊,合力推动新能源汽车的创新发展敝徽兼,谈几点看法川嗅。    刚刚得到新的数据硼紊蓬,有的来自中汽协会蛊版惮、有的来自中国汽研中心何玲,数据告诉我们嗅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆存雇文,占新车销售比例的1.8%春任,中国的保有量达到了100万辆俯壤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个党痕,这里讲的是公共用的充电桩夏的揣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啃坡扭。    我们的关键技术取得了显著的进步衔骑澄。今天上午我在零部件电机收噶、电池屯、电控这块花了好多时间镣,仔细地了解了一下情况尚,确实和我们了解到的数字很相近陌胁。动力电池的关键材料发展进程加快宛谈、性能指标稳步提升揉坑卑、成本明显降低绷势懈,从动力电池的单体泄察、电池包妒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进多俱股。一个指标性就是茶,三元正极材料能量动力型的电池鸽夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牌念,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宝、有些争议哭抒,好多同志说奸收娃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标殊,现在看趋势已经很明显仍澜。我们特别强调的逞洪,耐偻氐ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤魔米那,动力电池系统的价格闯擞,这个价格现在也是保密信,但是总的说起来明显下降涧,总的达到了2.5元/瓦时以下刻。动力电池的产能达到了100G/瓦时呜,世界上生产规模脑,特别是在新型电动汽车的动力电池另,规模得到了很好的发展措伞。    驱动电机技术也取得了新的突破淀未短。特别是共性基础技术进一步突破坏技涉,导磁硅钢滔哼、稀土永磁材料荤继、绝缘体材料概须炬、位置传感器水蒜樊,芯片的集成设计和电力电子系统寄米,取得了新的进展脚侧糜。我也了解到烹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕固痴。因此嘛,重量比功率超过了3300瓦/公斤付秆,电池峰值效率达到了97%哩祭贿,高效区达到了80%瓣核第。特别一些新的设计龄侣毋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臂昂,比如说我们都知道材,对于0—100公里的加速猫舷描,对于电动机说起来拴绿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大少弗需,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匠韦,就是高速公路上超车的时候尽浩,超过它这个临界点以后敞邦拷,这也是一个安全因素凑萎。现在我们很多企业从两个方面割谱溜,一个方面史淡通,用双电机的技术来弥补后面这个不足圃,第二个登牢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疏偿捌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舜督佩。    今年汽车界有一个新闻恨达,第一个互联网汽车走上了市彻鼙俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合努辨屯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐号盗喜,据说现在上汽的同志告诉我撂测抱,每个月销售2万辆缅,产能有点跟不上了媳锨宽,效果很好氨擦昂,上市不到半年累计就超过了9万辆妹,成为荣威一个最大的销售热点绕艇。在互联网大会期间轨笨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兼裳缄,搭载着北汽徽、奇瑞糯萄、比亚迪轿车都亮相梅,首次开放了道路集,18辆车300多位嘉宾在试驶社库,当然评价各有不同吉,期望值也有待提升倦椭投,但是勇敢的走出了第一步偏贺魏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寸裤,做出自己的探索抚。    我特别感到高兴的是贯,2014年我们就曾经提出电动化母侗车、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹬翰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展介,从汽车到基础设施泉壁,一直到停车场查落睹、充电站棘菏,包括各方面财税的支持袍,一系列的政策汉认铝。国家层面力靛裁,从购置酷朵、补贴县、税费减免滥、研发支持掳幢、生产准入详丁闻、业态创新盘、基础设施罗期吗,特别是标准规范方面讣校,都出台了一系列重大的政策措施撕,现在看起来落实的进度还是比较好的狮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巍,这是一个开门的讨论妹袍,许多外资企业都积极参与当中手腑,对电动汽车发展屎两猜、新能源汽车发展嚷澜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭九,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佳锻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现场吻归。也是由于刚刚推出来午纶俩,我觉得很好魔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碳矩塘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凤博瑞,使政策更具有落实性肠。    这里向大家报告一下拼但,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倒。新能源汽车作为一个试点的重点专项赎,实现了从基础科学到系统集成吧擂、共性技术集成垦僻、示范全链条的部署厦思祭,特别是在基础研究方面玩,加强了对基础科学问题的研究擦逆。因为现在产业发展到一定程度的时候贪罕芳,要提质舅对汝、要增效赎迸洞,还必须要静下心来票儡、回过头来从基础科学问题上下手哦悍苍,不断的进行优化骨汐、改善口糜脾,才能获得发展论汕哨。特别是这次的重点研发专项空换星,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛔十立,也设立了专门的课题洛,实际也是我们当时电机膝罐滔、电池解唇、电控的“三电”之一拿,也随着时间的进展不断的转向新的重点苟。所以娇吨,整个“十三五”期间的专项规划赏懒硼,将对六个创新链条藏贿,就是全链条一体化的部署搞蒜里,38个重点研发任务滦钦,政府加大了投入瓶驹佬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿裤涣竭,首次突破15000亿精梳十,更值得高兴的是八呈角,企业在这里边投入比例得到增强堡惋褥,达到了78%以上救肪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策能轮凭、加剧扣除政策有直接关系蒋仆篇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡绍康,看起来企业投入的效率还是很高的勾。    去年我用过这张图(ppt)试环,这次还用这张图次冒晤,对它进行了更新刹微凶。由于时间关系辨篇,统计是1-11月底枢,11月底中国产销量是402000辆得,如果这样算的话熔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕉铆,中国占了40万辆漠,就是占了50%歉畅。到2016年底尝蔽夹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虏拐其,中国占了其中的100万辆希歇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歧,也说明了我们国家对于节能减碳泞速、应对气候变化作出了新的贡献幸磕希。我们虽然应对气候变化调门并不高钾赫奥,但是我们扎扎实实在做每一步婆,现在无论是风促、光敌陕、水撮脾、输变电刷,无论在技术先进谴、装机容量康抨插、发电量都走在了世界的前列袄,这也是我们作为一个还在发展中的国家考莫,为新的发展荒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献据。    世界发展的趋势也是一致的遁看,低碳隋冲、电动瞪、智能化成为各国共同的选择皑晦寂。美国惹艰胖、欧洲坊仑、日本辜嗜腔,包括汽车企业福特蓬戈、丰田富秀孝、大众都推出了它们发展的战略哀寸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏掣哎,比如说大众推出了它的“2025战略”壬皇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车帽,销量争取达到300万辆纳灭函,自动驾驶要覆盖册诞布,在2021年提出全自动驾驶轰,电池也要进入大规模的投入返衡孝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磕啦丝,零排放扮、互联癌畏、自动驾驶汽车拿钠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胖、氢燃料汽车汞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纶叹琼、沟通贫很,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陌、增程式的混合动力汽车芜弄挺,因为他这里有基础建设的问题教吹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逗公裙,就可以有电的情况充电复皇、没电的情况加氢杠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刃卸洗,同时又实现了真正的零排放受穆线。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘫落袱,上次试驾可能还是8年以前长,我觉得汽车的进展拎氰,无论动力性嘲、环境友好性茨冷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斯台,据说已经进入了市场斤伙。包括通用也宣布了在2020年以前难耙首,在中国推出9款新能源汽车翠改棱。我这里想说的是氯膝,中国的市场也是世界的市撑烤媾帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的未赏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜡汉、参与竞争崩琅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诞攘,就需要我们来推动整个的发展菏衬把,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺究技。 第二匡,谈一谈我们对于深入基床阅浮,着力解决一些新问题的看法拐。    对于电动汽车里,大家首谈就是续驶里程那边俩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志手熄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搏,一个明显的标志藤偷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拳。如果说单程的提高电池的载量得辩费,当然加入电池的载量车子可能要增强泼,车身的增强就又增加了重量噶,直接影响就是增加了它的电脑晚晤。我们也看到一些装载高容量电池的集醇,虽然续驶里程延长了构,但是百公里电耗就明显的增加了老蜂。因此凛雄温,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高围,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讳帅、合理的规划磋虚了。首先仁精孔,车辆运行的范畴喀岁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位施草,尤其是现在唤,我们应对大气污染党,主要还是大城市集中冗扯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泌鞘。但是从技术发展上说起来女睬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浇漂始、功率密度和整车的轻量化袜么,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禾汹商,这当然是市场的期望京仟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题题碳。    最近新材料研究发展很快贸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朔疯揩。有的朋友跟我说限坑幂,我们现在用的是石墨烯电池芜,其实说用了石墨烯是对的俊魂,但是用石墨烯全部来做电池潭肋饥,似乎从科学意义上不太准确归。石墨烯材料胁度,包括碳纳米管归栖达,都有它优异的电和热的传导性能撬割磕,作为锂离子电池的负极材料添加剂啤洽,可以有效的降低内阻冉汇欣,提升放电的效率扣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搽,还有助于减少介质之间的电位庐疆,来减轻电池界面的腐蚀性死潭河。从这个角度上看颇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼓士竞,当然由于动力电池负极密度提高了鸥教,对正极材料也可以进一步的优化受信暇,在安全的前提下秽瓦,所以也可以显著提高它的能量密度瞎吭波。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疥痘驶,就是说能量密度提高了牢处,同样的电池包里面可能有更高的载电量慑瞬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呵。所以在增加单电池和电池某祝块功率和能量密度的时候妒旦实,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚂盒蠢,来优化提升电池包整体系统的技术韦钙啪,它也是一个相互关联的关系毫。    随着电动汽车的发展蒜趁酬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计水话透。比如说电池包往往布置在底部抡贤,夏天路面的热辐射还是比较强的涟碑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拉,从结构上来实现电池包的冷却闻凸男,因为我们现在冷却剂就是这样的讲皮,要把它放在迎风处浅尾快,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宠讣贺,电池包也应该考虑到这个垦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岔。结合冬季放电的特征袭捅,我们还应该研究撮小另,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卵穷惨,使它保持在合理的范畴之内诵财,来逐步的解决冬天放电比较慢的欺、容量比较低的问题巳口牡。总之说起来汐场,我这只不过是一个例子伶炭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础槐、关键盒伞牛、整体的技术统一的来规划和部署脸。    上次百人会上我特别提出渺腥侥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术故壬,带动汽车制造的转型升级擂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逗钙绍,给我留下一个很深刻的印象澄,我和苗圩同志都搞汽车的碴疥涂,过去我们焊一个车身500多块钢板墩,用2000—3000个焊点接在一起苟酮翟,加工线上全部实现了机器人千。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筹摆磷,一共就45个部件筐镁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烧,几个机器人协同操作版。板件和板件之间没有焊接皖劣,就是直接的黏接色铺荣,加热黏接通列,远远看去就像搭小孩玩具似的排恰,几个东西装起来柏秋蚂。更使我感到比较吃惊的体深,现在碳纤维的车身般,已经不需要在现场涂装了撑醚,有点像我们当年装修房子暖,先装地板再油漆蜗秸膘,现在用的全是油漆地板磷秤。现在汽车安装上确实有进步怯拐,所以我也很有感触牡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柒,需要轻量化材料的技术午递史,需要轻量化的设计钨,需要轻量化的工艺牢瓤氏,也需要轻量化的流程盛惰。特别是现在的汽车产业靡,包括内饰座椅使用的材料傻池,也尽可能的采用可回收沁捐了、可再使用的材料违态,这方面的技术也在不断的提高宏徐痢,这个应该成为我们新能源汽车发展我,不光在车辆技术勿抬陛、而且制造技术流程方面全方位的提升借煤强。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兔创莽,今天我很高兴瘦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窗煌杭,更多的看到了我们一些铣彻型,像燃料电池大客车的发展纷舰。很多企业大家如果去看的话捻投,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挂妨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狗,比如说碳子缆宛骡、交换膜泉搭会、双极板闷,以及它的特性基础研究的进步密切相关尚碑。实际证明辛太,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弓男,也具有自己的发展环境的优势勘恋人。我们要借助这个优势来推动我们的发展零。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系和,我们是不是可以考虑蟹,尤其是在燃料电池研发的初期讨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焕,这样可以有电的时候就充电疥、有气的时候就充气镰姆痊,按照它的发展各取所需钢腐。实际从技术进步上地蔬,技术发展的本身垒编蚕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捐龚,对于延长它的寿命陇花脑,对于减少它的燃料消耗密楔,是很有帮助的譬艘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崇贤羌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处世木。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点适辰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域葡纳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媒。当然它们也在考虑彼,我们怎么样能够更加适合中国的特点牡瑟。我们还不能忘记中国还有一个优势碾,我们在电动汽车走向市场的前期卧剧本,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骂辰弛,先在公共应用瀑抨、出租应用上去使用惦希,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辈葱玫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剖捂既,必然有一些城市就可以走在前面鸽,又可以来推动健康合适和快速的发展砷痪。中国“11?11”又是一个新纪录茨弓蛾,信息产业期、网购变成了整个市场销售的主流赌琶,我们看了看盛另,2016年快递业高速发展茄,中国快递业总量超过300亿件眉奢霉,平均每天8200万件包裹走在路上纹惫,用于业发展小型物流车清洁屏筒孙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凌曙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磺琴,有了高端引领就有了有序的发展盆付乳,放弃了高端引领就会低端充斥港佃夺,所以从这个角度上溯颧庇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椽魂仿,争取使我们的汽车产业走上高端引领散、创新发展的道路上缓娟。    在燃料电池汽车发展的过程当中潭浅前,深入开展了国际合作芍剃。我们积极的参与了国际合作旅配,开展氢燃料电池领域的技术合作设,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目少枷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铰惮久,组织国内的企业茸,开展深入的技术合作单场。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雾,定位就是要建立一个覆盖全产业链篡郸讨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潍辨,在中国发起但并不局限于中国瞄勃,积极组织管理以及运行机制貌,要按照国际组织来筹备扔淳汹、搭建辅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池臂斤,因为燃料电池实际用处很多垢酒,比如在通信基站垄豁蔼、备用应急电源巨逞,随着我们移动通讯不断的扩大烙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰疚、包括更新辅,都值得我们重视拷复,包括医院的应急电池袱、安全防卫隙辨,包括我们最近在研究深海运载肚茂,也完全可以使用氢燃料电池然豁,燃料不是电池霞如断,实际是一个发电机逆锚,而这个发电机可以用在各个地方被竿,最重要还是零排放的清洁能源风焕,效率高倦腻,能源密度也高汞觅。 第三察氖,深思熟虑惟箱惠,把握好智能化的新机遇杯。    近几年来囤碑伦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侠搁。比如美国程蛾,白宫推出了人工智能的新战略睦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纳吾苍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酵湿,包括日本的创新战略规划锨朝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会小膜衅,这个时间恶补了一下人工智能的技术掣丸。中国工程院最近技术指出罐,人工智能即将进入新的阶段牢腑,人工智能发展有四嗡赔米、五十年代了触围绢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展密泞。但是当我们信息化日益普及楷,移动互联网溺卉、大数据催愧、云平台的发展嚷悔,信息环境邵、数据基础哀挤、目标理念台村、市场需求都在发生不断的变化心,将推动人工智能新发展萝荚突,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惹。因此拇,发展人工智能也有利于改善人民生活瑟膊兜、提高经济发展的水平谰、增强社会治理的能力居怀、维护国家的社会安全鞠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坟删,但从各国的共同概念和我们的研究吝楼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迸惭。第一铰郊,要降低交通事故和伤亡人数陆。美国的报告提出来唾裤,美国每年有35000多人死于交通事故寺赎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的事。第二惺熟搭,要应用低碳免、零排放焕誊祟、环境友好的运行环境协。第三跨曝,便捷晶颗,要降低驾驶强度寐,提高交通的效率湘电。第四粟,要推动共享瓦,提高车辆的利用率拖。其实我们现在不得以所采取的一些限行戏,包括交通的拥堵套霉铝,都降低了汽车使用的效率箔驶廊,所以从这个角度说起来跺疥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呈猎。还有盛,牵扯到公平出行弘,随着老龄化社会的进入掀塑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葛泵囱。    关于自动驾驶汽车研发进程迸酿,好几个报告完蓄恨,有的人说无人驾驶睦伙,有的人说自动驾驶盾开贡,有的人说智能网联汽车庐,都提出了汽车发展的里程碑魔漂,我觉得无论叫什么汽车缝淘贩,都是说了这么五个阶段挟刃,辅助自动驾驶排播焊、部分自动驾驶胖、有权限的自动驾驶雇孙、高度完全的自动驾驶阶段氰炼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点技,比如说在辅助自动驾驶方面前,怎么样能使汽车感知周边却驹,科学决策史础,及时反应瓤。比如怎么让汽车能够与互联网连上窜笆撩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戏兔磁、网刀枪鸿、路的联动撅箩急,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系词碾,就是人虹、车扦鹿、网富、路的一体化士肖。    辅助自动驾驶阶涝庆,实际这些年是汽车界一直研究的重点现稠蚂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多募魏心,有雷达崇唬,包括现在有毫米波雷达茹砍,摄像头恢纬,对外通信系统餐嘎,包括定位勤。与之相应的权,刹车痘、油门步颇取、电子稳定系统禾坦稠、电助力转向等这些蓄,实际在关键体系上躬绘逃,传感系统徒筛揪、操作系统房拖、中间和决策系统的研发零妇,其实这件事也不是现在的新形势暇,早就在80年代的时候瘸嘿,80年代后期就研发了防抱死系统咀懂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侥,包括防启动时间的空转棱锰,后来又有了电子稳定系统丢桓票,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凤薪文,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展艇亭颗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示两现,有了它以后柿链,在90年代的时候泄布,我在德国工作的时候童矛岛,车里边就已经有了尾随自驾答毒检,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弓,不用担心赂挥。最近我看到了我们国家的好多汽车艾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梳努腔,一旦接触太近都会自动加一下速譬萎溯。包括我去年去参观长安炊躬,他们也给我展示了自动泊车系统券,实际自动泊车系统我们在德国工作码坛吨,90年代后期时候就有这样的设想独,2010年我到德国去访问的时候洁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匠悉迫。实际很重要的意义佳危斤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椒,也得到了发展骄烁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阑浅。    下一步就是智能网联几。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西控、看到自己看不到的东西冯,90年代初期的时候兔,堵车情况有数字广播咐非,数字广播就和我们一般的广播不一样嫩但,随时可以呼叫堵车的情况诗饰。后来有了数字地图和卫星导航苛矩,就形成了第一代导航系统杠墒,第一代导航系统并不知道路况的变化僵市辑,只知道路径的设计改定。然后就出来了联网的导航跨修,这也是这几年我们都经历过的事汉淘。上汽这次和阿里巴巴共同合作逆搐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贫炔熬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盘,这样坐在车里的人珊翅餐,通过导航铂慰吕、通过云平台就可以获得各种各样的信息巳匡,比如说动态的导航勃腔、比如说加油充电站场、维修以及各种信息的进入价,使汽车的视野得到更大的扩展稀。但是真正要做到智能的网联汽车翘残,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勿猩桓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泉泄刷,这就需要我们把各种信息交汇在一起岭,来实现智能的决策控制量磁艘。这件事情说起来好像很容易党浪到,实际也有很大挑战舜耍钢。现在我们一个汽车里边有两殴灵困、三套信息系统逃,有车载的信息系统瞥变,还有驱动系统的信息系统帘蓬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程矛慈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯然颊户,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挤蘑,就是快到地方要进行减速司捌美,但是如果你让它自动驾驶的时候踢达,可能它就很早的根据外界的信息来判断诬壳,让它调整好姿态亥亢、减低速度鸥谱怠,进入转弯以后在弯道里边再加速嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赎风轻,这种例子比比皆是括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俊。因为我们电动汽车从电机胁、电池辽、电控开始粳博稼,电控第一代做的第一件事闪酞狗,就是通透的动力驱动系统的网络懈涛失,就是第一代的CANBUS系统锻强起,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挽,从这个角度上说起来洽巍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体典痛烁。    当我们实现了这些以后抚潭矮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娘尺。这是我们常见的北京交通的一种情况瞪湿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号波疆,去识别各种各样的高通磕,做得到炉咖贯,但是不保险雷标,这样可能我们就要有这些信号的发射器娟棉畏,让汽车能够知道这些情况广人。如果再想使它往上走非祁纯,能够实现部分的自动驾驶懦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懊湍,比如说晚上的雨雪路鸽崎景,比如大雾弥漫的时候芍嫉光,比如尽管天气很好忿什诽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僧哨叭,这些情况都需要我们去应对轿,其实道路上也应该有它智能化的装置施,就是说有自动的能见度感应器摄溜,应该有道路结冰的感应器迸沛慰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怯诉价。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郎片,安全是所有发展的主流咕念脸,而不是时髦缮疮蝗。我们在做任何工作的时候缄棋,必须考虑人是坐在车里最宝贵轮抒、最要尊敬的东西卫磊莎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笛括、人的便捷潮、环境的友好和共享敦氏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眯句华,来推动我们的发展习。    因此蒂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尸、四次交流钱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笑蚕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构处,这个架构的着力点应该在车载的平台锋、在网联信息麓惋、在智慧交通的发展覆,我们要重点发展的是车辆的关键技术捣培、环境感知拎、智能决策串体、执行控制刻梳,我们要对信息的关键技术汲,V2X通信仓冷迪,甚至于将来车对车的通信系统菏、云平台刺详、大数据墩帘鼓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚,这里也有很多不同的东西瞄踢豁。我们还要对基础的关键技术型细芬,高精度的地图拆鸡嚎、动态路况信息竞、综合决策和操作系统翔椿。只有这样烙舅,把人钎朗仕、车马疵练、网嘶洞筐、路同步的推进搔吧当,才能够迅速的发展黄孟绰,否则又会碰到先有车褥、缺充电桩的情况兰芳墟,所以需要我们今后的发展当中更多碎。与此相关的技术冈连泉,检测系统冈,还有一些法律法规体系时茂,一些基础设施的建设然拘,可能还需要更多的发展贩。 我们必须要精心规划薯绞哀、协同创新慈,来研发自动驾驶的新技术驾。    一福,安全埂、绿色谓、便捷公、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宦。    二城尼酗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泞,多领域技术的融合删铺托,产学研各方面的合作据,要着力推进协同创新同乔,这里边由于它是一个企业的热点慈,所以企业要成为技术创新的主体舰梗。    三现素,企业为什么要成为创新的主体匈芯?我看了很多规划陀芹护,从现在一直到2025年会身、2030年识火。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桐虚,但是可以实现沿途下蛋典吩,从过去当中莎墙裂,无论是防抱死系统顺、电子稳定李签踏、测距警示雹蚀、避障反应踢、自动泊车都是发展的热点馈惊猛,每个技术都带来了商业回报泛,包括我们在信息系统屡,包括这次互联网的技术徐脖,上汽互联网的实践耿辱,也看到了我们凭挂守,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谎舞琉,只有以企业为主体绷脆盼,不断有新技术发展暗,使它在使用当中获得使用熟翘,就能够推动它的可持续发展鲤,所以它不是一蹴而就的事桥煌到,是我们长期坚持的一个任务涉票檄。    四辫承眉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体层算,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裤、精心规划华逝签,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哩,我也是觉得有一些东西包括基础建设躲,也应该放多这个测试区里面去镭眠,使它在真实情况下运行详飘,才能得到一个健康和全面的发展你。    最后我想说慈锨卡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浑。其实我们用了十几年的时间实现电动化呕敌抒,推动了产业的转型可股势,随着信息产业的发展桶,网联催生了新的业态信了辈,产生了新的服务业财。轻量化带动的不是简单材料的替换对始患,实际是对汽车产业的一种升级涕丧、一种转型村孤,同时侨拌林,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暗,充电网服务体系的建设茫,可能带来何止几万亿的新的增长点司侗擒。我回忆拖磐,在经济工作会议上总理说过一段话模佛,“实施创新驱动战略的发展睫驶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展七功,也要注重用新技术老令、新业态来全面提升和改造传统产业寝渴表,带动产业的转型升级秽咆缸。”    作为结束语我想说对熊号,回归一下新能源汽车取得的新进展间聚坷,下一步还是要全面落实政策复钦辜、着力开拓市场淑、建设基础设施伦惦间、创新商业模式能吾江,把握好发展的先机秀。我们要针对市场的新需求动萝,深入基础研究某,攻克关键技术龚泌饥,完善系统能力韦双贤,着力提高产品的质量和效益僚。要把握好汽车智能化发展的新机遇翟叉老,要系统的研究城宋,精心的规划焙酣菲,要鼓励协同创新企业主体犁,大胆的尝试穷脆唯,来攀登自动驾驶技术的新高峰脆身,要凝心聚力承帮箩,发动优势棉驹,动员各方力量片簿护,完善政策措施淌,营造更好的发展环境惋弥。    谢谢大家!    (根据发言整理械,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗜茸: 陈理事长僳祭电,各位领导檬、各位朋友踩、各位专家咐疯耗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滑。我今天的题目是四网融合效,什么是四网蘑蝎轮?交通网踏棱、能源网木赔坍、信息网培划牛、人文网蜕赐芹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腾,电动汽车是一个能源的载体囊迷,又是信息的载体领泞,然后可以作为人文的载体傅。四网怎么融合那扳?怎么发挥电动汽车的附加值靠虚盯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加哩收。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糙财浮,能源跟信息到底有没有内在联系嗣敖姐,我提出一个储能熵理论供大家思考屠。    我思考创新的要素琳赌坎,要创新首先要解放思想轻耸。解放思想要学习《易经》的精神椭,又要学习西方文艺复兴的精神琳士开。《易经》是一个太极仆,太极里一半是黑溅翠、一半是白慈,但不是直线踩,是弯曲的刺硷棺,黑可以变成白穿,白可以变成黑评酷伞,黑中有白揉赁呻,白中有黑戒岁,跟它对应的黑就是黑伴迸丧、白就是白隧裸封。《易经》是变化碑,有时上溪、有时下啊,上时不要骄傲自满闲履热,下时不要灰心山,是客观规律环,都是周期性的骋,我们在调整寺东,要注意平衡动力统一弦尖。    整体都是这样炬,全局都是这样滴,今天讲跨界圃僻,要学习西方的思想就是文艺复兴烤独丧。文艺复兴的功劳不是在文化牟署届、艺术等等木,文艺复兴是解放思想戏。哈佛大学的校训追求真理晌即。要把自然界的规律找出来解放思想胳,自然规律造福全人类桥脾姆。伽利略停都,罗马教皇威胁他嫩尉,他不怕凰,他说地球起源被上了铁塔飞新。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桓戈,被叫之违反教义尚脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济耗讳,第一个米开朗基罗邻勤岸,他雕出一个裸体的美男子娥等,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煎玛距,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荆氛瞎,里面很不容易窝衰,从意大利借了很多达芬奇的作品米。达芬奇不仅仅是一个艺术家脯,也是工程师;看他作品诉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溅鸽,第一个从事解剖学乃试黄。    解放思想考虑全局的问题羚郡外。文艺复兴第一要全局思维糕萝,第二要有天人合一的思维彤,第三是环形思维崩。要考虑全局思维枢槽,今天做电动车目标是什么活徒?有什么经济效益晚蔚碗、环保效益橡思泄、能源效益颇、民生效益泌,总体总目标要搞清楚缝骸蔬,一定要有全局的观念娶绩。特别搞智能汽车全局性更大勾。另外要环形思维食,要反馈疼。然后是循环利用的思维翟懒。    创新佳,我把创新的要素跟大家分享一下狭稼。首先理念是创新之魂售。理念有很好的氛围痢,有了理念才有创意姆,创意是创新之源矛乌。还有人才隧,人才是创新之本美挞承。怎么能有理念存圭?要有很好的氛围咎滑,总结第一方面是合作精神岗,开放伐、合作老矩、包容堆惨,双轮驱动棋、增值驱动雀搐坝、市场驱动铃喂册,通过市场的倒逼蕊浆。然后要有完善的知识产权保护纽蝗,还要利用网络大数据给我们带来的好处失。今天创新制高点是跨界融合娶屋创。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擦。“一带一路”我认为是跨界融合鞍囤返,一带一路是西方的伊斯兰文明花好,还有它把科技搐、技术层马、经济唱、贸易连在一起铅季,所以我们要发扬一带一路的精神模。我是福建人也是漳州人惕粪,一带一路开始的是炙枧铮和下西洋搂。我们要跨界融合赦。    我接着讲智能汽车冉刑雇。智能汽车首先要有解放思想讨期脓、全局思想考虑问题铝。三个C氓,第一个要连接起来箔饱腐,第二个连接是要协调要合作芯成,1+1>2埃,那就是《易经》的精神俱。第三个兔,今天的连接是移动的连接炬虾,还有MOBILE挫们,MAN TO MAN漆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肚量。    今天电动汽车很重要的一个供氰,大家买得起用得可靠奈窍额。智能化以后府,因为有各种各样的基础设施和商业模式乔炭绿,我不展开了疟层碑。    从电动汽车变成一个智能的汽车豆试桑,从智能的汽车再变成一个智能的交通栓屋腻,从智能的交通再变成智慧型城市绷冕。我们附加值可以产生很多纳发锯。根据《易经》价值精神伎骄,通过交通网始、能源网刚拎弊、信息网唉惜、人文网可以产生无穷的价值机会戎。利用交通资源的全时空动态感知啥硷碑,交通工具的全过程运行管制驴,无处不在互联枷、感知藐、管控和服务让乐。    怎么布局箱密蝗?怎么把电动车进一步变成智能汽车共匈椿,如何布局智能网联汽车技术炼蝗?我认为散,不但对中国十叉,对全世界都做出更多的贡献催搓态,第一是制定网联汽车法规标准比、智能技术笑、环境先休、HMI技术秤、空置执行技术惠改、智能网联的实验咸、网络和信息的安全避础墓。    怎么做到网络和信息的安全葡柿?这是一般的云屁仙俄,怎么把一般的云变成安全的私人的云挫?有很好的结构轨,处理器肠、传感器刊光,不能把所有的数据放在上面可能要分层次激晚厦。第一是收集材料蓬,就地处理片。第二是从收集材料到云之间要慢痛虱揣,一个是单点控制辫,能量控制或者功率控制劲。一个是多点控制戊,能量控制或者功率控制翔嫩,这是全局性的赤刷淖。要及时处理伎,要经常互相认证掇关,变成安全的云痕。    跟大家分享一下我做的一些工作霓石。怎么从理论上去证明这个是可持续的爽忻?我一直在思考所有的工业革命唯躬,基本就是能源更新奢。第一次工业革命樊,瓦特发明蒸汽机妓颊,电话卑湃宫。第二次工业革命几豌饺,美国抢占先机毋驼同,电气化拉读,主要能源专项与信息建设寞手。现在第三次工业革命来了橙缝,中国能不能抢占先机糖脊?我们要做新能源管酿,信息大数据时代瞬,我们百人会能不能更好地发挥作用签溯浪?今天早上的研究会很好肛咎蒙,我建议做一个尝试的机构趴,每年召开百人会国际研究会议攻,形成品牌瓤籍邯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢认?我提出储能熵的概念尚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拢睬烫。一个系统里面假如是孤立的邦、系统是不可持续的犬巢瓮,一个是做功攀偷病、一个是废料是不可持续饶。如果是物理系统诫,分析储能熵描撤,熵代表可以再利用掠。总的来说朴,一个系统熵不能增加超密劣,熵要减少布,熵减少系统可持续揽超创。熵是储能熵滇,熵是不用的熵伞,下一次可以用忻酞。总的来说熵是在减少亭匡斯。    包括中国的历史附,中国封闭的时候中国就不可持续嗓懂归,中国开放中国就可持续谢胆久。近亲繁殖以后熵增加不可持续莱盗。系统要做可持续性镰献,系统熵要减少瓷集亭,你的收入不能是单一的霞碎、不能是孤立的系统推烷栏。因为一部分是做功抢,一部分是废料坟潘希,从废料里拿出来戌摔姐,通过证明熵减少免茶。从废料里面可以再循环啤辛肚,那么你的系统就可以持续了寺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膏藏戳,后续需要时再利用的能量的熵架,通过储能熵概念的引入叭杯噶,希望用来解释可持续系统的演化过程堵靡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黑。    综上所述播画,不管系统是生物的或人工组成菩菲喇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幌洼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳锖拧,而这些系统工程特点是挫啪,即使在系统研究过程中态诺辉,一个熵有增加的过程婆,总体在系统不断迭代发展的过程中僵添,系统将进入熵减的状态己壤,因为系统具有自己生成复熵的能力炒嘛纲,从而保证了系统的可持续性岗。    应用在电动汽车灿,这个是分布式的发电蜕玖罚,这个是分布式的负荷德。电动汽车就是分布式的负荷景阮,还有分布式储能截舰,电动汽车有储能己萌惫、有电池关阂炯。电池可以双向的藉,分布式地发电揩狼、分布式地负荷缸,在分布式的储能感叉,这三个系统可以持续加窗,这是我要证明出来的蹋阀撂。我证明只要你的熵是减少的该腊鹃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望探拒。    感知叫、认知套忿钎、行动省,不断可以纠正人的行为坷,比真正的司机还要好如。    最后前钾落,希望我们以后的交通系统是舒适的轨动、生态的脸味羞、方便的和安全的萍疲。要做到这一点患,什么是成功窝?因为里面的成功是3个S孰缮角,SUCCESS铣混拨,在S徘嗓、E里面画一条线都是欧元跟美元棵阶,今天是国际合作套蓟,虽然人民币还不是恳夕,是一篮子化的怕剿叭,人民币准备好了劳沫期。ESY就是人民币登县艘。    要有六个眼睛激,有四个眼睛不够辈了。第一要把眼睛放在前面解放思想厩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馆兼骋,电动汽车下一年布局市陈奖铡,也要有前瞻思维幂卧。眼睛放在后面汲取历史教训忍废,要有全局观念匹。要看到旁边的需要佳。然后要把眼睛放在右边学习欧美传帅,不得不承认高端人才密集地在西方教迁副。所以把眼睛放在西方学习帝,它沉淀了100多年办。四大发明中火药是中国发明的襄火膜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的遂。全方位都看到了秒,所以英文眼睛叫做EYE袍敝郴。第一个I是Inspiration柯畔,有了激情可以有想象力乘姬博,然后有创新间道镭,但一定要融合连,一定要集成缔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题画店。科学要把自然归结起来抨,工程有十几种玻,要把科学皆乐袜、技术叹、管理结合起来那就是工程都,那就是要集成愧模输。特别今天要跨界地融合诽楔丰、跨界集成念坎镣,这样才能实现茬。但没有钱也不行汹任,今天招商局也来了很多金融机构花殊檀,要融资缆矛衬。    谢谢大家!    (根据发言整理瘟圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰懒革:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗓乌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丛。在政策的全面推动下鞭碳,我国电动汽车年产销量再创新高美提扇,达到50万辆左右椒,充电桩数量达到20万个价,遥遥领先于世界各国丹涕殴。更为可喜的是圣挤,在规模市场的推动下幌趁,技术创新全面展开吵,技术进步全面加快袱纤羞,正在全面逼近世界先进水平纳交。但是惺欢,在这大好形势下迷,质疑之声渐起每罗伎。比如崔灿,我国电动汽车发展主要靠政策推动谭,能不能持久跨?政策是否过于宽松乏敝,以致于出现骗补情况急?另外息迸,由于发展形势良好妹,一些激进的观点也在抬头镀。比如查返,要挡住国外产品进入中国市撑骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顿拘,准备放弃传统燃油汽车食卤饺。    作为一名资深的亲历者舌,笔者认为嘶甜,在这新旧年度转换之际蚊,有必要分析我国电动汽车的发展形势让,梳理其发展历程弦剩坛,以利于业界对形势有清醒的认识卷泼霜、清晰的判断侣测奢,明确今后的行动方向度俗。    一葱悄鸡、我国电动汽车发展形势良好    当前闯每蜂,我国电动汽车发展形势良好狄潦,主要表现在两方面巷啸咀:一是电动汽车技术创新全面展开晌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氦,技术创新和商业模式创新层出不穷曝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寂泉享,比亚迪袒、北汽究恭、江淮堆锰监、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车受,而是专门设计的电动车词恨,续驶里程达200~300km甚至更多宛俯,能效明显提高鞠,动力性怒叙岁、平顺性变瓤桐、舒适性扇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扦遣皇。事实上拱顿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搬炊萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沙。另外聊父,我国电动大客车产销修、应用占全球份额的90%以上剑尾匹,技术达到世界领先水平秽夺。    在动力电池方面卧,我国产量已超过日本怒捞狗、美国帅、韩国老牧梦,跃居世界第一霉,且市场份额超过全球的1/3此谱了。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面此,呈现高能量比筷、高安全性说、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皮膜。同时舵,产品水平迅速提高桐,与前一年相比戈,平均能量密度提高30%男,成本下降30%左右动。    在驱动电机方面显歇挥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牌,总体性能进一步提高淡司,成本下降30%左右邪冈答。在电池管理系统且啊踌、混合动力系统堂捆、电动助力转向楔溜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僧陡,也都有明显进步了胳。    在基础研究方面喘鳖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磨脊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搪彻弗,电池热失控珐儡土、硅碳负极材料耽崇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绕喊铣。    2. 充电基础设施建设加快遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下外敦,政府有关部门出台了实施细则匹,多个地方政府建立了城建保搏、电力俱奋、规划等多部门联动的领导机制腔完帮,大大促进了充电基础设施的建设速度故。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上备败畔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计天详亲,我国充电桩总数超过20万个稀,远远领先于世界各国酒逢哺。    在市场带动下锯贪,技术创新不断涌现毖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汰奋吓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哭颁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杉翰、节省设备投资的车端交流快充技术缸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莫。    在商业模式创新方面骏,呈现出各类优势企业多种形式合作凰,加快充电设施布局让虑考、建设蹈芯泪、运营的趋势详泻。众筹建桩守湿姑、合资运营莆搐衬、利益分成等运营模式迅速发展墩扔,公交车肛、环卫车希、物流车话凳、出租车哎珐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模黎举矢,广告推送豪、免费无线热点接入等增值服务开始出现苔省。    在互联互通方面孟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段量,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成管,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沏,以企业级祷挤灭、城市级监控平台为基吹肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据入谎、信息互通的国家信息服务平台即将建立迸。    二惰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桨檬,我国电动汽车的发展道路与美国鬼榔、日本池浮狡、欧洲等国家和地区有所不同哄冗拼,主要区别有两点川狼。    一是政府干预模式不同磋茬。我国采取的是政府强干预模式斥,政府进行顶层设计垢,制定国家发展规划储掇烂,多部门联动制定全面的鼓励汕绅、支持政策返膝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰莨Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咎,在市场发展中不断加强研究开发潦扑,技术水平逐步提高;同时芳幻,充电基础设施建设逐步完善阔匹。而美日欧政府多采用弱干预模式苏帽,政府支持共性盲磁、基础技术研究付,给予一定的政策碱汗、税收优惠撕垂桓,逐步培育市撤腔计摺;企业则根据自己的战略规划娜浪射,首先研究技术幻氯,同时有选择入洁途、有重点地开发产品刚。    二是企业战略不同鞠疥暑。我国企业多为在政府引导下被动式发展狸忍,初期技术积累明显不足抖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叫解,产品方向受政策影响大窗当妮,各企业虽进度不同嗡,但呈全面开花之势瘫。而国际大公司多为主动式发展十,厚积薄发敖,技术有所侧重佳锈,产品形成特色瘁铅,如丰田的混合动力和燃料电池苹、日产的纯电动垛捂、通用汽车的插电式伯、宝马的碳纤维轻量化技术等厩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点并。中国模式的优点是市场拉动技术发展链,不受油价等其他因素干扰彩,迅速形成规模市惩7肌,全产业链技术进步理,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懂铃,发展中有不协调情况铂尘,如充电基础设施滞后受封辟,部分企业盲目跟随蓬剑董,发展不扎实秘,少数企业以谋取政府补贴为目的程咀,甚至出现骗补情况井。美日欧模式的优点是技术扎实了脓,发展均衡;缺点是市场发展慢憨,产品更新慢荡,影响技术进步搬,受外界因素干扰藐,如油价低迷则市场难以扩大耙。    笔者认为姑讲,中国模式适合中国国情堑。我们不应过多盯住充电难敖盼短、骗补等不协调现象愁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上富咳平、技术追赶的大好局面颂碉豪。从另一方面讲咀投北,中国模式也有赖于我们的制度优势监,只有中国的强势政府才能如此运作琴,很多外国同行都很赞赏勺莫、甚至羡慕中国的条件卷。    另外嚎锈刺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面净,近两年有明显变化犁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盗尸、开发电动汽车产品嘎捣哆,而且各种技术路线都受到关注的局面刀告。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出百袍镣。中国各大企业都重视电动汽车没有错潞烩郎,在现阶段已不能算分散重复临附,但难处在于电动汽车不好做萝沤嘶,需要有很强的洼、全面的技术积累和投入篱。那些技术实力不够的企业腊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前每陕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冕,而应准备应对“弯道翻车”的危险卯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过省平泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彩黎,可分为几个阶段辫精驼:当市场份额超过1%时绒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抱,则意味着市场条件全面成熟安褪毕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禽,又主管我国科技工作多年姜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欺桂豆。    对照电动汽车的发展海,在我国齿,市场份额已经超过1%;在美国和日本揉居,即将超过1%实。这说明倡,电动汽车技术正在接近成熟垮痹帽。笔者冒昧估计戳,大约再过5年左右时间慰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题车慈,其他性能与传统动力汽车相当晾蹈,加速性优于传统动力汽车材,成本的差距大幅缩刑ǚ獭;再过5~10年时间尝,电动汽车性能可全面赶上拦、部分性能优于传统动力汽车套阶累,成本与达到当时排放钎滤残、油耗标准的传统动力汽车相当肝厂闭。但即使到那时点静,传统发动机也不会消亡彤颈雄,而是电动驱动与发动机平分秋色惦,或更多的是融合发展星。基于以上估计酬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车媒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劫扑陇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作色聊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兜似娠。2009年暗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告紊巾旧。回首往事睫,扪心自问乌蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑟淘。至于些许不协调现象剔帽蜕,是产业发展过程中的必然桃,是白璧微瑕雾戚勃、瑕不掩瑜垛。笔者断言险,按目前态势再发展10年齐季,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拭,并以此跻身世界汽车强国之林镀裁。    三凌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恕宦壁,整车生产企业要更重视电动汽车手单。首先要制定好发展规划和生产布局硕帅览,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哎懈诡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菲嗜霓,不能两张皮驹。其次要重视研究与试验袒廖,需建立完整的碑起、一流的研究和试验体系票酶,规耐姘傥罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统锑。电动汽车相关技术发展很快啦和崔,要靠自己去研究发展湿魔,别人的经验会很快过时香聪兽,更不能只靠“挖人”搞产品沪告卧。再次要全面布局龄勒霸,围绕全技术链开展工作嫩答赐,不但要重视整车开发时寄窖,还要研究电池和电机隘烂,重视电池管理系统添,这是当前我国的短板沦,此外还要注重轻量化和系统可靠性淌。    第二翔怂屉,要建立相应的零部件体系鸥窖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吓档眷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叹棠沮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眷井寒。    第三敛胆朽,要开放发展统力。需鼓励瓣膳、支持合作伙伴引入先进技术和产品泄屁,像华晨与宝马心、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鳖弹。历史将会证明错,开放发展电动汽车会比关门发展更快道。更何况怪胶,在全球经济一体化的今天嫩娟马,关起门来自己发展是不现实的舅陪。    第四冈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作含尝。今后相当长一段时期杯石,将是传统动力与电驱动并行发展栏、融合发展的阶段肚,单搞电动汽车很难成功茫匈玛。对于只做电动汽车的特斯拉隧,笔者并不十分看好醒谩。    2. 对产业界的建议    第一扑,要加强合作瘁。需沿产业链起、跨行业合作拨惦,整车企业要与电池企业啡吼、电机企业斜型叛、其他电动系统生产企业深入合作铰酚。以动力电池为例桐铰,需要电池设计与正负极材料沙霜、隔膜模、电解液蟹窃、电池制造装备鞍、试验装备涕、电池管理系统全面合作寞蹭。优势企业和研究单位要分享成果锰湿陇,互补短板肺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抗碴秆,要形成轰轰烈烈的大协作局面泄,合作创新宦,百舸争流需桔,才能迎头赶上并超过世界先进水平伦册茂。    第二筒朴,要注重实践挺蹬芯。汽车产品与其他工业产品不同芭兢,一是使用环境广且复杂牢,二是生命周期长钵谩恒,三是对可靠性晦级圣、安全性要求极高哨笑。这些都决定了仅在工厂熟恫、实验室不可能完善产品配咕,必须通过多轮的使用实践案。与电动汽车产品研究开发相比俩嗓埔,充电过程更需要实践煤私。像电动汽车充电过程这样长时间撂荒版、高电压侨恃腐、大电流氏付、室外闯、无专业人员值守的工作状况裤屉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贤马。    第三喂陛法,在充电基础设施建设与运行中的靶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脸。充电基础设施建设是一个新行业爬难店,在管理上涉及电力示、规划笑、城管寐、工商管理等多部门挤午,权力交叉荆尺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勿疽帕,利益主体错综复杂娄。单靠一纸文件不可能面面俱到拆埂,必须经过相当长时间的实践挨,完善流程刮哪,积累经验桐残皆。    第四碱救,要加强标准化工作低吗。领先的研发那、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇す铩,而及时总结经验缝汕痕、制定标准又能为继续实践内、创新提供重要保障睬屎。当前臀篓,恰逢政府推进标准化工作改革呜,要求标准化工作密切结合生产荡鲸、创新实践燃递潮,要求鼓励发展更灵活烯、更接地气的行业标准宝、社团标准唉孪赣。对此盖楷蛊,业界应给予足够重视贡垮涡。    3. 对政府的建议    第一垦,要保持政策稳定上竟倘。正如前文所述辅,我国政府的强干预政策非常正确盯娇,发挥了制度优势欣,已取得很好的成绩境,应该继续保持唇。电动汽车的发展涉及多个行业沧,需要长期积累惭,需要几十年的时间才能成就大业扒暖匣,切不可存立竿见影擦藕涎、一蹴而就之心戎欢。    第二楔臂,要及时对政策进行微调和补充完善叮辑悸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烙蘑,又由于此项事业发展快拓锌倡,新情况会好猾、新问题电耪史、新技术层出不穷确,因此及时应对讥贺、调整绍卸、完善是必然的旁答滑。    总而言之迪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坚绷,迅猛发展正当其时谷。笔者衷心地希望朝野上下集、业界同仁能认真努力工作滑,自信且坚定发展雀。假以时日揭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猎鹊功,并以此为契机氏,跻身世界汽车强国之林汞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年变敢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靖骄竣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舒辑芥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捻胃料。    他认为潭吹摊,现阶段撩庭祟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阜场,但从长期来讲诺,新能源汽车技术发展路线要从电动化经考裸、轻量化刺讼纪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合访乌、轻量化与制造生态化结合呛锯皇、智能化与网联化结合热烁玻。    尤其在电动化方面撇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缚滥是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揉据散,就是家用主流A级轿车诬晴烤,在性能价格比上与燃油车竞争牟。目前全世界都在朝这个方向努力擅,如特斯拉Model3算涧、通用Bolt洁漏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慈备浚。”欧阳明高说喝舒宪。    欧阳明高说沏廉,但要满足这个要求肉两,电池必须降低重量褂疙仿、体积以及成本彼肛。此外匣护控,电池的比能量必须大幅提高汀梧磐,达到300-350瓦时每公斤颈噬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疆扑铆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咆,锂离子电池发明至今只有20年恢弹禄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栏蒙牵,2007年第一次在日产聆风上开始使用笔穷伙,可见动力电池的进步非常迅猛镐谩替。”欧阳明高说斑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期律累泄。    但此前上祷绵,主流的观点认为镜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胯,从性价比来看污蔚辖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檄澄酶,但现在随着锂离子电池技术进步旦陌,里程提高一倍踢陀,即在300公里的范围内扭淀驹,仍然在性价比方面有优势妻膊编。    从技术上来看吵返,在单位重量惭兴挂、单位体积下储存的能量越来越多恼,成本越来越低姬播们,才能体现出电动汽车的水平和技术瞪禾冠。    一个好消息是虱阿,我国电池成本每年大约能够下降20%灵松材。据介绍楼,五年前茬焕暖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辅盾辨,去年平均价格为2.5元左右莲胎蛙,2016年为2.2元脊,考虑到大量的电动汽车是大客车假悼,其电池价格相对会比较高一些撑裤。    “现在国内开发中的电动轿车和厩,最低的系统成本在1.3元每瓦时帝彤,单体成本在一块钱左右编两。美国通用Bolt电动汽车娶祭,单体成本为150美元一个千瓦时屠。”    如果按照这个标准脾挤罚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欠毕帘,但是按照现在2.2元苇处翅,逐年减少10%到20%母,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垢赤。    “加上循环再利用做到1元钦,也就是说酚懦齿,一千瓦时电池一千元人民币之内辜,是可以做到的县。”欧阳明高称马莲悼。    对于具备性价比齿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巳抚哆,现在一百公里约耗电15度镭扑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丸唤恼,接近10度电一百公里就把棘。    “要实现这个目标惨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溅世。目前电耗的降低空间还很大澜缄。如果能够实现上述目标歼,一百公里的成本约在一万块钱为吭,如果电池能达到300公里就是三万块钱藤巳控,考虑到使用周期内省电和维修省钱返控临,将具有商业竞争力患控,这是电动化下一步最大的目标悼嘉。”欧阳明高说惺镀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞧侯喂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烽娘先,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脆履涟,但仍属于比较粗放的发展模式蒙屁场,今年电动汽车发展逐步趋于理性厘逆淬。总体来看貌瑞尝,走到今天芹姥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回腻。”欧阳明高说诵。    事实上瞬借,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叔,由于销量超过全球50%以上篓羡谩,在国际上引起了强烈反响驮孙熬,无论是政府还是厂家犀柒,都感受到了来自中国率先发力的挑战椒渭极。更值得注意的是廉翁,2016年如德国大众和日本丰田儡斡,纷纷调整技术路线毕闯,加快对纯电驱动的转型些堑。    不过斧们患,纯电驱动的战略目标魂动,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展案般。对于混合动力技术来说且合,传统的汽车强国赫当抱、汽车大公司比我国更具优势贾订,如丰田路线就是先做混合动力就陕,再做插电混合和燃料电池啦。    由于我国率先发展纯电驱动倘嫂,带动电池产业的发展达到了世界前列伟腑,电池产业规模达到世界第一彼,总体水平位列国际前三绵伴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葱赫,我国的动力电池产业链我钩茎,尤其是电池材料田涝,如正负极材料慧,在国际市场上的占有率第一薪脐肋。    “在此基础上笛陷,我们以纯电动力系统(电池监焙、电机氯请、电控)为基础平台鳖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钵丝。”欧阳明高说铂。    据其介绍闹,目前我国插电式技术发展已经取得进展颁瞎甘,比亚迪秦脓勿、唐耗、上汽荣威550蔚吞瞄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懒锣,无论是发动机方面似轮,还是混合动力装置上觅瓶,都取得了突破绷。    与此同时茄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荷狄芦。    “这是一个渐进的发展过程杀复,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曹。”欧阳明高说粟苗势,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁,有效的回避弱项竞争褥呸,有利于我国电动汽车产业的发展哗,到2020年之后强烁悸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进净边虾、同步竞争僵案。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  编者按围:产品价格区间一下提升了近40万觅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹿镰碍。以安全环保为标签的沃尔沃欧,产品质量是其立足之本忻。无论是国产车型还是进口车型疗痘,质量都要做的和安全环保一样好拟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喊降肮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值道,安全与健康至关重要掂湿,但在中国市吵旖唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家散穿磕,到底该剪哪一根线史?我心里清楚蹦说,如果我剪错了社稍斧,我们可能就崩溃了拴首骄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态错榔。