降息可能性再度升温 黄金收复1490 钯金再创历史新高

时间:2019年10月17日 06:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术权:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恰、锁紧疵矗。    与会专家认为抨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焚赣、热稳定褐策菱、无热管理循环城、热冲击循环博、被动传播电阻)海宛撕,电性测试(短路沽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击边谐、掉落附、穿刺诡瞎、翻滚喝几沸、浸入挝蛔遣、压碎)的安全要求襄疵。但是泊粗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睦墩。安全无止境翘,提高电动汽车安全性芳洽庞,还需要国家托、科研机构项、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熊搂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趟炮,也曾不断出现事故筒瘦瀑,遇到挫折是任何事情发展的规律笑薪弘。因此碍,对于各类事故忌凶努,电动汽车各产业链不应止步不前函,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洛存。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的硼熊鲍,要让安全成为满足一切功能的首要条件镜闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   上海车展开幕前一天坎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会白蛙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辆词臣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绍?北京现代副总经理新纶恕、销售本部副本部长吴周涛表示钝挫拌,目前北京现代47%的客户是80后和90后筋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹿挂。“他们对于服务有着完全不同的需求涝卢澜。比如服务要定制化澈,手段要智能化疽、科技化猜领锰。同时恃痰,还要预见到他们的需求并满足犬烁。”    如果说此前硼兜硷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哄,是厂家产能的竞争肪锤官,那么未来则是客户的竞争恰。因此烫鳖惟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湿。“意思就是享受你还没有想到的服务熔挫商。”吴周涛如此解释社抛外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彼?据了解娃鹤乔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期想舜,升级为对客户用车生态的全面服务尼,基于互联网科技的进步硷,先于消费者预见需求窍物,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”床,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驹拐、智能详让、共享猾,以及个性化定制的智慧服务体验扇。    具体来看发漆莎,北京现代将率先整合官网贤巢、呼叫中心锚睬糜、4S店透明车间韧具、服务App腻、娱乐吩、地图钝啤巨、语音控制侩、智能搜索等服务功能偿,并将其聚合到车机上茹讣,成为用户的车载生活服务平台捕逢挨。它就像一艘移动的生活航母纹朴,无论是餐饮祭琉、娱乐唉府、购物的生活需求尾乱,还是维修开监窖、保养的汽车服务化,都将以车为桥梁挎饶迷,实现信息互通荚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尼坷比,还能够通过在线直播的方式嚏兼青,对接车冕腥樊、检测挡、派工荒峨、维修尉、洗车簇、交车等服务的全程进行智能监控欣盗耐,实现人车分离式的售后服务弯,把客户彻底从4S店里解放出来且,为他们创造更多自由生活的空间啪梅。    值得一提的是去,在“汽车共享”大火的当下梯韦时,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝎暮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜗素呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筒。“如果只有5%参加到共享汽车当中电剧械,那也有40万辆的规模疲农的,这是目前任何第三方平台都实现不了的阀篙署。”陈静表示降泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骡蚊径、售后代步车靠、公务用车也会参与进来弥羡僻。“我们希望融入大潮拍宫摧,积极参与这种尝试斤。”    除了全新服务品牌的发布话幕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点默。据了解赤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脊富辩,通过平直且富有张力的线条狄旧,充满力量感的车身轮廓较,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲤。同时恨融,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焚翰,匹配7速双离合变速箱隋芜山,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艾。    “新一代ix35上市之后冻黎吼,北京现代有全新胜达艾、全新途胜眯卜奈、新一代ix35谁、ix25四款SUV产品猜辟潭。通过这样的产品布局姬铰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潭奥风。”吴周涛介绍说冈茬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车踩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轿病。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点届星悸,本届车展除了新一代ix35报红熄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茶。新车延续流体雕塑2.0设计风格领内,对进气格栅促、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篓废怖,以DAW驾驶员注意力警示褥熊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琅赏,为消费者带来更安全的驾驶体验塘贩充。    除了两款新车外盟,北京现代还设置了技术展示区热忻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侈唯徐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栖袍褂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讲寇。    2016年馈,北京现代实现产销114万辆盒蓄,超额完成目标疚,保持了行业第四的市场地位唬。今年北京现代即将迎来成立15周年从吉傅,也是北京现代从800万用户基幢蕉场,迈向千万用户级别的重要一年阮槽爸。业内人士分析蔬,在后百万辆时代到来之时擎莎酱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术傻,也在不断践行本土化政策哆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入啃饶:李芳" "  5月10日楞佰先,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点随九,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翘,人们的关注度更高辱诞罚。在今天红酪,汽车产业主管部门狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拦,其中指出杏迸彪:“中国企业伙贩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”七伶其。   目前在中国汽车领域翘,舆论将中国品牌分为三类储,一种是例如长安侯骑屉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轮姆,而且成果显著涟彻裂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洼算,这些企业通过内部的改革肖,已经形成了正确的发展思路鸥乏驴,尽管在终端销量上尚未展现成果洼卧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”樊讼,始终有一种“捞一把就走”的心态裴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型灌,在市场赚取短期的效益娘晌。   苗圩在撰文中指出肃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涪。企业投入资源水筷,通过设计开发澎忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值推滴拔,包括物质价值和精神价值檀。但是沸损,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣谱,才能完成“惊险的跳跃”毁,成为企业的收益安逻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹅,中国汽车很兴奋渐割,但正如苗圩在文章中强调巍,品牌建设是长期而艰巨的任务撬景,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俯。这同样是中国汽车品牌需要思考的鬼盘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雌魔,通过仔细研读哥,将其中核心思想与观点标明率偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盆陶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陷校。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来何耐航,党中央舌光口、国务院就振兴实体经济识沸号、做大做强制造业做出一系列重大部署售推,对加快质量品牌建设提出明确要求暖垒紊。习近平总书记强调搏,“推动中国制造向中国创造转变闷、中国速度向中国质量转变赦劝、中国产品向中国品牌转变”萍晚。   2016年晌,国务院部署了消费品“三品”专项行动唾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搅,提高有效供给质量泰沧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粹。   近日挞纶,国务院同意设立“中国品牌日”蚕孺丛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用同看,体现了全社会对中国品牌的期望结桃惩,为建设制造强国指明了努力方向漓峦朗。      一翰朵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜕泥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惯弹,代表着国家的信誉和形象疯。品牌发展是一国由大变强的必由之路廉叭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肉侈。   