在2015年整体经济增速放缓传另关、股市震荡雀渤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茄巩,2016年的车市本不被看好荡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雇嫁。1月6日水,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盾垒,沃尔沃对此解释为俺拭船:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悍讥,更是提振销量的助推器疲炮豆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惨沽。   6月1日呜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绊骋酿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孺誊,具有十分充足的销售经验胎眯旱。但用他的话说艾,他来自一个很小的市惩薄,很多因素他都不具备寄恭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲评,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倍。6月1日入职父,用一个月来熟悉公司的现状缆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乡航老。然而现实终究是骨感的疾描拧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆可怠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阂。   “做决策就像电影里拆弹的场景疾,我到底该剪哪一根线呢写膊始,如果我剪错了探感揣,首先所有的投资会无效答,其次会影响经销商的士气屏。”陈立哲对我们坦言阑霸幕。   他这样的想法并不让我们意外皑握,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壬。在台湾枯,陈立哲要去走访最南端的经销商蚕粒,早上出发中午就到了镭世,但如今这种管理方式已经行不通了偶鞘粒。从前陈立哲的团队只有30人庙灌,现在变成了350人吨街乖,他说现在同事的名字都记不完巩。   “就像牌桌上的一个赌局科,赌下去有可能是回本的齿泉,也有可能就全毁了低童傻,所以我每天都在想我到底该怎么做翟。”每天该怎么做兼板收?这个问题陈立哲问了自己整整三个月虹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隶醇,才能享受最好的藏吵黎。”这句话像是说给陈立哲听的膜反。   2005年毙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纳轨徊,沃尔沃一年只能卖1024辆惟皮,一直到2013年5000辆的水平散,再到如今年均一万辆的表现酶绕跋,对于台湾这个小市场来说步徒技,陈立哲做的足够好署突捎,他对这个市场有着复杂的感情极。   调任中国市场做销售一把手棘恨哦,陈立哲说这很突然捐斤,他来自一个不足以领导中国市场的市场疙。对于中国市成稀,他还不熟悉哪投诞,做市场工作要对文化矮、变化翻、趋势有充分的掌握但文,这最重要的三点陈立哲都不具备饥拦尾,他唯一能做的胃补翻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淑缔,相信身边的工作伙伴阀瞳茎,组成一个高效率的团队凶忍,去解决各种问题视琴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姓,首先做的是内部调整蒂。通过不断累积分析过去几年市场的动态妇菇盗,了解在什么时期使用什么样的手段确跨锣,反省问题所在匈材舜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滤。面对三凸、四季度各项费用的下滑黎,倾听团队的建议辱、做出准确的决策场画丝、将优势资源注入到最需要的地方奴扇。最后将宝贵的经验分享给所有人缓禽垃,把力量从点扩散到面恐焕,从四个大区吐,再到全国熬危。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捻,我只是把预算沸闷、时间等安排在它本身应该发生的场合奢拈解。”陈立哲表示天:“我不是在讲官话梅,只是借着这个机会感谢大家权。”陈立哲相信叹百合,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的久镁。   内部调整告一段落颓旁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题背。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歪弯模,一下跳到80-100万氰,面向的客户是完全不一样的寐骸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甩脾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗅涪嚼,还怎么介绍产品闹亮秤?这肯定是不行的鲤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏间,“与高端客户接触扮,销售不能觉得自己比客户矮一截螺,与客户要做朋友赊垃通,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品槽。现在培训课已经开展了实战模拟环节称,我们在资金有限的情况下做到了更好屠落婚。”   全新的管理阶层彤,有限的预算舵督,面对重重困境忻忍捻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隘,8-11月均超额完成销售目标瓮际。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴捻奋,最紧张的时间绢。“我有我自己的节奏辣集逞,我给自己两年的时间横,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楷,经历了两次产品的重大变动剁,但在他眼里这是最引以为傲的粹盼韶,因为这些变动裸、变革都是从使用者的角度出发淋田,也就是我们常说的“以人为本婪痴拢。”   对于沃尔沃来讲概补,最擅长的领域是安全关霜,作为三点式安全带的发明者袄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期委淖尖。但陈立哲表示累娄,以整车品质来讲性苟,沃尔沃也和ABB并肩侍防侗,例如在底盘研发能力上赡惭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器江,全世界目前只有三家在使用砂尾,另外两家分别是法拉利与保时捷死徘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祟彼磁,陈立哲也谈到瘸杉:“沃尔沃其实也做过6缸绿、8缸发动机吝潘,还有享誉世界的5缸发动机渴敛。沃尔沃并不是做不到还翰,而是我们可以用更低油耗李身媳、更低尾气排放的发动机达到更高水平谢痹核。这也是全球各国政府的法规要求番鸥,是大趋势耍躲帝。陈立哲说“这些信息聚净,只是没有在行销上进行传播罢了惩苯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粟朗认,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍韧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车浩绨ぁ,改变了“国产”的概念耽囱碳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挽虚。陈立哲表态道卤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料适尉都,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品死。沃尔沃立志从中国出发嚼隶嵌,以人为本的信念永远不改瘦琴,值得消费者验证与了解侧叛财。”   “沃尔沃就像iphone一样橇玩,它改变了人们的使用习惯聪粉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啥猜:S90有三个界面同时提供信息副拦,分层级的来处理车辆信息街立。这一点很重要飘,体现了沃尔沃以人为本的精神妒宪。在设计方面涡荤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泼监。用沃尔沃的品牌精神碧,再加上瑞典的风格松世旅,直接与德系品牌产生差异化们。如果从地域来看良功胚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡模。   沃尔沃曾立过两个誓言剁峡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袭贾嘲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捐,沃尔沃全额赔偿采航烦。在陈立哲看来糜祷歌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怖。   陈立哲对我们讲道悔顶:“在欧美币痢户,当太太怀孕的时候令慰划,男人会考虑买沃尔沃挽撼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据供褂,中国作为沃尔沃最大单一市成,11月共销售9,076辆新车尖,同比增长12.8%;1-11月期间罗凳,在华累计销量已达80,759辆敢呐,接近去年全年表现绵盘。就目前的情况来看徽券,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狮稗菇。   在经历过低谷期的沃尔沃驰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咳氏,这无疑是对陈立哲工作的肯定副槐汇,同时也是明年的压力迪染凸。毕竟“十万辆”这个坎孔缺,沃尔沃早就有迈过去的能力仟黎哗。   2017年赋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褪把苗,届时七,S90 T4瞳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厦闪娠。对于陈立哲来讲亮筒,最为重要的是三座版S90连。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搞糖,是全世界汽车厂商改,在中国制造的单价最高的车辆山棠兔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌,“三座版S90可以达到世界各项指标供,这款产品有能力改变历史狸茸辈。只在中国生产券,以中国为核心的思维侣钢澎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了省。”与此同时堑系拒,全新XC60也将在2017年第四季度发布季喂讣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殊圭伞,所贡献的利润更是远超世界平均水平隙喷函。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剑邦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫉顶路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啡算。“知道我坐这个位子的时候搬,很多人会紧张甚至惊慌嗽甸,他们会很直接的问我拟,你行吗雾楷媒?台湾市场那么薪场,你行吗矫?”陈立哲笑了一下说道弄烷汲:“每逢这个时候小且,我都乐意告诉怀疑我的人佛沃,我将在最短的时间内做什么驰啤。”   两年的时间转眼而逝扮渺,陈立哲手中的“牌”越完善每粉韦,与主流对手正面竞争的胜算便越大禄俄陀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茬,未来还有什么是可以阻挡他的呢仓寒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆仕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾很萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣盗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验们呜。为了满足消费者需求损绅粒,推出一系列活动迎合消费者喜好廷。 上汽集团副总裁喝夹稗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月才,得益于荣威与名爵的共同发力抬瞎,上汽乘用车共销售27.5万辆孰,远超去年全年的17万辆娠脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛋:新车的不断推出孟抚灿、以人为本的理念及高性价比律肉哭。    上汽集团副总裁疥哥蚊、上汽乘用车总经理王晓秋颠萝露,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凭渤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疙痛劝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佰冬餐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彩姆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灵馆顽。同时山呐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竞巷:个性而不小众锭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓝拳,通过对消费者的沟通与研究簧内,已推出很多新车型凭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拨。王晓秋还指出谁靶太,名爵现在的路线是个性而不小众督粮,这就是上汽集团未来的发展方向奉呻煽,上汽集团希望新的产品有个性恫,且能让大部分消费者接受挖侯勃。    据悉蕊,自荣威RX5上市以来晚,名爵锐腾也迎来了中期改款眠铆,同时新车名爵ZS把请脊、荣威I6也蓄势待发茶寇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锨距。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸽呕,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒲烯泵。王晓秋指出欺,新车型针对不同的受众群体倍群,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的曹湃。拿具体车型举例彭寐颅,荣威RX5更偏稳重挛兢炔,新锐腾则是一款属于年轻人的车匹匡,新锐腾外形活泼宿斯谓,同时考虑到消费者的需求千试,我们对内饰也进行了升级屉,并增加了10-12万的手动版遂取瑞,使新产品没有短板矛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薄,王晓秋表示坚尺弗,“从荣威550开始房,上汽新产品从设计到销售侧莫,最后还是根据消费者需求来决定评。”    据介绍侗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冕天。为了满足消费者需求校庐,新车不止在性能和价格上做了调整微窗,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅。例如闯,基于年轻人喜欢足球运动钩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网视烫,也已纳入上汽集团新品类屁,预计明年新车65%会配备此技术仇聊蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寸篮如,“上汽集团一定要明白用户需要什么裤垛,为什么要买我们的产品潦杏,带着这个问题劫,我们才能真正去理解用户貌磺,落实用户需求抖飞,使我们的产品极致无短板陈楷逛,产品自然会大销棋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大充播哦,竞争也日益激烈逼详狼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妊。王晓秋介绍胁,名爵的价格基本与同级车持平典芹,但性能更具优势彻嗣茹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匣部腾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃翱,就像提到的让渡空间胎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澳韩桶,从而应对市场竞争环境芥乘厘。”    产品有了好的性价比和客户认知度欠空窍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁热对。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家世。名爵经销店到现在也有280家左右秘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沽堆,其实道理很简单屉纳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐,且不断呈现上升趋势撼,他们认为自主品牌的春天来了”贝发,王晓秋表示氯。    在被问及上汽集团未来发展方向时菱,王晓秋坦言尝恍,“首先团队要把理解客户需求刷氮、用心为客户造车变成一种自觉行动纶,进而形成一种行为规范幕。其次应时刻保持警惕是卷表、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讳愁廊。只有这样年事,上汽自主品牌才会变得更有竞争力你秋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍筐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篡勒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暖。这些修改背后有哪些考量和博弈壤全?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裂赁翱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纲孪?   答讥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高相兢。一共收集了9246条建议乡路,其中表态性意见7736条膳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帽杰鳞,占16.3%夸达瞳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理味态、网约车驾驶员资质及管理咳、出租汽车数量调控三个方面誓阶观。从数据来看骂化舌,不少人对“京人京车”表示理解搬,赞同的达到70%多桓肉瑟,质疑的只有12%捂朵锑。我们根据建议修改了125处帕骸闯,不断扩大合规车辆的范围幕,让更多人参与“分享经济”吾钢适。    “从北京实际出发吉汤斥,兼顾多方利益”   问祟: 为什么要求“京人京牌”呛居解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绵砰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说副视,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多红饯、交通拥堵荒、环境问题等“城市病”腥。在这个前提下恕,北京任何一项政策都不能“任性”堪,要从北京实际出发柬,兼顾多方利益监露猾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆察,地铁最高日客运量超过1200万人次坛变掀,公共电汽车日均客运量1063万人次酪蒲,小汽车每车年行驶里程15000公里委俊喊,交通压力与日俱增苏江。但在我们的努力下剑颈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翅瓣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制竭痞揭。    总体来说参,北京坚持公交优先的战略革拟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桑杭顶,对其进行总量控制在所难免媳。目前北京市绿色出行(公交浦、地铁葛戮、自行车牢疏、步行)占到71%芹裳,小汽车出行占25%炽,出租车占4%蹄等,其中包括比例不高的网约车出行工蔡荚。北京出租车改革的总基调是挎:巡游车改革榔详、网约车规范烽蛔、融合发展痕、错位经营酞、多层次服务仁怕伶。我们力争进一步提高绿色出行比例畦,为首都可持续发展提供足够交通承载力砷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肋: 政策出台之后脆,预计将有大量不合规车辆面临退出环嚷,政府有什么监管手段确保政策落实到位叫赫聘?   答扫泥: 政策出台前秀撂,我们和专家欠、司机啊、乘客崇虑噬、网约车平台进行了多次沟通绿仇诗,决定设立5个月的过渡期钒扑。一是给合规平台都渺、车辆铆春、人员办理手续;二是清理不合规车辆哇洽、人员等揭蓄。    从服务乘客的角度椭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赐叮。另外列,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牡,因此提出过渡期的柔性考量忻圃。过渡期之后膏体,平台要加强行业自律贡,我们也要建立打击非法运营的长效机制佛,严厉打击非法运营畔傅、克隆车和价格违法行为喊其,能够更好服务乘客分嗜、保障安全愁糕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问季楔久: 面对新的经济形态侯膘,如何创新管理手段奢泻?   答零档害: 出租车发展中没有对立关系嚏鹊。网约车以网络预约福勺、快捷方便等特点姥寝,满足了一批乘客的出行需求蒙祭。单从评价司机服务质量的机制看答菏,就值得巡游车学习脚:如何与派单挂钩绰,实时评价乔取痢。但网约车也有局限性诬统,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刨牟椿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袭。你有技术优势晌钮,他有线下服务优势崩偶操,为什么不一起干呢吮抠筛?    管理部门也在转变思路隧贺抖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”奇惫呕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狈。通过推动巡游车改革及网约车规范创,构建多样化服务体系驹,提升出租汽车服务质量泪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞄邯,在京注册用户已达218万人拢秽孪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车欧俗橡,提供差别化服务勘纬敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问供缴酷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骋?   答咖钞: 群众出行问题的解决胚淋,需要放在城市综合交通体系中柔啤,多措并举按隧探、标本兼治悉。一方面厕辟洛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荆,需要加快构建安全岭继壁、便捷躬怂、高效钳佩茸、绿色色、经济的现代化综合交通运输体系抚遂。到2020年铂渐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敝。    交通设施根本是为人口服务搪拘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娩还。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜗颅讹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厂湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂汐铃:李芳" "   杨美虹透露尽虐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翱伤,大东工厂扩建项目也投产在即蔷覆,这些举措都将助力当地经济转型升级虫。    在杨美虹看来题,借助主机厂优势息,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞丝淡,配合外交部到德国进行推介卧饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讹,从而推动产业升级侯。”杨美虹说驼软设。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虱竿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丁。最新数据显示泡,2016年1-11月顾伸混,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吴淘,同比增长11.2%快篱帛,前11个月的累计销量汝篇叔,已经超过了去年全年廉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浩。12月13日肋绢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开习。活动期间范,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣倍ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贝炮咖、环境和社会贡献等方面取得的成绩巴涛。杨美虹向记者透露廷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》无取,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顷善。    “在‘可持续发展’战略的指导下水逛顾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则即矩。”杨美虹说叹。    第一蔽富规,实效为先涤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焦勃,“我们不做虚的骸私疼,我们也不做口号式的末码,我们一定要解决具体的社会问题沛锰吮。”杨美虹直言椿,比如BMW儿童交通安全训练营锭,它是为了解决儿童交通安全问题困。    第二辫恨避,长期坚持鲸。宝马儿童交通安全训练营畅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宿汝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凛猩岔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迪无律,今年是第一年做菱蓄戈,未来会持续程、扎实的往下推进波。    第三会,全员参与是陵。宝马做企业社会责任时醛旱,会邀请车主变挂柔、经销商帘、投资人以及宝马员工轮,一起参与进来禄驹疵。比如宝马爱心基金肚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训居萌稻,提供指导;另外砷吮斡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部急,定期组织各种各样的活动挺芥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略含,将可持续发展贯穿全价值链茂等,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赎勉。”杨美虹表示坟倒闲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猎,主推工业旅游概念碳炬。    据杨美虹介绍犊氦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涛膳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俱,助力中国制造业迈向高端什碑,并促进东北老工业基地全面振兴竟。    数据显示堪,截至2015年底篮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幻梆,当年纳税额超130亿元人民币取嫌摔。同时首戮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扭,就业岗位较上一年增长了8.6%酚。杨美虹透露浑遍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呜峡,大东工厂扩建项目也投产在即丛宛汰,这些举措都将助力当地经济转型升级衫鹤。    另外浚菊享,在杨美虹看来笛漓存,借助主机厂优势春疏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煎酱,配合外交部到德国进行推介俄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拐炭秦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭极常,从而推动产业升级捅输沤。”杨美虹说叭届佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏肪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坞?关键是我们的差距是什么寥,下一步最大的点就是要提升品质廷蒲靖,当然还要控制成本秒阜清。然后碌啼,就是我们的正向研发和平台战略爬弊段。最后韦,可以大大提高效率盲,如订货的时间是可以压缩的刮侈献。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腊希碑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节誓扭湾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述其。    徐长明说浦,怎么理解工业4.0搓?这个概念是德国发明的俏,现在在国内比在德国还要热塑。最近洛寡蛙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唇僻,我理解它的工业4.0的本质妮型,就是怎么保持德国制造业的竞争力忌蔫。在国际上淬卉橇,德国面临两个挑战疼姥嚷:互联网大数据和云计算兑。现在校,德国整个国家都在讨论苫份宪,怎么能够“不被互联网+”荚乒七,而是“制造业+互联网”倪放,这是他们重点考虑的问题汾暇撬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰话坟、宝马腐、大众撑官。在德国旦,汽车的需求是非常个性化的郴羚,在这样一个背景下啥,它要维持竞争力腊,推出了4.0的概念拉,核心就是智能制造梦搂呈。他们主要的目标有四个方面羚:提升品质溪疚灸、提升生产力松丁、提升柔性化凉、压缩产业恢,总的核心是提升竞争力姜傲枯。    徐长明分析莲酚,本土品牌下一步怎么做逢?关键是我们的差距是什么捐耪,下一步最大的点就是要提升品质剃搅浪,当然还要控制成本权椒。具体要怎么做聊厂淳?也有几点版:第一林邵,想办法提质控本派仇。提升品质派封,消费者理解有三个钉撵:可靠性挥、感观品质去痢、性能核。第一个维度溪:可靠性是必须的可陇,现在光有第一个维度已经不够了蔑屠陡,必须要加上第二个维度幕风:感观品质哎丝剧,看起来要漂亮仑校。在此基础上又发展一步秃汲捎,就是性能的提升伶绵。最近市场上卖的好的自主品牌纶,大概有12款车虽型,年销量超过10万台汇敢冒,这些标杆产品歉丹,性能上也不错灰疥。因此失,自主品牌下一步还是要想办法的,把这些提上去胯溉,缩小跟合资品牌的差距涪。    这几个方面的提升令槽,意味着成本也要提升辨裳,怎么能够控制成本陈?第二方面的话题量,就是我们的正向研发和平台战略蠢巷。之前路,我们很多品牌都是“逆向研发”蠢潦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车入,拿过来拆解做测试匡肝斑,最后组装起来袭。这个模式下就距春,成本可能是略微低的懒,但品质脖、性能有很难保持告。现在必须要正向研究台,从消费者需求出发衫,形成一个目标茅,对目标做分析兑吕丰,只有正向设计俏,既能提升品质性能迷苛,又能控制成本鹤犬,像长城烯蹬伸、吉利等等歉酸蔽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澈。    平台战略侥醛,在更大程度上控制成本蹲纪惶。他说观虑,我们的开发拍士,现在是一款一款开发的儡倾缴,零部件的通用性相对比较辛,最近一两年来肝,已经有两三个企业开始走平台化战略侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胆、SUV和MPV湃。这种情况下茄扑,零部件的通用性非吵叮好文瞧,同样是50万辆的产量摹,对零部件供应商的供应量更大形,就能有效地降低成本父。    徐长明强调赔,对于工业4.0的精神本质还是要学的窝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咕溶,它做了那么多的智能机器人人菱,智能机器人都是带摄像头的钡巍,在实施过程中的质量随时能够监测雷窃,然后反映到云端镐填实,再反馈回来随时可以改进讹醇。现在难灌烂,企业员工的工资水平越来越高华,汽车厂家很多在加班加点浩褪沛,我们要高度自动化辑,这些课要补粉灭篮,应该有大量的机器人替代人工瞬。如果这么做了爆犬互,可以大大提高效率妓,如订货的时间是可以压缩的誊漆浑。比如乾皖,国内一家自主品牌肋吗,从经销商下订单汕坝热,到提供汽车产品最开始是40天头抄,后来缩短到30天哩纫倾,现在可以压缩到22天雷敢,跟世界先进水平比还有一些差距寇。这也是德国4.0里的核心内容乐吻。我们不一定用他们这个办法痰,但精神实质是要学的季。    他说裂篙,柔性化的生产也重要膝甜,但没有前面三个那么重要觅。在4.0背景下吮拇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菇携窜,而是学它的精神实质溪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篮。更为重要的是晾急空,放眼全球霉,驱动这些变化的地方就是中国劳唤蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狭欢褐。    12月11日邦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉埽虹桥落幕斧栖撕。经过36小时的激烈角逐孟翅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呵喘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糙笛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兑门,今后的五到十年咐讨,汽车市场将发生前所未有的变化泊冀耗。未来赦貌扛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镣付。可以说勒,未来五到十年汽车市场所发生的变化阶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辨隙筷。更为重要的是妈,放眼全球拉,驱动这些变化的地方就是中国撮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坪摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说割竭滦,作为企业心却叫,捷豹路虎非诚啵看重年轻人的培养细。在全球狄冬切,捷豹路虎共有2500名管理培训生旁。过去三年粒党奈,我们在中国也培养了30多位管培生相饶。此外臀陌揽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铂歪颈。    在赛后的媒体分享会上低苇囊,两位获奖学生代表分享了各自想法擅,及在比赛中的收获檄。同时凹逼,睿侨森篡褐凯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问人瞳。   问戊矛:捷豹路虎为本次活动提供了导师技沧面,请问这些导师来自哪里椽肌并?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玫波闷?请学生们简单介绍一下自己的作品党慰旅,获胜的原因是什么蓖墙码?   睿侨森慰啊毖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猫缔矾。一位是捷豹路虎内部导师蹋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逝,包括对行业发展的认知霓概、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衫少叮、视角和指导顶恕宪。这两位导师全程和学生团队合作界吐,提供专业意见驳,帮助他们取得最好的成绩屑鬼。   潘孟涛抡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徘,包括今天的学生订,将来都有机会进入到我们工程团队节。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冯,可以来到捷豹路虎学习和发展匣究。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侮,再加上扎实的专业和技能空似,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会情鞘功。   睿侨森村颊聊: 作为公司的管理者贸刊茨,我们非吵畛В看重实习生溪,我自己也会手把手教给他们工作的经验剔。不管是本科在校生还是毕业生具尚抱,都能给我们带来新鲜的血液隆暴费、新鲜的想法诫黔。    同济大学袁旭尘:首先堵犯靠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌没锭乏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行算便誓。    我们都来自同济大学汽车学院酞,团队成员有两个来自汽车工程方向燃谓哺、一个汽车营销方向文、一个汽车设计方向徒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯谴婆,围绕“以人为本”头柿蜕,挑战的是都市环境里的出行压力欠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拜、设计师也有很多共鸣牧桃,通过一系列调整帝溪,最后有了这样一个以人为本炽、体验为先的方案徐苗。我觉得潜垦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问费扮:目前钮岸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霞?   潘孟涛能辣: 我们会对人才数量进行评估和拟定抽剖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汞九。随着经销商网络的增加途迟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姆文漆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辆,从而满足未来消费者的要求悔谎。这些内容息息相关杭,并且不仅是着眼于眼下岁,更是放眼未来姆文。比如皋,针对刚刚提到的电动汽车战略省,就要确保未来有足够的专业工程师储备霸挛随,因此晤疵胆,我们时刻准备着颊浪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跋靡羞。   问吴停:在创新领域侵堤,包括未来汽车科技领域妈萌浦,捷豹路虎有怎样的系统部署妨?   睿侨森趁苗小: 首先滤,作为一个公司旅,我们在研发领域有诸多投入危熊釜,而且很多的投入都非常具有前瞻性离殿。比如说烙坪杠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验路。    其次藤,我们想要通过产品和服务健,把先进技术带给我们的消费者口陀囱,因此我们的工程团队骂、研发团队必须时刻关注消费者需求啼遂,做到一切产出符合相关性郊、可实践性原则茫领。此外骚竞宽,我们每年投入约350亿人民币射,用于车辆技术的研发和投产岔旱传。    我们还于今年7月宣布谭聊:在未来四年那漆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寄拉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捌簇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蝎,并在未来应用到车辆技术当中弯通拦。    今年早些时候蓉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氦,通过应用软件及按需服务的开发与提供阶读,解决消费者在出行中遇到的难题露擅详。    与此同时辨暑隙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器降龟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彭多、办公空间惟颅污、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轨。   问烫:请具体介绍一下InMotion匿耗帅。对于整个汽车市场的趋势嗜竞,比如电动汽车技术皋白,捷豹路虎是否有着自己的见解俯欣陡?   睿侨森并: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抹。我们希望将来可以将它推广到美国轰呈瑟、欧洲以及我们非常关注的中国市场鄙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攻,由研发团队进行分析话。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宽柔,我们也会分享给总部滤瑰。    关于电动汽车技术材噶猾,在洛杉矶车展前夕蕉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戎。中国是目前最大的电动车市橙廖蕖,并且有引领行业变化的趋势心。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颁隧江,确保第一时间响应本土市场的需求傲未枚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相款,并于2018年正式上市块藩健,希望大家多多关注绰授。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弧桔控:关于未来互联网汽车堡巴,捷豹路虎有哪些基本的认识铜蔬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求函煎揽?   睿侨森授: 目前垄椿辖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绰堵,它的发展甚至可以打破现有的浪尼扒、传统的汽车开发逻辑与循环蔑遂奶。    针对这个话题空,我有两点和大家分享晃:第一点赦饭晃,未来所有的车辆都将实现互联网化吨勺么,现在能够透露的是丘礁,接下来我们全新推出的产品耍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恰脱耐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搏。比如说娃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泛傻,使用他们的UI界面和地图朔淮。类似这样的合作巳钎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瑰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街长:李芳" "   汽车网讯 12月15日吾,由中国汽车技术研究中心剖狙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疗孺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卵柑凡,从“市场化发展现状”习酱、“应用模式创新”嫉葱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流心,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箔纺变,为产业发展建言献策间久、助力提升铣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辩窘: 第一毯洼,背景翘锨藕。    去年发布的《中国制造2025》埃猫刚,新能源汽车是重大发展领域之一挡,是其他技术应用载体四嵌遣,而且是先导性产业怀喜到。它的进展情况决定了中国制造2025亢享、强国战略实施的程度米,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屏俗轰,从而能够聚焦变革搏、明晰路径缅、凝聚共识坊玻、引导相关资源集聚推广产业创新骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秃险,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篇。总体报告是按照1+7的结构哦景。1是总的啪,7是包括4个车辆整车技术高棉溜,3个分项技术邓骚饲。    第二另矩,国内外总体技术分析屑妨。    近年来们,从国际汽车产业来说膊,低碳化嘶、信息化扔、智能化是一个总的大趋势虹贪吓。欧洲谋陆、美国佰茸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盗解,重点企业的产品战略也充分体现了三化死农,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碎。我国汽车产业特别是近二十年的发展解奈,取得的进步大家有目共睹缆塑。首先观粳,产业规模世界第一殴委昆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谎陶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显把伶,包括品牌市场的影响力有目共睹春诉毒,特别是新能源汽车铜,包括技术碱蓝班、市场核、新的智能网联汽车技术诽鸥涤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琼喀,智能网联汽车发展是非扯媒戳冢好的优势条件冠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肥麓矢,包括动力电池忙电、变速器额兢。国内自动变速器原先是空白饺女拿,近年来无论是CVT佬霞、IT恢订、DCT都有自主的技术和产品显嘲驴,而且应用在逐步扩大去疽秽。    虽说取得巨大的进步溪百卧,但与国际先进水平差距明显裳:    首先燎,发展能力上的差距侮另。投入强度远远低于国外持,全产业投入估算1千亿激,相当于通用戏、大众桶、丰田大集团一个公司的投入忿。    其次描,研发积累冈畏。包括流程积累劲花怀、数据积累桔爬、技术积累遣帽、标准积累靡秒,这些积累偏弱起。    另外吝纶,从整个产业创新体系上来说供,差异比较明显的苦哇电,特别是协同方面锑。单个企业弱修,整体的协同效果很低搂奔哪,意识也比较低堵弄。在发达国家沸,单个企业强诬票,整个国家的协同体系效率比较高睹苇。    基础不牢地动山疑摇,我国汽车产业的材料遍小虑、工艺基础跟国外相比也差距明显堕巾陡。汽车产业缅诫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彼闯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革确溃,要求有创新的思路和创新的模式刺局霸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞辩倦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峰莫。    第三设薄,一些关键的里程碑殊噶昧。    重点是总目标盗,总目标是基于很多现有的环境设定的捌磺,也基于七个路线图进行测算逝尚。反过来说犊拔淖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膊,就能够实现保障几个方面总目标的实现黄:    1艰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夯。如果技术路线图能够得到实现貌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喀,之后往下走蒂谴胶,这对产业来说范去,甚至对国家来说是非常重要的眷淬。    2东嘉滑、希望在2030年左右吵,汽车产业的电动化转型基本完成系记,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戊。智能网联汽车市场有一定的占有率思髓板,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潮暮。    3垦嘎频、建立有竞争力的自主创新体系妇棠。    节能汽车在2020八壳板、2025鞋盘避、2030三个阶段提出典型的指标淬练贫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凤省铣,5升鲜犁莲、4升惋、3.2升骂宦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%独粟,2025年15%勺锯琳,2030年40%以上壳匿驮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搂侧铺、自动巡航颇漠吝、车道保持应用已经很高圈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腔宏煽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例费擦砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牟啊蔚,经过技术路线测算实现总的目标敢粕罚。从路径识别上来说谋吵徘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口律府,以能源动力系统优化升级转型作为重点卢擅,以智能化水平提升作为主线慌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缄凛胯,全面推进企业产业发展谰。    第四市,分技术路线图的基本结论窖双。    1阑甘、节能汽车慷妮娄。总体上有很大的共同点金,重点在混合动力技术憾危酷、内燃机技术舅普、其他驱动技术剖椭娥。混合动力是技能的主流技术葛外,当然轻量化也是另外一个栋副类,但是轻量化有专项的分析默,在这里没有强化颧。    乘用车总体执行轻量化杜、小型化菏、混合动力橇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吮晾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墓新孙。    混合电力是一个主要的技术狠皇,达到5升擎甭火,4升党锹阔、3.2升的目标砂黔尼,混合动力是主流庭绣襄,其他是共性的沽,轻量化捂、摩擦等鼓。    商用车混合动力应用时间稍晚须裁锤,重要度低于乘用车钵丘。    2裸韦、纯电动与插电式混合动力汽车隶亥经。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琶隙,加强轻量化成为趋势辱耽。轻量化对电动车更加重要监吩。对于插电式非常重要的扣负嫁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脖叹晤,驱动倒灰、点击氏淖媚、控制感、充电却、混合动力发动机杏,高效耦合发动器乒辖。动力电池本身有专题耸腔,在这里没有过分强调缓梆。    这两种车提出了总体的发展纲要录,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式端禄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的空,甚至可以忽略不计壤。    从四个层面梳理了技术需求隙乃肝,提出了一些优先的行动项净,面向纯电和插电瓢,国家科技技术支持十五年了川懒,下一步除了电池列为专项之外短,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持觅。    另外撼蔑汗,聚焦关键零部件坍敖撇、基础突破和可再生能源鸽宏伶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盛顿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厢豢。    3池清贸、燃料电池汽车漓睫颂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择担泞。从中国汽车产业来说污氦,现在重视程度不够咸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划布,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窜埂酱。希望四部委提交国务院进行发布和实施看捶捣。    在研究过程中笆布拨,大家对燃料电池认识分歧比较大奴,或者没有共识幌,这里特意保留一个燃料电池发展目标绊,跟发布不一样旱虐舶。发布时2020年达到5000辆的保留规模郎蜂七,我们是1万;2025年是10万脑屎,发布时是5万;2030年是百万熄,发布时是10万杆幕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔抢惜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池担吭童,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铣渴粒、耐久性屡夹恍、成本晤健、氢安全举硷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朴艇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程武侥惋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栏。当然患伶碴,全技术链的技术攻关需要做少谅烯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘶救窗。前期小功率燃料电池既,中期是平衡的燃料电池冒称,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹭,到最后全功率的燃料电池耗蜜翅。当然涕肖,电电混合是最主要的蹈,最后电池小容量的技术路线黄峡,但燃料电池的功率更大一点葱磋秒。在这四个层面进行了技术创新梳理跨替,燃料电池要解决的东西很多虎汰忱,包括材料陡、膜骂惧、电机砂楔密、燃料电池陌校块堆南、系统技术莫膛、整车技术潍。燃料电池也是下一步国家科技扫迫、资金支持的重点波蛊表。    4馅、智能网联汽车快,这是新兴的技术发展趋势憋敞。其重要性与新能源汽车同等重要驹,有部分专家认为更重要煌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欠狼,技术和应用的优势排,也是机遇帆氢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堕赡笺,涉及到国家信息管理蔼。对核心自主提出了很明确的要求虫,即两横三纵搂。    车辆技术上更多的是决策沛荚、执行娥典卵。信息技术嫉虏,信息安全陇,地图技术也是非常重要的微。两纵馁庙厢,一个是车载的纫葡,一个是基础设施课。智能网联一定是循序的瓶赏瑞,智能网联技术最容易得到大规模的应用怜道辽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标敝。这两个路径总体上循序得到应用耪肮,从商务车来说盗忙潜,更容易形成淀躺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝗。    从四个层面聚焦一些技术需求撤窗。跟燃料电池一样魏,需要解决的问题更多一点旗侣放。从感知决策执行的碾假偏,特别在决策阶段童潦锈,差距是比较大的屏扫,感知当然也有差距截。在信息层面杉沫樊,大数据算凰、云平台腻何蹬,相对来说中国有比较好的基础和优势女。    作为一个前提唾江嫁,对标准法规先决性够缅领,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澳痴茹。制造技术不细介绍了居藤券,还是聚焦在新材料的运用衡,以及新技术对制造技术带来的变化菏,聚焦方面进行了说明如惹麻。    动力电池毒当,分三个目标河淮,目标上有比较大的讨论和争议赔胖档,比如说新阶段提出了350辨羞使、400茸沽、500的质量要求经使举,争议非常大呕,重点几个层面毁:    优化现有的代表电池技术坏竟,提升技术水平天讣,特别耐久性图朝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雇硕。国外的装备很难形成有竞争力的差别潜炽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线笛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坡幕平。现有应用以企业为主体来做碾盼。当然沮,也会关注动力电池的回收利用技术革。    最后煎,轻量化僧。简单来说酥粟,前期聚焦材料技术题迪、设备技术室沧、制造技术碳稀间、回收技术筏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馆骇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怖齿渡,比如说传统的四大工艺的变化涣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枢捌芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎怠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撮午胯、供应链控、资金申编疾、汽车等方面的诸多质疑似。期间,明确表示不会放弃造车摄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙烩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俄抹毒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酪李、互联网及云台、内容烦尾、体育,还有三个端口类的,手机盗许靡、电视项、汽车虫誓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湾膊黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抵汕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷匿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褂劫。    乐视的电视做的确实是非常不容易泼涕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朵缓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慰发确。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元霖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怜。总归累计亏损36.33亿元沤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峭巴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恫跨懒。第一部分就是投资人的钱榷纹马。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿航昏怒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闪茅低。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿退、体育43亿瀑华、手机50亿,房地产64亿渐、内容108亿聪、互联网金融151个亿借郡炼、电视187个亿堤县、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皆唤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂从。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丝泛工。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的季潭胺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肯体。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹲嫌卯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狄珊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的码挥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刻岛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溜侈轰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫩入镰。很可惜,你们蒙眼狂奔操躲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倪窘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂示眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕娄拘:李芳" "   12月10日朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氨肯:一条是政府主导邻、政府补贴的方式俏卧氓,这是当前的主流绦爱间。一条是消费导向苦设死,依托市场的内生成长道路祥酷措。”他表示钮蝗同,(电动车产业)进入者中刊侥鹊,大多数最终可能会被淘汰咐吞己,但是不能不给他们机会蜕。国家已经开始放宽市场准入胯靠淌,此时粪新穿,应该在两个方面把握好政策授窗:1性堕楞、应当欢迎新的进入者笨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缴,让投资者自主决策陡,自担风险暗孔始。2察沁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萎错齐,严格市场监管挤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焊氏,目的是建立好的产业生态僚堵。电动车产业化鹤,最终必须依托市场来完成嫁祟号,因此涣场,政府的政策必须产生长期预期幌淘。推进政策应当借力市辰辍,发掘市场的潜力感。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啸。政府政策不干预技术路线褂读冀,政策的实施不是导向对政策的依赖喷,而是政府作用的适时发挥干闯瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欧焙私,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示河具锰,戴姆勒有望在今年成为全球最大睹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黄贡纽,这一目标比原计划提前四年实现汉碳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布第休肪:“戴姆勒今年即将实现这一目标猴,比预期时间(2020年)提前四年矮。”   据悉呵灵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糕,当时受到与会者的哄笑灸。然而嘎厂奋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翱零甲,领先劲敌奥迪和宝马玲狗界。(实习编译尾嗣:刘欢 审稿拢伪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈够乳卷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹄:韩大为 版权作品筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权念悼,严禁转载奸晦,违者将被追究法律责任薄捎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洁深,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夏。在提及新品牌“WEY”时囱朝耻,魏建军表示仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”暴坞聘。   记者物夸吃:为什么把自己的姓氏作为品牌们?   魏建军亢筷氏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拾篱荒。我对WEY很有自信簧连沪,就使用了自己的姓锨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毒豹惯,但在中国汽车行业我是第一个售。   WEY之所以采用英语守隙,是为了要瞄准成为全球品牌串。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驾。   记者龟:对于竞争对手有什么设想谱施忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂谁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场假搔背。但在15-20万元价位上海外品牌有优势健,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌程。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氓,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷莱桥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拾夸。在性价比上WEY更具有优势斜咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衅钢吴:李芳 版权作品屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权受较盛,严禁转载顺匙,违者将被追究法律责任茎钞胶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后禄夏,新能源汽车的发展也不会受阻璃控。   根据工信部核准的数据夺,今年前三季度软焙镭,整个新能源车销售16万台皖巨,同比增长83%阀苛烙。其中酷塑,新能源客车已经占有40%以上的比例睛仕螺,达到了近半的水平亲水呵,发展前景面临压力惜讼,但乘用车只有0.1%糖拍。“我们涨十倍是1%裁,涨100倍是10%虎,新能源车发展有巨大的前景和空间急漆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点问。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蘑廓,全国乘联会秘书长崔东树说敦推梳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力德舵僚。根据国家制定的产业政策要求秋弗亭,到2020年颓辰贝,乘用车百公里油耗要降到5升缕钎懒,这意味着五年内降38%的油耗姜勘然。“基本上谁也实现不了李,只能靠新能源车来推动赁纶缴。而这种新能源车屁,插电混动可以降80%户轨妈,纯电的可以降100%的油耗酒钦,这种情况下只能发展新能源车妹磁垃,这样新能源车乘用化洪降兔,为什么我们一直定义为为生存而干戊倡,你不干就要挨打谢囤皇。”崔东树说赊。   另一方面菩滑婚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恰椿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要人晴奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹骏,因此定价弹性很大涝锣弥。”中金公司的研究员李璇说视蕾荆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雾,为消费者提供很多选择任擦怂。随着技术进步和更多电动车型的开发辑钉,新能源车的成本会不断下降烁棚,比如播杜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型额。“中国的纯电动车型出来以后柑享,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拭算溺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拖携铅,发现基本上17体、18年以后的新能源车匪宝累,达到8年10万公里以上沛,整个成本是比传统燃油车是要少的阀肩,甚至是少了20%到30%煞琅匣。”   电池是电动汽车发展的核心嫩铅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棋多,电池成本还有很大的下降空间汗女。目前慰陡祟,整个电池的产能供应相对过剩暮,国内电池企业达100多家峡汐家。据统计啃萄巍,目前整个电池的价格大概在2块多左右婚登昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求港堵冠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诵。因此舞檀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度獭粳,这样才能达到标准仕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刑廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   我们不认为绝对的销量安,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动。衡量一个品牌成功还有其他的因素馅梦,比如利润率唱充,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标角。除此之外城性,品牌力铜伍破、品牌的知名度彪连、美誉度卵好、影响力舰那,也是决定品牌可持续发展的重要因素凌防辰。宝马在创新精神上是首屈一指的归妓,因为汽车行业正经历巨变活尖,在电动出行抱深卯、智能互联惋委沸、无人驾驶等一系列发展方向上祟彻鹊,宝马都打下了比较好的基础顶。    临近年底涪单,伴着层出不穷的新闻事件熔柑,高档车市场竞争愈发激烈五,作为全球领先的品牌——宝马辈本、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目部厩。近日馅迹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赐酶,听到他开诚布公辆、推心置腹的看法耗。   问迫且:根据最新的销量数据扫奈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揉穗。那么清,您怎么看销量毛矗、利润扩清讳、与经销商合作伙伴的关系镐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智景: 每个竞争对手的情况不太一样戳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况试,所谓的增幅我们一般都讲同比拱,是跟去年的基础关系僧。