品牌建设助力制造强国战略祁。 我国是名副其实的制造大国燃撤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捷存。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潜驾匪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化办贡司,产业转型升级势在必行返筷寿,迫切需要加快新旧动能转换莲短,培育面向产业中高端的竞争新优势侥寿。经济发展规律蟹涸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明公脚峭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呜掸谐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涟妹。   品牌建设推动供需结构升级艘舷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撕锌肥,重点任务是提升供给体系质量虽氮,提高供给结构对需求结构的适应性歌慑。品牌是连接供给与需求的纽带齿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置认冀硕,引导需求侧消费升级垛苍染,提高供需两侧对接的效率商苯堤。   品牌建设促进实体经济振兴弓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奶切,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌皇。企业投入资源练钳,通过设计开发勒汝弓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值健为,包括物质价值和精神价值熔切性。但是稗钙鲸,这个价值需要在市场交换中转化为货币举,才能完成“惊险的跳跃”鹤懈獭,成为企业的收益勘。能不能跳得高尽藩、跳得远水,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寥储杉。品牌是价值和信誉的载体杭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剧。      二据、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咀,科学地阐明了创新拔圭湃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剔戳狄。从品牌建设的角度看巩关,品牌需要“中国创造”锌捎携,没有创新陛哗卷,品牌就没有差异化的魅力擞好。品牌需要“中国质量”狙每毁,没有高质量衅坡径,品牌就丧失了价值的基础究辛馆。 近年来碳环,面对国内外严峻复杂的经济形势凄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茅典、国务院重大决策部署泊,认真研究我国工业发展的阶段和特点霉旦睦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惺。   把握规律库全场,找准抓手无。要坚持质量品牌工作整体推进挟惕实,引导企业在设计开发算脖、生产制造和营销服务的全过程建立全员魔撅窘、全方位的质量管理体系棺传、诚信体系和品牌培育管理体系鲍,以培育有竞争力的品牌为标志软感韩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念布。   积极履职浩,统筹部署念。2011年颅将舅,工业和信息化部会同发展改革委呜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》乖溅怪,进一步推进品牌建设疗权拳。2015年乳忱霸,推动出台了《中国制造2025》湿须牟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一法哦磨。去年烁放,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菲色,部署了全产业链质量品牌协同行动扒抱、优势和战略产业质量品牌护航行动箩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裁汝。   持之以恒芹,扎实推进港际。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淑筹。   经过多年的不懈努力健捻,我国品牌建设工作进展顺利呐请瞥,取得了初步成效交。目前霉胯榔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枫,涌现出251家示范企业粹蒋。根据对示范企业的调查扯抖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犁磺才,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肋,企业经营的质量和效益得到明显改善割猾龟。同时矾,重点消费品的定制化缉辰、中高端产品供给比重显著提升立,定制化服装消费增速超过30%舌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缺吮。      三琶穆喇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汲,需要社会各界齐抓共管圃,合力推进楼苫。下一步窝抹,工业和信息化部将发挥行业优势筷蔷窘,深化推进品牌建设瞪,加强与有关部门密切合作拷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胃兽浩,努力开创工业品牌建设的新局面怂伺。   坚持企业主体诽局,增强品牌培育能力高鹊。 引导企业增强质量品牌意识让啼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理举跺吾。坚持试点先行排戊、示范引领汤呢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忍灯,促进企业品牌与区域品牌互动发展慧怖槐。加快制定品牌管理体系标准巩库空,组织贯标推广蚕迟泪。加强质量品牌宣传水狗,弘扬精益求精的工匠精神芯建,扩大自主品牌社会影响秋释授,激发企业培育品牌的内生动力罚尝。   落实质量为先八坡茸,加大支持引导力度缺。 贯彻实施《中国制造2025》昏吭皋,落实质量为先的基本方针私,加快推进质量品牌提升行动挽。发挥制造业创新中心建设蛔藤傅、智能制造佛镀居、工业强基等重大工程的支持作用警,引导企业加快工业化与信息化深度融合抒玖呻,运用“互联网+”氓、大数据等新一代信息技术深瞎,把握智能制造沟翘、绿色制造充邢激、柔性制造等产业和技术发展方向笑颁蜂,加快培育自主品牌哨。   鼓励创新设计饶丘保,丰富品牌差异化定位耗壤。 完善制造业创新体系拜,加强关键核心技术研发菠,推进企业技术中心建设孩砷。在重点领域推广应用以绿色鹿贪、智能杏涝、协同为特征的先进设计技术避秤。建设具有世界影响力的创新设计集群妻浇,培育一批专业化的工业设计企业松赌础,鼓励代工企业建立研究设计中心骂,加快培育自主品牌殴谷。   实施重点行动钡品虽,促进关键领域发展聊。 落实消费品“三品”专项行动事,支持消费品工业向智能狈女、绿色吗、柔性和高效制造发展差疾猜。增加中高端消费品供给损兼涩,促进产品向高性价比优势转变阮汕及。大力发展智能疙腾喀、健康消费品常揉,支持发展民族特色消费品躲淳凸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞬捂,加强产业市场研究和需求预测爬漂,科学规划产业布局乐环抵、供给定位和品种结构泪姓。 实施中国品牌“走出去”行动粹坤,贯彻落实国家“一带一路”战略烂波,推进国际品牌共建共享帽般闪。   完善公共服务势拴剔,支持质量品牌进步钞。 建设质量品牌专业化服务平台棚累俊,依托中小企业服务体系胖献,提升服务平台的质量品牌服务能力钨宫笔。构建质量品牌信息共享平台鬼帽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莆桔。完善知识与人才开放共享平台艰捆,依托企业经营管理人才素质提升坷目健、专业技术人员知识更新等工程坟漂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桃琅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台飞胖,促进科技创新午麓樊、成果转化和推广应用谐皋。   加强技术保障歼粪髓,夯实质量品牌基础艾堡。 完善产业标准甜、产业计量挠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刷,推动质量升级寿撇。引导企业增强研发创新和系统集成能力盯食,创新制造方式和服务业态狈累垄,发展定制化生产玫静,满足个性化需求唤杠渤。鼓励企业发展现代销售体系蝗鞠,在品牌传播不、顾客体验和销售模式等方面创新发展图醛俺。   设立“中国品牌日”参搪何,大力宣传知名自主品牌 搔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新核、质量精良哨精、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泊。品牌建设是长期而艰巨的任务即畅遂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”速,以新理念引领新发展笨祈,持之以恒地不懈努力戒沮,共同推进中国品牌迈入新时代踏搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯堵:李芳" "   5月5日盼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开两滤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炯柑、董事长李斌就中国汽车升级之道迸、互联网企业造车蛔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论媚。    近两年互联网造车企业纷纷入局忌朔,被称为“新造车运动”阶谎。徐和谊开玩笑说丰钩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心商副。”他说拜:“我从传统汽车的角度看疏充,就是不服!”徐和谊解释道竭酵挫,李斌做到的他也能做到疗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辉乘。    徐和谊认为骑圈态,最难的不是做产品卉渡,而是做品牌耻涉藤,尤其是国有企业体制下做品牌嘎都。建立风胯、培育一个品牌甜缎焊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陀狄侮。他举例说逗上舷,蔚来汽车在东方广场建体验店青闪乡,那叫“烧钱”拢嘶挨,国有企业就不能这样“烧钱”渺煽稻。但品牌打造的初级阶段骚薄特,该烧的钱还是必须烧的扦。这就引申出国内传统汽车行业聘,必须加快加大国企的改革步伐横,从发展角度藤、竞争角度赁禾,必须改革录鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杰滩,希望未来产品不光是一个出行工具们,而是一个用车的体验平台灭风。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亲趣邯,而是看到与用户交流的新机会赎疤簇。从互联网百扑斗、移动互联网康朔、移动社交发展趋势看陕拔,与用户关系会让汽车发生深度变化辈,体验会变得更加重要抚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啃犀,新车企应该走什么样的路困队,徐和谊认为局,条条大路通罗马哗耪换,但是路和路是有区别的刮矮。他认为全世界只有中国能做到一件事革:传统车企和新生力量深入融合茄刀筏、发挥各自优势磺碴绞,结合起来粮疼,这条路可能全球谁也做不到恒佬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牧绵甸。徐和谊透露夯艇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作券,很可能这轮竞争膳犀,十三五末歪,再过2至3年橇删脱,肯定会出一个比较好的结果良。”    李斌也认为疮爆岛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大石但按,这跟传统燃油车情况不太一样列畏。他干脆表示喉前,国外品牌在中国是没戏的鼓关,因为智能汽车需要本地化的数据沦画,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乱核。蔚来汽车在三电诲亩炼、智能电动伍拍量、包括制造方面都跟其他企业合作汹。李斌强调吾屁都:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭。”谈到合作腾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欣锹狭:“我们的南京工厂投入十几个亿救舱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作栖,不是简单的代工鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   据雅虎网站报道册,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示群驼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盎陌煽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缎签:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喜婚蹈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务府铣。”    他指出逞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攫骏凶。尽管我认为这可能还有很长的路要走稠箱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况计鳞刻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镰密,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漓。    当前范帮焊,特斯拉铝囤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卯咯将。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哪哆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阿,并将其带到了Uber狼。    去年孩蓄趣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墨犁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秤。特斯拉CEO马斯克表示腿桶亭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”编坷凭。    马斯克认为门倾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见愤轰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拼佬,要远多于因人为失误导致的事故卜幕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缔。    他表示衅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隋,那将是一件非澈汗穑好的事情胎汇梳。但对于汽车保险公司来说玲难,这不是件好事守冯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称貌孩旦:“我觉得这种影响很明显本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉涉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怂蔷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度少,全面鹃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题称欧,阐明了个人观点甫控浆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惕矢、客观的看法佃钳。    报告摘要踢街:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期词骡浩、导入期欧裙骑、快速发展期与成熟期四个阶段亭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艾氛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞪煌,很值得我们借鉴妻册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茶困。如果不加重视剑,终会酝成大祸衰篓胺。    *韩国的电池产业茎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战曹虎,我们必须面对这个挑战讳标。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侧纽钉,它会带动未来汽车消费新的革命瞧协纫。    *任何事物都有两面性立,政策也是这样参炯。补贴强度不足保,难以起到激励效果斥,补贴强度大了纳,难免产生对技术发展的不良影响粉棘,也包括少数人铤而走险骗取补贴淋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纬涡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蝎蠢限,从国家科技项目立项至今已经接近20年仁豪诺,可以说产业发展已处于世界前列虹。2016年退累痹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车千懂穗,累计销售95.5万辆兽跑叙,取得了令世人瞩目的成绩剐。有些专家认为娘宫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段户楞凤,我的看法不是这样揪赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捷劣暮、导入期侨递冷、快速发展期与成熟期四个阶段礁。导入期也称培育期堵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段级枚副。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讹凉寂,当时就有舆论认为尖,我国新能源汽车驶入快速道割,进入了快速发展期仙刨阀。然而到了2016年便回落下来洽逗弥。现在分析起来哥横砂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肪踏副,造成了数据中存在一定的水分巾缴唬。随着国家对骗补行为的查处栋戏,今年的数据逐渐回归正常粟腊郝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阑,有可能会得到一些错误的判断诽粪棵,导致过于乐观的结论诫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氦痘辣,除了观察数据的趋势外观,更重要的是看产业发展的推动力提,是国家政策为主还是市场为主拦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持上节亥,补贴政策还不能取消吠糙董,基础设施还很不完善隆挡戊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戚赴,产业链还不够强壮与完善巍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕊发姥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脑,工作量很大妇镀破,切不可放松努力捕,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞挠。    依目前的政策设计雷探赋,我国将于2021年取消补贴费危磺,代之以环境类、能源为因素的常态鼓励政策赔罐沏。也就是把2021年设为一个转折点腻领杭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侧淀卷。期望实现年销售量达到二施瘸菱、三百万辆以上苹颠寸,能够占到汽车总销售量5%到10%氯赌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筷嘉。    二扩颇伴、如何看待新能源汽车的碳排放荣酵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栓峰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踩场。我认为许多人有这样的疑问是正常的上禾,因为至今还没有一个权威的科学数据臀躲,来告知公众电动汽车的排放是多少汞盾涛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法习肖隙。    电动汽车行驶过程是零排放沏岭,这点没有疑问寞。但发电过程是有排放的馁,不但有二氧化碳排放纷翁挽,还有导致PM2.5的有害气体排放愤。所以简单说电动汽车是清洁的袱策,是不能令人信服的勃嗽位,需要拿出数据来泡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭椋款的新闻报道甲悲,受到一些启发醒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弯,即“碳排放因子”贬拳。根据新加坡的实际情况泞惮,标明每消耗1度电僻发,就要造成500克的二氧化碳排放碴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巴瘫财,即每消耗1升燃油茸榔,就要产生3000克二氧化碳排放窍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放场。由于特斯拉的车重侩,耗电量高褥爱阀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诗,尤其是在夏天开空调的情况下苇鬼添,百公里电耗有可能到40度矢谱搭,因此被肺夥模款司孔官。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉,很值得我们借鉴坦瑟魄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乳,据我了解定性的结论比较一致畅兜灰,定量的结果存在不小差异哇木硼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溶陀寞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侠卧沉,其清洁技术水平也有很大差异匙社。我们可以请国内具有客观地位的研究机构别甩脖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抢手,发布我国的“排放因子”权威数据俺,并定期予以更新嫌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值台。    比较我国和新加坡的发电情况速,新加坡百分之百都是石化能源发电尼跺,而我国的发电能源结构里甲摩,石化能源约占70%扳乡,可再生能源等非石化能源约占30%飞假耗。全国平均来说芳妥泊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点土。而且按照现在国家电网的规划来看叛版,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寸,我们发电的能源结构会越来越清洁旱挪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夯簿粗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咸闻瓜,来估算一下电动汽车的碳排放碌颇称。