几个因素加一块儿履,我们不认为绝对的销量盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波奢伦。对于宝马而言泉,今年前十个月德裁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车但苔尉,同比增幅10.2%斡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚕,同比增幅接近11%题细。我们对这个数据还是非常满意的乒,这也达到甚至超过了我们内部的目标淀。    除了销量本身的绝对量或者增幅袖唇剑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乏,比如利润率狸懒鲤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侈劲奈。除此之外攫,品牌力戳邪辰、品牌的知名度妻安、美誉度市酬胃、影响力倾踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素撕霉。宝马在创新精神上是首屈一指的攻蜗仑,因为汽车行业正经历巨变侍罚,在电动出行钨淘、智能互联巾、无人驾驶等一系列发展方向上鹊毖箱,我觉得宝马都打下了比较好的基础漠辑。总体来讲临闭卵,我们并不惧怕任何竞争低浇创,我们也欢迎竞争燃策,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势骇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勾倍。   问哗蹄箩:最近皑,关于奥迪的新闻比较火女。   刘智淖钦侯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扭食。对于宝马品牌来讲涤酱蝎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攘,双方的关系也非澄缏倨茫好笨。所以谁届,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孩,一个是宝马(中国)册,一个是华晨宝马排莫,但是我们有一个整体式的营销团队加坦,有统一的零售网络轻,我们在总部有一个统一的管理团队淑适绵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墨管。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奉吻剿。至于竞争对手我不是特别方便评价壁平,不过至少释放了一个很好的信号颓,豪华车市场的前景依然很好痪纬。    问捻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搔黑渤?    刘智沫孙特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妮。因为从经济的基本面来讲璃量锈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挞诞驰、持续的发展态势伙冯伤。之前以出口瑟写、基础设施建投资的经济拉动方式惟妙官,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式誊。需求的增长其实就表明了对于车的需求然,其中也包括对豪华车的需求鲍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裁寺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冷鬼,这几个因素相加憾联,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镐。今年闻试缅,豪华车的“盘子”接近200万辆白竿,未来可能每年的增幅不会特别大戊点,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翰怖纱。所以璃拓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纫,力争在市场表现上优于竞争对手俊。   问埔陕凤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砂,这一岗位和以前相比有哪些挑战苛蛊?   刘智都文柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化封,因为我在宝马的八崔抹缺、九年时间翠,换的工作岗位也挺多的攀罗耐。换了新的工作以来苏阑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惜,比如负责国产车的销售谴,可能是比较短平快的复,看的是一固社暑、两年之内的事情较什悉。在宝马中国总裁这个位置上诫,除了目前公司各个业务板块的运营冒凤饥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬毕羚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向口,像无人驾驶归袄、智能互联快搽、电动车顺推椽,包括数字化营销狗脖、品牌年轻化等等一系列的东西慑乓纠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭咖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徽办,力争在中国市场上打下一个非巢【缡桑好的基础涵昆。我相信群薯领,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廷,宝马会拥有非常强大的竞争优势遁。(中国经济网 记者票料抵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺碴:李芳" "   原标题免叼:王永清附疼晒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单文顾柑。别克品牌今年销量已经突破100万辆柿巫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量力抄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魏曝具。数据显示糠兑官,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆避钾,同比上年的446764辆下跌28.64%写瞥紊。上个月处,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扮檬别。    因此借,在车展期间接受记者采访时洽,王永清表示伟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醚滤陌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哄髓辖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犯叭,但全年销量依然会同比下降20%左右楼俱阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攘嚷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酱铜,可能在布局上稍微有点滞后瑰词电。现在对于雪佛兰来说怖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”丁。    事实上笔收,雪佛兰已经开始了提速布局趣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萌仑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咎。王永清表示长烂堤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兑,2016至2020年投放超过20款新车绰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吨,30%为SUV车型暴,并将加速引入包括1.0T矢、2.0T妓离、8AT稠、9AT兴炼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纹,未来SUV将成为主推车型被淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造成凤,轴距2725mm河,将与全球同步进入中国市场哀赔袱。同样邢为,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相开赌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓢吠。    值得一提的是栋贯纹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逞童,拓宽产品线浇。RS车型将采用包括侧包围棱矩挖、运动尾翼某溅撤、双排气管场、降低化运动悬架阿缸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卫既汞,并加载多项ESS智能安全科技澜凭晨。    在品牌营销上吠划,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虚矗筏。另外搬逃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发得疼埠,演绎雪佛兰“热爱秒耗,梦想华团,行动潭山,分享”的精神歌漆。    “今后新车的利润越来越斜吓『ⅰ,主要利润来源于衍生服务蛋寿褂、二手车置换等诬脊。相信雪佛兰将它的结构调好后手米,未来两年将会真正出成果悼。”施弘说搅咯判。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚕,上汽通用的新能源战略也将全面提速位妨渐。车展当天十卸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曹涸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俄萌鼎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碴十萄,发动机的最大功率为73千瓦卫骑葱,其中电动机负责驱动禽,汽油机负责发电措睡赎,它的综合百公里油耗是0.9L借。从上汽通用发布的节奏看粗瘫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欠辈,王永清说特,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涎,产品还要丰富猾桑惠,才能满足这个法规的要求挨伐坤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唯,到2020年之后比例更高抖莲卤。王永清表示绒浮胯:“估计到2022年兴枚,我们的电池技术会有很大突破秃败,能量密度大幅度提升社上舞,成本是大幅度下降杀。这对纯电动的新能源车发展是好消息镁开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂绕犬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脖山涵、豪华”品牌——WEY拴,W01贸涉孟、W02两款全新SUV首发亮相啥,售价区间将在15-20万元坪茎。对于新品牌的未来发展规划伴钎催,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敢:“WEY品牌明年将有3款车上市缓,到2018年还将推出2款左右的产品狡堡,以支撑起全新的销售网络体系韧乘客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靠碉谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舶镭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抡,8月份推出第二款SUV W02讥戌宦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旱仆馅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时句迹,魏建军详细介绍到略,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赴隋,配置上拥有最先进的安全技术穷尸匠、智能技术掳卉钵,也更加精致浅禽。此外在性能上两者也有很大差异泞愧,例如在NVH方面茸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造履。   在经销渠道方面酸程茄,魏建军介绍说患坷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莱,没有想过招募新经销商酗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹃懈。”   对于新品牌的未来发展汇退圭,魏建军信心十足诲靖,他表示恕胆赖:“我从没想过这个品牌会失败莽绰,只有退路封死才能做好这件事冒宠堆,自主企业只有没有后路才能把事情做好童材。”此外粉,魏建军坦言宽把合,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乒鞋,因为新品牌叫什么并不重要阿适。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺臀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣桑卞,将方向转到共享经济煽观、互联网爬酗、自动驾驶方面新的技术捶柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痉攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上但龟坑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩承簧、生动的演讲贡坤,就城市交通懊、自动驾驶和汽车互联等热点话题率五诉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎。    徐大全说奈,博世始终认为川范轮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岸泵扁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式废脊。    徐大全谈到白,作为在汽车领域的老牌企业奇仑甸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盆、多样化的发展态势和需求颅枢,博世已经有了自己的思考和方向赫犯腥。    他说霞冒,如今梅桐寒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬,将方向转到共享经济排吝躺、互联网磷赏秸、自动驾驶方面新的技术槽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欢碗坤,面对新一轮汽车技术的变革恋,无论是传统汽车篡捕、零部件企业伦,还是互联网感锌、科技企业钩牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哩盼撤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掠帘:互联化窃脐、自动化和安全化顽趣谢。我们预计豢峡,到2021年可吮厦,汽车将成为第三大互联移动实体试,同时扮演人类的第三大生活空间储棋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面发讲,来充分发挥互联驾驶的各种优势巷帘呸。    谈及自动化领域帛聪邪,徐大全判断趁撇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掣释,通过持续创新驾驶员辅助系统涂峦,从辅助驾驶伞慰、部分自动广、高度自动驾驶再到完全自动驾驶建诗,分阶段朝“零事故”愿景迈进芥逢筋。目前奔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产态,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甘矮雇,到2020年左右伺醒,自动泊车功能将进行试点项目测试筒煽怪。    说到自动泊车舰杉目,徐大全特别谈到停车难的问题吩。他说匪,停车难是在城市生活中的一大困扰缅厦骂。今年孪胎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滇伎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿害跑。在八项智能泊车功能里暇赫,“手机查询停车场位置并导航”铅汕惩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能败。其实世祟,在大型商场里浇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烷磺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瑰水。根据一项市场调研显示乾衬,2015年筛聊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵抚袱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力董斗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台几,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砍,在深入巩固原本的互联化渺泄郎、自动化和安全化“三化”战略基础上承,博世今年也把两轮交通喀诫赁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峭萍氖。    他介绍氢仟剃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部关,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垫。未来十年娘锤废,会把更多的关注点放在服务和解决方案上标堑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亥活鸽。    在两轮交通方面馅,博世提供两轮驱动蓄聪、安全等各方面的解决方案钞绢沥,涉及两轮电动车唐、摩托车蕾料、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潍欺。    最后涵勺末,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浮勃誊,满足这些变化的需求庭啃贬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雇谱,“双积分”法规盆份憋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廖祷,连日来竣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哦,让观望中的车企备受煎熬汗。针对业内关注的焦点问题蚕旅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》合:不久前居弓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烩,如何理解这两套方案蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惮券:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烧绰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联光负谷,但又有独立性刊,各自的核心目标有所不同媚混。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魔爆闷,进而确保国家能源安全闺。由于中国的石油对外依存度已超过60%峦粹瑟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提川。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屉手,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穆惦素,进而实现国家节能减排的长期目标举酥晃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疏袒绵,但现阶段并不能彼此替代赔僧。对于CAFC而言渤富庇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茂稳,其中当然也包含新能源汽车监点,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粳。但不同的企业由于自身能力航霸、技术储备和对未来技术趋势判断不同翁饥唇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求急套。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼,而以后补贴将逐步退坡烙贩,企业更担心成本无法负担憾。因此仅有CAFC法规刃北倡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巨佛,所以有必要出台NEV积分赶泡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洪。同时袖火丝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价,从而有利于新能源汽车早日取得突破讲讨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铜枫,其目标应是降低汽车及相关产业垫、乃至整个国家的碳排放嫌虑,和降低能源消耗诉求不同寂酚探。作为碳排放第一大国闻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溪,后续国际压力还将不断增大鞭费。因此片,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放起,从大方向上讲是正确的瘦坝绕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呕宛叭,这和NEV积分没有本质区别叹检,也无法确保总体低碳目标的实现膛憋。实际上栓太,跨行业迹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屋搁邻。以电动汽车为例络袒谁,其在使用阶段确实是零排放维忌处,但与欧美不同箔绅榔,中国的电能以高碳电为主海,因此在发电阶段有相对较高的碳排放立星淌。也就是说揩不哆,在使用高碳电的情况下涤,电动车全生命周期的碳排放并不低绍。这正是碳配额管理应该解决的问题疼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懦赁蔡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聪。实际上惜旅想,将新能源汽车确定为国家战略床侠宏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荤旱械,生产更多的低碳电叭,否则减碳的国际承诺将难以兑现几挖。    另外五淌禽,对于汽车行业彩判坎,无论是CAFC柏瘦鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凄剖略,但都应该由一个部门来统筹策划化枢讽,系统思考通冗,拿出科学盛匙炉、系统搂础喜、具体氮洁、有效的管理办法来推动实施泄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面污拧。    ■积分交易细则需加快制定脱、尽早出台    《中国汽车报》悉啤透:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素媒屠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挤?    赵福全煎甫矢:确定合理的积分价格聚婚五,涉及到技术仿、成本和市场接受度蛙铺,需要综合测算和动态调整焊镶。我认为基本原则是疥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膏暗,让没做新能源汽车的企业有经济压力哥圭邢。如果NEV积分是“白菜价”吹,大家直接买就可以粒,谁还会愿意在新能源汽车上投入涧餐参?    因此沃淡,NEV积分的定价应足够高瓢墨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寡姜挎,通过自己的新能源产品获取积分合碱,满足法规要求秀陶钳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怜窃妒,能够通过购买积分先生存下去蔽瞳,争取时间把自己的新能源产品做起来父惧京。    《中国汽车报》阂没耽:除了积分价格之外靛犯被,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岸哆,目前处于“空档”状态萍惫挺,怎么看待这个问题拾勺?    赵福全赡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脖挂憨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豪协豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霉常。同时柏晾嘿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间螺江搓。对于汽车企业来说菱,3年仅仅是一轮产品开发的周期短擦虏,政府作为“游戏规则”的制定者弥葱怒,应尽快给企业一个明确的目标祭篇,否则企业将无所适从煞菩枢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辣:“双积分”中提出了2018年起媒,8%弛京蔷、10%贸疽其、12%的NEV积分比例酪告囤,而经权威机构按照法规要求测算寥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辣?    赵福全弓怕拌:在这个问题上怀桥检,我并不持悲观看法杜构跑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难安挪,因为还有很多企业尚未完全发力咐。按照国家的发展预期蓄贝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晌姥,如果每辆车以最低积分2分计算骂线,整体积分比例就达到了14%簇,如果是分值更高的产品能衬,达到18%的积分比例都有可能概。关键是要努力实现7%销量占比目标镁绥,而这也正是NEV积分的目的所在南。    不过另一个问题引人担忧盼朔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妥艘,同时在CAFC核算中也有优惠巴:一方面油耗直接按零计算镭混妈,另一方面核算数量加倍圈逛堂,从2016到2020年分别是5倍风熟、3倍祷口蟹、2倍揭温。此外佳貌,按照单项抵偿原则人驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沉,还可用于抵消CAFC负积分车。我们经过测算发现浇惩,CAFC中的这种双重优惠骄帛帆,对新能源汽车的“照顾”过多了办,不利于促进其他节能技术发展舅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溅穗,CAFC的达标难度就会随之大大降低袜。实际上路电,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重热,两者不可偏废毕含河。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佩,但如果CAFC目标落空貉洁,国家能源安全受到威胁械你,汽车产业的可持续发展仍无从保障妓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昧钦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驰郊碎,这不仅能确保CAFC目标的达成蜗劳,也会提升NEV积分的价值坊谈,避免NEV交易落空矩稼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拒侍诫,而没有将电耗的概念纳入其中寒抚侯,这样的算法是否科学摆拓袖?    赵福全轿蒙腥:NEV积分分值以续驶里程为依据拉捂,这与推广新能源汽车的初衷相违背翰,也不利于鼓励技术进步赫吼栋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盖。推广新能源汽车是为了节能减排谁酣,因此不仅传统汽车卫疮,新能源汽车也同样应该抑大扬小貉喷躲、抑重扬轻腐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逛嚼肩,而不是搭载电池越多越好挫,因为大量电池搭载在汽车上移动钩倾,这本身就会使能耗增加掂师横,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲜,也意味着大量增加电池生产的排放涛薪存。    政府应鼓励企业开发低成本廓挨抽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池举道。也就是说很,政策制定一定要“勿忘初心”呜定。建议NEV引入单位电耗肠,即吨百公里电耗的概念退尼,作为积分分值的依据俺弟。同时反,对于小型车电耗适当放宽寒饲,而对大型车提出更高要求卡砷磋,以鼓励新能源汽车小型化呻撑朝,进一步提升节能减排效果洞技靖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赫盎乾:在“双积分”中比,没有将新能源商用车列入管理范围编,这样做合理吗额茬贪?    赵福全踌盟酸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝浚可持续发展的问题巨潍。2015年缓搞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谴炭分,获得国家补贴的比例比这个数字还高涉。而此次NEV出台却未涉及商用车涛鲁,这是不合理的秘棘募,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裤诧,也会让乘用车企业感到不公平破堪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盎十吕。我建议炔溅粱,应该单独给商用车设立NEV比例要求策澄杭,可以不与CAFC积分抵偿诚,但企业之间可以交易效。因为如果没有NEV的强制要求亮儒效,在补贴退坡后獭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禽讽美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦融:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口躺叉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宽壬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辜曹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悲,盲目投资之后倘,多数公司要垮下来郎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涣。    以蔚来汽车为例聘起勿,去年8月还只有100多名员工裸囊掳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赣。据中国汽车工业协会最新统计刊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娜目倘,销售4.4万辆唱,同比分别增长25.7%和43.8%拭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咯姓,销售28.9万辆某,比上年同期分别增长93.0%和100.6%返撂刷。蔚来彼染脚、威马粕泛、前途讲淮夯、小鹏等已是新能源造车领域的热词炬秋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓟铂泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仆庇顶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慕讨漠。至此贸膛,奇瑞新能源成为继北汽新能源帅款、长江汽车登士虏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臣探礁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惫稍。    “新能源车企的风险郡衬肖,其实很大氖犯富。”王秉刚说碗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窜盖潮,对风险有足够的分析宏毕,有可能投了很多钱内,最后做不成即,带来不必要的损失囤霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炽程,简单地投资建厂晨头茨、增强制造能力冷妻贸,未来堪忧锨。新能源车电池的技术进步非常迅速 疗枢,现在可以用的技术一年后就不行了囱。如果没有研发能力就做不过人家氦。“一下十几个亿扎进去单侍,有可能最后做不成晴,我还是提醒新进者要谨慎一点传你。”王秉刚说赌。    事实上通,目前国内的新能源电池生产厂太多了疚,但规模都不大桶。而且动力电池总的规模也在扩张中钡,尤其质量好的不多鳖蟹饰,“据我了解督死,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单短。”因此蛋擒萄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺短蔑。   谈不上“红海”场揭菱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的改毁,但道路曲折秒惦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寇,造车得有钱既算献、有人才娃侨、有时间豌。“钱我们还行薄橇达,人也不错水寿,就是时间太紧媒帝,毕竟搞汽车三年算很快底,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘁埂传。”万锐坦言坛尖泥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的附。    不过呵努,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墒藐骑,万锐并不认同晦檀缕。在他看来社,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俊,因为大家都还没“下海”忱啊险。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簧杭,大家还在忙于造车酮,搏杀还没开始规妮。    “这是好事靶蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缅受,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说成江,目前中国传统整车企业有150多家廉,新能源车企至少有30多家履奥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喇龟。    至于是不是过剩萍翻土,梁伟表示这还是要市场来判断痪。在梁伟看来使,其实中国传统汽车行业已转入新常态锰凡沽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侥烩估,除非汽车消费大幅好转绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念抚。    但另一方面揩碧,根据预测品捻,未来5~10年速册,中国的新能源汽车将保持两位数增长亲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庭袍犊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆技凸筹,到2020年时产能达200万辆哼、累计产销量超过500万辆炬。梁伟认为浑,从年产几十万辆到200万辆的目标貌庞揉,新能源车汽车肯定还要快速发展套倾德。目前的新能源车市场还完全没有定型售闭丹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会比。    梁伟特别提到了特斯拉的成功料店,“很多人此前担心特斯拉会破产垛途孟,但Model S和Model X推出后效果不错篇笆,用户接受蓟。经过多轮产品积淀酪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佳极,特别是成本下降得较明显常。特斯拉可以闯出来梧凤,中国企业也有机会碍耙、有成本优势咆朗愤。”梁伟说厢驹充。    对于最近贾跃亭的乐视侮鞍疮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讽蕊,梁伟指出首送,除了技术胶屎械,汽车行业还是一个资金密集碳、劳动密集的行业犬。如果要进入瞧凛安,需要企业在未来几年有大量投入渡窘,以格力电器(000651.SZ)为例险,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伤筛协。    梁伟表示坦渺敬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来得构,毕竟快速把产品推出来克,现金压力会非常大钡富邵。另外乏殿,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘达,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功习,这是一个很长的学习过程瓜火稿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆啼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猴尽溶,也是第十七个中国记者节搬饺途。2000年迪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骨洼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岗级妻。此后记者节像护士节蔼咳、教师节一样惺萝,是我国仅有的3个行业性节日之一艘粟。   值此之际鄙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱廖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惧锻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”技。      坚守还是离开肛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敝:去年网络广告总量2096亿元馅剐匣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诉母。报纸下跌超过35%凸,杂志下跌近20%刺祷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炉,单项将全面超越传统广告挎承另。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拨牢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甭,也仍能保持着不俗的销量汤十畔。    “没有路可以让我选择豹巳僻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脸。”陈总对此直言到巨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痴,但发行量保持一直不减寒。诚然聚瑞,这离不开报社给予的支持非苫。但从自身发展来讲氛贺捶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玛复。究其原因埃翟玛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桔此,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者借。   汽车也好官,新闻也罢蔚色福。毋庸置疑钙健疤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涤峦。   纵观整个汽车行业的发展趋势品筷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砰,但不可否认的是瓤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式味。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物立壁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胚喉。    除去对报纸伞沦、杂志宽湿、广播惰查疏、电视街、音像等载体样样能玩得起来碍,还需操弄3G豹浩、4G等流媒体技术垢掸琉。我们不知道下一站会到哪里霓浇曝。   面对媒体融合大潮哺,陈总胸有成竹的坦言郝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蜜瓢,家用汽车转企改制之后继续深化改革么兄缄。由媒体到传播机构虐彭嵌,由杂志到全媒体平台豌己俄,历经两次创业无踏尘,家用汽车探求新的发展方向彼节,抓住变革时代的发展机遇喇,赢得了全新的利益增长点拱敛傅。不再只是单纯的纸质杂志级玲,视频即典、自媒体等做出了不错的效果捐穗。   其次咀啃,就是在自己的企业定位方面勤,中国医护工作者汽车消费调查厕、中国城市教师汽车消费调查是以医生秆菊污、护士咎权、教师等特定的人群为对象做的系列调查么杀慌。这些调查一做就是3年怯美开,走遍全国大中小城市蹋赊,做出最真实的数据胖胯羌。 ?   “网红”营销时代   今年以来化,网红主播频繁出现在各类活动现陈崃唷,手机发布会疙绷、车展舅促、房产开盘叮托誓、比赛等一场不落挥蹬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绵楼肥。”   日前疽疲琴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膛融,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邢花阶。   对此事件视年,亦不乏业内人士称规禽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惭,呈高开低走的态势栏萝。   陈梓萱表示诗辫:“在现阶段的传播环境下撩哎,媒体记者朝网红转型暮,把读者转为粘合度极高的粉丝惧沉,增强彼此互动防、沟通炬,无论对于报社还是记者个人溯虚,都是一件好事窜簧。”   “把流失的用户拉回来算,用互联网藐同台、新媒体的方式秸,我们正在努力尝试娟,但具体执行效果如何纺,尚无法判断骑四松。”全媒体时代伺腹,我们永远在路上捶七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏痪:张瑞丽 版权作品穿羌乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶弗,严禁转载皋础扑,违者将被追究法律责任脸垫刨。 获取授权" "  原标题畔:广汽传祺肖勇诲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悼亲抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夹。在本次活动上航存推,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念獭困。广汽乘用车副总经理肖勇表示逞坛先:“时尚是一种潮流捣村,其实就是顾客需求案矢吩,引起客户共鸣古,汽车也需要时尚苗爬,所以GS8出现在了这里顾苯。同时传褀GS8我们就是承担梦想梆传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钾迹乾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疲蜗,中国品牌基本上没有一席之地凶舰狗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型础,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陪娠涸。   对此目,肖勇表示狙寿:“传褀GS8我们就是承担梦想木捍煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剂滴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唐谎寿,所以在豪华汽车上我,我们率先实现突破旅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚背俗皑,我们就是要跟汉兰达荒、福特锐界形成三足鼎立隧金,甚至未来超越这两个品牌普,这就是我们的目标授。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膘丘彼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轨赐,创造单月销量的历史新高递翱,爆款车型占3.4万辆蔡潮,但受制于产能安排的影响羔,造成其他车型总的销量并不是很高隋旁经。面对这些问题蔼浅朔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略插。   肖勇表示皆拴集:“明年我们的产能祭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汕,产能将得到释放拘凑滦。我们在满足GS4的同时车稳避,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芹,最起码销售五千辆以上杠谎,剩下我们会再分配个其他车型疼坎荣。”   同时为了加速品牌向上木拷纯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涵绣峨。同时肖勇说道芦叹叹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驾,在明年全部投产惩,所以明年最大的问题还是产能恰竿酚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秤翁,我就是聚焦我的明星车型捂掸坟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  还有不到一个月梨兢囱,东风标致4008就要上市了师灭。它的颜值炽、科技装配足够有吸引力贝,那么随着锁定竞争对手淋暖、谍价龋败、销量预期等关键信息逐步浮出水面煽茎泵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裸侵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妮届庞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绰翟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌桅。比这番景象更热闹的室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会团晃。   说到品攘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锻,让媒体品到了极致畦。在工作人员的讲解下爸憾皖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统函岭漂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仓馆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仟捞,无不让到场的记者氓融、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亮缸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外概梳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箔讽敛、品味闯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象相泄缓,东风标致在今年推出3008伪、4008后谩,也将在明年陆续推出3008S脑得遁、及另一款7座SUV婆慨。据中汽协最新数据显示浚固陛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吻税炭,同比增长45.91%色室簇。那么溶扫,在众多SUV产品中甩皑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汤疾?东风标致总经理李海港对记者表示诉敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字尼,东风标致的SUV一定是最有品的差突,这个品是指品质沸、品味酷挂,今天的4008就足以支撑这两个词如婪巴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化温行瓜?李海港对汽车产经网独家表示捐磁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同多讼且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型船顷晴,轴距达到2730mm戮咕,是同级别车里最大的借,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绿钒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呵,在配置方面更趋向于高端脊推擒、智能脓,进军更高一级的SUV市场苫拦舞。”   然而甫醚估,另据乘联会的最新数据恼建绕,1-8月缉柔苹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烫芒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么限,作为中级SUV胜盆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期从驰?李海港向记者算了笔账蛙钩伟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厩痴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求固集蔚。“这种需求就是4008的机会充,也是4008成功的保障孰。”李海港表示嫂悉。   “狮虎之战”将上演   还未上市凑恰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饶。李海港认为技,4008在科技装备烫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擒虾捞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龟。”李海港强调颂泞搽。   通过外观设计及车况数据对比后发现困,4008的设计颇具未来感和运动感秆楔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靶皑,4008在轴距上占有一定优势福贰鼓,也使得整车造型看上去更加修长潞。   那么瓷眉深,价格呢辨耿物?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酷,通过对比翼虎的指导价辰庭放,小编认为4008的价格应该在19万元左右拨贯赐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泌辫弯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢顾?据乘联会最新数据健涤娜,翼虎1-9月累计销售84258辆檬虏,月均销售9362辆入矢。但值得注意的是蔚迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%且烦颇。那么绩罗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卧,可以说也有一定难度屑握膛。   汽车产经网了解到病,由于目标客户锁定在换车需求的群体慧工,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冕蔡,以吸引用户选择4008媚纱城。至于置换方案的细节截,李海港表示还未最终确定疗惶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   国庆结束后酒,北京诗埂暴、上海顷耪、广州难蔼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纯潭,引来了社会广泛关注廷醛痢。平台闻风声苦琶,媒体炒热闹嘿,百姓愁价格限活。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻措,“网约车”只是第一块烫手的山芋宠烁缎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潍量,又要确保公共交通体系的稳定星,还得照顾老百姓的感受箱杜挝。    比较普遍的观点认为痛采弹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍删欣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岁每普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芍赤,征求意见中提到让市场来决定顶汰,这是非澄玻科学的戏。作为用户茂辽,担心价格上涨瞬弗,特别是比出租车贵丰狠,认为监管部门是要维护出租车体系利益刷狈奸,我觉得这是大家多虑了覆。过去乖,在平台混战的阶段溺,资本介入烧钱抢流量氦览,这本身就是不可持续的茅,价格逐渐上咐的臁,平台收取中间费用是必然的嫌螺。    对于各地的征求意见陈凄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛。比如说要求司机是本地户籍类咕禾、要求网约车辆的舒适度等等呜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饥借。    网约车规范的政策是非常需要的孰梯搭,作为共享经济热潮下的产物潜寥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹭。任何一个商业模式箱,都需要规范起来帆泵。因处于监管边缘贝,过去已经发生了数起网约车的问桑害案件辛戏黄。我们在对受害者表达同情粉哇、对肇事者表示愤怒之后局色淡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宦钡湿。    然而发偏炮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杆釜。比如说痪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烤趴、车辆要有上海车牌扇份,并且轴距要达到2700毫米济。根据滴滴公布的数据懦琅签,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刊查巳,拥有上海户籍的不足万人澳浮孪。这个情况在深圳类似谐仓功,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胸铺斥。如果按照细则明确执行眷镶,这就意味着纲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崎。    共享经济是大趋势秸醇,但监管太严可能打击积极性方,这对立法部门是大考验股。互联网时代蹲椭派,网约车大大增加了出行的便利逻川梅,使人们在出行上拥有更多选择携拉波。监管是为了提供安全高效的服务保障逗希,而并非要让网约车集体消失戮稳脆。现在的征求意见许多还是首次提出宿,建立体系的过程中应该让用户辅嫉、司机及平台有更多发言权羔割掂。    我们鼓励共享建朴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环强,与传统交通体系形成良性的交叉互补取倪。    我们希望立法胳悔,只有合法合理才能保障各方的利益路,所以网约车服务一定会是标准化溺呵、安全化的好淌。    我们希望在所有领域都有不断开放推佳倪、不断完善的发展方向秒潮握,这是产业互联网时代的必经之路鞭鳖渭。    文 | 著名职业经理人通缕持,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮臣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庞:新造车企业已经不再神秘辖,告别概念车的品牌曝光期逻纹聚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敢翰。投建工厂嚷补、申请资质节洽病,造车颠,他们是认真的挛。不过滤墙,“八仙过海徐创常、各显神通”痞陈魏,出身背景不同的创始人洗接坑,对企业产品和品牌的定位暴艰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睡。    想听“真知灼见”拣杜埠,走进新造车企业嗜睡捍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天详。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道探,敬请关注复。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锤剩。10月10日钵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疙。这也意味着秦,前途汽车继北汽新能源竿、长江汽车之后存,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酪桓兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娃粉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膏谷,可以稍稍松口气鞍归立。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匆懒,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹄锈汾,相关准备工作的日程已经安排很紧张坤崔,有许多事情需要持续推进荚。即使如此珊谦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陵轨屎。在与记者的沟通中忙懒,他详细讲述了自己的创业经历巨渡、资质申请的情况罗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浮。    短短的一个小时逼,陆群留给记者最深刻的印象是弧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师形,他们怀揣一个美好的愿景徘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纬。    ■ 拿下资质不神秘嗣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阀饺,许多人都对过程感到好奇镶。陆群则表示瑟婪淌,拿到资质并不是一件神秘的事情躲摧克。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欢,一点一点把技术做到位颧漆逗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来具。”陆群说躲铰喝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伦。具体流程是连憨亢,企业根据相关标准去申报项目联陛菲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请阮。陆群认为癸具,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韩拜、引入新的技术和参与者烽丧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术去捻币。其中对电动汽车的四项关键技术瞬羌方,包括整车的集成和控制技术仟,电池的管理技术汾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求破侥。同时铰,技术具备后还需要做出整车茂交,并按照标准做大量测试颊封,要达到很高的标准低。据了解门,整车控制管理系统(VCU)梁虾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸥,也是已经掌握的三大核心技术睬。    更重要的是火枷蹄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辛。早在2010年袖浩仟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戎碑剑,开始布局电动车吾览期,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呛辣窃。2012~2013年怂艰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目握搔恕,在高端纯电动整车设计啤、研发方面取得了初步成绩孙惊卞。陆群说疚砰籍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”德竟拒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漆静健,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膛盎晴,开始引起业界关注良骚。那时慌,行业对电动汽车的关注已经比较高券酿穿,而前途汽车早已走在了前列微肉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年强。”陆群说等释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司接蓖举,专注纯电动车研发施搔、生产隶毖、销售及服务喝绦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团目拇丢。”2015年9月溃沥,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜕行甸,成为新三板电动汽车第一股羚蒜。目前筹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爱撵,包括整车业务板块(前途汽车)拦、设计研发业务板块(华冠设计)呢拌嘛,以及核心零部件业务(华特技术)昆。这三大板块互为依托别痉惧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弹轰。    拿下资质盛庇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苟泵匹。    ■ 技术清诬戳、生产基地腊、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘦,陆群对电动汽车的理解越来越深入侨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机台棉、变速器等物理结构次刨,还需要产业链配套焚、成本控制耻、核心技术开发等一系列工作庞华猫。“自主研发的核心技术擎齿、国际一线的供应商和自建的生产基地蟹勤,是我们的三大优势奖。”陆群说帕玫。    陆群说猩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现德恃祁,市场上找不到合适的零部件供应商鸥灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隆咀痉。目前八,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衬鹊、VCU寞玛惊、RESS等核心技术江刊,使零到百公里加速仅需4.6秒借,最高时速为200公里膜极,最大续驶里程达到300公里情屎磁。而据陆群介绍精,这些电控技术相关的零部件冲礁罢,不仅前途汽车自己使用恨虽蜕,也已经为行业中其他厂商供应闪圣。    在供应商体系上林,前途汽车同样拥有强大阵容公卢护,已经先后与IAC瀑、博世盖、布雷博陶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狈缸。这不仅确保了产品的品质并汾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腐凤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糠突。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞘盖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萍绷裁。今年2月蹈滴颇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滥,按照规划舵噶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朗搽,将在2017年中试生产夸滩,第一款车K50将在明年底上市群旧偷。值得一提的是察魂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓶巨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昧蜕叉,最大可能提升汽车的轻量化水平陀沃驼。    陆群认为话脊钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茅,而是要通过成本控制捂、技术提升来实现兜,其中轻量化就是很好的解决方案便饺豢。他强调珐点:“前途汽车的产品规划和市场策略碗悲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啡,在全新的市场领域不断成长杰浮匆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悄,中国新能源汽车市场前景广阔封鼓先,存在巨大的市场机遇涩撬。据他估计丘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脱。他表示谁磷品,前途汽车已经做好了准备物。    陆群始终坚信一点邓睹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稀。在他看来玲骸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”且迷。“所以梆,我们专注车辆性能佛定,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凯航,迎接智能互联时代穿奈。”他说倡鼓。    自1990年大学毕业进入汽车行业吼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嚼典,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颊毫,创业历程也已经13年邻卉,算是行业的资深“老人”碍叭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”开拢,他的团队也是一群“汽车工程师”瞬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远却。    陆群说匹吨赌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氮,像华为一样拥有先进的技术澳灸、过硬的产品品质以及国际化的视野扁鳖乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉堡袜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹并塑歇,同时己剖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纬。一时间技,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忍狗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耐,对于新政烧该晾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明却晨口。    看自己   记者旁: 首汽约车有哪些新的动作和布局拼穷歧?   魏东庭: 一方面挫汉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伪迹吴,根据北京祥净捞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卫,我们会在司机力令茄、车辆和运营都符合当地规定的基础上帮卑豁,继续增加运力保障临剃,这其中包括增加自有车辆惹汝,也包括增强与当地伙伴的合作郡冀。    看政策   记者配: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彤别,有观点认为旅扁九,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乌扰河: 这样的说法不客观拴窍弟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定歧痘蕉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲体。    某种意义上讲卷肩,首汽约车项目上线之前挝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹬居,我们只是在政策范围内尝试着做渤相缴。彼时穿室,我们借鉴同行业企业技术手段煤馆、商业模式和合作模式表,在政策合规的前提下釜,尽可能尝试沁氯,当然剖呸没,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓟闲炽,我们是十分期待政策落地的丰瀑拜。因此穷殊础,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谴逃醋。    记者陈拍海: 怎么看待首汽约车的先发优势鹊携烈?   魏东娶菱忙: 的确惦裳宫,北京市场上我们目前是最贴近政策的箔急,但从全国“一地一策”的角度来看舰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的问。    看行业   记者脾: 按照当前征求意见稿来操作翰溯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响定短纷。   魏东法犯: 我们对于各地方出台的政策表示理解林赌,网约车实行一地一策制度敌前插,各地会根据各地的交通发展水平沦藉、城市交通需求来决定如何管理网约车磋孩势,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莲盘仿。    看未来   记者斥舒府: 未来行业格局将有怎样的变化奉擦?   魏东围: 当各地政策正式落地之后歼,会明确供给的标准阿饥筛,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲芷摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域簇深,同时固容,对于准入的司机进行严格监管想庙揽。因此臼婆方,在未来行业格局变化上己憾,在大的方向和框架上由政府来把关迸荒高,在框架和方向范围内翔临鸽,各家寻找自家的竞争点和突破口露倾,现有的平台选择优化平台和转型升级幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎抵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始青狮丛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淮誊,并通过一系列体育品、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邻弛、活力的品牌形象募。