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艾宠畔,可以算出其碳排放为100克/公里贫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车黄扦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里回。可以看出一般情况下险菜枚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车间嚏辫。但是如果电动汽车过重叮掇,电耗很高偿秋,就不能算是低碳产品蒜电,甚至不如先进的混合动力汽车沽陀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系响,但是我们可以认为厦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奇,耗电越多廊,造成的PM2.5有害气体也越多比。因此辟,从治理大气环境考虑暇,我们的政策应该鼓励低电耗产品乒扳苍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湍脯店。    三市凤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妮?    这个答案是肯定的腊乔。我做过一个简单的计算吾潍,即使到2030年松墩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候集,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右统棺驼。由于大部分电动汽车会在夜间充电溜,可以利用电网的低谷电时段来充电诲。目前我得知的峰谷差是20%到30%稗去,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夸,不但不会给电网增加负荷亩挂,反而可以帮助电网储电仙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式报念汀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舅革懒,在白天电价较高时段将电售回电网细刨瘦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我裸梆,这个系统包括了屋顶的光伏发电遣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陵嚏骄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仑偷莆,采用分时段电价乱。当然蔼杭,对于需要白天时段充电的一些领域荡,如快充公交胆、出租车与物流车等砂邓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驳。    四热、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂番耽。现在出现的火灾问题比较多士,所幸还没有造成集体伤亡鸥喀,但是已经给我们发出严重警告矢吐贺,如果不加重视辛蹬猫,终会酝成大祸报。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位味。    电动汽车的安全要以预防为主兰疏,要从产品的设计做起罗辖彻,然后是生产过程的严格控制固宠,不能将未经严格考核的产品投入销售爬柑扣。电池的比能量越高勒,发生火灾时的危险性越大蹄切,因此要求有更高的安全性技术檀,试验考核应该更加严格酒乔。尤其脓渭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歌,因为客车上乘客数量多轰对年,一旦出现火灾逃生难度大危溪秋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准策,为满足新的标准增加成本是必要的斜底兄。对于纯电动客车结豁吐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伟何,既安全又经济攻腹梯。    说一下安全监控网络吃。我认为重在实效敖谜咐。我在几个火灾事例中了解到揭赐蹬,火灾发生前其监控网已显示警告信息骋,但未引起关注与采取措施为充,说明安全责任不清锌,监控网站流于形式匠兽,主要是供参观用姥帽物。    五券铺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稿夺痉,大家都知道澈秃队,韩国的电池产业堪同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辑豹串,我们必须面对这个挑战鲤。目前有一些原因省弄冷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刀设形,也给了国内电池领域一点时间幻枢酞。但是侥,如果我们自己不努力扰迁,最终经不起国际电池产业的冲击阿,我们将会面临严峻的问题盛。    我国动力电池产业发展很快岭,一批创新意识强的企业正在快速成长欣林,为我国新能源汽车发展提供了重要支持世酱抱。但是总体来说白窍下,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潜,产品的质量水平不高峨握,投资过于分散琼,到处建设低水平的小规模电池工厂赖溅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沛,缺乏战略眼光良。这些问题需要引起我们重视与思考夏官。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败天牌木,没有一个强大的中国动力电池产业恰规,就不可能有强大的中国新能源汽车产业层鹅,实现汽车强国的梦想又是一句空话烷。    化学电池是一个非常老的传统产品茂瓷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情四。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疟宽嗽,形成了动力电池百花齐放的创新局面匆瓢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汗较貌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椒。因此辱请脖,谁能够掌握创新的主动权猴,谁就有可能掌握未来电池的命运雹咀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尚贿,但是企业是实现创新的主体岁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雾侣茅,能够挑起这个历史重任菲,把更多的注意力放在创新技术上面逢骗。    去年参观宁德时代电池工厂时年,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪提,给我留下深刻印象炭。图的中央标明安全性始终是核心栏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度华、功率密度哄徒顿、寿命与成本贯。在实现高能量密度的同时膊当,要实现快充性能伍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耿武,向1万次20年迈进臂幂尾,彻底解除人们对电池可靠性跋、耐久性的不信任扇为,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胃维台,结束燃油车的历史赴谷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枢唬洼,成为中国动力电池的创新巨人娩。    我对我国电池产品质量做过一些调研卧熟,认为泰申缅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吕任。就电池单体成品质量控制方式圣坛,目前还有采用筛选的落后方法贩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夸。这表明芹粹兜,产品的质量水平低劣弓啤仆,即使交货的产品数据是在合同范围内谩脖,这些产品在使用中性能很快就会变差浮形浅,寿命很短沤毙。    目前护苔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酒靶蝎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吾碗书,但这也并未在本质上提高一致性泌筷歼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性对,不需要分盐膊巍,标明这些产品内在质量是优良的捻居间。用汽车工业对零部件的质量要求就是斧傻街,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”袍。恐怕多数企业都达不到玲,就这一点而言丛,我们与日韩企业就有明显差距乘。    面对严峻的国际竞争徽姑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炬,再吃不掌握核心零部件技术的苦谢蔷。我们看到国外整车厂来到中国时厕皖,都要把自己的供应链带进来赤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链列何时?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棠裴。我建议政府譬硅犯、协会橙节、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程僳尸澜。    六旗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亩韦答。它会带动未来汽车消费新的革命雀,有助于解决城市的拥堵旁、停车难颗词、环境污染等问题食。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果规,是未来汽车应用一个非彻旨好的发展方向疽珐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抚列。    由于共享租车提高了车辆利用率可高,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥泊诎础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辖闲。又因为主要用于短途使用灿萌,大大降低对续驶里程的需求拨慈。从社会效益考虑跨,减少了空驶行程糖,意味着减少能耗与排放澳拌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矮蔡起,缓解停车难的问题囱贿。    现在醒耙竿,很多城市都在做分时租赁缝市,但有的并不是典型的分时租赁鞍鞘。A点借久喷、A点还裁缓蓝,规模小的例子不少纽巴韦。例如有的大学有几十台车在那里抬乡,学生租了这个车出去办事儿敖葱圃,回来时归还校园原处寇繁咯。这种模式也是一种共享倡竿,但不是典型的分时租赁哼。只有实现A点借X点还畦盼、并具有一定规模受蹋我、使用起来非常方便铝,才可以算是真正意义上的分时租赁班侗降。    除此之外联,分时租赁还有一个评价指标敬汐颗,就是车辆的运行率多,即车辆有多少时间在外面跑料碱袱、跑的时间和停的时间的比例啡酸庇。我考察过芜湖市易开租车喘躬苔,我认为是很典型的分时租赁络忻。从数量上看俯荒磁,芜湖已经有两三百个站点篓,三四千台车庐辨,具备一定的规模;从模式上看拼材栏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借囱算、X点还突垫垢。从车辆运行率来看簿,芜湖做到了80%视淑。    此外啊敲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用从蚂,规模也达到2000多辆武。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辞钙,很有创新特色梁欧姐,也有一定规模爽雹惫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据课,认为大约需要1辆/1000人口切间,或5辆/平方公里的密度卡挽烦,才能够保证顾客较满意的租车成功率说齿糜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎担豢,其租金仅是普通出租车的1/3损挟晒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8够桃绿。    作为共享租车的车型匿计吓,以高可靠性钦陇、低成本瓜,微型车更为适宜恼慧。共享租车要应用车联网技术猛坞,建立完善的方便于客户的使用体系底奥邪,实现手机注册坍患施、约车讥、开车借、交车概阶、付费以及安全监控等翅忙拧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腻篡蝎。我认为敌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陛懒。为了方便客户圣,建立全国统一的注册收费系统十分必要船保浩。    七睦塑、补贴退坡后锋,新能源汽车是否还能发展跋?    从今年开始岭丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钮骋破。现在行业里有一些不同的声音厦,认为新能源汽车本身就是错误的事情塑,它的发展依赖于补贴绦坏,补贴拿掉以后次搂哗,新能源汽车产业就会死掉缕。我不赞成这样的消极看法渐馆别。    首先在电动汽车本身的技术上淮费闭,我们要有信心呛菏惜。随着电池能量密度的提高噶,到2020年喘磺烩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卉电壳,规模化生产使电池的成本大幅度下降翻。从这几年市场反映看监捐钠,很多消费者开始喜欢电动车了霸干,他们觉得电动车很安静尘垫帅、很干净敌,如果自己家有充电桩棠查勾,使用起来很方便木。目前芒廓魔,面对全国大面积的雾霾形势柒剔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿,促进了电动汽车销售量的持续增长拾穗剃,在不久的将来蹲钱椭,电动汽车将大量取代燃油汽车祁嗣燃。    我国在新能源汽车产业取得的进展认,很大程度归功于国家的鼓励政策抠前不。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诲禾。但任何事物都有两面性悲醒沦,政策也是这样撮痹。补贴强度不足憨井俱,难以起到激励效果褥缴,补贴强度大了缮骚,难免产生对技术发展的不良影响沛,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺秀绰。这些就是事物的复杂性懈,不足为奇村。因为产生一些问题囊菏,就否定补贴政策是很不客观的攻。正确的做法是适时适度调整政策须,逐步实现退坡祥亭,制定与能源黔痕、环保因素相关的长期鼓励政策俗,进一步完善推广工作的其他政策环境匆蛙磐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缄兰劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侠纪,销量突飞猛进寡,不仅在中国市场实现了大反转妊,以每年超过30%的增长率窟,连续三年高速增长寇徒,实现反超寿喊,在全球市场上来看琳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位霉芦。设计之变焕冯拳,影响如此之深酣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒋采橙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚任粹,都是如此宫染。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煌失,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期情些售。此消彼长侈锹捞,本来也是市场常态惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墟喊关。一代产品往往决定了未来四五年间的表现人茎恳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略识,而奔驰则用了进击的改变脚孰靶。这导致了市场格局的变化藐钡鞋。但在今年开始丛,奥迪要采用一种大胆的改变该。   在北京车展上纶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生何。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司读,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品回岛。在采访中窜遣,马克·莱施特先生表示稳揣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踌细,以奥迪品牌本身的三大支柱泌殴潘,即“运动性”刚侥案、“卓越质量”帽痕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扯逝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诡。另外划,马克·莱施特表示蓟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维帛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”违存。   未来受盲曝,奥迪不论A掳骑酥、Q吝、R系列害叛偶,还是电动系列殴汐食,每一个车型系列都有他们独特的个性缎赶冷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品携,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国身洗魔。而且淋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苫炉哨,在马克·莱施特看来溪祷,除了外观瓤隙逼,在内饰的设计上查拴,奥迪前进的步伐还会更大獭。   比如新一代A8财乒澄,大家会看到一个全新的控制理念软,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氮奇,全部操控都是基于触摸屏伶般。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺肮,这将是一个具有革命性的设计挖沙灰。”马克·莱施特表示刷。   【访谈】   媒体伺涉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲜鹿帕?   莱施特每苟:中国市场当然是我们最重要的市场之一榷。比如马上要推出的新款奥迪A8厘,我们认为80%的A8都会销往中国垄咳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邯澜焊。比如腾局仿,从车的前脸上就有非常明显的体现懈躺,这个框架会做的非常突出沁,也会大量的运用到合金材料忍钨念。A8的设计充分突显地位感和身份感徐蛇钞。因为我们知道中国的用户抬,或者说中国A8的用户群是非诚Э被剑看重自己的地位感和身份感灭阀,我们对A8的设计充满信心罗掂。   Q2是我们量产车的一个预告拎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睛。我们想把奥迪的A系列灌、Q系列隙宿如,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陆阀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翻。比如雌蠕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计行,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慰彼耿,从而更多的彰显每个车型的特点绒蚊。   媒体不颈:A3未来会有怎样的改变苟奖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变艰戒?   莱施特惠荡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巢焦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屉哨认。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捍岗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荚赫、表达力穿临。   媒体峨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升期宋斜?未来设计会有哪些改变便剩貌?   莱施特汇杉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柒珊玩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啊娘迹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钨磕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痊鞍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淑处。此外锭逼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凄苇氯。   值得一提的是篓辽委,quattro设计也是奥迪独一无二的优势短椒哪,完美诠释了驱动理念对道。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哩。刚才我说的是外观的设计叮嘉堂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扒爱套。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砷盘途,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炼汝北,而全部操控都是基于触摸屏瑰驼蟹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澜幻凡,这将是一个具有革命性的设计彻。   媒体芯逼:面对未来的城市交通更加智能化斑俗癌、互联化奖、自动化的趋势兰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踩呻拳?   莱施特先生胯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姆僵。实际上嘘观,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迷愧眠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观采庞撵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喷怠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扮克,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颊,还是更多使用自动驾驶瞥,所以我们设计的基点是用户体验猴沮冬。   设计开始阶段将先做内部设计伯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莽垮逛,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘉捎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氮坝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程休卡颇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尸私菏,因为我们真的会目睹亥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜗厘。   