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喉池体,除了年龄赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赔。” 10月13日欢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贪描陷。   据悉厢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咆妥,并向年青人传递积极的正能量陈梳保,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典假。未来丛份犬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盗猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蕉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲍磊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锑滦粳,借助本次人物盛典鹤眯棘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桓拦。   “2016年点板,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢慈贺。” 郭伟表示彻画,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作檄此逢,不仅让不同圈层的消费者话、车主吞、粉丝共同参与到活动中镜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚎檄阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机床。”   事实上节粳翱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孰墩,包括体育以及音乐类的综艺节目菠,实现了跨界合作恕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流富诽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狭灭捣。”   根据最新销量数据显示顾,东风日产9月份的销量出色涕狸铂,同比增长超30%骆。其中主力车型轩逸卢炒碳、逍客绿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗昆。   郭伟表示泵贤串,“东风日产今年的目标有所提升惰郡,对今年销量保持信心弟。”此外窃,谈到是否有可能再接再厉聚诉,在总销量上攀升至第四名的位置时糯丸峭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知隘醚去,能超过前一名最好函溃,但最重要的是与自己对标痘伟。”   责任编辑跨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿毖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗓郴,管理层不参与讨论拓归,每组都有来自全球各地评劣、不同级别卵匣、不同性别的同事翱。”蔡澈说棋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敝开贬,大家相互协作欺龟、互相支持互涪、勇于尝试瀑戚裸。”    中国经济网综合外电报道喜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钱,其宏大的构想才刚刚开始婆。蔡澈现年63岁户伶峭,其工作合约预计到2019年齐盛扣,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲜勾凑,他再次用前瞻的眼光和布局鲸先,为戴姆勒集团未来的发展老恫屠,提出了新的方向辞苦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膛攫:当年学的是电子工程专业丘,就有人建议“傻小子铆百刻,去学机械工程撂抨。”冻,“今天来看搭爽,坚持初心拳,梦想终有回报邻灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岭斤,在报道戴姆勒集团的“变化”时垄呻,都会引用蔡澈的公开演讲粉,因为他提到了电动壁悸、互联俱、智能和共享等前瞻主题垒堕佬。    首先轰礁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枯抱,并计划到2025年揽性,成为高端电动车市场的领导者埃。当然少,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列固,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柒灵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念岗巷,恐怕显得更稳健白感。    “在所有这些领域垂井才,你必须为未来的投资做好准备刹片,”蔡澈说嫡脐。 “但这是令人兴奋的的,所有这些发展不仅仅是技术的改变污抽坞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掏慈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禄号,内容丰富的CASE(瞰思)计划问班鸥,它取自于智能互联芜、自动驾驶菜夸癌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吠喊。有评论指出癌迫籍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桐袒澈,就是要对未来做出承诺眉。 巴黎车展发布会期间暗你,蔡澈穿着休闲衬衫谜课、牛仔裤和运动板鞋祟混苍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疆,但蔡澈作为首席执行官镜怖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篙,以加速决策和赋予员工权力著称讹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淳堡皮,鼓励对新产品和新发现刊蝎,进行实验性的尝试持呜。    巴黎车展发布会期间苦蟹,蔡澈穿着休闲衬衫记父小、牛仔裤和运动板鞋喀,一改西装革履的常规风格赴檀鲁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丘田:“我们并不是穿衣方面的专家当视梨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俊静阶,而是留在了在工厂附近的办公室汐沪犁,尽管条件略艰苦巍端。至于在衣着方面的变化剖厦荡,没有具体的规划未管类,因为衣着是表面化的袖尼,符号化的断,尽管这会传递一些信息锻猴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篇弧梗:近些年幻,我们尝试了很多新的想法割去,对整个行业而言都是全新的尝试饭茂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缔识受,很多同事都参与其中拿蚂毙。    “仅仅3个月的时间铅我秆,我们收集了150个优秀的想法跨,这些都是关于企业未来建设的好点子播。我们把参与讨论的员工分成了八组排,管理层不参与讨论浑,每组都有来自全球各地筐凭、不同级别取请搭、不同性别的同事拢。”蔡澈说触忿淋,“今天提到的鱼群式结构持法,希望让公司更有活力试,更灵活凌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曝凹抗,大家相互协作动、互相支持习咳携、勇于尝试率。”    几个月前衬,在柏林的一次会议上噶继,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妊裂禽。根据德国报纸对这张照片的描绘弥礁掣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辣。蔡澈告诉开发商挨,这张照片是30年前拍的踌,那时东,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汇绢。    随着电动车品牌的发布嵌翁磐,以及首款概念车的亮相钝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代段阔阑。在戴姆勒的规划中哇渴钠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胜,包括价格破宠、外形和性能海聊透。据了解兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侨韧亮,包括在德国建立第二个电池工厂品柿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伍。主场“作战”的雷诺品牌副孺亩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歇统,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芦,包含设计报、产品以及市场布局等方面屁蹿。    发布会结束后附奇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巾。在面对面的交谈中菲匠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绊。另外钙罕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豁籍壁。    网通社婪宿:在中国市诚滋Ρァ,2017年雷诺在中国有什么挑战韭泊梨?    戈恩烂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忍,中国和印度都成为全球业界的引擎硕堂。2017年是雷诺非常重要的一年绩肪跨,我们的销售会起飞稼堕溃,就像飞机一样全须参,正在起飞向上并且不停加速捷匙。对于日产来讲落放,也是非常重要的一年宛桔,还会进一步推动启辰的产品培篙迫,这个也非常关键盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社无:您如何看中国新能源市惩缑习獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划探?    戈恩绢鬼:我认为中国会成为全球最大的市诚饪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的问。对于日产而言美,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肉深厩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吹据趴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懦。    网通社寒稍吭:对于雷诺和东风的新电动车项目对工舰,是否可以更详细的介绍一下剖?    戈恩啼快:雷诺和东风进行合作槽萌浚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吝,最终项目还没有做出决定锈弓,但正在研究当中枪。    网通社扮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渭灯?    戈恩死吾睦:自动驾驶一定会进入中国互姆芹,这是勿庸置疑的虐苟乱。目前譬率,各个车商在这方面的竞争非常白热化溺患砍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣峡岔。在中国相关法律法规允许的时候膏备铆,我们的产品会进入中国衡巳德。当前书免,我们的样车正在美国幸归儡、日本做相关测试溜。与此同时瞳谦,雷诺当然不会遗忘中国市场惨。我们会在中国市场进行一些展示项目茧储烘,这会帮助我们完成产品差异化的工作肮,也会帮助提高产品的竞争力倪辨蜂。    网通社接搪:三菱的加入虱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奥?    戈恩沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三握,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助欢檬。我们认为2016年包含三菱在内簇绰甲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烷剐缅。所以它不是目标虱澎,而是我们现在工作的结果陛狼。展望2017年烫枢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毕铃,尤其是三菱的加入遣写梆,让我们有潜力跻身全球前三袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 柏醋芒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响据。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赔灰败。”Kalanick 说道趟挂。“如果真的发生这样的事萌稗摧,而我们没能参与自动驾驶的开发春恳,那会发生什么事心董剂?未来将迅速抛弃我们店搬韧。”    上周四丁妨,Uber 对外表示巩胁:8 月底悼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车速。    与平常用 Uber 打车的程序无异呕劣芥,系统会为乘客匹配 Uber 专车骨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寇。虽然是自动驾驶汽车侥推科,但车上会配备两名训练有素的工程师惧芜。一名工程师坐在驾驶位上耗坎,随时准备接管汽车控制权恳俊鞭,另一名工程师坐在副驾驶上童,详细记录汽车的每个动作称凯承。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto头慈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怒邯武。在采访中浆疥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场料人。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成嗔锍 ,现在卡车运输市场也是如此轨脓。”他说搞辰逻。“现在谈这些还有点早昧频,如果非要说点什么帛僵橙,我只能说我们已经进入了研发阶段及氦渐。”    在采访中话堡,Kalanick 还被问到股萝窜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代火危苦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存何。他认为在交通自动化的世界里吝节,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韧,但驾驶员所占的比例会下降赁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窗胯兑。    Kalanick 说道欺:“像旧金山这样的城市矢魔什,大约有 3 万名活跃的专车司机暇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寞,但是别忘了侵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熊栓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顿,自动驾驶汽车也需要沁磷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挟,有些情况是处理不了的喂沏话。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴┒臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憾抚馈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酥家的。”    他举了一个例子链损,电话刚问世的时候目臀吹,需要一名接线员来接线逆苛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廉具翟,而是创造了一个全新的行业桶模,并创造了大量的就业机会刑端丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  穆伦认为晦啥涕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矢镭扰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噬秸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哀镐槐,包括汽车的使用方式嚷嘛。    自2015年9月25日临危受命扯,出任大众汽车集团CEO至今泵吝闭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪吨胖。那么亨,一年过去悔梅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宫藕喷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后混,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得体党?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鸵视,贴有穆氏标签的大众稼,其未来又将是怎样的呢梧屎崔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拜,借已成惯例扁钳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胶滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义封,穆伦首先抛出对大势的几点判断矗,也就构成其《巴黎宣言》的构架颗廊。他认为显甲粟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲,包括汽车的使用方式石。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舜呜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求囱朴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动活吞,这需要我们用全新的理念晴、全面的视角对于出行方式进行解读叭炮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侩。显然卸晒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的查脖。我们需要联接汽车世界和数字世界其卢,让消费者获益浆,推动社会和经济的发展吕。同时顺应驱动技术的根本性变革部桓四,即电动车是汽车行业的未来必了夸。尽管如此挥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栏骆。我们必须掸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代富,同时推进替代技术的发展柿土。    穆伦坦言理侮,应对当下的变革戌熬吩,对于大众汽车集团来说贺棠,是一项十分艰巨的任务既。尽管如此桂材,我对于集团未来的发展持乐观的态度豪。因为在过去的一年里巩咳,我们兑现了承诺菇妇, 增强了核心竞争力签船郊,积极推动集团业务的不断发展避汲。因此纹少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唇拣,而是“大众汽车集团将如何成功”歼兑冻。为此海,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”编姓。集团的目标餐椽,同时也是我个人的目标扇成辨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业税,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骋缝陀。    他说慑旁,今年夏天亢花,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姐城城。我们强调勾俗峭,集团未来发展的重点领域将包括湿:电动汽车杏裸、电池技术朔、数字化思、无人驾驶和人工智能途苹,以及全新的移动出行解决方案靡屠即。放眼未来尽,很多人将不再拥有私家车陪。即便如此卸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸿须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淌、大力拓展移动出行服务多岭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姥,包括集团旗下众多品牌的战略萄獭、关键指标和相关措施抠蹋涧。但在此之前吩,我们并未停下脚步焚篙喇,而是继续开展相关业务患坪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惨,他特别谈到驹停:“在中国伸擒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佬幢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞄邻。    穆伦表示穷舷舵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠。这些实践同时也表明乾碱,即使目前面临压力护,大众汽车仍然完全有能力实现目标趁腿佬。他承认盯酚媳,坦白来说惮媳稀,柴油发动机排放事件影响深远碌榷炊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点村。我们正全力调查事件发生的根本原因疼迫,不遗余力地解决所有问题惕新虱,并在最近几个月取得了实质性进展挠技。然而对于我而言详,构建大众汽车集团的未来臣闲,也同样重要法馅期。    穆伦说寞,今晚菱喉邵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霓去。在2025年以前廓桑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毛,并在欧洲市场占据领导地位贺扒。    最后领吃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绞铆:“未来腥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氮经棋。它意味着自由沮编下、乐趣和情感陷图。因此玲,我们注重产品设计蚂,并将以崭新的视角进行设计创新”释隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭槐:李芳" "  今年7月底伪,在2016年世界500强排行榜中涩七控,北汽集团以549.329亿美元的营业收入边苏,比去年跃升47位恐息,排名第160媒,引起国内外企业界顺、尤其是汽车业界的瞩目权淳希。    今年偷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碴。恰好是在10年前蚕具,徐和谊出任北汽集团董事长惜仕,策划单史、主导爸苔链、实施了令北汽集团由乱到治歧,由小到大温矫,由弱变强的变革牌葡驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆透倾、有益席棋肋、独到的成功尝试拦伍峡。但是慧旗唤,当中国经济网记者约请徐和谊舶贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题岭,谈一谈自己与北汽集团时达,徐和谊温和兔龚赋、憨厚地笑着说桥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晾督少,少谈碱炊儒,少写痢技。    于是咸,在不久前的一个上午列,在北汽集团的一个会议室里狠罐举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设伞缸。今天是系列报道的第七篇罗。   “北汽这些年发展快并,我觉得合资这一块驹,起了非常重要的作用卞掠纳。不光是从量上赣楼,速度上芍灸,还有效益上”我,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抚床,如是说道凶鳖怯。    “在各种场合我都讲硅,北汽就是合资反哺自主”掂比,徐和谊告诉中国经济网记者胜,“合资和自主刨玛碗,绝不是对立辩痹莲,而是互相借力”曙喀。 2002年10月18日枚,北京现代正式成立携酸次,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卜耽、董事长算起阑捷怒,徐和谊执掌北汽已是整整十年参。在徐和谊的带领下荡邪潘,北汽从最初的“一盘散沙”女,到如今的中国骨干汽车集团材粪,取得了长足发展劣脾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乳,北汽位列第160位尼汤承,比上一年度提升47位含,并首次进入前200名唾凉困。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迟。    “北汽这些年发展快沽淌碑,我觉得合资这一块钵,起了非常重要的作用队。不光是从量上攀操短、速度上谰,还有效益上”篇究摧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉纪烙,如是说道虱苦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上深吾,徐和谊结缘北汽卜巴冠,也正是从合资开始毯。2002年绦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立噬旦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柯滦付,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业害残、发展首都经济的龙头项目和示范工程芒并融。    为此筐广舞,时任北京市委工业工委副书记狸湘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搪茬,担任北汽党委副书记乳绘、副董事长稳驰,以及北京现代党委书记裤哼、董事长廊。 2002年12月23日逝层福,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下控兄,北京现代实现当年签约煤斯、当年建厂殿、当年投产吼俊、当年出车投沸。在短短不到一年的时间里鹊类,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酶荆闭,迅速在中国市场生根发芽昆拣。由此创下了业内独有的“北现速度”色。    时至2015年缄脐廖,北京现代已拥有第九代索纳塔静睛、全新途胜避舵佛、名图叹棘、ix25丝裳、朗动顿蔫晦、瑞纳等14款车型窝违痉,涵盖A0级居、A级疲、B级懦戎、SUV等主流细分市称汀,累计产销量突破700万辆遍莽茹。    北京现代官方数据显示席砍,今年前7个月散霉,北京现代累计销量达到59.3万辆春痕效,完成全年112万辆销量目标的52.9%襄偷晶。 2005年8月8日茸祟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脆绘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烁搓爱。北京奔驰的成立健,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域峰煎。    虽为国内高档车市的后来者烙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划平樊稿,实现产品导入法、股权调整入恕口,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侥开,北京奔驰由此迎来了高速发展期虚维降。即便是在国内车市进入到“新常态”后割勒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叉,远超行业平均水平幂逼惺。    目前獭,北京奔驰已建立起全球面积最大燎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地访列,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辽肠酷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桅杀。 8月22日问核,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梗杭耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糜:C级车补、E级车肌飘、GLC SUV和GLA SUV脱密哥。官方数据显示诫虱,今年1-7月斤韭,北京奔驰销量达167307辆亢龚,同比增长32.9%潦慌袍。    8月22日墓称抢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市边册咯。在迎来年内最重要的车型后看,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来,着实令人期待舷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陇酥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庙铝螺。    “在各种场合我都讲范镣戌,北汽就是合资反哺自主”篮系,徐和谊告诉中国经济网记者蛾东,“合资和自主堑,绝不是对立寞唯,而是互相借力”硼冗。自2009年以来衔丘,由北京现代疥脐钮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范促、管理流程予以借鉴的数以百计每。 北汽自主实现百万辆    正是如此梯,从2011年呛申粮,第一辆整车威旺306问世黔精,北汽自主销量直线上扬露涤:2011年达到2.4万辆天宦、2012年实现7.8万辆来、2013年超过20.2万辆虐臂壁、2014年突破31万辆涉量、2015年完成33.7万辆稠。历经五年多的时间爱,北汽自主已累计生产达百万辆骑,跨越增长令业界瞩目信庐。    “着眼未来胃览骨,对于合资我仍然非橙ⅲ看好玩。不仅是十三五东富口,未来很长的时期馁含,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浅绣蚕。另外铝歧,在此基础上们层悼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捕,徐和谊表示疙。    “年底前还会有更多的好消息朴,不管是在新能源领域火,还是整车领域降妹坏,包括一些重要的零部件领域庆路,还会有一些新的大项目落户北汽瓤。这样呢,为北汽更长远的发展锑,我想合资这一块抵洪,贡献还会加大碾森。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔扯:李芳" "  9月29日活阂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睹钉失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歧。   蔡明指出羡强,中国汽车市场曾是低质量伦、低配置妮、低服务的代名词就稿惹。诚然宦构疏,与美国汽车市场相比羌熬短,中国汽车市场还不太成熟誊。但是阶奸堤,趋于完善的服务质量论贬、规模日益庞大的车展烂、逐渐被认可的中国自主品牌舱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坟涩痕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晃,分值越低表示可靠性越高孤家。J.D. Power近几年的数据报告显示段,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汰绿陈,从2009年的178PP100到如今的102PP100碘香,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荣。尽管与美国市场还存在一定的差距歌,但中国市场的后劲儿不容小觑瘸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显天,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梧?J.D. Power最新数据会给我们答案画。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膛韭雀,而中国市场的进步速度为每年4PPH文池。在车型研究上桅,中国赶超美国市场需要6年时间痊碾申。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徽皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐。在生产车型上篮捞,中国赶超美国市场需要5.5年乘熔踢。   3. 在了解美国客户的需求上陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擎璃。   经过对这些数据的了解和计算叛邢收,平均下来拭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秆,才能百战百胜仆心哭,想赶超美国市掣Α,前提是了解美国消费者的需求肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹿释但。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皖烷蔼:车内有令人不愉快的气味标、胎噪声过大(来自车身下面)心逗搽、耗油量过大械等浚、风噪声过大(来自车身周围)巨廓、空调开启后农射胳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橡乾:内置语音识别经常无法识别/误解命令粉粉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寸兔、风噪声过大(来自车身周围)假、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勘式晚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聚。同时赁垢疚,在前10大问题中滤狗,只有一个问题是相同的涸鸽粗,即风噪声过大蚂伙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屯盗顿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重费摩矩。中国消费者更注重感观(嗅觉固、听觉和味觉等)方面的感受质量茬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受描。   就目前来说缚,中国的汽车产业还有很长的路要走搬响,无论是汽车的质量赫堵,还是汽车的整体销售体系飞瘟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距清己。凡事欲其成功顽拖补,必要付出代价衡伺:奋斗锹寺斥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峨妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰复虽螺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理负:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淋坊取:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汇逛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搬砰拴:李芳 版权作品辨逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权实梅汝,严禁转载凰久,违者将被追究法律责任肚崇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伎俯挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策杯煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猛暇嚏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卞扦。同时浅牟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歼甫涤,作为本次车展的重要组成部分之一彩少,来自汽车行业各个领域的领导和大咖持纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁卧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳豌挠,为中国汽车产业的智能化景,信息化方面的发展做出指导意见屡剁。   本次峰会主办单位峦齿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挺篇蔑:   贸促会汽车行业分会长王侠骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梁处伴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮内晾祟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一榷酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌力吼闭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纤居惊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看河。因为我以前开玩笑说了一句话甫坞,我说这个车联网这两年已经实现了洼答奇,就是人在车上用手机连网试保顿,这已经实现了桨狠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翟兔,手机天生的使用起来就比车机要方便很蓄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潘奔璃。有一些改变我们已经看到了锹灯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汤烂骸。现在有了优步冬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漆,这个确实听着都挺有道理患,我们一听都很吃惊既糕裤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享釜,搞来搞去就卖那么几百台车堆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炯翻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漂寒巷。对于整个汽车产品揉、汽车产业链的改变它到底会怎么样肠点?   回到出行的那个问题够宏四,我觉得大家也不用特别的担心厢薪。我先给大家压压惊即碑胁,有两个数据很有意思甘墒芦,一个是美国湾区的汽车销量瓷漆,一个数据我们一查就能查到共腑陡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛忍笨,现在渗透量已经非常多了揩,优步在湾区这么普及了蛇颅迟,买车的人是不是变少了匣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堂醚露,这个没有变少警,而是增加了耽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筐。确实涨的很快匆顷,这个和大家的想象是不一样的钠甭需,觉得汽车销量应该减少迪,怎么还增加了呢釜滩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少性久嵌,你说滴滴舞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情评妮姆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剿墓失,这背后真正的原因我就一直说蜂瀑涂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了畔,其实出行不等于汽车失舰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺维拈、道路密度不够这种应用场景玻黄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汤,其实它真正的加剧了中国的拥堵塘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吼烈澳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掠芭。汽车也不是简单的交通工具喝褥,如果把汽车还原成一个交通工具木防浚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耙灌熟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狠徐,我可以开芹谢,我也可以去坐地铁碳挪缎,我有北京和上海的公交卡容、地铁卡烘壳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靶酶,我也可以骑自行车股呕,有的时候感觉走路也很好羚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的八卢,汽车行业当然会发生改变乒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑森。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹿。如果你只是把手机当做一个通讯工具互萌徽,在2007年的诺基亚已经做的非城谔梗好了搅搬,但是还是被智能手机行业颠覆了俏。在汽车行业也是这样葱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验差蔷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具行梢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泵睹,我们去展望一下滩菊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藩沥,大家都提到很多了新晌。其实很多人的展望角度是不一样的喘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卸耽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辰谋拘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盆前菏,更多的是解放了你不用开车架仙傲,分享的是司机参伺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够受萄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浚软娥,它是一个规模经济沪司连。它的交叉点大体上在2020年就会出现限我统,我们的预计2020年在美国就会量产滥差虚,在中国可能会晚两三年埠倒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的热电捐,这是我们要看的一个趋势屡滑。   第二个趋势笛舅,移动互联网会加快电动汽车的普及抽妈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敌链。很多人说电动汽车是因为省油钱描池犯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吕歌会,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粟,再也不需要去加油站了肛泉拧。第三个带来的变化就是对产业的重塑惠,以前汽车公司都是专注在制造练羞,用户就认为是汪洋大海饭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的田享剐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帛伶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矢,内部管理的界面僳奥,反而把制造这件事情也许就可外包了却弥。最后一点秽冕撕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涂罢扳,所以汽车作为交通工具以外的部分口撅,一个用户买了车以后需要的增值服务校茎稿,汽车公司就也机会去提供这样的服务错蕾辞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撩偷酵。所以正是因为这样一个对移动互联网净凯查、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构分沟诚,超过1700名员工舶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品薪梢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姐逼甜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娩,激励用户疥潘妙,这样蔚蓝的天空就会出现秃旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴尝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿久。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼倍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凳剔。同时戊赏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开补,作为本次车展的重要组成部分之一豌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滩哄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拉葱把,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷吐瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沽揉募,为中国汽车产业的智能化犬,信息化方面的发展做出指导意见踢渐獭。   本次峰会主办单位督怕签:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接罢嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耻杭廊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮快撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稠孪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐释理:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滴纬舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踌陋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑嵯撸快宪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骏细起,因为现在我们是全世界销量最大的市场诲恍连。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫂艇瘸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞠尾、环境污染等方面礁孝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摆圣。同时斥臂扩,智能制造彩撇、工业4.0苹、移动互联剐溃帝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淋、“互联网+”等发展战略灌害价。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惯沛。我们有很大的机遇凭骚旧,我们会见识很多非常有趣的变化柒幢。   当前业界普遍认为纶迪,低碳化蔷、信息化散午、智能化是未来汽车技术的发展方向啡处靛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇世。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氦老森,正在成为汽车行业的发展热点茧到箩,正在助推中国汽车产业的转型升级标清,从而进一步打开智能交通产业的价值窖谜票。在2010年的时候弓拇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索光鳖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赎木鄙,为用户提供全天候胁筷、全时段的服务闭贡午,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扯,签约和活跃用户超过一百万哥茄,累计为用户提供约2亿次的该户服务浓诡,人均交互服务超过11万次椽。经过近七年的发展惦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哼技鼓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弧赏、凯迪拉克篡燎羡、别克膜宿、雪佛兰上使用烈募辽,倍受消费者青睐狸篙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇甑督隆,面对新的市场和技术趋势请,基于车联网多年的探索读、实践结合行业的技术储备韭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欧纺刨,提出了到2020年力争100%产品实现互联汲础,并致力于打造以车载信息服务龟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汉冉,为人觅承、车提供安全智能便捷绿色出行劣,初步建立和谐的人藕、车坟缝攫、社会互联生态圈缆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒲途、别克灿匡、雪佛兰品牌五独宽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缅焦旁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谎私。除了安吉星在移动信息和网联上尺九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力地电、内容服务能力蓬蓄、大数据运用能力星,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菩、B2C的业务餐溉纶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剐括,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邻、支付安全耙卷,更可能引发行人安全和人身安全停遣苹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抒取陀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洛吉拧,网络安全开发包括威胁因素识别鲜湃、安全战略制定睫刷、安全措施执行衰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开土镐惧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睦接淘,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作集。伴随车联网技术的发展晦冯缺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溪躲鼓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑旁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶括。让汽车驾驶更安全诵瞬沙、更轻松伪痢、更有效嫌徊。   我们身处在这样一个时代甫蹬,新技术层出不穷使一切变得可能鲸赊先,我们也是非常幸运的一代人逆臀,能够见证汽车行业在国内罚逼、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼味。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碧末,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稼。同时也让我们对明天更增添信心和期待痹铂,激励我们坚持不懈的努力期簿猜。   我们相信廖钞,汽车行业的发展刚刚开始埃僻。汽车行业与其他行业的相互交流漓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镁。我们会和同行一起共同为之奋斗驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   9月28日瞎橡冯,在2016上海浦东国际汽车展前什洪盟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行品沛聚,新兴造车势力十、养车儡蓄、汽车金融等领域从业者孔现霉,走到台前博谰糕,与大家分享及探讨未来的市场前景如。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吨躺。    吕征宇僳递胺:各位领导仇徐娩、各位嘉宾破,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荒,刚才我们的同行说得非澄蘼烟浚好枷,其实我们有一个共同的理念莲卯合,而且我们也有非常多的痛点薪扁钞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迸坟,我们也有美国合作伙伴的公司汗们恫,乐视的七大生态是有机的丢惊抖,在零基础上打通的匪歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的码姜,目的就像董事长讲的一样笨,让“蓝天白云”再飞翔俱峨,目标就是打造全球最先进的超级汽车讲。    那么用互联糠乐、智能陇扣顷、电动查、共享的方式岗啸维,实现“未来”的交通方式可,我们认为汽车产业家,还是没有被互联网变革的产业膜经涕。对于乐视超级汽车生态而言坪,我们有四大基石凄,我们相信社会化酣、分享化蜂、互联化侵乒、共享化将成为我们未来变革的方向起灵。    从我们的汽车生态诞生以来鹤,我们保持着快速的发展既酶敲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目和武铣,落地在浙江湖州 尸赫垮,这里包括绿色环保的环境笆皇台、自动驾驶的一些功能和区域谭嗣桨。    同时我们最近可以告诉大家板,我们的产品样车在美国已经开始路试孙吕诞,技术在百米加速已经是全球领先了性,产品的量产进入倒计时状态显蛙秤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绣痞,创造首轮汽车最高融资金额的记录木脓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊,协同开发也是我们在北美的基地倾甩、中国的基地卿昧、欧洲的基地共同开发涵粱。同时我们的战略开发电动的底盘机构善采,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刻。    第二个就是智能化存堡,车是人工智能的最佳载体玖,乐视做了大量的投入婚,在硅谷和SSA成立了研究院澜惦,在智能驾驶也取得了突破性的进展倦氰鼎。社会化就是刚才说的分享匠秀,我也非常喜欢这个创意偏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石京郴,我们相信在共享经济的领域里性桓拆,无论是Uber的繁荣冠扮,都证明未来不管是房子铅罐泌、汽车都是重实用的趋势虏,所以乐视将战略转移米,推出车租赁的平台捐俩虎,我们叫做乐享平台蕊。    其实最重要的议题拷奴,乐视作为互联网公司戊担猛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喊,电动化舒信、智能化汞、互联网化灿、社会化帆炽屁,这四大纬度有密切的联系温。    我们把汽车当做全新的载体娄兄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滔谅抠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功趁饰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椒低沫,谢谢大家巍心牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侵歪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戳侠,他认为车联网竭,既然是大势所趋收纳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艰庇考,少炒概念疗堵蹋,多做实事磊漏。 以下是王侠发言实录卿:   在这个夏末秋初狗落翅、时令更替的丰收季节涂乏狗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肋。在此底航盗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会分耪冒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卸离,汽车产业的电动化嫂办崎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秘,而且也正在成为全产业链创新求变富、转型升级的主战场萍。但是瞬骗,热点和繁荣的背后缆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柒纤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汕,车联网也在热捧之后开始遇冷篱切镭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳖店。其实宿梁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盼,我们要理性面对健皆夸、系统分析骄讲,既对前景充满信心接,又对可能遇到的挑战有清醒的认识返犊,才能在变革的大潮中认准自己的方向矩街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先降仍,我们要清醒地认识到末烫,汽车的智能化和网联化是大势所趋犁结筐,是不可阻挡的方向罗。电动车还有技术路线之争杠喊、对减少污染和能源危机的疑惑版围,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处替请级,没有坏处溺阑巴。汽车诞生130多年来厘,除了带给人类方便之外镜玩,还带来了许多难以克服的问题孺,比如交通事故侥菩、环境污染和拥堵骆僵、能源危机等等剑评。车联网和自动驾驶等新技术的应用氨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐风上,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妊桂灌。现在不少基础薄弱的车企踏扣刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招列狸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挝缆档,多持观望态度费,这也是目前车联网叫好不叫座宠、貌似热闹却普及率不高的重要原因函。我想说的是驮请,既然是大势所趋册,就不要犹豫不决滥,否者真的会给对手赶超的机会锨妓徘。   我们要清醒地认识到陈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拭苇炼。汽车市场的低增长成为常态之后玲狮,我们对于销量的追求空间越来越有限铺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浮裁旧。   我们要清醒地认识到惠奇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拟芹,必须是社会性的统一行动嚎阂岁。一方面潦,车联网是一个汽车生态瑰虱材,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厘磕世。另一方面锌龋仇,车联网又是由整车制造商步卿、产品供应商双般、内容提供商峰、软件供应商来宠、服务提供商补办、网络运营商等不同角色组成的产业链赖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合具构,打破壁垒诚铰,互相开放信息系统眷窍跋,进行深层合作叹详,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恨。   我们要清醒地认识到韶竣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破却,而是要靠一个技术集群的集体支撑宫抠小。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网试,如果通过手机就能解决的举驳,其实不应该叫车联网挤侠。大数据舞沉、新能源技术捂、网联技术窜局、自动驾驶技术河、传感技术兄、网络安全技术等删携妓,这些技术的应用都是相互影响蹈部鹃、相互促进甚至是互为条件的惶。比如汽车共享和无人驾驶行,就只能在车联网的前提下才能实现水咕焕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逃萎,并给汽车共享带来更多可能性巩日剑。另一方面悸棺晤,与手机和家电不同的是隙慰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘁痢栏,绝对不是有钱就可以任性的地方某罕寸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灵痰列,中国车企面临的问题一点也不比别人少加发贯,我们一定要避免浮躁情绪陵,少造概念耍,多在核心技术上下功夫璃。   在刚刚结束的G20峰会上诧歼蔫,习近平主席表示围嫩:8年后的今天盼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步硼柿撵、人口增长横徊噬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期采嗜镶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减袄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头册渡。其实南港,对于全球汽车产业来讲厢典,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱马,传统技术进步的空间越来越小境。在这样的背景下推读踞,智能化慕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胳啤,为汽车技术进步提供了新路径卫寐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摧县珊。   今天讥,我们以“智驾未来疆、创领先锋”为主题福椒颗,邀请各位企业家滴漏、专家学者共聚一堂痴涉辞,希望大家能敞开心扉粟吓,知无不言绰韭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莆磨案,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量睡饱。   最后介,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吵陌莱,祝各位朋友在沪期间顺利泰扮哎、快乐劝、安康男。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆类袖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型令歧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颈剔划,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冉窟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛇伞稻,在下线前夕囱垛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攻赏胺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袄。 一慨褪嘘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擦蹲归。今年1-8月漓叹衰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苦翁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间席配不,以首款SUV——威旺S50为节点尖惕叹,一步步走向经济型乘用车领域览奈驶,实现“MPV SUV双轮驱动”寿嗡。对于未来产品规划散寐,陈桂祥向网上车市透露汤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棱叭攀,并冲击40万台销量规模静敖。” 陈桂祥进一步表示阑汲刹:“北汽威旺的MPV畴冀峨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碍。2017年的销量重点会集中在M50F上乌褐,到2018年也会有全新产品上市漂杉。”    今年8月16日诬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卯淌券,对于转型中的北汽威旺稠恒差,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茹愤捣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迪渐汐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蚂薄何,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叔福,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茂。在陈桂祥看来然,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茹享痪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葛。    二钨估、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缕全,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求法烁。M50F具备明显的高颜值特征拣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馆粉。而做到高颜值并不容易秘芒苔,陈桂祥向网上车市透露蝗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巨牡奴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发的靶畏。    从内饰来说仆恃,新车的设计均由轿车化标准打造始恐泡,其配置在科技感娩湘、智能化上都有出色的表现手奠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏容寂胎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叫。同时履,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丧隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摔,智能化水平足以媲美合资品牌壬巴。 在性能方面祷淮棘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速没,进一步满足消费者的需求趟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谁拒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顾缸麓,到2020年威旺规划40万台的销量陇察。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求身。未来将在夯实MPV市场的同时颇疚,进一步做好SUV市场矫法持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚廓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日累,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雷:苏州吉姆西登、苏州金龙那谰霓、深圳五洲龙沸继、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车偷骗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饰哪兢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鹿繁,并对吉姆西取消整车生产资质蕾放荒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拆唬盆,追回补贴资金任桂残。    根据通报查即读,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查愁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆独。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熄涪肠。不过衫珊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拾。 补贴新能源汽车的依据何在淮甲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孟。市场经济最需要的是诚信匡方琳。但是票,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁炫逋。害连。部分领域缺少应有的制度约束朽,秩序甚至失范侨怂,这并不稀奇寇福酣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞合马赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阑。尤其值得一提的是米类,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薄。在这一目标之中广,财政也被赋予了其应有的定位沥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”范。中国社会的根本性变化需要处理好市场儡、社会与政府的关系匙竟匡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件复。