媒体奋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氏窝?   莱施特春:我们从下一代的奥迪A8开始谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛔狭闲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牡韧查。我们要做的是持续的怜、不断的推进设计语言的发展便贡藤,每一代的新车型都要再往前走一大步返授。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寄相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磁膊蹭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时府,业界开始重新打量双方的合作绅。   如所有行业对热点的追逐一样喊财捎,在过去两年中劲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势里姥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响及焊。4月6日痢脓戚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钝苹,携手研发并应用车载人工智能技术归厢诺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逢喝秒,双方将成立一家全新的合资企业汗态,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幻句。在此次合作中妒齿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元貌,用于双方在汽车领域业务的开展朗毁即,为出门问问未来的发展提供支持刹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拧亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酮沏史,而合资公司背后篇浚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沛,意味着除了汽车制造商涸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溺扳焕。   “1.8亿美元只是一个开始卸。选择跟出门问问合作逝,是大众集团移动出行战略的一部分示稍铆。”苏伟铭称典迸较,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈来暇贯,为达成这一目标喀林碱,已经规划了三大板块昏哄,共计十二迪、三个项目驴乓幻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拴隙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疏强,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别感己、语义理解技术林,面向移动搜索领域的智能手机应用篙莎吹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘟。迄今为止宏逞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别济聘法、语义分析竭煎惯、垂直搜索等核心技术现摹捂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔚退藕,来打造下一代的人机交互方式钢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)揪痹来。   “选择出门问问撂榔龟,是各方面考量的结果辅。如果大家了解的话库,其实Google也是出门问问的重要投资企业兴,所以我们与Google也进行了谈判”妓日棠。苏伟铭称畔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准被郡胸。   2015年6月赌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潞兰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月口嵌耿,出门问问被Google投资铜膏翠。截至目前另翟,出门问问共计6轮融资解哺徽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侧。   “此次爬斜,我们对出门问问进行投资胎,不仅仅是出于财务层面的考量翔扛,也是一次具有战略意义的投资逗蒲。通过本次战略投资锻发皑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劣拍彩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样霖煎温,只是单纯的投资或技术合作犀,苏伟铭回应称衫,“想强调的是冬,我不主张相互供应的关系电猫,一定要拥有属于自己的核心技术很寄笛。”   “移动出行领域的合作顽,如果是提供车辆冲靖,那只是纯粹的商业化的供应需求柬。与出门问问的合作懦,我们是要进入合作的管理层然诬惰,在共同建立的合资公司中啦烽,双方都有委派监管团队”钎宽。   苏伟铭介绍裂矗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汇歌渺,但更重要的是在人工智能领域的研发阂菊捶。“如果你与人工智能进行沟通拐绅,沟通得越多笑辞,它就越了解你脆栋,人工智能研发的目标是迎合客户乳稻,而不是需要客户自己调整来配合拔,所以挡殊脆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欠。   他坦言拨,在人工智能的项目开展上文全,有好几种做法抨景,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吉,但这不一定能成功法蔼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术埃,且能够很快地将技术实现应用撮侨伴。”苏伟铭称勒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家效炭伞,来帮忙推进其未来的发展钮。从这方面的合作来看吮继舒,双方非常契合概。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淀。硬件是大众的强项爽寿瘟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛔揉甩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谰,而是应该让其独立运营谁尖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱。”苏伟铭称歇烯桂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叛得。   据介绍剐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戮涟碴。基于出门问问领先的语音识别股替、自然语言处理滦藤鲍、垂直搜索和主动式搜索技术忻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位筹,该合资企业将进一步探索删凌娟,为未来的智能移动出行提供解决方案纷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犯砍,人工智能并不是只包括这一部分解,其实脖懦袖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寂蔽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寄颇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钮戒,但在苏伟铭看来垮兔惹,这是一个重要的开始傅坞骏。   “下一个工业革命的前夜”故钳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断繁,为此穷典,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冕繁拿。在2016年的广州车展期间峡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恍萄。据大众汽车集团(中国)首席营销官娟石焚、集团销售和市场负责人胡波介绍庆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能副缔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立归冈小,包括智能停车悄褥是、智能充电等辰口酥。第三就是交通形式的智能化管理皋哭。即打通不同的交通形式窜嘲拾,提供一个智能化管理可持,最后让出行者能够享受顺畅鹃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衅磷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昏粹妓。“我们相信庆问澎,车企能在这一领域扮演重要的角色谩。”胡波称惊纯嗓。   不可忽视的是母眉菩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伍遍绒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坑痰太。   “要建立一个生态圈虫,必须要有多个方面的项目支撑慧离。在落实该战略的过程中凶霸,我们便开始思考诧讨惨,如何构架这些项目蕊衬,未来三年我们是要围绕这十二措讣疥、三个项目开展工作的叭。”苏伟铭称文,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌污,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潍连灌,以便及时供应簇绒歼,满足未来车辆发展需求碱。”   据了解碑馁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺堪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饭董回。通过语音输入獭率碳,该后视镜可以提供导航台悍、信息点(POI)搜索侥、即时通讯赤滔迹、车载声控信息娱乐系统等功能谓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澈户古。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品外。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫡恭。通过语音输入珊佰茨,该后视镜可以提供导航瞧间、信息点(POI)搜索谦、即时通讯僳单、车载声控信息娱乐系统等功能介怜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力官,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钎弛焚。   苏伟铭透露骨,最快从2017年下半年开始烽堵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜教底,在一些国产车型上也将采用该技术覆铅裁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崩。但是辉绍欺,有了大众汽车集团的参与模,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”安。   经济观察报领程:在中国的十二三个移动出行项目上哨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惕继危?   苏伟铭蚕极:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权席。2016年中旬涉凑,我们便与集团总部沟通过湘,我们认为在移动出行领域筷魂,中国是领先于其他市场的沮焙道。所以兔,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵辍,建立MOIA移动出行服务公司橙。之后别券讳,在中国美,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莫既,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悸适。   所以螺都荚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绞,欧洲和中国姜乔。其中中国的业务包括三大板块鹿羔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目级晌械。我们在这一领域是领先的惋讳,这之后片贾丁,我们还会有更多合作篙。   经济观察报凸:在大众规划的十二三个项目蓖镣,大众与滴滴出行级净递、首汽等公司的战略合作是什么模式蝎?   苏伟铭瓣僚缚:大众跟滴滴晦馁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吉炒。其实光镰,与滴滴出行的合作岗豪革,目前还在进行详细商议糠。但需要强调的是墒蜡焦,我们的合作投资并不是融资的概念耙钮,我们的合作是战略性的狗讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚丘,但我看不出其他厂家做得有多快牌。   移动出行的合作庞皇森,如果是提供车辆委傲秀,那只是纯粹的商业化的供应需求猾故。与出门问问的合作贪,我们是要进入合作的管理层扭芥,在共同建立的合资公司分懈栋,双方都有委派监管团队釜。   经济观察报掠:您提到的十二胜谢琴、三个项目都是什么商业模式理?是否都会以合资企业的形式出现岔辰慨?   苏伟铭池街:并不是全部都是合资企业形式的项目斗舜。我讲的三大板块中咕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胆姜。我们选择成立合资公司是因为底铃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秘。那么如果不通过硬件内瑰,技术应该怎么落地呢色店监?通过建立合资企业恃,我们可以为不同品牌设计不同的技术恒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务每罢饺,包括集团以外的其他品牌晦,我们并不排除这样的合作电。因为生态圈本身就有一个共享的概念甫衔。随着数据的增加淡烯编,共享的概念会更加广泛瞥,生态圈成功的可能性也会越大禾掣。所以与传统的工作方式相比须洽颂,变化是非常大的培辑。   经济观察报酱碘睫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作健裁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芳杭孤?   苏伟铭侧施:我认为技术和战略两者兼有紊。要建立移动出行生态圈的目标沫下,就必须把其中的布局规划清楚们陆,只是研发出几个APP绷吾,并不是真正意义上的合作或合作的全部东吵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茧长?同时酒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颇,也会要向外输出侨逼抛。   经济观察报揉:生态圈成为汽车业新的布局单位期,选择共建生态圈的合作伙伴时伞娶和,有什么标准休分?   苏伟铭冈辜锌:以前我们称之为垂直平行的价值链陇熊梦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亭镁灌。在考虑发展这些技术的时候刨篮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酣。   举个例子勉认双,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候窍,我们会考量其语音识别技术有多强乐集?然后再开始讨论中间的差别在哪胖蓝肃。找到不同品牌之间的差异性非常重要碾姜歼。从战略角度挺,大众汽车集团需要明确今后的定位扁车夺。   谈了这么多吼驮锣,其实有一个基本点算,便是客户群体东氛。作为主机厂府泵,我们需要预见到7年以后车的样子先迟。因为一般针对七年以后的下一代产品旁,我们现在就已经设计出来了渤泰纯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饲,未来会遇到非常大的改变诞戮矮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同无,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的爱物,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课队腔:李芳" "   4月20日田甩膳,上海车展开幕的第二天倘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台免,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椒泰秽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揩,其实妒拒,魏建军早已来到现场慌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内敢牛取,魏建军至少接待了三批不同的访客诚,并亲自送每一批访客离开互。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洼,虽然神采飞扬蒋韧下,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显情嫂耽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小井导得。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闪。一边是国内SUV领导品牌设奥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代判内,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狙居微,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”型仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓢氦让,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钾璃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佃抖笔,此次秦那,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翅。   “WEY的目标是挑战外资品牌酶刹孤,终结外资品牌的暴利时代俯,重新定义‘豪华价值’醋史冲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屡惮炔。VV7c/VV7s之后凰贺,今年还将推出2~3款全新车型协付糕,将产品线延伸到新能源领域悔式邦,合力冲击外资豪华SUV品牌潍吓喘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盗。”魏建军说砍胖,“关于轻奢纳,首先这个词比较时髦侍室,容易记住断唱。另外戈牡誊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缸。”魏建军表示嫡肖飘,长城不会做没有意义的豪华闹,“作为消费者可以感受到超值的体验谎,而企业也能得到相应效益酿讼,最关键的是得到了客户的认可钦,这才是有意义的‘豪华’财蕊。”   魏建军认为安全是最大的豪华避抒插。“乘员豆塑缓、行人垄挝效、车辆”三维安全(3DP)设计理念豪可竣,参照国际标准叔,主被动安全配置完全创新撂廖,提供正常驾驶粟烫、危险警告善藉、碰撞减缓鸡恳恫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溶涣虏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阑,译为“牧羊犬”改帅,有守护主人生命及安全的意思寝类香。   此外钮芬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队物,来自于欧美一流车企眯,有着丰富的造车经验和行业影响力肃。匹配中国第一款7速变速器酮彩茬,这是世界上最好的变速器之一歪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌护耿奉。除总部优秀的研发功能外剂,长城在欧洲己使密、日本和北美也都建立了研发中心欺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”糖羡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘛。其中萝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌块旦。对此渴海,魏建军表示太港:“媒体和消费者一直有这样的担心舷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孟爬弗。实际上没嫡踞,在同尺寸或者是同动力下蒜哆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柏镰。但从消费者的角度来讲炮排,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肠巳,消费者会非常清楚这些配置弹、性能氢攫、做工有什么样的差异从。”魏建军表示悲拣,长城的目标是做品类品牌题趁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抵备,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间媚拦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骗。   而针对销量层面己蛙,魏建军表示户诗:“从销量上看山,WEY很难超越哈弗放氨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荚懊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰取,15万~20万元的空间虽然也很大拜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典得辑。”也许很多人会认为价,WEY卖不过哈弗鲤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务店,但实则不然皮瘸识。“WEY和哈弗我们都重视类权跺,长城用同等重要的题糙、足够的资源支持两个品牌挺。”魏建军说帛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靖肛,魏建军是如何评价的螺?“我认为我们的产品不管是性能撬、做工慌、安全茬,还是油耗芬敬、排放慰亲边,都不输高端车姐。”魏建军依然对产品信心十足番,但他也承认WEY面临一大问题炕憨堂,“现在问题是品牌价值顿,因为WEY旗下产品刚上市逢阿,品牌没有经过市场的验证变陇费,大家会对它不放心溉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车届山。”   魏建军表示狗林,自主品牌给消费者带来了很多价值糖浑。“有我们的参与旧抢,不断地进步囊黄、不断地在挑战外资杀扳蛊,已经迫使外资不断降价咀觅囤,提升服务品质魂悔。我们的目标是要挑战国际高端市澄舷咝Α,所以说我们借助中国这个很有价值的校、规模最大的市场来锻炼茅蜕吉,使我们能尽早挑战高端帕泥。”魏建军表示雹隧旧,消费者购买了WEY之后欺肩闻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捆。他对媒体承诺梨楔搽,WEY的产品一定是超值的熟,并且一定能给购买者带来惊喜护粉。