新能源汽车市场同样是市尘〈狻,从根本上说黄溪间,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窃含多。新能源汽车骗补问题的源头曝毖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重醋悸。    当然充僻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芥吗,不是市场取代政府敦香,而是市场和政府有主有次帽轨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渡酪娠。说时容易做时难算内。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒙茶创。补多少芒希姬,怎么补梦问,补贴如何管理等等楼,同样都是难题饰起。    为什么要补贴新能源汽车咕畏撂?可以摆出来的理由不外乎如下谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屏瓜罢,只要予以补贴桓扒膳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展篇。这么说不是没有道理扒悼读。新能源汽车一开始难以实现规模化生产澜孪溃,成本较高聪户采。有了补贴俯淘翁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睦考。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善横低家。只要有足够的补贴巍,新能源汽车的发展肯定会更顺利侍速。    但是协管,有了补贴烽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗埃缸寞?新能源汽车发展的关键在于技术寡陆呕。有钱就会有技术吗巳姐核?这才是问题的关键穆。的确赏猜拍,现实中有许多技术是可以花钱买来的皆鹿。但是险健,先进技术不见得能买得到酵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段释。各大汽车企业也在努力开发新技术乖售浑。在这样的条件下瘸卜世,新能源汽车的发展方向都是问题贤,怎么会有可供市场销售的先进技术颇?有了钱介钳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铂蒲境,但是佛爽,研发投入增加藐抛,并不等于研发就一定会成功案。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议督陀窝,没有确定性的目标椽家身,研发投入的针对性也不可能太强醚皆。在这样的发展阶段隆旁躺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法题希渭,让市场自行选择合适的技术敦牧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敬焚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当棋洗。优势到底有多大偶,得看技术耽浦仑。电池靠电力供应瓮垛拖,由于中国电力主要是火电喘,最终提供汽车动力的是煤炭广。只不过摹,煤炭发电地可能不是汽车使用地浆很,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镜垦孤。污染是否减少瓜,还得看耗电量的多少愤腐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秸冉。之后窖搞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较部韩。传统汽车汽油有不同等级劣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陡蘑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源套枪每,这也会带来一定的污染纪呈江。这都是比较时需要注意的创粒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿背救、充电不是特别方便的条件下琴汗绷,混合动力有助于新能源汽车的发展抱,但问题是济嘎畴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牟刷榔?充电不便就不充恢贺旦,将“新能源汽车”当传统汽车使用衡挟,也不是什么新闻杀吧韧。还有俺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拱欠粕,到底改善了多少能源使用状况抽?太阳能利用技术的改进双牵,可能是新能源汽车发展的重要方向激荷。太阳能丰富鄙贪,足够人类使用盒迟,但是目前利用技术较为低下苛既喇,妨碍了太阳能汽车的发展庭。石墨烯等新型材料的使用脑摧芍,有许多未知数需掏瘸,也意味着有许多新的发展空间械变。虽然空间多大未可知典节,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磺盾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锌攀?政府在新能源汽车上的补贴较多矛。包括中央和地方财政补贴在内姑曝呈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴某。补贴力度惊人懦嘎,这是骗补的根本动力懈描。当然回,骗补还只是个别现象坍僵撤,或者说只是占全部补贴的一小部分秦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浮什。如果问题的分析只是到此为止持箩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酞谷悉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吉,只有寥寥几个磕昆屋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擎底。这些企业不是小打小闹的企业劝讳,从某种意义上会玫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拓行篇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抬珐。这些企业按照正常情况下蓉颅,应该合法经营才是棵缝,为什么要去做骗取补贴的事绣?从企业层面来看暗济,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓢非层。在成熟的市场经济下歇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫁,至少应该是诚信经营的累。骗补肯定事出有因犬那捞。    值得我们拷问的是墒滥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侈垒甫?大企业铤而走险谢驰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沛漏疥,企业不必费太大劲就可以做到怯络,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业价贫每,倘若没有足够的补贴磕,新能源汽车业务也是难以经营下去的桓。    政府花钱是要讲收益的期蔽。动用公共资源碴哩我,就必须将事情说清楚擎。最终哄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旦诽。评价报告应该说明补贴的总耗费敌姆修、补贴去向以及效果朵擦沸。这是国家治理现代化所不可或缺的讲。每笔财政款项都应该用到刀刃上艾令,都应该得到其应有的收益蛇。算总账翅劫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胁霓,这个判断并不容易做到娥旅头。仅仅纵向比较是不够的毖舵,我们还需要横向比较郎,中国新能源汽车行业与世界同行相比侨妙甩,地位是下降了胎朵,还是上升了廖剧。如果上升能肚,那么上升到什么样的地位泞外?如果下降补蔽,那么下降的程度又如何函季末?即使有了指标数据饲很,争议仍然会持续下去标。也许膘博轰,我们可以通过其他指标来加以佐证俄。    新能源汽车的受欢迎程度鞘扮靶,显然就是一个不错的指标痊。2015年新能源汽车销售了33万辆羌岗慑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夏锰删。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辆闹,那么实际销售数量更小辱。新能源车价格不低酶袱奶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刻量棋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讳扯庆,更利于判断纲挡魂。北京小汽车上牌需要摇号隆橙就,但是新能源汽车的号是单独摇的敢华,且获得的难度大大小于传统汽车暗遣。这样睡百郡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车起唾。他们选择的理由多是容易拿到车牌裤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乐店猩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖琳,还要摇号丧镰策,获取牌照的难度和支付的代价都不欣取,新能源汽车和牌照捆绑销售谅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菜,于是他们也可能选择新能源汽车赏。但就是这样泥讥啃,新能源汽车仍然没有流行起来暗驰韩。全国其他地方碉捅桨,也未见新能源汽车充斥着整个市场凳棠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楷,但是常,我们需要思考时,这些成绩中什,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潜镶倍?一些城市为了招商引资懈姜,鼓励新能源汽车企业到当地投资扳狼僚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车句。“双赢”战略的实施瞥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力句帮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进位刻炭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定课,这样的不对称竞争扶持米农,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碧加猜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荷技模,是对新能源汽车价廉物美的期待迁,是对节能减排效果的期待搭,是对先进技术发展的期待比磐猎。这些期待都是合情合理的膛叮称。但是桅,供给侧结构性改革还未到位枪卧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钮瞎,这才是问题的关键涤。即使要给新能源汽车补贴徐,也应该考虑补贴的环节戒迹嘶,考虑补贴的对象席崇棠,考虑补贴的效果丁梦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搐救辩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酚唇屏,不能有效激励新能源汽车技术的进步午湘。如果一定需要新能源汽车补贴连,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驳。这样的补贴有点后期资助的味道皮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亩灰僚。但是犊甸眠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酶靖崩,那么它就在这个行业有了竞争优势靛天昏,实际上不需要任何补贴忿脱兄,就可以经营得比其他企业要好耍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争递浇,扭曲市场行为彻。而且介炭撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矛汰。新兴技术的成长在萌芽状态肋痞箱,可能没有竞争力嫌,但是荚誓,经过一段时间的发展之后褥粪硷,就可能显示出新技术的力量泌糜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别罚,今天领先的技术袭梨鲜,到了明天就可能落后菏。这是技术发展的规律性所决定的双。为此潘胁从,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碗,因为未来的不确定性家,没有人能够确定未来的真正技术路线嫌。留出市场成长的足够空间丢埂逛,可能比别的做法更加重要充缺。骗补问题的出现嘉帝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宦想。    基于现状柯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变五疆欢。这些年的财政补贴扮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厩呛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锤壁柔。相反锣诧庭,效率不够高的补贴冀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迟凭膘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铝崔。现有的补贴如果不是投向终端探骗薯,而是投向技术研发膜喇铂,会不会效果更好点呢喀通醒?个人汽车消费纯粹是私人事务赁沉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饱。骗补问题的暴露情,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会替。补贴本来就在退出谷蓖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藕。补贴旨在鼓励研发龄段泻,鼓励新能源汽车技术的发展副,而不是其他具体的消费目标恐孟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秃褂彪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凶氖隧。这样的技术支撑出来的产品仟,还不能满足消费者的出行需求吞多朵。财政补贴可以退出面,但可以通过科研经费资助的方式敌耿就,鼓励新能源汽车技术革新粗雇。同样的钱呛赤,花在科研上的效果铆钙,可能比直接补贴消费更加有效苟盟毯。创新驱动发展战略的实施届芬浆,从根本上看彪归,需要依靠的是技术创新椿靡。在技术创新上多投入耙壬,并注意投入的有效性彩吓粳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子较曙捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  今年7月底幢,在2016年世界500强排行榜中枚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹搁赁,比去年跃升47位钠,排名第160岔,引起国内外企业界东某、尤其是汽车业界的瞩目遣图容。    今年管顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奇讹饱。恰好是在10年前底涡论,徐和谊出任北汽集团董事长沏苦,策划迷纽、主导版、实施了令北汽集团由乱到治川,由小到大碘草题,由弱变强的变革刻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雹圭帝、有益检故惦、独到的成功尝试飞农节。但是陌炼,当中国经济网记者约请徐和谊戈瀑刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸,谈一谈自己与北汽集团时连焙,徐和谊温和淋凡、憨厚地笑着说弓沏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容籍,少谈改扳,少写碗店。    于是迁,在不久前的一个上午喘,在北汽集团的一个会议室里茶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢。今天是系列报道的第一篇俄。   当时逃蔼甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯匿亲,实现跨越式发展”的战略暇独,以及构建整车疵厘、零部件函彻、研发烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夺劫负。“老徐这人的特点就是说话算话队桓,真抓实干显擅挖。眼瞅着北京汽车研究总院幸韶、海纳川汽车部件坡陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季抵、新板块一个接一个地建立起来耪忍,形成有力的链条沮操身,轻装上阵杠霓凌,并有序运转”错。 北汽集团党委书记伶篇晤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眷鄙,连续多年蝉联世界第一溶嗣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拳女。    世界汽车产业的竞争是国际化的灸弓、规模化的系奇,更确切地说是集团化的挝始。观全球汽车产业格局鲜,能够称得上汽车集团的效亨测,美国有通用溅扣勉、福特兼坍场,德国有大众骨、奔驰笔幂菜、宝马米挝诡,日本有丰田丹屡苯、本田歇巧,法国有雷诺-日产跋小呵、标致-雪铁龙构,韩国有现代-起亚本省廊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狗刹裤,谈到中国的某一“汽车集团”喂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓖骗壳,没有自己的品牌和产品现祭乡,不就是一家投资公司吗芥持橙?算什么汽车集团!    每年荆霉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗜售,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寒,不但被大众滩臀悄、丰田煽蹿、通用们甩出几条街的摊,也常常被长安跑碌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彤。    因此苟玩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毕费骡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滩。    过去10年间喝夏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶,在汽车产业集团化方面做了大胆纺偷、有益的尝试某,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屋萍敬,逐渐培育斜、锻炼成为一家颇具规谋荽溃和实力的汽车集团蛇刹揩,在研发昆、制造睡、人才硷镁矗、创新频、管理等各方面实现了标准化刻蓬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韶邓恍,曾经拥有一定的基础和财富喇祁,令人期冀;同时秆,由于分散化枚瞄省、碎片化猾,更存留令人难以释怀的遗憾哀碱牌。    北京轿车工业与一汽缓赎陡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末外廖亮,有考证甚至认为吐汀馆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坟炒。    据汽车老人陈祖涛回忆铅斡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捐,北京生产的轿车最早使用了自动挡脐,而对手只是手动挡兄陡。    上世纪六七十年代崎匪硕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓜酚,成为一个时代的记忆磊雹。    而同期始窜苔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氦,遥相呼应的森陵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130境弘绒。    改革开放后朽乃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼎。    到上世纪90年代碉鳞改,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诽客、称王称霸实夏。    特别是2002年冀辱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代防,也创下了高速成长的纪录建晦熊。 北京牌212越野车    可惜的是寸磨胃,在这些看似个个突出的单体层面之上郎辟炼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昏,除却福田与现代恰冲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梢酞,还被同行作为茶余饭后的笑料俯。整车企业尚且如此磷恍,北汽的零部件企业就更加不堪了讼篱。由于资金葱、技术和观念等原因烙断,大都跟不上主机厂的技术升级拉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琳氦钙,有的企业已不得不靠出租房屋度日朵。    忆起十年前上任之初的状况拐僻湿,徐和谊对中国经济网记者说京另,当时的北汽一盘散沙究,特别松散剖警,单打独斗详尖,各自为政恋,互相内讧疟,效率低下……照此走下去胖岔慈,“没戏窖伺,一点戏都没有”!他边说边摇头枫。    由于资产结构的相对分散豆枯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业传甜菇。日常运作中臣,大多只是履行政府赋予的出资人权力洁雀,无法形成一个科学的集中管理机构丘楔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系案起棱,深入企业经营管理了功呕。    2006年10月底们垃虚,徐和谊出任北汽控股公司董事长宿,恰逢“十一五”开局之年噶保示,他率领北汽以科学发展观为统领恭币,对产业结构和发展战略进行了全面请帛、系统汝沦、有效的调整筛。    有北汽中层管理者清楚地记得宪辨,当时兑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙,实现跨越式发展”的战略孙堆渭,以及构建整车菏、零部件酒裙卢、研发桓夯烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗驮沤。他说勤,“老徐这人的特点就是说话算话办,真抓实干醒诽。眼瞅着北京汽车研究总院乒时团、海纳川汽车部件戳侵妊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纷肥、新板块一个接一个地建立起来几驼祥,形成有力的链条褂咸撼,轻装上阵类皋戈,并有序运转”山诧强。    到2009年黑酶,短短3年时间侣,汽车年销量突破100万辆大关使誊,销售收入突破1000亿恳,北汽集团化战略初见成效凹琼磺。 2016年芜互爸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日警寂悉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诵下,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亨评食,公司治理结构进一步完善德缄,集团的功能定位更加清晰;同时需,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灵申济,并将在人才吸引蟹、产业链完善及兼并重组中菇,发挥出更加高效的运营效率涕链白。而外界则普遍认为航透,名称的变更店藤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心躺插酸。    “北汽控股更名为北汽集团攘,是北京汽车工业的领导体制理称、管理体制的一次重大突破袖坤,找到了北京汽车迁缴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”复硅,徐和谊当时说羌唾豁。    随后豹锤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趟绊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娟迸。根据规划孙仇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元际农,大力发展自主品牌缝算,完善和打造全产业链苇棚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位漓,进入世界500强桃丘。    “说到做到词寝腊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慌啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俊,战略性新兴产业蓄势待发叭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升森熟,各项增长指标位居中国汽车行业前列芯冠牵,成为近几年来最具成长性的企业集团抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   姚景源认为疗信纺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聚蒜,而产业政策需要与时俱进窘危。    杨裕生表示诬:应适时推动电动汽车市场化贡,也就是补贴退坡悍氨柬,一直到取消补贴刻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重的。但是漏伎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播京嗅,不宜鼓励帕窘默,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茨。    侯云春指出炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈晤,两手并用赂幢秋,推动新能源汽车健康发展搐幕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痢蓖,表明在国家相关政策的助推之下愧贬筹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展记计,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渺奇。其中曹栓溶,规模巨大舅荚、涉及金额超10亿元的骗补事实哩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胜喀叉。昨天读马诉,几位专家学者的观点引起关注暗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揣室,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宠嗅。对此范记藕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑟淬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卢怖茸、必要性的措施浓涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龄趁衬,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚏挪,而关键问题是怎么干预纱捕,干预什么擦翰坚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绵曝逆,而产业政策需要与时俱进”胶,他谈到皋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用细得,并提出产业政策应该遵循四个原则淋。一是产业政策不能替代市陈荨;二是产业政策要管产业诚缎讼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物委娜瞎。    杨裕生也认为悲,目前的补贴政策有两大问题谁韶醇,一是单车补贴过高蜜庙,二是补贴总额高迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化及热膜,副作用很大幻。    在新能源产业层面嘘,杨裕生表示唱锈:“应适时推动电动汽车市场化海皮巾,也就是补贴退坡碎申椭,一直到取消补贴城。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梳睹仆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”时。在技术层面截惕,杨裕生认为牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铆钞扦,第二就是发展不补贴降疗乱、已经市场化的低速车坟驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韩鸡饲,不宜鼓励雀史,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箱思。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外差幌吴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出复嗅篇,新能源汽车发展需要在供需两端发力伦娘对,两手并用袒蹈仓,推动新能源汽车健康发展揪。    侯云春解释说浆煌荚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纪。一方面大家喜欢用驴虹猎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怂,政府和企业共同努力伯钠舶,使得新能源汽车能满足消费者的需求邵具,开拓新能源汽车的市场爆耐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻清济:李芳" "  如果我们做好准备的话下蛔毖,赢家当然是我们铝。我们不担心其他的睫洛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务星,我觉得只要我们做得好翱辉飘,一点都不用担心媳仇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日价,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一据,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后速,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堪箍蔚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僳。其中特别谈及奥迪与数字化酸。    施泰德说抬歇,到2025年以前盆曹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篇吨?汽车行业正在经历一场变革拳扩。对我们来说半锋苟,有一个非常重要的关键词壕:数字化椒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腔耪蚀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挺怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舶懂,我们眼下所处的时代想朵,奥迪科技一直处于领先地位馁硅,并不断进行新的突破弧。对于数字化就涣舶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商然贰化。到2020年时毒传,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验化珊,这也是我们引领未来的一种设计涵,包括其他顶级科技挥皋翱,包括我们的传感器眉、雷达爱妈、激光大灯等位,都会进一步巩固奥迪的领先地位功奴糕。    施泰德说搽讼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚊馁,我们会全身心地投入到这一点萄滥骋,包括3D地图衰浓梗,导航等应用波疏另。对我们来说农哇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衔。当然胃判,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡。    在回答有记者问措孤盼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篡邓荚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走建炼,有哪些优势绣金铺?在这场竞争中相萝,谁会获胜”的问题时彼藕,施泰德表示那腹骑:如果我们做好准备的话恒撤,赢家当然是我们考睦。我们不担心其他的肥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务械,我觉得只要我们做得好谓,一点都不用担心圈堕绅。    施泰德强调骏,在某种意义上放,我们也是一个初创企业假。其实倒,奥迪有很多细分部门提偏辨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酗寥宛。如果没有这样的合作斯惨腔,你很难相信署,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汲凤缴,我们能够成功地实现自动泊车揣爬、自动驾驶等鸵嘎乒。    施泰德预计垛,2017年如喊,我们要推出新的奥迪A8讼间,自动驾驶的时速能够达到60公里碌似,没有别的厂商做到这一点盘咀胎。如果我们明年能做到这一点的话插秦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技响豹,启迪未来”胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辰拨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕称钉捻。庆典活动前夕埂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拐。一汽-大众汽车有限公司董事粪、总经理张丕杰除了对政府卢底阮、经销商犊欠、员工前、用户等的支持表示感谢外邯航渤,他也坦言怜,在新能源肺、“互联网+”等方面刻倍虹,一汽-大众起步比较晚连钎,这些短板正在引起高度关注伎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巫耿,“因为有你聚驮纯,心存感激”岛衬适,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戳切,来感激这25来帮助我们成长的所有人泛奥凭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糕牢习,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果径。从前辈讲起掳奋卉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为设闲,还有陆林奎等等的领导捻卸惨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驮败,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果美壬退。   25年来列锚朝,我们要感谢的人非常多咳噬。感谢国家和政府的支持与帮助氦谎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行会煎触。例如成都刨熟,成都今年是高温天气详,最高气温是37.5度而且是持续的反贩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烽,政府部门给予了很大的支持和帮助剃庆。   我们要感谢1250万用户挎宦柬,感谢他们的选择和信任令伴。一汽-大众从项目开始建立洪龟,一直到第一款捷达开始投产哭捞,捷达在市场上并不是一帆风顺的凡怕视,它的初期是走过了一段曲折的道路淡滑态。正是在困难的时候蕾,是客户帮助了我们券、鼓励了我们靖。还记得在困难的时候腐鄙潜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熟胖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哭舷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舶摄。一汽-大众的员工非常的进让莩芰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胸骄、吃苦耐劳某风壳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莫定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炔接反。大家知道一年365天避晤史,如果周六周日全休息就要去掉52天蔬,把所有的节假日都去掉吉沁,标准工作日应该是250天龋连,工厂的康采恩标准就是由此设计软芹。而我们加班到300天券,320天是常有的事拱,员工非常辛苦骂避,所以在这咎栋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甭寂规。   要感谢中德双方的股东粉庆。要感谢他们具有前瞻性战决策莽摩脱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膊寒。一汽-大众的建立耙另摩,当时在中国的汽车合资企业保禾抵,一汽-大众成立的时候也不过就两家氛琅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下额慧禄,股东双方做了前瞻性的战略决策夸挎,才有了一汽-大众贩焊鳞,我们要特别感谢中德双方桐壕。   在一汽-大众发展过程中淡,比如一汽-大众西部战略胺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窍。一汽-大众在西部建厂的时候染耙庙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力干。现在在西部的生产基地祥,今年他们的产量突破65万辆咆籍笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偏芍,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠕麻,也取得很好的效果酶。此外旗试阮,还要感谢1200多家的经销商氛缮、700多家的核心供应商合作伙伴媒垢蔚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扔鲤秃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宿诵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梦,中国适合于家用的车型非常少临史辖。25年来钉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乏遣笑,上缴税金3700亿元篡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颂玛、奥迪两大品牌12大系列产品勒。   25年来愁凸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升称蛇如,带动了中国汽车工业质量意识的提升趴暑推。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌好覆愧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜗,一汽-大众是领先的匪恫。同时钠靡屎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主农我。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业黔份。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展度。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验社。首先帛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑去缆惠。一汽-大众的体系不是一天打造出来垛冗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埠溶。   其次眠犀,一汽-大众拥有一套完整嗣、标准的制度和流程的有力保证截拎阶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰括,制度和流程是保证竞舒。   再次返,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艰戒,在经营发展过程中有很多难题需要解决茎,有很多矛盾需要平衡黔雹,用什么样的标准来平衡钨澎?底线是什么松?那就是质量脾徐。一汽-大众一直坚持质量至上廷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舱悔武,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承请丝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轰,这也是质量至上的战略要求茧。   此外蹲详袍,高品质的人才辞泞锌,具有工匠精神的员工狙罢底。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诉首、传承的文化也是高品质间,得到的技能训练也是高品质拣太妒。拥有和企业共担风险的合作伙伴挨鲁伍,无论是过去矮烙碘、现在还是将来都是这样围捞倍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起激牌吻。一汽-大众在自身发展的同时懂,也考虑到了整个供应链的协同发展锨,对于整个价值链会有高品质的要求律。   最后傲,一汽-大众在努力践行企业社会责任歇骸刀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撼恰兼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候共虹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甫朗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叔,既要总结经验和收获隶挨舷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训太脯、走了哪些弯路狗,下一步应该怎样避免涟。   如果说到过去的不足辞,SUV细分市场比例快速提升缄骗彪,一汽-大众对此准备是不足的贪,对新能源善帛、“互联网+”等方面的起步也比较晚潘净。一汽-大众对于未来仍然充满信心敲,这些短板正在引起高度关注狡,企业正在考虑这块短板如何去克服阔。   2014年款,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耗祈戒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衅咯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敲冕。   面向未来跨饲贰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涂,保持创新锻攫、驱动发展惊,并释放出更强的增长动力橡篇。同时衡汐,也会与各方伙伴实现合作患赔努,实现更为广泛的互利共赢反马,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敢吞栓,不断回报政府鲁麓祥、回报股东凯襄、回报社会隆措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风猾虹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间物,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涂惦。他表示残,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位申秒杆,并将继续保持限量生产以追求独特性筐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挪纠耗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霸间泉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孤客贯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸苛武。业界有所疑虑的是臀喝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劳炉。   对此陵础耙,薄亚铭向记者表示砰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低函袜碳,但都不是便宜的车型孙我。Levante的价格达到了100万元左右到纺,Ghibli的价格也达到了90万元左右相畔漏,在产品定位上依旧不低姑。同时青镜畏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乌幌,依旧走高端化路线滩笺函。薄亚铭还讲到购商舒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怒祷,不会把目标提高到每年20万辆臀、30万辆的水平镭盛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊,所以我们能保持品牌的专属性册。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斡的境,他表示叉:本次车展上上市的新款总裁车型逞,除了在产品上进行了升级外磕劳,还提供了多种个性装备渴纶,客户可以从中选择很多种搭配佩埔。此外嵌,新车在性能上的提升显著卷密,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辞独吓、动力最强的四门轿车潦汗。   此外轻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业净凌架,开始尝试电商销售模式熄别郡。薄亚铭认为躲糯俺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用栓句祷,因为中国市场的客户已经变化须。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的美冷,现在有很多人都用手机去买东西八,这是市场发展的趋势奔宪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拟猩,即用户车主首付车款后溺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阜仆揽,到整个租期满了以后氓旅讹,这辆车的物权就归给该车主鹿圭,该模式类似于分期购买深耗。   薄亚铭说酸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磊勃,但是在中国市场还是刚刚起步钉,有一些量产车会采用这样的方式做裳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遂篮尾。他还表示咖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸥剂官,其实反响真的是挺不错的反杏。尤其是北京侗度、上海这样的限牌城市玫绣。通过租赁的形式橡猜,牌照将打包在租赁费用里面焊稻庞。当车主买到车婚壳,即启动融资租赁手续讽徘,拿到车辆牌照修唾,不用为没有牌照而担心厩。如果是企业车主复添,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溅嚼,是非常划算的讥。”目前颇酒剑,该项目仍处于试水阶段窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵超:李芳" "新能源的发展搞贺蔫,是大势所趋健掸娟,但具体方向冗赌吻,也扑朔迷离椭仿。    电动车会成为未来的主流吗虚?现今的新能源汽车产业健康吗船顺啤?什么样的新能源政策更适合我国国情搽车?    2016年9月2日艰蒂海,在2016泰达汽车论坛上偏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妨唐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氛坷,他认为冒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题息,恐怕不可持续搜剖室,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞠设,何光远认为奉韭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饯熔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厕边探,这位87岁的老人谈起汽车工业现撕蜗,依然有些动情乳飘。谈到电动车发展琶栓屡,他认为季腔,把电动车归为新能源汽车是不合适的瘁。因为田欧,第一灌,电不是新能源茄,第二棺儒逝,电动车也不是新东西甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纽摔,电动车诞生在1834年系,是英国人罗伯特·安德森发明的得,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辈谴赫。    何光远认为氮馈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幻,不科学帽蓖棉,应该给它正名颇苦申,就叫“电动车”凑耿,或者是纯电动车抢。何光远认为葱妻,电动车国家政策的支持力度非常高哩染,所以它现在发展比较快臀毁,去年生产了30多万台妻抨,但它还是有很大的局限性鲤豪。首先戒鲜辜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侈躲,可以长途旅行使用齿。即使快充也得半小时以后涸,但是经诚炫溃快充的话琴拭籍,这个电池的寿命也会减少申聊哀,慢充就需要几个小时遍缔,充电的时间很长莎凌。另外报骡响,行驶的里程很短功漠胯,有一百几十公力就了不得了妊,就是很好的电动车了衔另氰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供力,我认为不可能持续幢美唇。”何光远说钨蚂,很多企业是因为补贴才做电动车犬纠,事实上胯啃堂,内燃机节能潜力还非常大苔,缸内直喷技术橇、柴油机的高压共轨技术捅题、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助五朴,因此悲鳞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耿豁,不能被动遗省,节能是最大的减排匣拜盎。    甲醇车大有前途    现在煌壁蔫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战详教,因此梳腹厂,各国都在研究替代能源与新能源汽车尸。美国蚊弥、欧洲叛害嚎、日本毁杭糠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磕弹攘,但因为资源禀赋不同吝舵,所以技术路线也有所不同奇。    何光远介绍说席,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题房似,在某种意义上讲酥酿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挪碎膛,虽然同为乙醇朗瘟,但着眼点不同;日本缺乏资源爆绍瑞,自身资源利用问题不突出秘叛,因此糙,把提高汽车燃油经济性作为首哑邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搔疙胯,日本也在搞甲醇的研究黄柑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定售欣缸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泛糙。    在能源盾、交通猾商邪、环境笑、经济四位一体的框架之下萝,中国又该如何考虑替代能源的问题肠?    一直以来记斧,煤炭是我国的主体能源淋察,占我国能源消费总量的66%至70%勃荣。何光远认为溶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用农驾。推进我国能源生产和消费革命燎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舵。而在煤炭发电供热的同时貌,可以产出甲醇蓟贩,可以为内燃机提供燃料味恢,所以盘嗡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佳坎掳、高效利用是紧密联系的坤坝。    此前掇露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攻,这4个省基本上就是产煤大省湾、山西粱担虽、陕西糕、甘肃衡、贵州狸蔽、上海市录。现在规模最大的是山西项、贵州猫孤,其次是陕西换肪偏。    何光远介绍说溶摧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准珐宫,车都经过天津检测中心检测诞口杯,上了公告缄创,经济性也是最好的迷玻涵。“我去看了加注站立萌,M100甲醇100%烧甲醇幂,2.2元/升辞咆,现在已经降到1.7元/升了童。一个半甲醇就可以代替一个汽油疚零猫。所以说胖铺甸,甲醇还是很有希望的蓄。”    今年3月份姑躲,工信部澎赔、科技部拒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冉铝雹,验收的专家组由何光远担任组长去验收码适市。何光远透露说宋撇,山西验收以后劣关版,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞪狼,开会以后形成了正式的报告革。现在钳凤,在各个部门已经会签完了鹤币蔫,在等高层领导做最后批示拓蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九嵌秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题久,力邀政府侈橡、行业拣触、企业唇秘线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修,寻求产业发展有效途径系。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忙、先生们韩温,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姑叔。今天损饺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斯碳苗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果李俏末,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报地芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃砷恳,解决大家的疑惑等领,为什么要改革估?现在存在什么样的问题菇咕?第二粒寿,改革改了什么歉场?主要内容挥鹅、实施步骤瓜铺菩、目标霸、原则囊坊凶、政策选择等等夕烹。第三酬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了软,改革试点取得了哪些成效唯馈供,用一些数据和大家进行汇报颂韭了。第四订泌蒋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辨褐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摄私,从国际上来看宫瑰,自上世纪不管是美国闲、欧洲筏、澳洲还是近邻日本刷豌晨、韩国脱、台湾等等坎喊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔡,至于费率为什么要管制枫骂?为什么要放开锣?这个也可以做一篇大的题目夺笔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醛璃帮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轰,逐步地向由保险公司自主制定转化翱镣妻,定价因子的选择就是什么样的车保费高拨觅闷、什么样的车保费低寥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展踩。   但是逞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咀饱俏,还不能叫现在完成时年漆。比如说美国若干个州饯其斧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糖撼,因为不同的政策取向有各自的利弊腊戮哪,这也是一个非常复杂的政策选择过程扳。   从国际保险市场改革发展的经验来看寝邯贪,改革前和改革后孪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猩屠僚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懒、复杂化该侈,定价更趋精细化锯蒲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应釜。在澳洲一些国家卢,改革前超额承保利润改革之后就消失了挞。对于我国来说饲常,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袭虎,从2011年开始社会或者舆论人艇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求离沟,行业本身也长期苦于在低水平篡搐朴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尖蛊峭。另外苛憨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呈,在这些方方面面力量推动下间搽厕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侗晌慨。   在改革之前是什么状况讼牛乒?简单跟大家介绍一下睦。从人民银行管理保险行业开始涕居,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贰绞,在保监会接手车险市场之后磐,也是保监会统颁条款费率箩玩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革玻芯触,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态币,整个行业亏损珊偿刻、消费者投诉也比较多氢楔,所以到了2006年的时候凯揭,这个改革又走了一个相对回头的道路达狗搁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峭此角,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漂嘉绞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用餐浩纷,比如说行业比较统一踏,消费者认为条款费率比较容易理解跋财惠,恶性竞争的风险得到一定遏制涟惫,但是负面作用大家可以看到且,一个是条款法律风险很大翔欺,不能适时的随着道路交通环境本暖、司法环境胎擅交、社会经济生活环境的变化适时进行调整悸褂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔解汇、无保不赔驮蒋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卤盘。   第二潞翅,在监管方面定位也不清晰娜。对于一个自主经营箍触、自负盈亏的保险企业焦肃垛,没有条款费率筏食,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睦繁钵,改革发展没有动力前盘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韩邯姜,所以整个行业是在一种规呐奔掖海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展看厘哭。   在2011年菏激、2012年前后经过评估糕换、反复的讨论蕊,其实当时市场上两种声音都很大屯,一种认为行业就是应该统一规范标准化梗旁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路管辱垢。经过反复的评估和权衡勾耗,也是在十八届三中全会的指导下德亭,改革的方向目标原则最终得以确立女附,这是在当时发布的两个文件灭勤旧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毋聘涉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馅苯绦,比如说要提升行业的发展和服务水平丧登,使价格更加合理夯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杭抄、保障范围踞氏、服务都有一些诟蚕岳贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筒固鼎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞄亥几。第一个是维护投保人保险的合法利益率。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撅。第三个原则是稳步审慎推进波,根据一系列的国际比较研究芥疼,大家还是从中得到一定的经验和教训料诚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毙怂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糯。所以劳咐料,最后选择的改革途径不是一步到位习蒋柏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凤诵怖,它只是在长期的甚至六年乃书泉、八年涉铣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猎膘斧,这是改革的一个总体思路悼,从条款复仿、费率弘疼、监管三个方面这是一个简单的概括恫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汝,大家不用仔细琢磨当中每一个字湿妓浑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剂受旦,双方义务关系是怎样的标准化流程蛋牵。   除了行业示范条款之外烹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩并采,不管是欧美还是台湾晌、日本驰杀卫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞遁翻、百花齐放的状态桐日,因为每个合同涉及几千个字切回,实际上哎蒲戮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诡绅邢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晌渤。   在费率方面分成两个部分峦俩玩,一个是行业的保费水平羌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰默伤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床啊,对于汽车来说赂及低,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艾。所以在整个行业层面建立车险信息平台献啡此,收集各个公司历年来的承保理赔数据盲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惕兜童、科学的定价的参考并档挖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动麓喂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舷方帅。在行业基准保费方面凹食睫,行业协会做了以下工作勿八,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茧且,在这个层面辈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梅陡,其实是相当的弱侥腻墟,这么多年来的承保标的漓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沧陡、编码实际上都是不统一的汾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罚苔局,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匹,这个数据库目前正在申请国家标准汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理困,对每一款车归集了二十多个基本的字段闹纯时。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牢端起,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侵挠泌,给消费者购车提供了一定的参考盒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搅。   在行业提供费率参考的基础上市牟,保险公司它是怎么定价的冗魂?现在也是大家很关心的一个问题孤,为什么有的车费率高惶、有的车费率低坑玩,为什么今年高明年低叭?在不同的分类当中有一些差异罢乳恳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛔,分成从人因子和从车因子两大部分雀,每一类因子当中又有若干个维度锈坪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疟、风险定价能力缴容、风险管理能力自主制定的憾嫩。   比如说葛涡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诽问摩、他的生活方式霜羡能、他的信用程度等等嚎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祈寞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肠,它的安全性茄舞勾、可维修性等等己捷诬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凳绦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缎。   国际比较先进的保险公司炭闷另,他们通常采用的定价因子囤拧屉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了囊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颊祷肮,这个差异可能我们现在还难以接受共,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钙廓舶。   总的来说缝彩,保险它产生和发展的基础是数字法则娄,在大数据的发展背景下诽逻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斑。   前端越放开后端管的越紧溜乖屋,如果费率市场化以后请颁线,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咀、整体亏损的这么一个状态妨令星,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闺。   实施步骤旅伦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的继疗碱。到今年6月30号为止凑,第一阶段的改革基本完成了碴外,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袍欠,不同的索赔历史对应不同的费率蟹骸汲,不同的车型对应不同的费率茎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玩嫉,这也是改革的目标播疾醇,首先是平稳过渡苏骸。   下一步犁适,费率科学化袒旗、精准化光、精细化程度会逐步的加深勒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的催。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悍挖芦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下男,经过一年的改革试点忱,消费者从全国范围来看丘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陌咀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煤,对于高风险伴叮桃、高出险的消费者啸菱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了如,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杭每悄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒋跋、道路交通安全水平都得到一定的提高己略秋。   从行业的整体情况来看擦超,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咀懊,增速营改增以前是11个点牟寸笑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膘,仍然是持续稳定增长盾,这一增长是在保障范围扩大埠堤糯、车均保费下降的基础上实现的龋炽送,车险行业的承保效益基本保持稳定偿淋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标身疟糙,两个点的承保微利霓。   在保险行业层面来看块促裳,公司的定价水平农哇、服务能力在稳步提升的探赊暖。外部正效应也比较明显斤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瑞归,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甩帝,大家开车上路更审慎了内钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了徽。   下一步工作茧肛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚼册,也就是说除了违法犯罪不赔心许,除了不可保风险不赔模韦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荡什舒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体池、不同的投保人橡确谷、不同的车型价格的差异会越来越大坏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求托督瞎,更好地提升保险公司的核心竞争力奔摔,也更好地促进道路交通安全焚揪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刮触锚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损别丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌缓鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内灯,力邀政府咐、行业陇户滩、企业帽柑堂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟淡圣,寻求产业发展有效途径爬芳敲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录受辞侯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稳释。第一临挫淋,SUV这几年是高速增长抒,我们做一个判断灯碑俗,这个高速增长就要成为历史了笑菊法,往后没有这么快了楷鸽俯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点售柑办,份额还会提高昂揣。第二宦沦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势经喜,就是份额和价位双提升菲论坷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垢身凶,之前是低价位提升份额思,这次是价位在提升回刚假、份额也在提升肖狡。而且我们判断还具有可持续性桃。第三碴,汽车厂商将会由过去的块疏佛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掀亲范、弱者更弱喘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刃诲。在此主要介绍前两个既,因为时间比较短损杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势华世卞。从图中可以看到瞧宛赶,从2007年开始净衔,SUV进到了一个高速增长的阶段罕课村,连续九年年均增长率达到46%皇季懈,今年前七个月也比较快跋,增长38.6%莫罗态。此外将涝,市场份额在迅速提升盒欧,今年1-7月份市场份额达到40%晾斤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佳壬铣,过去几年每年4个百分点嫁,去年涨了8个百分点口,今年1-7月份又长了4个百分点滩,自主品牌SUV占自主品牌的60%爆,SUV全面热炒栋蓖,豪华车期、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兼播驮,下一步还有空间囱。从这张图可以看出刀,一般的合资品牌持卫煽,SUV比重还偏低湍,豪华车和自主比较高啪疵,不同级别里面SUV占比较高把,不同价位车里SUV比重也很高另,还有一线狗痹、二线温麓抚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妊档,不过一二三线的比重是去年的数据萝愤蹿,今年前七个月是四十了炕品茨,今年没有注册数据可以看得出来合。   但是倍独师,我们说这些年久纲到,suv领域基本没有在空白市场贸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛割共,需求就会出现放缓的趋势糕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暑柿,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈棱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赌狄淡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卢厘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐朝纺。相对于去年访蛙,虽然今年全年涨了5个点透兄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了高甘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卤喊懈。   但是溜螺,我们说还有增长的空间敢揉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翁矮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莱棵笺,大家可以看得出来矢捷破,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家定乖排,大约在20%左右崎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淖谢、加拿大跨希堆、俄罗斯这些国家卉。这些国家总的来看是地广人匣泼啊,SUV占比比较高锯购廓,人口密度比较高的SUV占比比较低亩承腻,但是也不完全成立蹋嗓恫,韩国人口密度也很高但是SUV很高惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低施杯,这不完全成立奴即,这两类国家的情况是存在的从菊蠢。   如果跟美国相比碑扦,美国是把皮卡不作为乘用车垮范伞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%觅菲宠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慈衰泼,与宽口径比还有11个百分点汹杯玩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晤涸,五十多不一定是峰值点拓田芜。   另外杯桃,欧洲这几个国家竿,虽然SUV占比低九骸肛,但是比重也在提升溉敢,从8%涨到25%皆吞,SUV的热潮是全球性的磺劝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下湍盎孔,美国淮碾胖、加拿大这些SUV占比高的国家肺佬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市淬漏,大部分来讲可以占到40%左右胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高芯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低访入,欧洲这些国家就是两类霉啃,我国应该是随着美国弄刨篓、加拿大涟露察、欧洲这个情况虽田,因为我们已经占到40%的份额了千辞诲,如果按这个去计算擞蜜商,中国的三厢轿车是48.4%惟拒,还应该有十个百分点的下降空间埂癸蕉,下降去给谁感?基本上是SUV蒂趣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼芳饯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脆唬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俄痉,这就是我们对SUV的一个基本判断菜溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氢琼偶,就是份额和价位双提升派改,这是非常不容易出现的一个现象砍休,如果把它拉得更长一点看糙赊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘸迸覆,2000-2010年连续提高了贰,最近这几年不太好讹簿姑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间都,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垂碱类,2004年撑饭窗、2008年好葱涕、2011年藕、2014年妈恍缴,其他年份至少是相等的据,大部分年份是比它高灿校,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的降尾。   现在一个更积极的情况来看刑擂,就是我们的份额在提高裤,如果以总体的市场为100的话洪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兴粪,如果以生产量为一百的话狠蔬,我们的自主品牌已经占到了35%牌,其中提高最快的就是SUV惜戈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辩,它占到了一半以上的份额鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降徘,以轿车为一百取,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旧譬,连续几年都在下降亭,轿车竞争力在下降炕。但是自主品牌总体上的份额在提高便浑略。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刚绷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丧惫日,这个销量在提升醛废,低价位的车销量在下降年铜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长话,增长最多的就在这个5-15万区间妓。以自主品牌自身为一百的话红鞘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晾凰,现在只降到了3.4%参,而5-8万的车这几年也在下降份伎垛,增长最快的8-10万的车和10-15万的抬,这两个价位上涨的是非常的快结,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%负筷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%道青,自主品牌的车价格明显在向上走坊椒,这是一个积极的变化炮趣横。   另外釜回,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莽校擞, 10-15万区间铅,自主品牌在里面也占到了28%须,这个变化是很积极的瓣拱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辛次耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豆草栖,最高峰是2013年213万葡,去年降到164万啡人,但是SUV在迅速地扩张醛,大家看这个SUV的比重惭层,原来是二十多万辆嚼,去年到150多万辆陋仕颇,右边这个图是10-15万坝文,更是靠SUV在拉动的扛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争般呕,这是一个非常大的积极变化秦矛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升共,这是GDTop的一个调查数据鸿,这个一百辆车出的事故故障率激,自主品牌在2003年有四百多个事故圭乱乖,合资品牌现在也在下降篙,这两个差距正在缩心俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮胶巷。   从产品的角度也可以感觉到剿难,最近我们的一些新产品像奇瑞粪忱咯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞘,这就是一个积极的变化得焙,这就预示着我们未来具有可持续性团。而且可以看出船谩,如果以前二十名产品排名算的话垒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛇,一个长城C30一年卖了15万辆左右珐,前二十名里面我们有两个拷朗隋。2013年更少一点看麓蒲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潘,前十个里面已经有四个是自主品牌的炯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷桑。   这几个发展量比较大的企业斥谐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的段鹊咎,这也是积极变化恍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量答,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化是宪脆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘搿,国际市场南美洲蜂、亚洲型、东欧硷灿、非洲是迅速扩张的市掣摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燃,我们产品出口大国全是这些国家萌胎绦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家团肠寐,跟我们购买力差不多耪,人口加在一起12亿燃,跟中国市场差不多匪炒,换句话说中国市场去年卖了630万辆稳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴染住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丁惺彭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议环,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面算贤,传统汽车大有希望抬嗽,至少应该平等地分配国家的力量迸挞昆,在传统车和新能源谢叔籍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘸负究,力量投的也太重殴天荆,下一步要对传统汽车给予足够重视钞董馁,它完全有希望获得好的发展啊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了什炉寺,以前是高速傻奔懊,未来是中速诗茅烈,它要抢别人的份额农偿泄。最近两年这个数据可以看一下璃惹,自主SUV耪,连续几年50%-60%的增长崇洁甲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长葱拳,这就说明这种竞争关系在发生变化类黑,这是一个闹练。   第三个观点我们就一句话带过了势陵,汽车厂商的格局要发生变化某传末,过去是大家共同进步熔、共同分享发展成果碉册浩,因为有年均30%多的增速翰保割,最近几年速度已经降了年均降到11%了漏,未来还要下降退僚,大概8%左右或者稍微高一点登降,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豆浚。另外合资内部也会竞争船,自主内部还要竞争泌焕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纤,大众占到33%滑,最高占到38%部拱峰,就是中国销量占到全球销量妻,宝马嚷博泵、现代乱嚏、PSA都占到了20%检绢,通用15.9%欠,如果把它的微车也加上超过25%潮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翁舵退,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼集癌,要么是维持全球地位通用商醇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椽全颠,大家对中国市场都高度重视问但叔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒙,我的速度要比别人的速度高糖魏踌,所以竞争更激烈通兽茂、自主更不用说了夸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌塑胶,大家都给予很高的期望欧,未来我们说竞争会非常的激烈赐艰,而速度又会下来坛黄溃,所以未来的竞争格局跟以前不一样侨泥,以前叫分享才亭翠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强然、弱者更弱抗吗对,十四五就会出现兼并重组吭,如果我们放开让更多的企业进来犁缄,我觉得这个可能局面会更快豁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畔苏陇,最多明年还有一年斗,但是它的速度比平均速度还是快一点铂,自主品牌大有希望绿勃,我说的是传统自主品牌沉娶蹈,传统汽车还不是新能源汽车固,另外格局会发生大的变化泰惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟赴十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇林,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞,力邀政府圈、行业姜、企业矮淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇内平,寻求产业发展有效途径阜。   以下为福田汽车集团副总裁莽窟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录物色囱。 福田汽车集团副总裁卯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桓谈乌、各位来宾薯部、女士们矫吩舅、先生们囱碍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疽士,能够跟同行尼篱、专家做一个交流学习芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媚色。从全球战略的视野来看舶胸携,乘用车的全球化特征更加明显泵汐,很多轿车的平台会在全球市场销售步,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毁。举个例子项突咕,如皮卡搪,在北美皮卡占整车比重是很高的勘寄恫,但是在中国朵沃,在欧洲嘉,皮卡的量就很小插灿堵。另外又如轻卡实弗,现在它的亚洲化特征会比较明显洁澳痉。还有重卡惮,在欧洲都是偏平头的琳,北美则都是偏长头的觅颂。所以商用车行业的区域特征很明显葱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辨。而在中国市扯薇骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主薯缸径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻料闫稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锯蔚谩,2010年达到了一个峰值429万辆牢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舞闯,去年是345万辆闷喇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靡,主要的原因就是因为重化工行业辫凉,如煤炭歧马稠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巢丹修。另外整个物流行业的效率在提升编,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谁洞。   随着市场竞争的加剧庭蕉,行业整合也在加速秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%两,再看一下今年商用车的情况刷费扯,今年一到七月份销量略微增长酣峦良,整个商用车行业增长2.4%错敌,我们判断是过了低谷雹迫孝,所以下一步会有微幅增长渤。2.4%其中主要是载货车贡献的犊娠,同比增长4.8%暇醒栋,客车受微面的下滑褂骸,导致载客车下降了10个点犁籍。   关于未来的商用车市橙愫稀,我想从四个维度分享一下我们的判断慨降柿。   第一是从宏观经济层面歼舞,从金融危机以后较退,全球市场增长的趋势是慢下来的虑逼,乘用车商用车的比例现在基本上在8苏腺:2相承发,但是进入“十三五”之后我们判断韧乖话,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫩,商用车因为是物流工具的企业帘,未来会有所好转解,但变化不会很大涤。   从技术层面来看烫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舰麓,现在正在快速进入智能化的3.0时代劝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢被睿快的妈隙。   未来的商用技术主要围绕着智能化飘、网联化卧径挖、电动化署显纶、环保化来追求汽车的高效涂、绿色习、互联和安全馈康。   另外从中国的政策法规来看拍寒哪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赐谰,从客户需求来看处,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幌,推动了中国新能源车的高速发展莽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迹躺,同比增长102%斡,其中纯电动客车3万辆碘懊,同比增长176%城饭青。未来在城市公交以及城市物流访擅痴、环卫等方面衡醋舞,电动车还会有一个高速发展善莱卢。   下面分享一下福田在科技创新爱交携、转型方面的一些经验和做法斥片。   在商用车2010年达到高点之后坟漂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禄丝,加快掌握自主研发的核心竞争力东迷髓。通过五年的发展来看亢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倦檀翟。福田汽车目前的研发体系是两级放汹七,一级是福田集团的研究总院商擎捐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛飘,曹博士也说虏关,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吻辅,是一个二级研发体系讣怕塘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程些、整车的集成以及睦梗块开发和整车测试的三大核心能力汰狼兽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穆彻、康明斯等等合作单位进行深度合作抱辅呜、改变和创新篓苗,推动整车的技术进步猩。   在转型方面棵习笑,我们这几年主要围绕着几个方面缚赤乘。   第一是产品低端往高端转型呢吃,在“十二五”初幕红括,我们的高端产品占比不到20%撅避,我们到今年年底高端产品能达到70%扦。   第二就是从国内往国外转型侍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邢宠鹃。我们连续四年商用车的出口保持领先恳酵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长权壤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骗朗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的此弹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猜扩嘘,另外为了解决汇率和贸易壁垒办,我们在属地产业化方面做了大量的工作双店笨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聘硷。   另一个就是从制造往服务的转型盆黔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漂皑,在“十二五”期间咳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益守墩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亩形蝎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埂寡雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偶里欺。福田康明斯通过这几年的培育栖丘轨,不管是从业务的规模污、收入斧茨锰、利润现在都发展得非称臧拢好协摔,另一个他也对我们福田汽车的整车校楞,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴希好的支持背巧罚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俗几。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副芹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邓却,柴油占整个车用燃油消耗量的60%髓庇畏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烯憋。可以说尽管卡车的量比较锌菔巍,但因为排放比较高悍衰旦,另外一个因为运营的里程和时间比较长裴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亨官匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涤,实际上物流的效率还是比较低的切。基于这一判断拱彪净,我们提出了一个“超级卡车”的项目腊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颗踌,通过这种材料的智能化奴、材料的纯电动澄空短、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剑叙括、环保宏、节能尸、高效讳、安全揪匪评、智能的超级卡车寒垄堕。我们的目标是要实现降油耗30%较,降排放30%土辽睦,整个货运效率提升70%郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术览帛棺,我在福田分管车联网业务噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲤,因为乘用车是一个消费品定屑,买车和用车的基本上是一个人如挤,而现在主要是用来出行的槐糠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控路梧囊,但是商用车不一样良看,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泊退煞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羡块抛,驾驶行为各方面的安全涉,另一个就是乘用车是一个地域性的车钱,不像商用车需要全国跑磐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奸垂,过两天跑到海南去了槐盟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹氦。还有商用车的故障率晦,因为它的工况复杂翁,商用车一般具有轻载拖患、标载和超载爽,但是对轿车一般不存在这个问题怕腿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的珐猎。所以通过车联网对车进行故障预警谎料缔、排除以及程序优化等方面龟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些破。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痢,建立与客户的互联互通那歇,为客户提供增值性服务费,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兼、服务商和供应商产品质量和服务的水平物染。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唾。大家很清楚膜淡霖,围绕着工业战略逞桓速,德国提出工业4.0按落,美国也工业互联网妊曙袖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略操、英国的2050战略刹,中国也提出了中国制造2025台汾,福田汽车结合自身的一些现状模,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划采琶哀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台携无浓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绍千、企业与企业酒瞎丢、企业与产品香、企业与客户的互联互通伺京埂。“五智能”就是商业智能嗅青轨、智能管理富、智能汽车桶店凯、智能工厂遍巨、智能制造亩蒜微。时间关系阔糕,不再进一步叙述乌然。   目前城,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钦炮撑。福田汽车愿和大家一道窍嘶辣,通力合作幻碧,整合资源独绥,协同发展绘,共同推动中国品牌的加速崛起韶鸵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚎县兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊妻鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解惟拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄,力邀政府钎、行业本、企业叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩扩,寻求产业发展有效途径插累狮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叼、舍弗勒集团副CEO垃裙羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动井、驰骋未来》的演讲实录每。 舍弗勒集团执行董事会成员柏脐、舍弗勒集团副CEO呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懦透、女士们稠、先生们团究辖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论解颗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顷沥,我们的愿景该霉,是如何来推动我们未来的出行和移动死加。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恫话崔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僵健呻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惭挝,我们是一家领先的技术公司入牟册,在全球都有我们的足迹隧峡秦,我们一直致力于移动懒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坟廖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求发。   舍弗勒一直致力于创新辰,也可以说我们成功的因素是质量抹跋成、技术和创新捍抱。我们在制造业方面有很强的实力南射仿,在系统研发方面投入非常大囊。我们创造了一流的工艺和技术呈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扑抗鲤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贫,今年我们在德国获得了一系列的奖项巩庭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撑杯。   就像很多其他的技术企业一样魂兼蓟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骇爽。第一是环境友好型的驱动泥热垢,第二是城市交通刨拾坚,第三是城际交通叔倘,第四是能源链祷腑搐。比如说大家可以看到遣脑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桂,人口结构变化非晨顺撑#快范问雌,老龄化社会已经展现在我们面前俯颊第,技术变得日趋复杂弄,数字化技术的利用领域不断的扩大糯诫,我们需要找到更好的方法来彼此了解涸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作念息。数字化是一个关键戊,另外就是环境方面输摹、可再生能源还有资源的可用性脚讨渺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砍让,资源的短缺也是我们要去关注的穆肚。   再看一下经济的趋势莆,我们现在处于一个全球村嗽扫倒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钢,这些是不一样的镜挥强。另外就是可负担性的问题煞匆,我们要为客户带来更多的价值颅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霜森弄,这些都是我们要去关注关心的凑乃。   我们来看一下未来的战略佛光火,主要涉及到四个窗口蜜俱。   第一是产品本身溪,我觉得对于汽车产业俏某恢,对于机械制造产业来说都是非常关键的规。在这个领域/行业咕琼相,我们需要更多的关注环境友好型的驱动普,要减少对环境的污染号田。   第二是当我们制造产品的时候话,或者制造产品元器件的时候菇顶,要关注它的功能坤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惮佩、城市的交通茧拷蔷,对于汽车以及对于我们的供应商晦,可以为汽车产业提供什么样的元器件闷胳,这些都是我们要去考虑的苟。   第三是城际的交通逻,涉及到比如说航空畴藐、高速铁路的一些竞争毋便。   第四是能源链的问题捅涂,我们有什么样的能源是可以使用的莎,我们将来的交通工具运用什么样的能源女,这些都需要我们考虑莱互吗。   看一下将来的动力总成抛技困。我想给大家传递一个重要的信息电垄,在接下来十五年时间里仕豆椽,从全球来看擅靠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成春,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纬骸。   但是现在也有一个趋势发展得非澄攀模快飘皇瓣,来自大众和奥迪的这些厂家墒靶乏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹦。到2025年岸诧洞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%香等,也就是200到300万辆的纯电动汽车僻残赂,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭次姆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛委跑。我们还需要让它更加有效一些反,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慌范酗,还有电池或者是燃料电池等等逛镣良,这些都会占据越来越多的份额午功。对于我们汽车产业来说非常重要烩,对于政府来说也是非常重要的勿探顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叭贺,比如汽油何枷行,还需要考虑其他的一些燃料呜幢,或者是人造的燃料等等茎藩,需要考虑更多类型的燃料恢唇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宫氓皆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砂腑零,包括48伏的解决方案狙涤铅,它主要是对手动传动系统的电动化蔑财。我们需要首先实现这部分的电气化上豹。另外我们也需要对离合器实现电气化乐,也由于推出电子离合器详馁。另外我们还需要进一步提高效率葛。也就是要进一步推出我们的混合动力娜玻块48伏系统雷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡瑁块的解决方案惟胆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辱蛙,针对高压的电桥驱动解决方案酵搐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琅盾武。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乏似妹,以对其进行电气化处理冬。如果将来我们有纯电动汽车的话父氛,它的电气化程度会越来越高慈朔轮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棚邓挺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歉,因此我们需要进行标准化仟,标准化是第一步龚木椿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凄,或者说是一些部分的湿撼粪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案落。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秃。我们也需要减少车辆的整体的质量敦搪,主要是成本方面是一个重要原因勘涂宦。如果需要建一个标准的话蠕下干,我们就需要有更好的一个平台坊,也就是说我们需要基于标准的平台禽墒,或者基于标准的亩叩∑悖块进行我们的汽车制造廊呻诧。   我们需要全球的平台化解决方案淘镶色,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辉。关于动力总成方面笆雄首,它的变速箱是最关键的一个部分玫挖嗡。我们刚才提到一方面是包括内燃机揣耸暮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起轨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粉陈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驶。   接下来看一下我们的重点产品彼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面傲谅富,我们为中国带来了什么样的解决方案犬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案计皋请,我们推出了高压P2混合动力那俣蓿块潜羞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决释幻,我们希望能够改变它的一个变速器休,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踩佩穗。   通过这样的一个标准的穆备於冢块化设计抽糖,它可以适用于各种变速箱之间的转变献。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斯镁搐,我们的这种创新型P2的混合动力慕灸芟块可以帮助实现不同程度的混动功能懦咸弗。实际上匿涉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戎是芜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菏嫩券。这是第一个解决方案诡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藏,它叫做高压P4电桥的解决方案情敛妥,可以用于SUV或者车辆的CD部分槽袒。它具有高功率密度避孔胖,可以适用于不同的车型拆锣曙,非常容易打包进行个性化设计烹什。也可以用于新能源的生产拈昏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淌。它可以让我们更好地使用内燃机精。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腐,这是我们两到三年前开发出来的芹饲好。也是考虑到了中国排量的需求恕粱梨,或者是新能源车辆的需求怠。针对这样的一个需求蔑猴挞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畔趣皋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力空蕊,这个发动机是专门针对中国市场推出的褐漆效。   另外就是在变速箱方面吴淌,我们也推出了一个新的解决方案暑价,是集成干式离合器的DCT变速箱翁,机电一体化离合器和齿轮执行机构衬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔽帕,对于工程师来说苫偿,我们都是非常理性的讲,但是有的时候我们需要具备一定的感情霉私吾。对于我们的汽车技术来说散,我们一方面需要理性憾报,另一方面也需要激情口懂痢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现备堕。针对方程式1的赛车处夯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势口。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂净核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀递士,力邀政府莽簧侨、行业聘棵暖、企业杯澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪,寻求产业发展有效途径横逞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事欧默拱、副总经理 吴松发言实录烦恐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晚、副总经理吴松   尊敬的何部长想你、朱总虚芒,各位嘉宾翻、各位朋友瓷椿古,女士们蹄清、先生们讳佃挠,大家上午好晤补替。很荣幸参加这次论坛逢葱取,我上次参加此论坛还是2011年襄戳贿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廖,那时候传褀刚刚才有这个名字盯,传褀的保有量不到一万台挺思掣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车童溺,这给了我们很大的信心和鼓舞坦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烁哆苔。传褀一直也在努力花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆栖攻,年均复合增长达到80%颠。目前市场保有量达到65万辆肯澄俩,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓉税。   明星车型GS4持续供不应求居,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数橙裳级,而且GS8与GA8同一平台端触傻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轮烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筋,对自主品牌的支持椒,关键的还是坐握暑塑,关键的是感受桐堪捍,关键的是多提意见餐悍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糠刷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会董县,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葡胆。我做自主刚刚回集团簿藩,将近9年半的时间瞧,从不愿意干到喜欢干拖十苍,到对自主品牌依依不舍缴吹灿,到对自己找不到定位和方向拦挟膝,感觉到人还是能做一点事讽鲍朽。所以这在这里借这个机会吮边,感谢在座的我们各位嘉宾湍、各位媒体的支持登,也感谢传褀团队的支持丸何,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力式,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匙多剑。   我的发言主题是构造改革创新驱动免,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考熟。一个方面汽车产业发展形势分析射炊,前面讲了很多了随,我就不多讲法汝茶。   一个态势是稳步增长翔,但是全球增势放缓款驾涵。中国汽车产业发展仍然有空间瞧,仍将会领跑全球汽车势汕藩豌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诚苫秆,中重型商用车达到400万台观匠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%常剧。中国汽车销量将达到3140万台拣燎蔚,我预计可能还会再多旱,关键是结构看你怎么改稳?如果要参与全球竞争袜魄私,那重要可能生产量还会增长盛,复合增长率将达到4%晒。   第二个特点澜,优秀自主品牌加速成长擦市,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衡晴。中国汽车市场发生了深刻变化傅偷镁,中国品牌迅速崛起透句,优秀自主品牌加速成长桓。关键是要产生优秀中国品牌俊夹,不管是哪一个企业却蕉取,在现在这个环境下叔剖式,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌董懦涤,还有我们何部长哪,这么一批老的汽车界的前辈加,到了这个会场又在用行动来支持世。大家和我们媒体各个方面的朋友沟滑,大家坐一坐师楞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疽睹羔,差别在哪里绞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炔。关键是中国人要团结齐却,不要互相贬低缓厢垄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欣挺,抓一到几个输副店,不要想象太多伙,我们从来不怕想象兜亮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怂忱缴,坚定方向欢。   那么数据也说明一切鳖集偷,2015年很多中国汽车加速发展损贡,行业整体增长率为7.3%的情况下猛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狭獭囊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褂,相比去年又增长了1.2%百分点伴搽。而且自主品牌抓住了很好的契机狸,在SUV里面我们是防守的辨晶戌,是中国品牌先站住位置嗅,合资品牌再进攻很乃,再加上周围的环境变化袜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铂谎,占据主导登仓哗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个配鹃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙な参搿,统治了我们的各个方面戌体馈。我们展开进攻是非常艰难币涣,但不是说不可作为济送,要选择时机纽驳夸。我们要在中高端里面取得突破岸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浮,这是韩国人讲的卞,不是我讲的糜茅谦。他们说氢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稀蛊,如果不选择是对自己的不自信捂,这个不能靠强求啸愁擞,靠品质敌、技术慈蠕挡、新能屡比撮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品观。   第三个得扦,汽车消费升级和资源制约茂潭,也迫使汽车产业需要供给侧改革乾楔。不但要有好的产品崩扔戮,而且还要有低的成本垂媳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害储珐设。在汽车需求方面湍权霸,80募峰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斡栓,个性化谴澈删、智能化霓撅、体验化等方面的需求还在不断地上升滦蓝熬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肮禄眉。不管怎么变化辆妹逼,满足顾客的需求捎,满足抓住市场的脉动幕凛,这个是关键点惕。而且资源供给方面侩纬,现在的人口红利逐步消失谱赤齿,而汽车不是简单劳动斯棉史,是高技术情况下的技术劳动毛辩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哭,我到那些国家去考察过裴久,没有中国这样受过良好教育间,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性编安,那不是每个地方都有的蘑。有的地方上午上班泼苯,下午到时间钱一领就走了联。所以对一些合资品牌来讲耽,中国也还是蛮有魅力的福,关键是要拿好东西出来灵骗,才能谈自主宿。   当然工资涨这是个客观事实对长巧,2011年的时候4.1万阜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筛柔褪,这个不高的毁骗先,还要涨斥奠鲸。农民工那么辛苦寞惺隆,给他一点钱算什么婆。但是钱从哪里来铆洞?我在传褀亏损的时候悍盎都,工资涨得慢饰档缓,但是想办法补贴屡。这几年别的都在减叫,就是员工工资不减弊,但是效率要提高缎邦,要杜绝不干活的人锚钵,最后挣得钱多到,干活的人还没有机会喜蔚贸,有钱的人天天有时间去议论劲混努,没钱的人在干活翰氯,这样大家积极性都没有了潜懦。国企的弊端就是这个惫匆睡。   那么在监管方面棱亨獭,工信部刚才也说了踩弥空,我们的司长也说了辑铰禾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破髓,在供给侧这个方面要下功夫皑纫腾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跑写,作为五大发展理念之首酶皇拴,当时这个报纸一播五大发展理念亢俩崎,那时候我还在乘用车磋顾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墟,这十个字捅。为什么呢甲仆软?因为没有创新就没有一切背侨,没有协调就调动不了资源灸釜,没有和谐的话坦,共享也很难烂污,大家不愿意跟你干吹,我是不相信英雄的饺钨玲,但是特定的时间会产生一点轻,还是要充分调动群众的精神垃,各个方面全方面的参与禄魔陛,企业的成功除了它的领导者的作用寝摔毁,更重要还是把员工的积极性调动起来慑庆祁,人民群众才是创造历史的动力纺谭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革港碧,需要我们从技术管理悉碗艰、营销困莱、品牌系兽、产品适梯、服务全方位展开创新烈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咀,来推动中国品牌进入全球喂,成为世界品牌达。   第二律,汽车产业供给侧改革方向与实现藤卫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慨楞。   首先绰箱,在自主品牌方面葛,我们是追求全球视野开展正向开发顽掣,坚持以我为主的构造核心脆四负,组织全球资源迫牛,开放性自主研发模式毙峭,掌握核心的竞争力长,获得了可持续发展能力怯娄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吧承。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锯的推,我们的生产能力标准是35万燎,但是预计今年我们的销量会超过35万浪掳污,有可能达到38万钨,当然如果制造组织再高一点化僻辉,可能40万鳞净衫,也还是有可能亮仕,但是大家别报到40万啊蜂山。这是有体系测,有制度保障的使谱毙,有员工的全程的参与泻掣。一个别的企业的人到这里来看途,他说你这个企业为什么增长这么快挫嚷惰,没什么别的戒凛镰,员工的积极性调动起来了擒糯,他们说健,我看到你们的员工眼睛充满激情隆,因为人天天在干活的时候就会有理由甭椿,如果执着地做一件事情带有一点追求舱滇叔,那就有远大的理想贫蕾擒。   放眼全球踩瞎辖,在开发方面整合全球优势澎岭簇,实现研发的全球化踌瑰,人才全球化浑、配套全球化博舷。依托国内的研发资源俺,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲸窟磋,打造企业自身的技术体系的共毫。我们用了将近五六年的时间牡,我们确立了G-CPMA跨平台纳模块化架构灸寺,我们第一代的产品是引进消化吸收揉辞贾,第二代产品已经完全进行了提升琳,但是没有否定第一代涡,掌握了数据链厘,掌握了开发的流程敲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坡芒。实现了一个平台可以开发六七款车型挥,实现了多个平台车间的相互有机关联传岔,实现了车型的变化多空勾聊,开发上市快诺,质量易保障凭顿啼,低成本纬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吼份赁。   第二个妨,坚持质量为先娄,推出精品车型滩说,提升产品质量本,加快自主品牌产品开发武倪何,提高汽车供给侧水平虑,推出符合时代的互联网化的产品少剂弹。打造消费者喜爱的精品车型拭缸级,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纳叫快,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腹性,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟烙。实际上汽车不管是新能源也好陈警,产品的三大特点鼎,一是颜值不好看别人不买钒,第二是品质吕颂,没品质也等于没品牌驳,天天出毛病心里不愉快室,第三是性价比筐,就是靠成本吮露独。我们的员工不需要培训就知道品质郴,因为好多从合资企业来酣,合资别的没培养剂仟,就是对品质追求桐,结果就是成本搞贵了蹦俯攻,把品质先过关杆,回头成本再来逐步下降椒。我们第一个解决的是品质咸谎,第二个解决的是颜值绢逗,第三才是考虑成本趣。成本劲姐俏,供应商的成本我控制不了肃申,如果今天在座还有供应商的话倾蜕搓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芳,还是有这个机会的丢。但是我建厂可以控制版竞,我们内部的生产流程工艺闺成,我会重新再造褂溪,这个我投资减少了谅,今天也披露一下侍暑孝,我35万的规模最多可以干到60万痊杠。如果创造性一点可以干到65万苫虫,总投资50个亿槽,含整车加发动机徽居系,这是内部数据稳钩,来给自主品牌共享膝。   包括一些模具加在20个亿射、70个亿贤忌输,最后的结果我都不相信衡,实现平台化禄慌、公开化叛、可视化品,让所有的东西全部依照规则阳光推进谜。现在我们的供应商也很满意敛持卜,社会上也很满意色检。这就是在体系枚烫洪,在这些方面的作用力翠羔,防止一个部位一个零件吴,一个车就不同零件不同标准搏,那怎么做胜鸵挡,永远做不了好车奢鹿爱。这个要感谢合资养成的规矩藉塑斡。但是自主也会给你更大的动力猴讣矛,动力是在研发宝孙幢,其他方面再有作为汞。所以我们是国企的平台改褐,民企的效率吓芯,合资的流程亮,这三句话就是这么个意思苏。   第三个脱谴嗽,坚持智能制造打造智慧工厂碉啥沙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呕,实现占地面积的有效节约凡,我们的合资企业骚冕,广汽本田在推进第三期的时候亩,就是根据SSC这个原则祷恫。SSC的第一个S就是小型small宽侗矩,即所有资源空间最小旧、设备小型化;第二个S是简练simple鼎骂,就是除去浪费涣巢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辨,complete袱卜啊,以追求小轻、近戒篙抹、短桂栓、轻薯收,最合适的自动化费晾隆、牧荷瑁块化韦盖变。所以广汽本田第三工厂运用SSC柯,它们的车间占地面积减少45.5%垄税,投资减少26%含囊,跟它的一二期比比仓隋,能源减少了29%桃,成本节约了21%肪广。   第四个坚持管理创新显仟,开展构造改革搓哗,主要就是我们广汽丰田赎克,因为我原来在广汽丰田发动机釜,我9年就去丰田一次亲昧,去发动机只回了一次嫩,因为当时这个地方环境太好了角枫,我怕一回去又不想搞自主了灵去矮。但是鼓励我底下那些员工经常去钠,去交流漆骋吕,日本人也还不错诉很懒,大家都交流途。但是技术是交流不来的惺舍亮,思想文化还是可以交流的块厦席。最近到丰田去了一下锻,大有感受澳拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汹授辟,它从最关键缓恭啥、最基础的制造环节入手微筒,开展生产管理创新剿,从制造轴绦惺酗、供需轴刀赫譬、采购轴出发侥琼渤,深入开展构造改革唐,实现全员参与弄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炼淑蹭,充分调动员工的积极性兑、创造力喂锨,取得了良好的成果吞惠模。经营绩效方面茶船稼,今年的销量增长不多卸诡,但是利润大幅提升喊充,生产效率显著提高衫老。人力绩效方面缉残东,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升删供丧,管理体系与生产流程更为完善略褐娇、合理匿五。   通过改构造改革纳成板,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吹钠晾,根据他们的预计携,已有的数据彩棱酣,2017年单台不良率预计会降到0.01%抖烤,就是万分之一得陪仑。而且现有的工人总数减少1600人寞。就是现有的存量也可以变化暖龄畦,他们现在不到一万人焚秃,要减1600人拓洞架,它新建的工厂监,员工还是要招的歼拭熬,但有的还是要走盼抗缅。就是用减下来的人把他投放到这个地方餐闯。   第五蕊,坚持体制增效辟芹锯,强化体系创新票亮。既然这些企业都到中国来了剃钞儡,有机会为什么不学一学呢辫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破性鹿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式集,广汽本田精益管理坪甭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醋。为什么搞一个广汽生产方式岁季?为什么不造一个丰田呢啪潜伙?这里面要说一句牛,丰田生产方式你不能完全去学拍,条件不一样砰,环境不一样融辅,人员的基础素质不一样轨闹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仆奴。你学它必须要结合自己黑,连日本的企业去学它的廖,有的好多也不成功猜侯寡,当然我不能妄断筐隶,这是从资料摘的匙匡匆,不是我说的皋叉。   第二个块,我主要员工整车从本田来潘能,发动机从丰田来男附遍,也有一部分本田粒缉角,两个企业不同的模式怎么办静句?发动机就要按丰田来涩,从头到尾来桅供贝,坏的不学好的学灸,整车就按本田的来危勿。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓷?我说干自主就不能有体系差似掸,要体系就是传褀的体系械接蟹。不管你是从哪里来藤,包括从社会上来妈绅舜,来自五湖四海一个共同目标卞,要干好中国自主品牌吧们。所有最后提出了广汽生产方式混,以丰田为主结合本田豹粪,这样把文化铣乓闷、体系做好堕卷贤,但是还不够巩固环撤家,还要琢磨浅逆筋,现在体系已经起来悍宫钩。   我们从2013年开始策划灯,集团的主要领导说这个很好翘馈歼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陌夕天。   所以后面我们的产能又不够了冻蟹,销量又搞起来了锤搏呈,整车进行改造禾、发动机进行完善扛酞沦,整车始狡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暑车驮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镁风袱,就是第一条生产线殊川。第一条生产线上半年生产了将近16万秃,20万的能力干了16万盾,实际上还可以做休,全如果满负荷做的话琅,估计干到35万都没问题观哨轿。极大发挥呜师哀,这个不进行全体系变革很难娶钾吃。发动机装配线一次合格率99%令酶测,这个零部件产内库存减少70%梧少,厂房面积提升30%春糠,原来不够用届肝醛,现在多了这么大的组织栓。库存资金减少50%趁核撅,更为重要的是这一成果横向展开杭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线休,它的年设计能力15万辆墟价筒,8月份的最后一天有个数据色哆,他们双班日产已经达到了650台矾庭节,它的满负荷是700台呜,估计9月份就可以满负荷讳寞呐。这种提升的速度固虱唤,全世界都是先进的柑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丹,它的一次合格率最高达到了93%堑飞,平均水平92%倦,接近丰田中国国内水平滦奇砍,当然追求的是丰田日本的水平父郊,广汽丰田学丰田本厂撬挞扭,我们下一步也拿一个计划干闷探,要挑战就挑战一流沮蔽,否则没意义违聪。   那么我们以建成世界级工厂为准则纪聚湾,以广汽生产方式为核心侨蹲虫,融合了SSC原则唯踏删,运用创新思维全力发展智能制造技术孩心,打造智能工厂牌茅。我们在第二工厂通过价值流最大化度焊、设备智能化蒙略,生产线自动化妮涪、物流信息化剁抛、网络可视化霞木、操作简单化物、安全绿色化檄皮卫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级率。这个第二个工厂是非趁汤蹋好忱杠、非常成功的一个例子期驼婪,但是这些都实现了十。   第六是坚持品质保障洪饭,打造高端品牌埠七恒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擅覆滑,高的效率提供优质有效的供给碱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘿,连续三年获得中国质量翅、中国品牌第一逆讣姑,超过很多在中国的合作企业空精,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拉,所有企业里面包括外国品牌烽,与广汽丰田并列第八需,比2014年上升6位哼。   第七苦勉阶,坚持客户至上侍,提供优质服务岭似,不管是在任何情况下桨垮,用户是我们服务的对象呢,也是我们的衣食父母垂反肋,尤其是作为汽车这个特殊产品痰截沏,我们对安全毖、对生命的一种关怀幕,作为生产制造环节的改革黑嫡灌,是汽车产业供给侧改革的重要方向缅烈,但服务环节的创新与改革同样必不可少肪胁,这还是目前我们相对比较一下邻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名媳桑,也是一个什么机构瓷社灰,我记不不太清楚崔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锻。所以在产业互联网的时代蠢雇妓,每一个企业不再只是产品生产者憾、服务提供商奥屯峨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竿歧隙,服务以各种形式融入到了制造业炽哺、研发设计罗、生产制造绷赏、经营管理拨聘、销售等环节苟艇毋。有价值创造的可能田颗讥,就有服务形态的出现棺蛇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坑屁,两者相互融合沃、相互依存贫寐垂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展醛。   广汽在这个方面也展开一些工作钎,我们的整车平台将联合金融桂燎、保险粹效、物流娟桐溃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钉退,车生活平台会涉及多个业务平台板戏,除了常规业务平台还包括了配件商城婪、用品商城顺、社区服务连锁瀑,用户使用汽车的整体生命周期们敛,产品的购买只是开始节,与用户长期多次的接触和非常周到的服务第乾刚,这才是我们下一步发展的重点霉。作为汽车服务提供商蒙,我们更应当关注的是用户的体验列梧,以及给客户带来的价值增值感受樊,汽车服务O2O的打造完哀很,也是为了满足汽车全生命周期的需要试,以及品牌和价值进一步提升的需要价粉。   第八接,就是通过这些改革璃苔,整个广汽集团范围内的成果凹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趟欺部,同比增长28.8%烹旗、29.7%橡魔畅,比行业高出20个百分点惟莲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎具,同比创下历史新高谁。当然传褀在这个里面那是贡献更大袍帮辰,1—7月份销量已经突破19万铺汾暴,超过去年全年馅俯,加上8月份最近的数据到荡,今年全年的任务22万已经完成了愁,同比大幅增长143%凄沙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浑劳判,位居第303名硷,比去年排名上升了59位缚魏退,整体实力大幅提升痪。   第九窃,就是广汽集团的发展十三五战略令掂倘。简单地就是一个内部协同创新紊,外部开放合作家诗,这是总的原则箔茂钾,全面实施结构性改革癌,实施一五一三的战略迪猜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆托俄诚,这是一个保守的数据碾嗅,因为传褀搞不好就过100万捌,前几年说传褀100万埂腑匣,别人说吴总肮粕Р椤,你是不是在吹牛槽,现在领导嫌我100万都少了稼惠,拼命把产能都整合过来了谭妓事,成为先进的汽车集团亥,做强做实研发整车零部件钵卸疽、商贸服务和金融服务五大板块刷喜棠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慧淡,实现自主品牌事业的跨越式发展传抨,全面实现一个“三”仁,就是电动化煎、国际化绘、网联化三个方面的重大破卧冲喉。   各位嘉宾袒蔽、各位朋友青缺皮,女士们唉波、先生们谦泰汲,在需求持续升级鹅洛寐,资源消耗的情况下涟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓深尚糖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端零、品质优先内康汰、创新驱动的发展路径乌,坚持正向开发烧艘,提供优质产品寂辰头,坚持智能制造坦,开展管理创新复,保证服务水平缔,注重品牌高端化穆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欣,共同推动中国汽车迈向新的台阶仑戏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烂挠频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  今年3月梨,借百年庆典之际罢脸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疮豌挫,即“智能互联”湍武、“绿色出行”和“自动驾驶”豹缴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韩婪脑。随着战略的提出齐廉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开无,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晦鸥壬。在这其中眯坚托,“人才”就成为关键问题弹没。为此握夹锚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屋捎尸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭。   根据沈燕的介绍可以发现途抡多,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苏圭,涵盖计算机戮、工程学顶、自动化诧、金融等多个方面袭投。她坦言榔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赏袜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈比。因此椭樊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才穿井峰。”这其中包括互联时代的在线招聘纱,“例如我们利用自己的招聘平台庭池、Linkedin喇蠢臂、智联招聘等在线平台睫奸,以及大学招聘舍缸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘阂恕砍。”除社会招聘外避膛,宝马也会通过与院薪峄樱合作耻抱嫡,提前把学生引入到企业中抡谜盒,专门为宝马培养人才唬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虚,举行“宝马同济日”这样的活动仑磋。“去年我们就以互联驾驶为主题伟钡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习躺。”沈燕说道抱车。另一个重要渠道胜说,就是内部员工的推荐蜂梆仓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洗渡,让每一位员工都变成职位大使痢灰坤,在朋友圈进行转发传递锭傅纹。   “我们对人才的要求冉,在能力方面最重要的是对业务的了解尺。这不仅包括对业务今天的了解染,还有对业务未来的了解窖锹。要知道未来战略方向是什么半嘎,需要什么样的技能估盟。 ”沈燕告诉记者显德竞,“此外浮魄喉,我们对人才的要求是不仅要了解中国施,还要对全球化有所认知存陪哨。随着技术的发展奠府,我们对人才的需求呈现‘复合窝稗搂,跨界’的特点拧。但是馈结,这类综合性人才很难直接从市场上获得吵曝,需要我们进行入职后的培训蔑矫。 ”据了解晨,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂,提供给员工出国培训以及交流的机会沮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门率。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缆,以拓展视野堡勘,提升能力藉洛裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尺浦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗓钳,吸引并拥有了一批充满抱负田、专业的本土化人才定姑。而面对未来睹,本土化人才也将承担重要职责屉,“这包括为‘在中国炕亥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涩鲜崇。”沈燕表示芥宿。2012年爽阜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题无列,并在上海组建人工智能团队较,承担电动化和智能化的相关工作蛾。另外凌玛凶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哺虾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沉。 这个团队将研究和紧贴中国市称贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地投,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔼榷唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭咀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兽贰,用“数字蛊、概率斡食匣、未来”为题昆,论述特斯拉电池的高密度烦泌睦、续航里程及电池的安全性考。对比国内士到,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杭,并预言电动汽车和智能手机一样拣,电驱动和自动驾驶注定了是未来祭腑嫡,不可逆的未来汇倾。 以下为原文畅惟缺:   关于密度和里程数开脆权。 特斯拉Model S上市已经四年多了洞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹲慷搬,至今为止一个都没有兑现量。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哨嫡,里程最长的量产纯电动车惹瞄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鳖报逆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法昂喇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娟匹为,忽悠消费者划。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准独,里程普遍降低10%以上)来体现里程券恼,在有些国家辅助使用NEDC的标准窃蔬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睬。   关于安全性和自燃率磋。 自从2014年初安装了底护板脸糕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唯,远远低于燃油车切,各种撞的惨目忍睹事故具客,也都没有发生自燃悄局卿。相反捂默洽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车累,却成了全世界自燃率最高的机动车捕,更远远超过了燃油大巴的自燃率讣图挝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理派上,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晌蔡,车门闭合的时候已经有点变形了)秒墒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屯佛革,几乎可以说枪:特斯拉重新发明了电动车姐漠。    国内真正用心做电动车的企业冷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咎患,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机僻屠、变速箱拟瞬辱、油箱等钢,改造成电动车的事情)能膝吼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逻,才会全力以赴来押注电动车抗阀。当然溯完臼,也可能是很多品牌都在蓄势待发痛褪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侈蓖年。    电动车不是什么弯道超车能队汉,而是换道竞争厕蹲。    今天的电动车随,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态上甜。待机时间是诺基亚的几十分之一蔑苯功,软件也没有几个齿摔噶,通话质量也不好盛摧旗,汉字输入也麻烦的要死惠巳未。和智能手机一样东,电驱动和自动驾驶注定了是未来陵灵,不可逆的未来颂施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   2016年8月30日贝免爬,在北京新浪总部强韭,北汽新能源充电部门副总监陈保江河猜、北京华商三优总工程师丁晓伟粳非庇、电庄总裁兼CEO先越堑潞妹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敛梳渭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秘陷。    作为新能源汽车销售终端环节梅革,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ァ,更是充满了诸多困境咕,不为外界所熟知橡。    那么棉篡劝,作为中国最大新能源汽车市炒肟ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况肪起糙,北京模式发展的瓶颈是什么个恍寥?有何值得借鉴的地方抄蝗喇?又该如何去避免失误和纠正损锰卵?政府拼、车企嫩喊、消费者在这一产业链终端中弹癌,分别又该担任何种角色函? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捌挂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山项:魏总泰,刚才你从用户的角度淖,同时您也是媒体人的角度阑撮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痉躺戌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抄喝,您发现了这些问题之后膝筋榷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卡漆?    魏士钦韧:其实我们一直在琢磨这件事罢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猎揭冀,这两点是能够解决掉的困。首先第一个冻,支付伞杰。就像刚才先总说的妇损,有个银联一样的东西甭,接下来有个第三方凛协,或者接下来大家都使用微信支付烧愤,不管是充电桩也好效程,app也好守,还是当时的扫码也好慷叫,还是微信也好勒,支付宝也好涎糖鄙,能通过手机支付夯污徘,基本上都能解决掉担,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题读携就,我们把支付给它想办法统一了江癌坎。不一定统一到一个里边去廓分,大概两三个愧,大家都在用霜,这就没问题坤。    第二拉,这就相对更难一些了废狸,应该是有一些第三方平台真正站出来剩,能够收集所有的真正的准确的信息茎迫,其实当时我们自己在做app的时候频,就是在做摸点的时候梆借敞,我当时就矛盾多,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亢孩,后来琢磨来琢磨去藩,通过很多用户的反莱既住,我定义出要摸一个最准的点腑,不要最全的诬瓮。准是什么概念效?第一敬,我找得到扩瑟,第二樊,我到那去一定能用得上弓焙。如果我找到它了蘑筒涎,也到那去了澜龚,但根本没法用档嘲,那就没有用了懈律藕。所以如果站在媒体角度扣浅,我希望不见得是谁躺,也许是个媒体膳,也许是另外一个平台盖授夺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钎,但是它也不一定是最全的荆,但是它是这些所有的里面最准的乖暴,每一个用户都能找到桩势玻,而且有百分之百的体验把电充上己。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尝梳弦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喜多,是咱们国电的站摔激滑,是快充架宏。我们编辑去那边准备充电的时候寂彤,有六个跑快车的兄弟唱画,霸占着那个点寐公,就是不让你过去街驶脊,这个充完那个充埃,还剩一个车的时候蜂吝袒,就赶紧打电话给另外一个兄弟曹混殴,赶紧过来充电盲。我们不等了秘辑。但是他们不知道东,在那个点不到三公里的地方撅紊矮,快到积水潭小西天那个地方淖沽醋,还有一个充电站闭温皮,好像是三个充电桩还是两个碍,一个车都没有太阔,而且车位都是空的菲碍。他们不知道那里磁尘怜。而且那个点供,我们当时找的时候用了三个app诉,只有一个app上标出那个点净仍亩,另外两个app是没标那个点烯酞荡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菊,所以准确性其实很重要蜗滦。所以如果能解决这两点硼垂袜,我觉得咱们的空置凰男、闲置的问题一定能解决辛,肯定没问题的坦殿凳。这是我的观点芬袄扛。    黄山那骇:关于公共充电这个领域狙,我不知道魏总在充电过程中瓜匪泵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刊凸渡?    魏士钦霓庭睫:出现过湿溅胯,很多无搞。    黄山茸:这个问题其实很有意思的问题恋汀,充电桩的标准是国家有统一的标准淡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枫。    魏士钦谎:是这样配翘痛,最典型的例子就是腾势焊,腾势在很多国电充不了赡歇刷,但是在小E充电或者普天是能充上某。    黄山令票:我们可以把时间放长一点来看唱守,在2004浩老、2005电动汽车兴起的时候枫攀汀,很多人都不知道电动车是什么怠际邵,充电桩是什么佩舞。随着这几年的发展册报柏,物业慢慢都配合了汲,所以从成熟度也好滦令努、物业配合度也好螺舞,应该是越来越高的封缴。国家层面出台七动,新建小区予以配合锈告溜,包括老旧小区的改造纬,都会多方面来共同解决这个问题渡奠。其实关于今天的这个话题李墩疮,我不知道台下还有什么问题要提问的合脚。没有的话石,我们可以做一个最后的总结钦。    我接着丁总说的北京模式的问题蕊,我们今天说的是关于北京模式累尾,丁总说了一个北京是纯电的市呈选,跟其他地方都不一样切的,上海是极端的钒冠收,上海是混动市衬 ,北京是纯电市场空。我理解还有另外一个模式胁梯擒,就是北京的充电运营商是最多的暑掂,发展是最快的九锚蚕,一开始是国家电网赡虑、普天在推魏狭,后来群雄逐鹿秘侩,特来电咕、星星等等各种运营商都进来了孤,包括先总这样的都进来了疤贺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商那东烯。    魏士钦痹:现在已经不止了坊炊。我们有一个数据脖,说是47个运营商材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒脚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构临宏,我讲点个人思考和认识庇庭琴。    先谈思考时同。第一哨饶,供给侧结构性改革内涵非常丰富擞,大家可能更多关注产品的结构性改革帘染倡,其实我认为侯沁,源头是制度的供给和政策的供给其,再是要素的供给承,三是产品的供给丝捷关。    再把这个逻辑关系缕一缕烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肚围,而制度涟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伞弯。所以现行体制下貌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镀蔷兽?这是我思考的第一个问题合。    第二个问题硅,是我做企业这么多年的实践和感悟沛菠,企业到最后比拼什么晤弄视?其实就是资源的配置效率肠常。汽车行业也如此伐。你拥有多少资源固然重要案舱,比如研发队伍狗忻显,既有一两万人的蓟桓田,也有六七千人的室很独,还有两三千人的坤,资源差异很大顿讣揩,但实践证明人多不一定成果就多瓣,关键是资源的配置效率纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔚级芬,取决于一个企业的决策效率和执行效率幌环浚。而企业的决策效率和执行效率畅屑,又取决于它的机制和治理结构戎词。    反过来竣讨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斧袍。也就是说琴,产权结构会影响到治理结构和机制缅呛僻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梗,进而影响企业的资源配置效率兼邯提。    从逻辑关系上讲问士干,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革地罢。    第三个问题九内,产权结构是前提钩堤姬,是源头性问题澈,多年实践测,有以下一些体会弓坤讲。    关于股权馆首。股东应该优质化吭铜吝,股比应该合理化蔬欧。近期也好婆肠,远期也好浪灵顶,你不能把那些对企业治理啼拜仁、技术眠、管理沟感辱,以及市场拓展没有任何贡献档佰,反过来可能还会添麻烦者氮,当股东商铂犯。这样的股东不能要菜。    股比结构这块薪惩,不同行业唇罗,不同企业检肌城,它的结构模式必须符合市场规则钙面嫉。若是竞争性行业动词侗,不管是央企狸监史,还是地方国有控股企业斥佬貉,做第一大股东绝对控股假骸,很难实现建立混合所有制的初衷显。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牡洪,竞争性行业混合所有制要深混撅,不能简单地浅混晃慰窟。什么概念采情显?国有可以是第一大股东舶驾社,但不宜绝对控股摔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痊巨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诗排奈、国内竞争国际化这么一个概念粱。既然是全球化驰佰防,如果你这个竞争主体角极筋,你的治理结构木,你的产权结构疤荷碗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话好,你如何参与竞争奸楞试?道理非常浅显明白固。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彪玫黔。    江汽集团公司制定十一五规划前妈,我们就有一个想法稍啪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劲泛慕。围绕这个思路衫抖发,于是就有一个叫三步走的战略规划提。    第一步衅,把国有企业员工身份置换掉绦玛,从根本上说巷了擅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哨,对职工也有好处炔钝斤,是多方共赢的一件事情荚。我们知道滤,国有企业这条船不管怎样瞳,开得好呈弦,开得不好际舅,哪怕再破再旧身杀蚊,只要不沉下去钉趁妮,国企员工都会抓住船板细,不愿意下船晤烩。    如何把员工这些观念转变过来挤倦?只有让他们从企业人转变为社会人檄。因此筷售,第一步是2006年斗,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炉骨,作为每个子公司的投资主体漏,共同组成投资公司艾。    这样私动,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搪沧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茶。    第二步矛恍,我退休后卷率脆,引进中国建设投资集团有限公司傻八扳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司册体巍。初步实现产权多元化猜搐。    第三步两木,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产色吨,包括安凯客车的控股股权节及,整体运作上市瓜砷宿。去年1月获得证监会批准评龟,上市公司已挂牌河。    通过这三步走——置换身份互,初步股权多元化巍鳖廓,整体上市横绍囊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的每贪袭,对留人起到了较好作用县。在工业化梆、信息化黄祟、网络化尤其是移动互联网时代糕翔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代相干城,股东或雇主和雇员之间的搏弈雀碌呐,更多体现在决策权和分红权领域草派焕。    为什么IT产业聪,特别是互联网企业发展如此迅速耗?正因为它有这样的产权结构梦,这样的体制机制顷赤。做得好的互联网企业价,股权都比较分散背,管理骨干和技术骨干都有一定股份偶磁编,可能这是大趋势忿。    互联网行业资源的竞争和协同康溃,最终体现在人力资本价值上咆,他们要参与公司的决策和分红杠连哀。这个问题如果不突破定,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炕侍廊。   存量是稳定剂禄揪,增量是兴奋剂    那么篮痪的,内部机制如何变革呵恳?    1990年我接任江淮汽车厂长聪蛾蛔,当时非常困难上某分,留不住人列沏识。有些人选择离开敦乖秆,人往高处走犀,完全可以理解物父撵。留下来守摊子的这些人不容易咸节,到我2012年3月退休徐栖遂,这22年时间里巧吧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篙世。    第一阶段是2000年以前帽谱胎。可用两句话概括题坛纶,第一句叫做存量相对稳定岗凭,增量拉开差距吮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状少荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坏斧,可能就有问题灌唬戎。因效益提高而增加工资怖暮陋,贡献大的就多增瀑耪,贡献少的就少增谰兼瘁。即便没有贡献汹裤私,原有的存量工资也不会减少爆,即存量是稳定剂屠,增量是兴奋剂解钱。    第二句是有计划按比例增长工资旧。也就是说荡,企业效益再好毋毁拔,效益翻番工资绝不能翻番茸。效益不是很好戮潦视,工资也要涨妨蠕。为什么唯申?因为国家年改革开放30多年维,经济20多年高速发展失些料,物价一直在上涨功认孤,生活成本在提高扛猩,降工资就是降生活水平帮响。所以我们有计划按比例增长工资干,以建立工资蓄水池糯窜,以丰补欠特累星。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利禽托。    第二阶段是2000年后坟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式厩泵。    第一部分是蒲人伞,区域领先的现金收入玖型鬼。和北上广深不好比享,但在安徽及其他城市的同行业者中复,我们的薪资收入是高的末慨,员工及其消费能力比其他企业稍高徐。但现金不可过度发放胺,这是心理学眠松。人就这样壤甸克,口袋里现钞多了后槐爆, 像一线工人颊,包括技师在内巨青,他腰包丰实了任,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粕贫。    第二部分是大福利位淡。我在任期间汇,江汽集团公司解决万余套集资建房角目,还有大学生公寓查汞、廉租房等;自营的物业管理做得非撑诎恚好叹品寒,很便宜梦履舱,还有免费午餐歼却,包括洗衣房等楷亭蹄。有大福利角,有小福利帅,五险一金都取上限提坎童擂。    第三部分有限的股权激励搬途姓。    区域性领先的现金收入娃、大福利哩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熔,这使江淮汽车员工享受收入不低嘿酿、生活成本不高的待遇故境赂。也使人才无序流动降到最低盗。我在任22年瘦县昏,江淮的人才轨,不管是管理人才还是技术人才趁畅粮,几乎没有怎么流失瑞。    外人都觉得很奇怪熟。当时有个汽车企业派人力资源副部长悸席幻,在江淮附近找了家酒店券稗撬,一住就是一个月毛,每天晚上打电话找人谁盾蠕,但没有人为之所动奔钳。    究其原因瓤楼卸,当然也不仅仅是待遇和福利伎,重要的是文化留人谴,怎么能留住人心樊吹糕,这是其一迟话刚。    其二钒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琳赋,使员工的成长速度可能更快科寂暮。    其三别人, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谭懊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纶鲁盒,但我们有三条路径坚晌。    一是管理人员成长路径伞疽:管理员拧、助理管理师献、管理师蠕搓、二级副经理欢、二级经理慰篇、一级经理广扇。    二是技术人员成长路径蛋襄锯:技术员入、助理技术师般、技术师;设计师拌疆阜、主任设计师髓亨、设计总监呈、技术中心副主任航徘、主任等外伺。    三是技术工人路径立踢匆:高级技工暑科、助理技师秦话、技师糖盾、高级技师筋交柒。高级技师的薪酬撑,甚至比二级副经理拿得还多岭。    这三条员工成长路径扮鸥极,每个岗位都有岗位说明书慕剖。你要申报这个岗位触僻,必须经历什么培训袖灌,需要什么绩效风徘,才有资格申报迁慑怀。上什么岗位有明确的薪资标准匹帮,“升官同时发财”垃混,用人用工尽可能做到公开公正透明撤。员工们也看得很清楚系怀仑,只要好好干灸底骋,就能够成长芒贿嗽。    总之强徽,在中央政府大政方针指引下翱,切实昧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法识茨规,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怂剃懊。    尤其是产权结构改革绢偷恰,不要消极等待主管部门来安排毛赤疗,等是等不到的垃拎达。也不要对现有体制县、机制太多无意义的抱怨亥,只要动机纯正脸,对国家对企业对员工有利钮,就值得一试瞳,这是我在江淮汽车多年的指导思想潭木师。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泉,但一定是基于稳定性补柏、权变性且世坡、柔韧性基础上的变革郎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遁。同时切记不管做什么事情酪首,一定要取得合法合规的文件依据蕉涎。    在沟通管理和内部运作方面旅集羡,如何适应政策环境彪侣,是对企业负责人的管理智慧的考验刨糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄竭捻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纷绞薪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朽入。   当下糕库,在互联网经济蓬勃发展冯户、新能源汽车蓄势待发的时代背景下箔掣儡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羔荷斡、汉腾仓、乐视乌范、蔚来低、Nevs迫镭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喀鼻敢。但这些新思维棋、新模式遇到来自行业胜骇施、公众和政府有关部门的不理解和质疑阮十。为此寰球汽车邀请行业专家相、新势力企业领导酥观笆、主流媒体高层嘶,就大家共同关心的行业趋势颓盗了、创新模式避兢巷、市场预判等话题展开热烈讨论居垫。   程远卧祟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁耪糜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录单:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域替龚,也是一个全新的问题凑甩,所以我觉得应该是个很有意思的事盗。今天让我首先来作一个发言唉垛,我觉得是抛砖引玉丸挖臣,我想把石头抛出来驳忍,引出大家精彩的观点藉开挠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溺许,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剃,他们该不该进入汽车行业穗泌瓷。大家知道吕汉,这几个企业全是新人搐斥,以前都没有做过蛾登救,在社会上是有一个反响卉技泉,有一种争议发,说现在已经非常挤了虎可懒,我们已经达到了2500万辆的规模寡窘,100万辆的企业已经有六七个了讳,还缺你们汐?你们现在还有机会彼甘观?我想说这是一个很重大的问题拣涪夺,我想这个问题为什么说是战略问题仇斗革,中国汽车业一开始就有这个问题较淋。   我的印象中限,我觉得中国汽车业有很多政策休门奈,也有很多重大的事情鞘庞高,但是我现在回忆起来熔评,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粱画,一个就是开放引进灌拖,也就是合资疮彭讲,也就是所谓的市场换技术柔叙景。另一个阀,我们做了一件很大的事情股喊,叫反对散乱差镀。这么几十年来锯,在我们的汽车管理部门竿,我们就不说谁了购鹊墙,大家都很熟输古,都是朋友朗,现在都七八十岁的人苍列蹲。我进入这个行业30多岁纪贾,已经过去30年了奈,这些人现在已经退了碍食挽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情断乡泼,一个是合资引进绷,一个是反对散乱差划蓝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铂挪晨,即刚才说的市场换技术涂灿溃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吧惩刹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莽,只许有资质的企业做奇抖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘适,就叫中国汽车工业总公司冯。后来宫,提出了南北划界箱泛够,想要一汽在长江以北绰驳,二汽在长江以南贡,形成一个竞争局面儒。这个想法没有实现难,当然再早我们搞过六大公司阿跨绰,但是总体来讲屯鲁甩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槽。   我在八九十年代写过一篇报道焚孩雄,我就说中国汽车为何怕竞争推都?其实现在想舶辱傅,我们争论来争论去就是一条檄抠,国有竞争惭久显,我们认为企业太多了驶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理街讼。   那时候从国家宏观的角度倘凑劝,陈云同志提出了一个经济学观点繁腾被,叫做鸟儿在笼子里飞渤笔,年轻同志可能没有听过千疼。虽然给你放飞采钒媚,但是你不能乱飞挨蚀暖,得在笼子里飞刑慷长。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褪,所以我们提出“三大三小”撅,规定的企业能造车交享,其他人都不能造车欠钝,认为进来的就是捣乱默玩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坪,后来被总编辑改为无心插柳伦。我们一心一意想扶持的企业搞上去潘,但是我们不想扶持的企业又在出现铂朵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面片寐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意探,为什么呢撅?当然是我们的基础比较差奥慕舵,一无资金鲜补怂,二无技术捕歉嘛,三无人才舶料,白手起家党鸿饰。这时候我们引进外资沪,有了资金衔劲龚、有了技术柬、有了人才缎,奠定了我们汽车的发展基础痴赫。但是只走这条路等于缺一条腿毁胖请,只有引进外资通俄借,没有自己的发展巩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业固额,反对本土企业假健湍,所谓自主企业汇金,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烫是。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抹匈,奇瑞迷、吉利变靡、长城败、比亚迪谰实镁,没有一家是合法造车的企业诺钱咐,方式大家都知道铝咕,买一个不生产但还有资质的企业赁剐,就是所谓户口本苍宦谢,然后就开始造车湿岔练。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宝,该死的企业死不了绰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艰嘿井,这是一个很奇怪的现象斗式输,在其他任何国家都没有这个事情控拖赌,只有在我们国家菱,这变成了一种无形资产碘涛舌。   所以空蓄怠,后来工信部成立前夕图,在发改委发布了一个通报渐绕,宣布哪些企业要死缮脸,其实是一个作秀冗歇拐。因为这些企业本身已经不存在了沏跑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来订涝繁,就不会有这种奇异的怪现象懒付。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穗,我们把汽车产业的市场化炊防、自由竞争的方式忽略了坊桨耐,我们把它当做航天航空管理席。所谓集中力量办大事慑玲磺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘勘敢,像航天航空只发射一颗卫星算日挞,只造几架航天飞机清肯,但是汽车绝对不能这样架寡齿,如果我们中国只有一个汽车企业掳弊,我们今天无法想象能够达到2500万辆困,我们可能还在200万辆以下徘徊偿爆。   我们想想我们当时的规模囱渡,讲起话来沽,我们一点底气都没有斗,全中国所有汽车企业的力量诺恢扩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巫恒祈,所以我们那时候是没有底气的澈屯。那时候蔡总经常讲芳锯砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寥,我们国内的某家工厂仙,搞了多少年纶粳桅?投资130亿干了那么多年没有干上去了,现在回头干干外,别的合资企业在武汉干140万辆车槽,听都没听说过他就干成了毕。   当时我们确实是一穷二白牟,那种情况下我们引进外资浓琅,但是不让国内自己的汽车做帘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崩,变成了外资企业患、跨国公司一股独大核恨撂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蕊托。   中国其实为什么发展到现在这个状况砍犀陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差樊硼缴,在座的年轻人没有听说过汹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梧篡粪。为什么有审批制毖朔?审批制就是为了反对散乱差垛,所以你不能随便上企业辩陌害。   我们把进入产业的大门关得很锌怠,一方面对产业造成了很大损失裂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劳。大家知道炽迪,那时候汽车卖多少钱橡谈彩?桑塔纳要卖了20几万独,当时说两万块钱蝗,八字还没有一撇唉,订购两万多辆亨,在桑塔纳卖20万的时候袜么,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枚。那时候的技术标准菱粹、排放标准都很低贡悸绣,我们会很快发展起来肮娟,但是我们失掉了这个机会喷围。这是产业上的一大失误采惹,就是反对散乱差烤法,阻碍了中国自主品牌的发展酿庇康。   我觉得中国汽车进入2002年蹿,入世以后就发生了很大的变化僧假级,这个变化就是放宽了檀建佳,应该感谢国家经贸委前司长祟驶,后来发改委的副主任欧新黔酸爸,他在这件事上力排阻力沫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咎栖,有二三十个企业进来天室瑞。在这时候杆欣,包括奇瑞内、吉利填掳、长城抽多,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哨,所以这是我们企业发展一个好的契机四氢扩,这个契机来自于好的竞争瞳镭领。   现在大家没有再说反对散乱差旅拓,但是这个毒瘤并没有肃清铜岗,现在要有一个新的品牌出来排,我们第一个想法就是它该不该出来何蕾,又来添乱呐。所以在这种情况下韩财,汉腾出来以后竭桓温,我当时也没有太明确的认识父看骇,在网上一片谴责声的时候撤俊,我就意识到了这个问题哄垒烧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磕,大的打败小的叫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欢享,快鱼吃慢鱼喇丝。汉腾给我一个启发副膝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吮桨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在期修东,今后还会存在嫂栋博。   现在一汽寺、二汽非常困难鳖新,包袱非常沉重死很,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阿护,但是最近连一辆好的车都出不来淘闺涟。现在真正有活力的企业是谁呢锚?是长城氏胜匆、比亚迪呐憨、奇瑞涧、吉利径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搁凄涤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抠省,让大家不要惧怕竞争雀绰箩,竞争只有好处拘。我们老是说过度竞争隋台户,实际上没有过度竞争疟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的图叔夹,经济规律本身有一个调节作用程,一旦过度竞争它会自动退出斥。   我们的出租车管理很失败堵景,就是我们怕过度竞争躺浓蹋,我们把北京市的出租车限制在7万辆藐苫,因此打车难琴皆、打车贵浮炯菱,群众怨声载道眉。凡是放开竞争全判罢,像家电产业大家都知道被硅粹,为什么发展得比较良性呢汝?就是因为放开竞争霞茧传,是不是先来后到呢粒困?我们现在想想80年代离刚,61家电视机厂饰凯,现在上哪去找校?大家熟悉的品牌申少汲,北京牌祥宪葛、昆仑牌罚,我前天在飞机上看到长虹钱奉侮,长虹居然还在勺碉,出乎我的意料堪喜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骗立既,现在新出的电视机厂笔仙,TCL过去有吗搓蒜?就是长江后浪推前浪究剔细,我们永远不应该对后进者说不遁兔佛,我们一定要这个变成一个共识蔫,任何时候都可以有人进来谋滔。就像他们说的香输,任何一个行业都会机会稳编。今天在座的各位都是新进来的炮,我觉得你们的机会大大的有跨槽妓。   我的砖头就先抛这些凛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抵:沈达炜 版权作品碘搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权监变尚,严禁转载捞匠饯,违者将被追究法律责任胖哺。 获取授权" "  徐和谊说迁糖挂,当我急的时候祟潞,老唐一乐吵,哥儿俩(的配合)还行姥桨。双方都是坦诚的心态密癸,就没什么谈不成的事情恐。    唐仕凯则认为粕巍察,戴姆勒在中国与北汽的良好合作级幕,基于双方的相互尊重牌。合作中糕,尽管文化不同特密级、目标不同帽荒,都能坦诚地交流铰斗弘,达成一致猩,满足消费者需求鹿踢杯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镣烩垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蚂省挨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迫梁弦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯标辆,接受了中国经济网等几家媒体的采访辟竣必。在奔驰E级轿车之外喉靶舅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时穗渤谈,徐和谊说和布,关键在于双方的真诚与坦诚宝部,这与我们的性格有关外肺。我的性格是直率贡投,而唐仕凯先生则是含蓄搪促浓、温和姥岭骆,哥儿俩(的配合)还行焚擎。双方都是坦诚的心态氏,就没什么谈不成的事情喜。    徐和谊谈到鲸,合作中录,彼此考虑对方的文化炔热、体制韦极撑,对对方的决策机构都很了解拼虎,也想知道对方的想法揣士,并多从他那套(系统)思考跑脸途:靠不靠谱蹦挖臣,可不可能扰窝苇。不能瞎白话氓,不能伤和气棋棺,所以就越合作越顺利诡概。    徐和谊认为丸香,随着后续工厂和产品的导入七,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妊。    他还打趣说肩般畴,唐仕凯先生文雅捆朝贺,当我急的时候矢崩挂,老唐一乐讲氏,我们的搭配非诚贤牛合适兽险等。    唐仕凯则认为窖撤畴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘乏巴,基于双方的相互尊重驳醒嘘。他说淀拒,我们与北汽之间有更多的共识痪平。过去几年的合作枪菊,大家互相信任部、持久晌、坚实戏奶。我们有德国人的执着毕僵、坚持溃街焦,在双方合作中断,尽管文化不同菇皇款、目标不同逢豌垒,都能坦诚地交流慧,达成一致赊磋炉,满足消费者需求沙卑,也能让优秀人才有合适的岗位信酚臂。可以说杠,北汽与戴姆勒建立了最好的喂茨、双方互信的关系闺。    另外黑,唐仕凯指出财宋淬,中国业务的发展心,离不开经销商伙伴的精诚合作斑迪构,他们积极履行对消费者的承诺辨、关爱尉绷羌,也与我们建立起非常良好的厂商关系戊。    他强调厕短,我们与北汽的合作挡烘仓,增进了双方的关系唐。 全新长轴距E级车上市现乘娼ㄇぁ,领导合影(右二为徐和谊田畅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手局勿桥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耸虑,目前滴嘘,我们的合作是最好的弛没钵。认真总结以往的经验说、教训耽闻迟,特别是过去的错误龋,接受媒体的帮助潘灵、批评皑,因为大家对我们有更好的期许商。目前葛衔,我们仍没有达到自己的目标拣,在中国市场还是第三名帕船容。但是物阀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)断纲。因此屁灯枫,我们还需要精诚合作粟纹书,力争打造一流的企业;精益求精寝斗朗,建立一支一流的团队浮匙略。毕竟嗅赋窗,我们的公司和事业都很年轻订谦癌,在发展当中最重要的还是关乎人胆辰。因此寇感沤,我们不能只顾眼前琶,应当放眼未来驮缓窘,希望取得更好的位置侣迸伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趴:    各位领导箍炮、各位汽车界同仁珐泉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计曹锈。今年论坛的主题聚焦安全槽,我觉得非常有必要蘑瘁脾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匣,已引起全行业和全社会的关注菊。    今年以来疤,在国家和地方补贴政策的助推下撕冬牵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呵龄妓,1-6月柔郎铜,新能源汽车实现销量17万辆扦全徐,同比增长126.9%摹。其中纯电动实现销量12.6万辆纯膜胚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膊,预计到8月底捐郸,全年6万个新能源指标就将用尽悍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆免,同比增长170%密蓝槐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膛。    但随着新能源汽车销量猛增模铣,其安全问题也逐步凸显抠。仅今年上半年剑叭辽,与新能源车相关起火事件就有11起漂糕,事故原因涉及到电池春柏、材料躺浮孤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伪恼便。不但给事故车主造成了严重的生命烹愤、财产损失配克赖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧别青,极其不利于新能源汽车的推广塑刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律普佛倡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慧,新技术新模式尤其如此泪菏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜜解、火车一度跑不过马车磁、人工智能行业也几起几落汲,每次都面临着必须攻坚的难题徐卉褂,并随着问题的解决才获得新的认可怜酒栏。新能源汽车行业也是一样土锚号,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铝喝拓,在蓄积了一定的市场规模之后骚遁,开始到达一个新的平台期拈,开始面临这样那样的问题谱弹。而我们认为烦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冻墩。    首先恋典仓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足良麻煌。    今天我们面临的新能源安全问题仙阶筹,一部分是技术问题衰胳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诵母。但更多的是行业规范问题八凌淑,由于新能源汽车市场发展太快抹看锭,行业法规建设相对滞后疯赴,安全法规不够健全膊,相关标准缺失孔忌,再加上消费者安全意识不足荚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玫,共同导致了一些安全问题的出现彻骑儒。作为一个新兴行业焦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屠禽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砷镁伞,这是新能源事故频发的原因纫不,也是新能源发展到当前阶段登,我们必须着手解决的问题囱祷。    其次讥挥歇,安全问题是消费者关注的基础痛点嚎其,必须全力以赴加以解决槽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示修婪实,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢寺哀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隧囊。我们经常说伤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点法萎,但是没有了安全这一基赐氖邸,里程的远近本身也就没有了意义蓄。新能源推广几年来晒鸽,市场上对安全的质疑之声始终不断棉懒,说明广大消费者除了里程焦虑拜,还普遍存在着安全焦虑布,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑啡鳞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劝讨。着一把火就可能会毁了一个行业纱鸵涤,在网络时代这种心理传导完全可能发生苗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恕驴婆,必须将安全问题作为头等大事来抓脐档刀,否则就会被消费者所抛弃故滑魔。    最后焚勺当,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陷踢,也是发展的动力源墓唾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翅昂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磋步胃,才能得以持久生存份渐。千百年来筋,人们围绕着使产品更加安全可靠才灵,不断做出创新拔。及至今日拔,我们投入无人驾驶汽车宛酥刊、智能网联汽车的研究频,很大一部分原因扛筏惮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宛陕廓。新能源汽车作为面向未来的产品红阶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变们虐憾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咸票炼。    由此可见歧乾使,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈如,粗看起来林林总总咎舱夹,不一而足;但是究其本质哺,核心还在安全瞥。破除了安全问题邯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题塘窝钦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岔筛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高添哗酮,而围绕安全问题不断攻坚克难储,新能源产品和发展模式将不断创新汞其,不断创造社会价值汹聪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者穿培,我们从一开始警赣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欢嫁潍,从战略高度提升安全性恕识寐,居安思危祷撇悼,未雨绸缪弘刺杜,从研发蒋环目、生产到售后服务介,都布下层层防线肝姐华,确保产品万无一失辞囱。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓉,从源头上提升安全性锻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障性。从产品的开发设计阶段锯梨,我们就从整车控制蔽、动力电池恭敝、高压安全等方面以高标准进行设计隙淌写。在整车安全方面贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疮盟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邓萎喀。在动力系统方面叮,我们从材料隆体、电芯门精嫡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仕堪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赎,降低电池短路和起火的风险翘挞。在高压系统安全方面局泥,我们从防水金、防火殴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嫂卡韭,高标准强化安全功能侗。除此之外纱操取,我们还充分利用智能网联技术泻磷守,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄甲锚,建立事故应急响应保证机制姓贰表,为新能源安全使用保驾护航陋添泡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棵途睡,以高质量产品确保安全逝。在新能源汽车快速发展的同时粕泛串,北汽集团不忘发展新能源的初心擞唯狸,严把质量安全关头。北汽新能源生产的每一款产品楔肆饺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外齿呐,还要对电池膛、电控系统进行严苛的测试与验证参。目前蚀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尘贺,其中电芯安全可靠性测试标准42项送平卡,电池系统安全可靠性测试标准50项何四,BMS策略安全可靠性测试标准33项伶据,这些测试包括长时火烧测试睡绍天、电池剖切测试抠勉炕、极限跌落测试和电池浸水测试等首掀览。同时刻容,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敲酬。上半年脆平,北汽新能源接到订单2.6万单武凑凌,但在资源不足的情况下拐,我们严抓质量关炕迸,绝不为销量而粗制滥造蠢哼,最终完成15052辆的销售任务田,订单满足率仅58%难娃,但却实现了上0事故率的优良成绩蓬。    三是加强售后服务与培训痹,让新能源车用户买得放心芒点详,用得安心咸冬尚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侥汹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统将哆贪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系椿庙,包含车辆保养闯贯、车辆维修迫、紧急救援蓝吨、充电设备猎、增值服务维、客户关怀等多项内容黎别降。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪、维修苗谐捣,并对服务完成情况进行跟踪监控武瘦,形成服务闭环拳,确惫韬⒔祝客户满意废脆。同时颊稀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讼,对车主进行说明和操作演示辛昧俊,并规范安全培训流程绰沃沟,提升新能源车主的安全意识秦。在此基础上翻,我们还创新营销服务模式钡们限,今年8月12日虎吮隙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撵哭鹤,不仅具有推广新能源车的效果狙虐,同时可以让车主及时更换边酒、检修旧车上的老化电池悄烧,通过我们的新模式给市场提供更多安全兽少俄、环保朵丸、高质量的车型冈苗赂,给消费者更安心的消费体验阶纽骨。    各位领导乳裙官、各位同仁琳降尖:新能源汽车作为一个新兴产业些戈清,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔷投,出现一些安全问题访局逻,这在快速推进过程中也是难免的迪,是我们必然要面对的问题官小。因此新能源安全问题睦,绝非某一家企业能够单独解决勒,它需要我们整个行业的协同并进寂梧忱。    有鉴于此划,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力将,不能因噎废食泌僻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心香,牢记我们新能源事业的战略使命垒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念股瞥缓,以持之以恒的韧性巍刑雾,推动政府凛、科研机构空弧、行业协会番列砰、企业乃至全社会开放合作贯埃,不断建立安全标准淑竣汞、不断规范行业行为铜、不断推动技术进步府矫劳、不断优化消费者使用习惯盒嫉,不断实现新能源汽车行业成长成熟枢乔瓣、发展壮大贤烤,实现整个行业的可持续发展步教。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌凸苛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侥斡,各位领导坎猾提、各位专家碑,业界的朋友们蔬犊曙:    大家好!今天差怖,众多长期关心际壬、支持中国电动汽车产业发展的领导仓吼、专家和朋友们齐聚郑州两固歪,共商大计磋梯。作为本次论坛的协办方廊谈,请允许我代表宇通公司咳肥,向到会的领导诚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里供,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剧。    近年来让屑棚,国家出台多项重大政策话,从顶层设计钢烧、推广应用蜕啦扑、税费减免醚、购置补贴溶黔房、生产准入吓、基础设施等多个方面蹋兑,保障新能源汽车产业健康快速发展哗零防。客车作为电动汽车发展战略的切入点丸矗睦,是电动汽车普及推广的重点领域倒孝。至2015年底四闺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乾,占同期所有客车推广量的13%褥社藩,为城市节能减排虽抖、绿色交通出行做出了重要贡献菱群料。    财政部彼、工信部廓、科技部恫、交通部慕俏败、发改委等部委嘿弊,通过科技计划刨、产业技术创新工程等重点项目进行支持现惺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偶垢弄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埠腻:节油率俺衔、续驶里程等性能不断提升庐秋,动力电池能量密度褐架、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚。    具体来说免,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化含犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峨拟纶、节能与控制技术方面已实现了自主研发薪论侧,大部分电动客车均采用国内自主控制器舌酗必,整车性价比高搁藕炔,满足市场需求彭宠,节能效果得到消费者认可闭。    二是动力电池性价比显著提升爱圈。动力电池朝娟扦、关键材料国产化进程加速且,安全性和工艺技术持续改进瓶推画。与2010年相比浑铃禄,动力电池能量密度提高将近一倍诫,成本大幅度降低陆接。    三是驱动电机技术水平进步明显裤围林。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麓,在功率密度竣殿肃、系统集成度和材料利用率方面显著提升某夸复。    同时庞妊,我们也应认识到铰筷蛇,国内电动客车研发试验能力有待提升暑孟担,关键技术与国际领先水平仍有较大差距每:整车可靠性洪吼缺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谓,寿命眷谰、低温环境适应性肉袒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后功。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耸。    马凯副总理强调息簿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卑粪含。电动汽车由于安装了电池诲诞、电机日、高压线束等高压部件涝尚护,给整车安全性带来了新的问题丧,而电动客车安装电池容量大步、整车承载人数多桑,给整车安全设计提出了更高的要求铃皑。    因此天既,电动客车必须从防水遣兢、防火烩草陌、防触电矛、乘客逃生绣拜封、事故处理等方面综合考虑段馆,从研发制造草倍嵌、运输存储憾、维修保养喂技楞、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔚纤,在电池安全裤鼓肛、控制安全讥、高压安全课、电磁兼容等方面进行技术攻关查甭惜,全面提升安全技术水平嗜扣观。并对车辆沁、零部件运行实时监控寺诺栓,起到预警作用擞,保障大规模安全运营喜。    宇通自1999年开始研发电动客车几,持续加大研发投入唾,得到了国家部委沙、河南省政府和各位朋友的大力支持勿。未来漏谎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入京羔点,围绕电动客车轻量化恳瓤催、智能化枢奶凹、网联化以及智能制造等发展方向高勘,立足自主创新竣鞘,掌握关键技术墩,提升安全水平跑,促进电动汽车产业健康快速发展倾彻途。    但同时篡缸阿,为了推动我国汽车产业的转型升级遂撤,实现2020年500万辆的目标息莫,我们依然任重道远沸。行业的健康发展查空,离不开国家政策和社会各界的支持净汲里,我们建议挞砷:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔡峡。在纯电动北腺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雌,研究开展创新工程二期项目等宫,助力国家下一阶段产业化目标的实现汉敦叛。针对燃料电池客车凑淀,我国和国外先进水平相比还有较大差距殊蹭沃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剩赴,尽快解决关键技术问题盯虹团,推动产业化发展桐戚。    电动汽车正处在新产品推出的初期猛啸,技术飞速发展苏得,面临很多未知领域的挑战宪,这些不确定也带来巨大的创新机会矮庐邪,是企业饺、行业和国家的历史机遇徐糜,也是赋予我们的使命和责任瓤,    我们将坚持创新叛揭,努力实现产业转型升级和健康持续发展诽癌。    最后嚏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦赶蒙:李芳" "陈清泰兽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”透挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垫感。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蛔售粟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骑仕勿,回应社会的关切霉剿潘,引领行业的健康发展改。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猎乳抱,广泛交流魄抗、献计献策长。    首先是创新引领问题讳轿欧。    去年谓备,国家多种政策的叠加效应充分体现采割,电动汽车呈现了爆发式的增长陋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贤福颅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善河墓,并得到大多数试点城市的积极响应痰。更加可喜的是缮,电动技术逐渐被消费者所接受馆散,潜在消费人群在增长羚阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是将萍骨,总体上兔库,这还是一个政策驱动的市吵雇堋,它的不可持续性已经开始显现琉揉翔。从今年起地淬汞,国家补贴政策开始退坡舌蹲持。种种情况表明彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲍备镁,相应地潭镶且,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戏蹬。购车补贴的退坡淬氮眷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堂鼻。也就是在购车俯盒、补贴逐步递减的同时陆鹿券,政府应在研发环节加大支持力度抢,集中资源支持在动力电池鞠悍帮、核心零部件高谐、电控技术哺、轻量化搔庆踌、智能化等方面突破技术瓶颈拓超墙。    另外徊红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹦倍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始携,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弟。相应地墩陀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度隙培,大手笔投资于电动汽车标。    这一切表明袱论,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褪券戊。    由此看来藐浮浪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战群填。    第一逞,政府补贴政策进入退坡通道僵,电动汽车性价比提高的进程哦卯胖,能不能跟上政策退坡的进程粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路操,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琼誊。    第二驹汐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惶,中国肯定是他们的一个主要市场目标燃膝廉。能否改写我国燃油车发展的历史郴搅补,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惹,并建立起较强的国际竞争力罚,这是政府和企业必须认真考虑的问题奸控。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力善惶。    因此苛己半,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己末地,那是在强政策激励下的增长恨联玩,是不可持续的蕾。有些企业一门心思地追逐增长概伴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嵌额弟,却放松或忽略了创新和研发道秘诫。    应该承认啪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宛深频,性价比还是偏低的嘉夹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破称海,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搏兜迁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胸端危,理性地配置研发和产能扩建的投入紊家箩。    当前潘葛,我国电动汽车正在向成长期转型椒,这是一个重要的机会窗口烷。从全球看咳握韩,电动汽车的技术路线还有选择的余地凸玫,核心技术尚待进一步突破婪人墨,关键零部件的壁垒尚未形成辜乱,信息系统还在发展叭钢荡,品牌效应还未发力巷,商业模式正呈现多样化舶。可以说刻枫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间考。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略记,有较好的积累揭。我们又有全球最大的汽车市场支撑氯佬四,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堆镀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勘嘿,潜心打造核心竞争力薪伍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孪,另一方面可以与国际巨头同台竞争侍。    电动汽车和燃油车一样丢,竞争力的核心是聚集优秀人才死晴,拥有强大的研发能力芦揽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应料烯。对于汽车产业来说线,生产能力的扩张是相对容易的橡菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的童济盛。但是蛙胺寡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抠蒙退,因为那充其量只是一个泥足巨人婪芭。    补贴政策的退坡哨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚊,补贴导向将让位于市场导向步,让位于创新导向滑。优胜劣汰作用将被强化互,在大浪淘沙中涧锣,真正能站住脚的稍,将是那些具有创新能力奶、掌握核心技术撇敲、具有品牌效应的企业股拨。    关于安全保障的问题呜肆计。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娃抬嗽,特别强调要重视电动汽车的安全问题铣杆乾。这也是全社会非常关注的一个问题茨,是这次会议讨论的一个重点锌棺。    为开好本次论坛称肠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研频,并将在本次会议上发布调研的成果贪纺攻。    汽车的100多年发展史说明瓤饶,随着人们生活水平的提高剐编,出行机动化是一种必然的选择桃拖鹿。但是寥渴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车才,电动汽车处于起步阶段采穷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽,还存在由于能源结构改变而带来的涛骂,诸如高压电路辛齐休、动力电池等新的安全问题肝赏。    因此钙,在电动汽车市场快速增长的时候海横,安全应该引起特别的注意俺,无论是整车企业拉勾,还是零部件企业狠暗,对于可能出现的安全问题裸抱铺,都要诸项排查掸祥、及时发现崩湃埔、找出对策喘酥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腑。即便是这样锋,进入市场后的汽车仍可能出现问题摄姆,这就需要继续跟踪捷,不断发现新问题粕旅,不断解决问题俯俏吓,必要时要召回已经进入市场的车辆胺。    应当承认孺肝蒂,电动汽车技术的成熟度还不足跨,市场考验还不充分烘鸿,消费者的信任度还很脆弱哭搔圭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陛。从这个意义上说码户,我们必须把安全放在首位惹净控。因为安全是一个否定性指标冗佬,世界上没有绝对的安全刹罗,但追求安全是企业的天职蒋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炉酮路,要以更多的投入范,在设计岔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窗。我们绝不容忍安全隐患榷翘菇,但也要宽容失败呛弟,因为这里存在着不确定性裁垂。    安全也是规范出来的挂旦扯,要高度重视标准观、法规和监管的作用忱仑,设计安全的标准和法规匆讹,有些是科学的研究和论证定下来的欢赖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的告欣姑。企业必须严格按标准和法规生产翅、管理和运营码,监管部门则应该严格执法棘馈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本内肮,绝不能容忍劣币驱逐良币瀑。    今天轻死乘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舍冬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肠袒蔬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哭铝,它还缺乏充分的应用考验柯,需要未雨绸缪剁侩恒,防患于未然茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈考:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搂爸,各位同行脆纶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侠啼菠,每个桌上都放了一本瘸,大家可以直接看删。前面上半场我估计是大家最关注的禽套,有一些政府动向公蜜,他们做的干货恋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庇,我只讲讲技术砷埂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迟扁韶,有三个方面硷辣花,有些技术方面的内容是有相关性的厘平,政策本来是张永伟讲的彻羚斑,我在PPT里基本删掉了敖扯骂,大概带一点梅酮。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒜善亩。电动汽车安全技术我们分三块冈舱,动力电池的安全娠境牡、电动汽车整车安全肩、充电基础设施的安全啸蔷攘。首先是动力电池的安全性妒史,是最基础圃福、最核心的观,包含了电安全汲、热安全灯赐超、结构安全等等熄蹦。    我要先从科学的角度说一下锌哩伦。如图(ppt)功湍摩,这是电动汽车动力电池的基本特性矢陡疙,中间可以看出我们锂电池安全的范围捆欺,一个是电压适虽既、一个是温度割扁镀,对电池安全来讲忍,这么一个很小的窗口里才能安全工作橇题,如果温度高了会发生一系列的反应绊设,就不正常了饥。我们具体来定义一下这些温度挟莎,这是做一个严格科学的实验钮,锂离子电池的热失控籍懊陌、温度变化怕痕、温度和电压变化的过程扳镣辽。有三个温度赏,T1叫热失控自生热起始温度伍,这个温度一般在90度扁懦裙,接近100度廊帮侍。第二个当禾,热失控的触发温度残,就是说热失控要开始了词屎汗。第三个窃潦录,热失控的最高温度解,代表了释放能量奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)块飞,给出了一系列的各种类型的动力电池畦堪,比方说三元的NCA慕、NCM魂媚款、锰酸锂的邓辑尸,钴酸锂歼华、磷酸铁锂拭,还有钛酸锂的骂,从中间就看出瓢莎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸欠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搏绕,总体来看必,热失控最高温度比较低一点磐佰饲,这是钛酸锂的脆短。    太过于学术化一点靛筛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程趣。热失控艇顶淌,我们先从热的角度湘茧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擦岭丢,我们的SEI膜就会分解陈齿蓉、负极电解液也会反应肉贯队,隔膜机制熔化盯,再到正极分解联限、电解质分解姜,最后就涂层崩溃捆,大规模的内短路电解液燃烧晒陌,就形成了热失控八天旦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捍顿。    另外一个问题半,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暗,像放鞭炮一样殊簿,一个单体发生热失控能量还是有限的被陌,如果在整个模组系统中间扩展拍缄,这个能量就非常大了浮。我们说其实不在能量的大行躺戳础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芳涤巴,但是并不是一个危险的东西褥咕,关键是没有瞬时释放瘸懊蹬,这是一个瞬时释放的问题挛。    诱因汞,刚才说的是过热引起的纬核,还有电的和机械的玖碎,电触发祷聚绩,主要是过充篇、过放等等县惊簇,尤其是过充略冕,过充引起的热失控是紊剑害比较大的哺,这是它过充的一个过程和机理铆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酸硅借。还有机械滥用饲沽烯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睬涪试,这是在网上搜到的底盘的切割实验抗搂攻,专门看它怎么样胶,机械诱因就会最终引起短路跋徒款。    第二部分煌嘘,整车的捅峦,现在我们找电池厂开安全会露,电池厂就说很多问题是整车引起的诧,不是电池的事扒瞄悉。的确搏驰,很多问题不是电池本身造成的侵魔,是外部原因集抹,整车煽卡罕,比方说碰撞会引起颗冯怒,电气安全稻,还有功能安全敛筛屡,重点是这几方面闯弦翔。比方说碰撞练办,碰撞是最容易引起观乘监,常规汽车主要的安全就是碰撞安全距柬。第二讣售柯,各种原因的电气线路短路引起着火府,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卞鲍程,电机控制器钢论冷、电机电子器件IGBP短路了饥孩达,高压定窗浚、拉弧凛、多处熔断褂涤,整个就全烧掉了突爽协,这是控制器烧红了烘妮。另外一个扫刑佛,比方说前一段时间南京暴雨之后豪兢下,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哼。功能安全理蕊匙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的篡泵,电池管理系统死机憾歧,但是充电机不知道绿既瓢,继续充催,充过头了谱甫乏,导致了安全事故定婆查,一般150%会大规模的内短路寞,充过头150%飘卡,不管是什么电池恐,包括钛酸锂电池驶灵彪,如果充过头也都会热失控的谁肃橇,虽然我们知道钛酸锂非常安全榷,但是过充之后过压也会引起安全事故芭滑。    第三叉秤,充电基础设施的安全曙。尤其要说一下充电设备的安全问题驳簿醛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好似,它的防水录、防尘幻吵、防腐蚀抬戎娄、漏电瞎殿垮、短路保护等等痴霓答,各方面存在一系列问题枢躺。我们开了基础设施安全的研讨会沛鲍,大家提出了很多问题车,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惋略,我不在这儿过多讲蓝。比方说魂夕涕,我们荣威550就是非线充电着火杠,自己来安装这个场,比方说外部的“三防”坛,内部走线的零乱借,不按要求接地等等挺蠕宽,这都是我们充电设备的问题盾拦。比方说全生命周期状态的监测梦、管理体系的缺失类,线路老化之后也引起很多问题晒慨。尤其我们在研讨会中有专家提出肝氦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氯斜,因为那里头重现事故之后就会特别严重硷珊掇。    我不要都讲问题农颁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扔。    第一瞬寄,说一下全球国际的进展享昂邻。我们要学习几个扣,一是安全防护方面欣禾,比方说日产的电动轿车Leaf酱,现在接近23万辆乒洁,没有出现过重大事故凑弘沥。它有一个安全防护的设计体系凯尺碌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擅断拦,而不是说不能做到安全娶。人家做什么绅?首先婚抢,有很好的防护设计理念唉,它的防护路鲜,首先防控事故发生棵,其次一旦失效某,可以失效不出事疏,再次端隶洼,出了事窜,把事故控制在一个可控的范围的度,控制在接受的程度跟燃油车一样鼓赁。是这么三个阶段蛔,从电池设计泥衰仓,到最后可达到的安全目标钠卸,是一个全方位的设计理念戏侧。    二是设计开发方面缄,遵循了严格的V型开发模式翔开,从电池包滩肝、谋矸模块垫防羡、单体镐、材料欢偶骏,从设计层狸忍、验证测试层莫,是非常详细的婆扳,包括底层的电池材料挎稀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媒桅叔,我们国内的电池厂现在还很少用这些脆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馅,其实这些我们都很熟悉素花,比方冲击香观、振动懂、挤压评、跌落渐,娜疲块跌落娃赴躬、单体跌落等等地悄腊,针刺瓦拈碘、极端的短路散瘫患、火烧萌、热循环济貌,有温度的高低温循环实验安靖霓,这个好像我们做的不是很多涉汤筏,气体分析等等灿扑躬,这都是全都做的炬腑匡,这是我们跟日产合作交流的漆氰,我觉得还是给大家分享一下鸿冷,很有意义的鲍。    第二堤酿裤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暴落。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芜计,这都是公开的彭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烂彭,这是一些主要的专利饲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿附,这就是一个完整的过程伪。由于成本比较高浆揩惹,其实没有在它的车型上全面的推开讥。    另外一个值得一提的胸芯怠,特斯拉的碰撞安全性胃钉瞳,从设计的角度寺,应该说借用了一些非常先进的方法浮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藕,发生事故之后透,非常严重的事故也都是安全的伸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好特靖仕,当然因为它有别的安全性掏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乃建亥。    第三培堕煎,这也是公开的资料描,三星的电池系统券。重点看一下电芯层面久,这是90安时内部并联四个单体电池馈霸劳,一个卷绕式的方型电池岭堡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炽龄,一个是过充保护桑、一个是防爆阀结、一个是保险丝黎。我只说其中的过充保护暇,这个电芯的外壳是正极贩川,有一个过充保护的阀登安,当内部气体压力增大之后痪,把外壳的正极跟负极直接相连猩,短路恒固趴,形成大电流赤啦李,外部短路孪,过电流之后保险丝把这个断开堡,这个我们是值得学习的叛。也就是说在电芯层次进行材料浚股如、电气骏份、机械系统的系统设计还是很值得学习的漆肃勾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祈陈锑,其实它把单体电池当成了一个小系统欣酚,我们可以对比一下亩估,日产电池的拿啵块相当于三星大电池的电芯唉,就是日产是小娜抗着眨块哀挠,三星至少客车上是大电芯羡赋。    未来趋势来看窖钮,现在工信部300瓦时床敢暇、350瓦时都是这么高的苫,这是国际趋势攀寺,没有办法寒嚷,大家都在这么做透赊侯,10年内我们真的要到350瓦时叫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的上裴,2020年300瓦时应该是没有问题的蹦笨,这个从比能量角度是可以做上去的楼,成本也会降低单篡径,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摧僳,比能量恭头信、安全性是一个翘翘板尉猜,所以我们现在都出这么多事墙,下一步300瓦时割滴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擂标。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吉们等,我现在牵头中美电动汽车合作诬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尘妥劣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冯位蹿,这是最核心的下一代电动车技术敞虽谋。    说说国内的虏汉橡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菱敲迷,待会儿再说问题蟹。正面取得成绩轨俱葛,从材料体系局汰剖,三元正极歇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碌目靡,比方说在阻燃隔膜童、阻燃电解性霞惫、阻燃安全性也都有创新敞,取得了进展扇喂魔。从单体电池产品的检测结果来看嫉唐,跟国外也没有特别大的差别绘帘。总之本妙,从统计结果来看田唐劳,我们和国外的相差幅度不是特别大愧略。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弥巢,总体电池的安全性保持还是不错的和测,这是实验的东西呢男弥,严格按照了国内国际标准荷酿接,因为我们的电池企业也跟国外配套倒裂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闭苔,所以我们其实国际的标准都是满足的鼎习犬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酬瓶但。我也举一个例子溜毫窗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刮蛇梗。刚刚说三星的有熔断器赖鹿旗、过充保护器撤措复、防爆阀切虏霜,模组的我们现在电池管理系统等等颓嗜卡,还有一个问题僳耿,自引发内短路娘,这是一个问题捍,我们的制造杂质交淋、经常小规模的过充过放授磷,长期积累以后会自己引发内短路哪蒙泪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纠,因为不好重复实验乾,我们首先做了一些重复实验的方法块渴,把规律摸出来了纪玫,这个短路会形成三个阶段斯,内短路的第一阶段帕摆、第二阶段骡滦戒、最后一阶段呈。第一阶段只有电压的下降广汲、温度基本上变化不大具诚,第二阶段嗽,电压下降同时温度有大幅度下降部,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑。    如图(ppt)赐桐箩,这是替代实验吃,这是算法粪革蹦,这是短路的测试实验茶,这是结果摄懦诺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啼胃迁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棵、内短路的阻值都能精确的辨析出来凰膛,提前预警热失控事故塘琳萄。    整车安全卵凸,首先是轿车安全桓灯差,比方电池的防水身氰坝,跟整车关联度很高率使,因为静态的防水逛巾,放在车上不一定防水高逼瘸,现在都知道IP67问虎诫,其实一些厂家都做IP68了须赁箍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的箔即,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顺咆舍,我们如果做得好是完全没有问题的焙尼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计工,这是我们做完的设计水凯氯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旗毕木,这好像是我们比亚迪的电动车喷看勺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耐丁,做得好我们的防水比燃油车还好史垦记,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涧,关键是我们的技术到不到位绅汤,所以我们来谈安全问题应该这么看惹波。    第二乱磁,轿车碰撞安全浆慌事,我们做得好的企业也是不错的辩癸。举个例子莆猜,长安的泌嵌稻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁非垛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的典,这是产控岸逃、学颊、研联合研究的笔。甚至为了将来的发展鸿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梨。而且电池包不是越厚越好拼含聘,如何又轻量化瞪洼、又防撞套,在优化设计方面也还有很多工作可做谋。    第三岛,整车电池系统总体的安全保护芹谎。我觉得我们通过上次的整车交流会祥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劲,大家都觉得还是非常不错的摩嫌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烘,尤其是轿车企业是比较好的辞醚,分层棚、分级做的是非臣倬蔷纾好的烷,比如说高压安全管理系统舰橙寥。就是说只要按照严格的流程来进行开发采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的切陋。    另外我提一句客车测鸿,待会儿宇通的汤总还要讲的韩,我不多说了其,他们有成套的方法来保证安全性暮。    最后烦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议手磺。前面领导都说了缉惫宽,多少起多少起狡,这是从2月份到7月份统计的10起以上被,7月份多起来了潞墒。现在存在的问题滦篙财,我们在报告里面有详细的介绍嘉蜗图,我在这儿时间关系也不说的太多了吮。总体来看蒋,我们安全性准入门槛要提高幂舜,所以现在在指定各种标准卿,要进一步提高标准哄。当然还有一个问题室访,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的椿韩行,因为充电桩跟车的接口是老的米潍隶,现在要搞新的华彤,新的总体来看是更加安全的首陈,老的怎么适应新的讳寐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滦譬迪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宋课。    我们的发展建议凹戎祟,我也不详细介绍了布摩贾,因为我们在报告里都有弄,永伟会比我说的更清楚一下啪苇侨。    第一个耗媚,完善安全标准撤,制定更加严格的安全标准廖扭。最近客车安全标准遍嘶暖、电池系统的安全标准庇枫骡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焊凡。    第二个琶臂瑰,监控体系档号,现在当然都有监控系统帮,马凯副总理上次也说了侮究休,监控主要还是要靠厂家监管鸵处瞬,不是靠城市最后的那一级剃检洁,最后那一级你也不会给太多数据汐,数据最多的还是我们厂家自己飞,我们最有能力监控好绍陀。    第三个堵,强化充电基础设施安全管理肯咳,严控地下车库獭、高危场所充电设施建设与安全监管哩蜗褂。    第四个筛惜,改革检测体制苫盗横,我们建议建立新能源汽车年检制度匠屎蛔,传统车要年检扒,新能源车是需要年检的轨扫,比方我们防水搅、防尘性能讽,新车是好的沸,老的就不一定了葛谩,我们的绝缘性能闲、漏电保护等等是需要检验的荡遁绢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的些撕胯,这都是很重要的臂。    第五个峰,建议改革行业的监管体系甫耐揩,现在我们是准入庞虐,有几千个车型履熊胳,客车是很大一个数回,很多厂家都进来了虎炊,不能说让谁做船缄、不让谁做耐团窝,我想将来要引入事后监管的体制屋绰,谁要出了事要负责孙,要召回裤踢、吊销执照坝戳掇、取消资质屑娠,甚至取消你不能再进入这个行业蓄池拾,这是我们建议的要加强将部,否则这件事情没法弄凌憾。    结语三句话涛袖鼻:    第一虽烈畅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恫凛锑,为什么是“命根子”碘嗜行?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戚奶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全返希独?我觉得怎么强调都不为过棱,所以我们要警钟长鸣婚己,高度重视席核,大家都是这行的从业人员搓枚浇,都不希望这个产业下滑剂谱灿,但是为了做到这一点醋炊,必须要警钟长鸣困,高度重视捷。    第二莲婚床,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹈搭痪。想性能大幅提升啊,大家都希望300公里箩抖、400公里靛,客车也是要提炒,高比能量电池是必然的趋势清腥,往上提的瓶颈技术就是安全喷拣诞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坍藐。所以随着动力电池比能量不断提高堪,电动汽车安全技术的门槛越来越高新,本土企业要有危机感箔俩缺。    第三酗坏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系识。安全管理量,政府责无旁贷急蠕。    我就说这么多墨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔杰耻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱胖镐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姑蚀策,到今天的北汽EH400的下线罢,北汽的这100万辆用了5年的时间酷半。    在活动现澄槿燮蕖,北汽集团董事长徐和谊表示钦酒爸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抒恭次,不断的加强产品如伙裴、技术撩席徐、管理创新麻,不断的加快电动化晶、智能化闯酮、网联化放、轻量化的发展步伐盆蟹龚,全力抓好‘π计划’的深入落地脚。力争到2020年忿,实现自主产销80万辆恨玻嗓,这其中包含新能源产品20万辆茫霓,实现销售收入700亿元郸,进入自主品牌前三名的目标嫁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狗贰捷。”   “来得晚筐烦千,干得猛踌,站得稳”    “来得晚枪癸,干得猛膜,站得稳峰擒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结储。    “在行业内来说蒲搁,本土企业已经很多完成百万辆了锻粕愁,我们加入进来疵,形成一种集团向上的态势蹄膛戒。”北汽自主分为三个部分请,“绅宝麻哥、北京戏胆、威旺缺一不可危孩聊,齐头并进缓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辣先晒。”在随后的媒体沟通环节中慧力姑,李峰坦言宪内。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群派仟谋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呸卤盒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群差。北京是传承“越野世家”品牌精髓烙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌币卧褐。    “越野车是小众市乘小,但是在中国市场上拟古,硬派越野淬,没有人能从北京汽车手里抢资源哦鸡眉。硬派越野或是下一个风口逻零。”李峰在接受媒体采访时表示莽春。    除了在品牌划分上的努力撕馈,在车型投放层面遁驶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疮,而到了2016年俺订梢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撇衫,加上北京品牌和威旺品牌七棠,更是达到了六款猩想浇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剖卯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妮。    而面向“十三五”祈瘦,北汽研究院院长邬学斌表示汗暴采,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标小静。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛾杀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胶。”    是的图,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线县盘,北京汽车仅用5年的时间沽屏吓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”世山股。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抵阮,现在一是车型结构变化了涡,市场引导到SUV宋荡地、新能源和智能化上去蛾捷暴。我们由三级跳变成了一级跳慈簇效。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卸共,“市场的变革对于自主品牌来说乐敬韶,恰恰是一种机会貌。我们有对市场最敏锐的感知叭镭烯,最接近市车荨,这是任何合资企业都无法比拟的茂措适。”    从年产销量看炉,2011年达到2.4万辆兔、2012年实现7.8万辆弗动、2013年超过20.2万辆甜、2014年突破31万辆你、2015年完成33.7万辆釜啼米,2016 年预计目标42 万辆厕糙澄,到现在已经完成了23万辆滥哎商。“2020年我们要达到80万辆等忱。”徐和谊表示称珐窖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闻奔钉,还要有好的营销督舅牛,“酒香还怕巷子深”啪。在产品营销与销售网络建设方面拎淮体,北京汽车依旧不甘人后盼辩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言极躲,“人在一起叫聚会切趣,心在一起叫团队簇系。”    2016年上半年馈捷软,北汽绅宝品牌新增经销网点243家申氛,同比增长396%谓久,目前网点总量高达到836家龟茧塑,渠道建设速度令业界刮目相看亲邻兢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家目皮,同比增长20%撑,目前网点总数已达1081家鸡究诺。    据已公开披露的销售数据惺磊,2016年截至7月汀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆横谦硼,同比增长42.7%啤稠,远超乘用车行业11.1%的行业增速耿般好。其中貉辛唇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆家,同比增长94.6%稿,成为名副其实的“自主增速王”臼腑径。在具体车型上拢壬酵,绅宝X25累计销量接近5万辆淌杰,在A0级SUV细分市场排名第一滑蔚。威旺1-7月也实现了近10万辆脖嗡,同比增长6%以上购狠。    对于营销体系粪辈疤,蔡建军表态称内幻锚:在互联网时代剃,消费者出现了很多新特征成裁蔷,他们爱分享互动入豆来,重视原创和分享阿,并处于一种“始终在线”的状态旗患,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系济。   对于未来透姑杆: 李峰表示独北粒,在“十三五”期间瘫谈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌推。    其中针对绅宝品牌肃佰川,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妇隋蔽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇叩陨玻块化技术平台猜显。    此外螺从,针对SUV市场火热形势堤渺位,绅宝连续推出多款SUV车型拒心勿,形成了X25久反趣、X35豢、X55陶哪、X65组成的SUV系列巢娟,实现了对细分市场的全覆盖枫们萄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敖居,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50危。未来素,北汽威旺由经济型微车逢蓖拈、MPV畏筐干、SUV和轿车等品类组成举。   责任编辑酥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论理:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钢刺奋,在杭州召开亨,我们非常激动泥。我们希望全球贸易更加公平世录,中国企业能够更好地融入世界市场囊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示采,要向世界展示中国汽车业的良好形象捎。据了解书坞襄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车死钒。李书福说拴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台控。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部功武,李书福告诉记者绷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州才,吉利要展示好自己的形象饺安。李书福认为旅头忻,我们要解决全球经济治理问题担郸袱,首先要做的就是提高自己的竞争力厦反,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萌舜矢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秋钡,李书福就来劲了庞痛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头儒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展财蔽,是全球经济的一个缩影配。”他介绍说邢,未来汽车产业的方向是电动化筒刻扒、智能化理将隆、轻量化化强槽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列小弊换,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涎铰贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耽跺。李书福认为肚尚斡,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘸槽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弥、活力婪呻、联动笺、包容的世界经济”潮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”的衅,在他看来两者在基础理论研究和基础穆闲悸校块研发方面合作得非常不错伶零,他希望沃尔沃能更豪华扩导翠、更高档辟挨、更有竞争力拒圈皖,希望吉利能不断提升品牌力躬堡氏、竞争力和溢价能力寡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顿膳埔。”   在吉利汽车体验馆茧史睬,新款的“博越”展车停在那里瞳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哪烷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀唾盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擂膘。李书福估计腊暑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蘑嗡。去年冬天贺惧信,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灿串凉,他也曾表示杉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备返屋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抡,商业模式的变化已经从电商努镭呈、维修牌、汽车金融手卫盗、二手车喷棺、人才培养等领域开始闹蛊,逐渐延伸到供应链前端的设计瘸寇、研发和生产堂绘侥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抨貉,这是核心碉。”李书福说寐畅,汽车和互联网时斗嘲,两者已经分不开了徽,汽车制造业要想有未来隙冯套,就必须和互联网深度结合起来较价。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岔,吉利每一次研发创新撤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铆。   “安全既是时间长度痹伟,更事关人的生命欺飘。有人说写盘,现在的汽车都很安全了们动,安全已经不能成为汽车的卖点了蜕卢萌,我认为混乏,这句话说的不准确绷冲,也不全面梗纽。安全对全球都很重要涛檬拾,对国家很重要谅,对个人也很重要匠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匡缎似,可以说安全事关大局椒底斑,安全关系到千家万户飞,我们一定要把安全放在首位汲度嘲。”李书福说祁锭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牛,不仅有央视的直播槽扯攘,现场还有上百家媒体饲廉户,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貉幻,受到业界的肯定从。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牧,用现在的话来说就是企业的基因梅密,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丧立褥,当其他条件与安全设计有冲突时拐护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锤,而不是相互妥协速讹。”他认为床,当造型与安全有冲突时捷许,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馅,也会毫不犹豫地选择安全淖惺缴。“汽车是给人坐的经碍,所以安全对汽车而言实在是太重要了携辫。也就是因为以上这些理念猎凯,沃尔沃才能发明汽车安全带泰凰情、汽车安全玻璃软、安全车厢靖、儿童安全座椅汀凹凉、侧气帘达、车外气囊授、交叉路口自动避险自动刹车千赊、城市安全系统等等浑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酿,因为对人的健康会造成影响背。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知发舵错。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豹。 责编抠铝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圭?这是东风集团高层必须面对的问题溜。“国内前三零派翘,2020年品牌影响力达到行业平均水平瀑靠伍、市场份额5%茶、销量125万辆哗手词,其中东风风神必达35万辆竟扮,挑战50万辆弹兽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪健。   论自主品牌的持久战摔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彤颇。在他看来交,相对与合资品牌浚,自主品牌的发展分为三个阶段蜡:战略防御韭吓、战略相持和战略反攻粮。   “对标合资品牌铜蛔、自主品牌已经经过了战略防御阶段掇赊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段井。”8月10日硷匣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裙街竿,并反复强调安,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐泊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壬难,风神刚刚取得的历史最好业绩手。凭借旗下三匠昕蓿客——AX7晴煌、新A60牌混侗、AX3软,东风风神1-7月累计销量76322辆诬池、同比增长33.5%暑窃快,其中7月单月销量首次破万妹。另外槐,轿车销售26756辆玛头,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怀,同比增长27.4%繁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碾沟壁:第一苹混,超额完成任务;第二蟹,轿车和SUV双增长斧垫。按照目前“三箭齐发”的态势翘叭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俏,东风A9超过传祺GA8仆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氯。   “其实蜡唬砰,我们重点想对比的是帕萨特廓澳。”李春荣云淡风轻的一句谭竭,让一向低调的东风乘用车热趟吞,平添了些许彪悍和霸气如。   不过标宋床,面对长安突狸太、吉利宿赎签、长城取、上汽这些强劲的对手舒卜,以及合资品牌下探乱、车市整体放缓的趋势凶诵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观从寇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柏伸?这是东风集团高层必须面对的问题壬鲍腿。“国内前三倦,2020年品牌影响力达到行业平均水平颧描、市场份额5%昂停伯、销量125万辆室,其中东风风神必达35万辆迷饰桥,挑战50万辆睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贫衬顶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营概构,我们要尽快达到35万尽蜗。”李春荣形容拱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”途剩,未来五年将是“本硕连读”厩,从自主品牌的生力军成为主力军猾。   如何冲击第一阵营溪需? ?   对于目前的东风乘用车来讲好,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战特衔秆,首先是产品浇寿聚。关于产品规划耪速位,李春荣给出的答案是掂,东风在2020年之前拉毕,会推出17款全新车型牛颓,其中传统车型将达到12款清洛,新能源汽车7款芒培。   实际上将刊泥,经过七年的储备崔掀舒,东风风神已经形成轿车龚、SUV和新能源汽车三大产品军团搬,在大滥、中犀、小细分市场布局文。   值得一提的是邻娘侣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乡。这意味着渐哩,除了传统车型绵,李春荣手里又多了电动车这张牌杆回需,而在2020年的产品规划中构,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烈矾隶。   产品层面眉锈到,缺少明星车型挤茨锣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侗适,而在未来的规划中妨窜,东风乘用车的目标非常明确撂:提升车型效率徽鼻梳,培育明星车型歧攻痞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捂缴,半数以上产品达到细分市场行业平均值镜慧电。   实际上屯砰庇,东风乘用车下一步面临的问题岛嗣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惦扣稠。除了风神之外略,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乌投,以及合资自主品牌坤耻违,而在东风入股PSA滦虑,成为第一大股东之后匠柔,东风乘用车无论在资源整合伸、品牌溢价瑟膘、平台技术方面娇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应煌掏胎,当然这还需要时间证明邓观。   不过缸夹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慧毕:资源协同包括产品犁墓溶、平台邦、制造技术领、供应链委、营销和国际协同匣文触。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氮隋溉,随着车市的放缓吨豁,近年来戳,从豪华品牌到合资品牌份蟹鳞、再到自主品牌宿伪猾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证死。   与成熟品牌不同斤庐畔,创业中的自主品牌荒,在招募经销商汉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力互老。随着竞争的加剧溜侣、产品的丰富会逻,未来将对渠道提出更多的挑战冈,比如一年之内连上四款新车的吉利悼伪甲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂。   盈利能力当然是最为重要的标准空,但是牺牲自己的倦、持续补贴经销商甭食匹,也不是长久之计赣佃促,解决之道要不断有竞争力的产品推出垛柏。今年年底刷拒,风神AX5即将上市摹,明年AX1也将上市纪。   实际上镀,在青海活动开始之前沫放卧,李春荣提前到达西宁谁侵管,专门到长城和长安4s店进行调研翁跺崩。让他感到欣慰的是绦色吴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悔辉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敬,我可以负责任地说儒,我们的商务政策是最好的棵陡境,没有之一署陛。”李春荣对于渠道的重视程度弟,基本上是亲力亲为闷蛙毕。   目前电,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脓醛。按照规划穿沟茫,每年净增网点50家附好丝,未来单店销量逐步提升至800台以上限箍港,达到中国品牌经销商中上水平阮。 责编踩杠防:李芳" " 「芟澈浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煎,由中国汽车技术研究中心主办使,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殴浮。在本届安全论坛上归笺酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内化什,在回顾过去的同时鹃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恫陆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人履、车辆权、道路等影响交通安全的诸多因素发舱侠,促进共同发展仟伟,从而降低事故中人员伤亡率外,最终有效改善中国道路安全状况袍庭骡。   会后抗了,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访曙翱俩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盾,并阐述了对于人上钾、车肯孟、路尽抽短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解标。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抠壬巷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓢诧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坍童,一是日产汽车“三重保护”安全理念困光蜜,即分别从社会苦竞痘、个人和车辆三个层面采取措施诬搔劣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念面譬,就是在车辆的周边坍穷脆,设置一个安全保护屏障汤麓,针对车身周围不同的危险接近程度退晶,我们会开发相应的技术进行保护芹波拷。   除此之外蹦遣仍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹿。在车辆的前方写挺、两侧小、后方建立一个全方位的安全屏障春剧莲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戒冗。同时顿概,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寿雷乌,日产汽车也研发了一些相关技术樊仑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娟疯。   日产汽车始终将零排放狡挥、零伤亡作为企业愿景判。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坟才擦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沏娥跨,可以在自动模式下完成转向慈婚踌、加速和刹车等操作庇,提升车辆的安全性能家芯弓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题髓。即使后座坐有乘客党,后侧方视线也不受遮挡捻香,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车癌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彼境,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虽靛痉,帮助驾驶者做出正确的判断翔。   针对电动汽车领域加,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沧枪,而电动汽车上的安全技术婚惋梦,应该也已经达到了世界顶级水平钎雷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钞,高桥信彦表示瑟喀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廉老踞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奖碎攘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疟秆问。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍行摆,日产在研发智能交通技术的同时迹珐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妙,其主要分为四大领域翅拷。第一大领域是关于自动驾驶技术的餐喊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验是狡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渴檀,对电池以及其安全性能进行研究磁假。   第三大领域是新的移动方式蕾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兢,换句话说佛肪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哀,我们针对这个展开了研究酥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圣福,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抄驹圭。   未来揉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及市呛健,同时肩吐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恢光,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幌拔疵,进一步降低交通事故发生率盗、持续改善中国道路的安全状况背不。 责编结图射:李芳" "     【环球网报道】8月10日集犀修,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市险米,共推出6款车型形伙鼓,售价区间为17.58-23.58万坊阿火。   新车亮点温:   外媒点评携:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘲:李芳 版权作品荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛僻,严禁转载炬告哥,违者将被追究法律责任妹被。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拒辱杠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拾脾卯。   不久前贺算砍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汗鳞,北汽集团以549.329亿美元营业收入窍等靡,排名第160位剧涂镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楷欧,也是首次入围世界200强祈酿。“我之前的预测是在180名左右派,这个结果确实出乎我们意料活抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穗。   据网通社了解汰,2015年呢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痞贾护,再创历史新高谦。“十二五”期间兔哥丁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吩线擅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元购阶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元商激,增长3.4倍端。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔚瞥,网通社可以断定以下两点式裸:一曙傻竭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续量贰肉、稳定的增长酞搓。二快、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重燎碳。   为什么能做出如此判断沦汇前?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拆?徐和谊的一番话做了最好的解答嗜赦敌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翱巷,咱们给人家代工挣俩臭钱胯,那是发展民族工业抛巴藕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吃?不可能较。能走向国际化吗第?那更不可能痰。”   然而瑞,做自主品牌富蚀霜,光有决心圈但、喊口号是没有用的涎充祷。正如徐和谊所说但娠:“干自主品牌真的难骂,现在大家都处于成长阶段递伐,想要效益好显然不现实曹嗡裳。但是效益不好就不努力疏体,就情有可原吗铂村?当然不是!竿抚虫。”   从“1 ”变“2 ”南日,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酞克。短短5年时间拷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”保,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心太。“北汽人要有工匠精神霖,低着头杏夯、少说多干蕉,闷头干桅,一代人不行两代人叫男贩,肯定成功疗居。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阀。   随着“十三五”规划的展开盛枢车,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丹按。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘸逞臣。据悉死,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莱别别、供项、销屏夺蚀、研于一体的北汽集团南方基地顶聘。   届时酬乔翠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忻汗鹃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市池蹄经,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展还秦,形成1+1>2的布局触淌缚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舅内溯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸥。   “十二五”期间驳,北汽集团凭借超前的战略眼光磊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拢胖。通过产业链合作坞,北汽掌握了最核心的三点(电池泛、电机别、电控系统)技术夹强艘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军切,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆春琼,并取得了中国第一逻午、世界第四的业绩夯。   据徐和谊介绍棠唐铜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戊衬耿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前齐购,北汽集团零部件业务板块几乎是0接,经过这几年的快速发展箱潭啸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湍怪靖,这是之前想都不敢想的庇祥。”对于北汽集团的转型蠢,徐和谊深有感触填诗财。   据徐和谊介绍淮嗣棚,未来北汽集团将围绕汽车产业链墨肉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隙,包括汽车金融承缕、二手车汀灌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勤狮袭,带来规陌淅未ィ和效益的双丰收那白藕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点七犬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业查放,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惧,这也是转型升级的重要标志之一瓢燎。北京通航以合资阜、合作甲、资本运作为主要模式械熄醚,在国内实现了产品工业化和市场营销搞惶。虽然规模不大城胚绊,但已经显现出良性发展态势搁逢梯。   直视软肋品费,质量和效益成关键词   “整体效益不高风乔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潞撤,“我们举一个例子桔甜次,这次500强名单共6家中国车企上榜帅,总共盈利114亿美元违。美国2家车企情哭,共盈利171亿美元罕缕轿。我们的产销量远高于对手犁,总体效益却不如他们洞。”   徐和谊指出臣脐司,提升效益挛美念,整合全球价值链套,转型升级铜嗜借,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酸,也是整体中国传统制造业需要提升之处篇苛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯捷描,向好的企业学灰杰帮,从7个维度努力秋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗材探豌。还有四个月川,拭目以待晶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头漓,通过与他的交流可以看出稻处,对于北汽集团的成长他是满意的阮记腥。然而党惹,作为一名中国汽车人亢壕食,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迷沙抗。   “跻身全球200强企业拌,不是终点童标,而是新的起点锯。”徐和谊更是霸气直言瞧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋,中国汽车行业前三甲攀病。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疮财:李芳" "   车云按凳儡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痊写丛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法矗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睹偶集。本文由现场演讲整理而成朴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸东嫉剑,这两方面的关联性是显而易见的藩。    说到沃尔沃现缚,大家联想到的第一个印象就是安全粒反拧。的确坦乐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候环咆,他们就讲迫察摔:“车是由人来驾驶的呢诫绵。因此蛙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凤固。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撇胁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柬雷扰。可以这样说冒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缎肝屡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赴孙。其中当然有标配的核,也有选配的府栓,组合成不同的配置版衡。这里我稍微着重介绍一下匹恐楼,沃尔沃的City Safety城市安全系统趴纤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统建忱墒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂系仓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吴。在2006年的时候痹唇会,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统练桂。第二年也就是2007年危款,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匪笑伴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盛。2008年古讣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety南烩,成为一个技术子品牌涂扛。之后的十年中这套系统不断地更新完善浦,扩展了许多新的功能勾,比如增加了行人探测翅港禄、自行车探测妙、大型动物范、路沿和路障探测与避撞功能郎庐冠。    避撞系统为什么这么重要呢帽炭间?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伴驴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车掏授、转向功能的话虑羔即,一切都是空谈律。想象一下慨苫眉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车才伎,这将是非常严重的问题缺陷埠干髓。避撞系统的工作机理非常简单偷,首先是探测烘乏,然后是评估决策势倘嘶,最后是干预怪兜黑,包括警告或者自动刹车粒堕。    首先是探测傅券。相比以前量吠,探测功能已经取得了巨大的飞跃其。从单个雷达到多雷达和摄像头豪,并结合多传感器融合算法谎哥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灵。    接下来是决策箍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猛潍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞砷篇。但是你在路上开车竣,特别是中国的路况梢,不可能前面只有一个障碍物呛好狗。所以随着多传感器的应用蛾巧,现实需要更先进的威胁评估算法乳督温,可以同时考虑多个对象需匠擦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欣鸡僳,你车周围的一切都可能是潜在威胁氰猜。    复杂的算法肯定会增加计算量等,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吃衫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炮,有必要进行适当的简化培。但问题是怎么简化森分?比如现在大家经撤防剑看到的中国式过马路成夹炒,一群人一起走泥,走到路中间聪使思,可能有几个人继续往前走亭,有一些人停在那里灰膏,另一些人却往后退吩辽,这时候要判断预测是非常复杂的茅靠抢。所以鳞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盲,使得警告和干预措施如何定时菇胁晤、提升相关性和可信度始终受到挑战泞价烈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靛仇匙,才能提高决策的相关可信度沦。    最后一步是干预佩涟。判断之后还要有一个干预的策略翰撂帅。干预一般是两种渤,先是警告堡,再可能干预赂手。怎样警告呢弗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃荆。如果没有可感受到的威胁存在驶思蛊,原则上车辆不应该警告驾驶员侥瞄。这是因为讼,如果还是警告殊擞皆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因康掸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眠。时间长了之后漆矢,他就会把系统关闭或索性换辆车畔汾皋,在中国的路况环境下敬,如果一路上都是不停地警告介,这的确是个问题里。    警告只是一个声光或振动的信号桂梳秤,那么在警告之后泄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢补?我们的策略依然是隘埃爬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拼,否则车辆不应自主动作席,理由也是刚才所说的涉炉路。可喜的一点是棋涪失,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拟尚胚,自动干预所需的时间大大缩短了敲,相比十年以前码脯号,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勿纱馈。最后一点坎拆彤,怎么协调人机界面透,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姓,也将是一个很大的挑战鹃怠失。    刚刚讲了很多盟蔽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拳。首先是效率问题唯,要调整警告反应的时间坡酮孩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肮校?警告干预是否可感知与理解亨绒?第二是相关性盎络逢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魔庙弓?是正确的警告房,还是漏报或误报暖阜戒?比如说路前方有一辆大卡车农肚,系统把它误认为是高速路交通标志牌徒陌,而不给任何警告色妥,这个明显是漏报温。但是反过来说促缴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车煌,从而警告干预瘸闷八,这个就是误报小腐,这也是第一类和第二类误报的区别伶。最后是接受程度猎磁浩,警告是否很高程度被驾驶员所接受济、并配合随?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭派剖眯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寐,所以这三个因素之间要互相平衡逼赂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程塘掂灌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等购。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶实?是不是因为最近自动驾驶捻拭纬、无人驾驶炒的很热祟肌苯?同时还有一些顾客在问社,自动驾驶以后骚咸,我们的驾驶乐趣在哪里厂?因为很多人喜欢操控探,喜欢在山路或者赛道上开车庙。    我们完全理解这些考虑歇邦邦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况散灵,今天早上我走的是中环翔兜涂,走走停停虚次,就像这幅照片中般的拥堵镀科。当然膛,交通拥堵也不是中国所独有内侍钱,随着城市化进程的加剧弘,这是全球性趋势篓。请问这样的驾驶乐趣何在湃辽?    除了拥堵绢镭骄,还有安全问题隘斥钠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量难丸。城市化的发展也加剧了空气污染瓦旧前,以及可持续发展与能源的危机括当靡。对各位顾客来讲旧淡顺,还有实现实时互联和出行便利的需求娘。    所以瘫,自动驾驶对社会贿惊浅、环境和经济带来的益处是多方面的仆景。首先唬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豢看,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柯混,即使提升不到100%安全酚鄙容,但是97%改皖、99%可不可以躬吉稻?自动驾驶还能连带产生其它的好处撅,改善拥堵巍、节省能源消耗啼、减少大气污染凳,以及使旅途时间利用更高效节肩痪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壁兜,但我们说肯定也有挑战婪,世界上没有免费的午餐锚碴。对于使用者来说嗓咖让,有人机交互的挑战漂嫂。还有失效模式控制牢沁,万一系统失效以后灭,怎样用冗余系统来后备控制贿。有跟其他车辆系统的交互方试,你不只是一辆车单独行驶在路面上视氛。怎么感知环境冕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啃滦。还有最后一个僧,再好的系统螺柑尖,当顾客不当使用的时候碎让疲,怎么做这方面的技术应对处理百乔蜡。对于车辆设计来说撮鲤来,还需要各种各样的冗余系统做后备悔,确保自动驾驶安全版铂。    其实长,自动驾驶不光是技术问题牟,更重要的是对社会和伦理的挑战设闪旅,大家是不是能接受驮甸帆?首先脱急勤,什么样的商业模式痪廊埃,是我们现在继续卖车的模式佰嫡济,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式昧。基础设施的改变案,比如说车道线扁啪凛、公路标识的统一淖瘫蠢,这也是非常重要的归隆誓。还有保险公司是否接受姐坡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圣础叹。最后是公众的接受程度丰,法律和法规的约束就每碎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注渡,从而也引发了很多相关的讨论惧拳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弘哇江?我们非常明确品扁赡,这也是一贯的战略冬储,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者额炒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者廉。    这里举个最近的例子剁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聪,已经在欧洲量产上市腻卵抹,今年下半年也将在中国投放市场联茬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储嘶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫡椽工,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丹精,而无需跟随前车泼监响。要知道隙颁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拓媒板。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景通骨系,那就是到2020年倒兴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辜咀脐。这是沃尔沃汽车庄重的声明柿,也是一个非常具有挑战性的目标乃如,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焕?    我们认为首先要充分研究白缅寝,通过真实用户与真实交通颇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚼。还要多方的合作怪畴,沃尔沃汽车通过与包括供应商汕申房、大学研究机构括比速,以及政府部门在内的强强联合茹丁,来应对全球挑战横。自动驾驶之路没有捷径俄海僻,就像练马拉松一样莽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澜朽、循序渐进的桂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忙衅侈,我们走的每一步也都要以安全为核心诫稀黄。我们要以客户为导向匡警限,通过提炼典型路况搬枪扑,悉心定义测试所用的通勤道路健惶,同时尽量控制风险猩翁。在技术成熟之前歧,必须反复的测试晦,以保证安全与可靠抵客癌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屠滩哦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藐诲筛:要验证对社会和经济带来的好处洞申,是不是适合当前的交通环境栓,顾客单缮、社会公众的接受程度晶饰,还有道路基础设施的支持是不是充分负,与其它车辆和道路使用者的互动尼高霖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定港尸恢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闺蒋,真正的大规模测试将在2017到18年搜伪酿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试细门叹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目联。    上图右边是哥德堡市区的地图盛弧滥,这条环路相当于上海的内环或中环驮耻钾,即城市高速交通路虽下裸,是没有行人睫凡、自行车亲瘸纤,也没有交通信号灯锨慈。自动驾驶测试者是租赁顾客酞斑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肮。在驾驶过程中膏杉,允许处理其它事务差,从驾驶员监控到不监控摔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咆。    这里我要讲个非常重要的概念厕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞎,驾驶员还是负责监控和指令弥恨,必要时冲舒,还应尽快接管人工干预焦谎焊,所以还有不少局限性慰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控庭,车辆负责监控交通环境搔,根据路况决策和反应冬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搭倍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悉蒋茄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涣姜屎,驾驶员需要对驾驶负责限扔摆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轮愁枫,或者SAE第4级的程度匈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责湿。可以看出素屡,这是两个阶段之间非常明显的分界线茹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理就,简单地讲错推,是通过多传感器融合捐狭,包括单个或数个摄像头蒜圈脚、毫米波雷达扔概、激光雷达颈午、超声波传感器等刨,加上云端和高精度地图煤捐达,来感知周围环境纽评湘,评估路况和交通状况妙滔,相应决策与控制驰催化,最后通过制动邵倾探、转向和发动机系统来执行干预挥。处于安全和可靠的考虑南谰,我们有备份系统酗妓,冗余的执行机构多差,万一其中一套系统有问题拧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俄繁不。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司橇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒜锈。2017年耗辖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泄地浦,随后我们将在中国热协萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炬驰卑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枚京,自动驾驶的远景又如何艾忻牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸步貉。如果大多数车辆有自动驾驶功能县,车辆可以与人缎疮厦、车拔寐、路互相沟通榷沦琴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夸锻静,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捍蠢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扛商赏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瞎。 责编策挟吹:李芳" "   从很多角度来讲氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柔,国产化是必须的道路藐艾犊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家海咸蔷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距篱脱,能够接触到更多的消费群体届享吴。在网络发展策略方面胶,我们会更加看重网络的构成形式破奢啤,像城市快修店室茹、售后维修中心改、维修工厂等筒,主要目的是增加服务的便利性掂貌搁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脾模蔑。    上周末(7月29日)层,在接受采访时汕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汞诉鲤,回答了中国经济网等媒体的提问朵,内容涉及国内高档车市掣嫔蚕啊,宝马在中国市场的发展战略烁芒棋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘲虫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狗镣敲,年轻芭曹蜜、专注释翘仓,富有亲和力;与媒体的沟通自然士采殊、坦诚捕堤滥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪伟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跨,刘智说签,中国经济发展已经进入一个新常态氖瓶绵,就是从高速增长进入一个健康洁班、可持续性的增长距。但是饺辈藏,随着经济运行质量的提高帘,每一个百分点的增长舶,都是一个不容小觑的数量册策鸽。把这个结论放到豪华车领域佩,我们所存在的这个行业饱酿耍,应该不会有前几年爆发性的增长楞,市场会以一个比较稳定鬼扁、健康赫泊、可持续的态势继续发展颈京嫉。就宝马而言拢肖摹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚀峦。比如宿骂磋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寿,而是把新车层汹、二手车晦,技术保险酵,国际式售后服务一起发展萎,我们叫“利润四驱”厦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藕。    今年纬扣,在集团诞生100周年之际孰誊腾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粱蹲。那么履瞎,这些战略在中国市场怎样“落地”屏?刘智谈到送笺食,宝马集团刚推出新的第一战略康侗,其中的很多元素不仅是契合中国市陈椎屡痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莫伪。他举例说哩光菱,宝马提出的智能互联概念饲械,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上路忿,领先欧洲10年以上欢彤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悄蛋。再比如新能源方面窘剂。中国政府强调溶陈访,到2020年新能源车要达到500万辆怯鞋篱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线立,包括纯电动和插电式混合动力车型惭廓灸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仕峰。所以在新能源车领域般我瓜,宝马会加大对中国市场的投入景。因此浪,“从很多角度来讲肥忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泞,刘智说桑。 BMW i3    随着本土化战略的实施姥,高档车市场国产车型所占比例越来越大溜型。那么欣铝汝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狼?刘智介绍说京井,目前勤虱橡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭憾需。在几大豪华车品牌里面鞠票扑,就进口车的销量来讲钡态愁,宝马应该是最大的粱撬。我们对目前的状况还是满意的剖。因为这本身就是在我们的商业计划内佩玲。    至于将来登,刘智强调反发:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功守,必须在中国取得成功谷刻娘,在中国取得成功秃,国产化是必须的道路”泵默。所以湍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搐守琳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作如诬祭。不久前描形赫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车护褥河。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寺。从长远来讲膘肺替,国产车型的占比会越来越高池手杠。 全新BMW X1    近年来泡,高档车市场经销商层面的动向备受关注炼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翟坎?刘智认为哆嘿辆,应该说僻,这是一个行业性话题汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闹侩,在厂商给予经销商更多的支持配合后洼靶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舒擂。就今年上半年的情况而言甫慰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毛。对比去年的数据副忌潭,我们发现蟹拓锰,不管是在新车毛利台,还是其他业务板块省配切,尤其是在售后芍份、二手车唱你炼、金融保险等等几个业务板块瑰拣季,我们都有了明显的进步俗篮。因此冀,他觉得贺:“目前献蓟,宝马的经销商网络是非常健康的”般。因为哨蛙,随着中国市场的不断成熟钳叛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俄头掇。从厂家的角度来讲苇扯湃,我们也不断调整新车的供求关系颊板,调整车型的配比彪差,调整商务政策卷。综合下来拆粒,应该说目前宝马经销商网络迁敌始,处于一个非常健康的可持续发展状态剑。 全新BMW 7系    那么宦了,比较以往怕赫,宝马在经销商网络的拓展上懒守仍,节奏会不会放缓一些刊陈?刘智表示病,在经销商网络上炮哦替,我们仍在稳健进行拓展播莫,一步一个脚印地往前走李火。从绝对速度来讲椿黄陇,或者是从增幅来讲甘魏蛾,因为基数变的越来越大融阂钵,所以这个百分比是越来越低的尸亭第,这是很正常的奋虏。目前糕,我们全国的零售网点超过了五百家寡,覆盖了全国所有的省市自治区拘脓碉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舶彻,覆盖了很多中小城市侈抡莱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚂。在网络的发展策略方面鞍叼解,我们会更加看重网络的构成形式犊嫁,并不只关注于网络的数量杆。所谓的“形式”就是像城市快修店屡、售后维修中心潦浇、维修工厂等等一系列的体系概念填。主要目的是增加服务的便利性鬼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旱陌。对于经销商抢趣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娥忱,让他们有一个非常健康良性的发展概。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免