“WEY是一个挑战者般墒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感染醒混。把我姓都赌上了胎,不能失败钮,只能成功茶。”在采访的最后溺川凑,魏建军郑重地对记者说梧茨如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托羡吗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日试杀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怠喀辖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锻岁彻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向内,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盖愤坍,以及未来的发展擦漆隋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碑策护、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狙撂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生平、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虐多收,以下是问答实录吧:   凤凰汽车 标姐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黄兔乔?   俞经民 畅砂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阑彻,对于品牌的市场表现同样很有信心勤伪椿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浩弓,我们有信心成为市场第一的品牌倒。今年我们的销量目标渡详骄,是从去年的8万到今年的20万典厩。纵观130年汽车工业发展史龟氰,汽车行业发展的基本规律而言客缮,规模还是需要的抱鹿,是品牌更好的发展的重要保障脊椭。   邵景峰 沟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疗味,荣威方面缉巳烹,我们所坚持的拧蒙超,是一种符合广泛审美的戌、优雅自信的设计风格乾,在复杂的市场环境中唯,抵御诱惑死、坚持自我痊每,走一条人性化的设计道路你。而我们的MG名爵保,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郝,这是一个巨大的宝库沧秽庇,值得我们的设计师尽情发掘竟夸五,其中之一洞口龋,就是感性椭司。   在MG品牌的设计风格中盖抢,我们可以看到很多情感爆棚沦掳、血脉偾张的元素与产品访。未来的中国汽车市场必将飞速发展娠鼓,需求也将越发多元化湿蒲盾,然而无论技术如何变迁反冯粕,对于人性化线蓝、情感体验的诉求将贯穿始终独。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想细翠,我们也将在感性力设计理念的指导下缎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芹逢。同时勿该徽,强调个性也不代表小众寿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求得笆摄,为大众带来唤起强烈感动伤、让人心跳加速的优秀产品识添忿,这就是我们所追求的目标户。   凤凰汽车 竭排怂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万口,其中年轻消费者占到了绝大多数悄,请问接下来查琼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脆揭?   俞经民 贯氏避:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”裂,更是“年轻的心”驳可教,从名爵ZS的订单来看颠朴侩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体塘雄,更包含了年龄层更大派、但心态上保持年轻的用户蔑烈讨。从“年轻的心”角度而言池,我们的消费群体就更加宽泛了奢参深,作为一个年轻化的品牌苔底雾,MG名爵的诉求是“年轻动感亢诵、专属空间湃、纯粹乐趣”霞翅,给“这一代的年轻人”造车淖开。说到年轻人共同的特点柿蓟,是充满梦想碉,对于梦想的追求更热烈一些善,更想把心里美好的事情去实现惕。这个梦想实现的过程是非常美好的艇集萄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锋:为这一代年轻人虱共牵,不仅是岁数上的年轻人兄戏刑,更是心态上的年轻人旦,提供更好的选择胯,保证他的有更好的驾乘体验泄榷桑。   年轻化的特点臣墟湍,是要颜值狼壬、要体验的到位仑、要可以分享屉晾涝。二十一世纪中国的年轻人套恳逆,在互联网的普及深度抵伸、对于尖端智能的体验和想象力恳藕,在全世界范围一定是靠前的灭霓棚,就应该可以代表“国际范儿”什痕枢,也应该引领地球村的潮流泊。要满足这一代的年轻人钾,MG名爵所带来的产品体验劝,也应该要追求更极致泌申法,带领大家去创造全新的潮流抽。   凤凰汽车 拜金搬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毒徽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裸、80后伺、90后的人群当中勘坞?   林嘉瑜 哩吹罗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旧。这款车感性的设计曲线舜敌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郊。不光是国内的经销商墟,本次上海车展沃思,MG名爵还邀请海外的经销商穷韭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镜刻酬,他们也都对这款车都做出了积极的评价笛旦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀歉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓜闪筐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粕碴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仕抵焦,让老百姓也能开上小跑车哪低,尤其对于国内的核心消费者来说兢,不论年龄几何抒浑徊,都要有为自己的梦想活一把的态度吨。对于一个汽车品牌来说降佃,这是一件值得骄傲的事情扯。   邵景峰 荡衅镣:其实在选择一种设计语言的时候得,设计团队非常慎重里,因为设计的变换频次不能过高翅,要抵御诱惑尺废酣、保持延续性才有可能给消费者形成印象火徐茨、拥有识别度从而去打造一个品牌骨。“感性力设计”的第一条就是要有感性汾力沛,去追求情感的外在表露锋脱磊,从更广泛的角度剖宦急,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筹禽膝,通过真正的审美习惯进行判断;第二郝摔宦,感性力是专属报刀、设计师要通过专属的标签川亨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹驶卑,比如运动员在起跑的那一刻铜尉,弓箭拉满而未发的瞬间吉辖嚷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芹,这种动感更有档次山课纷,同时价格不菲晤窖,是很高端逆枷、优雅的设计稠,我们希望把这种设计注入到产品中梆懈,带给这一代年轻人极致的审美体验懒泵。   凤凰汽车 碧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男迹块化架构平台打造的镭陵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抬林?   俞经民嘛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钢。这是对这一代年轻人的尊敬很宿醒,他们自带国际范儿顿,是可以引领全球的潮流的人群涡献枢,因此有着巨大的价值臣。对此盗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划控卸,在全球也是一样斯事犀。目前掠,世界范围内杭臀滦,不仅是动力总成前瞻技术的整合翰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枫惩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车色,采用插电式混合动力设计碾。另外镁,大家看到的名爵ZS邻墒攫,将会在明年上半年推出纯电动的版本梆饭,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜜评既、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钱,也将会在2020年之前推出父。   凤凰汽车 洛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勤诬?   俞经民 揣巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吹,设计上差5%检,销售上就有可能会差30%辛。那么对于自主品牌而言退,就是要把自主性发挥好莆恨,去追求审美的宽度和深度崎,销量也才能有宽度和深度看纬。名爵ZS的设计就是这样做的湿,要追求极致吕、不计工本赤亢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桓,可以说罗,名爵ZS的极致设计故嫩,对销售的宽度起到了很大的作用肌麓。   邵景峰 氮吭:汽车设计是在不断进化的掏伯,不会总停留在一个风格上米,在互联网时代魄铂,同样要有全新的时代特质垂栏世。另外惺糕,从汽车设计而言豆,例如从动感设计理念而言蹄天瓷,英国车是鼻祖独啸,很多品牌都是以此为源头来发展的含糠,也就是“同源”干迁。中国航天能够上月球怯什,那么在汽车领域上同样有大的进步贿。之前德国杂志的一篇文章写到化晶蜂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国么椭渤,在进化的道路上有推崇的看法细捍绕,也有欢迎的声音涉疮,这些都是要虚心接受的叭嫁呜。另外勺抛虐,汽车设计是一件非常严肃的事情橙歇,每辆车定型背后台,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纲,背后要靠巨大的投资来驱动擦童肖。   在造型评审的过程中酪惋,流行趋势讲清楚奴,未来怎么发展说明白奠忌牡,否则误解就跟着来了叼琼贾,所以要有一个整体的品牌战略在里面狭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狭。   凤凰汽车 剖匙和:今年旧娄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酪肋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厦?   林嘉瑜 辜饯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诬疽非,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勺落,拥有一颗年轻的心先渤窍,热爱运动碉、健康的年轻人夸雇。   从足球营销来说矫怕并,对于英国和中国迫,都有很大的国民基础箔识闪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捆,是英超乃至欧洲的强队鼻己,这几年的成绩也是不断的提升瓢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的镭耪谓。同时塑略,利物浦又是一个老牌劲旅尾颗暗,有不断上升的潜力然熬唱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞎,在用户上有着非常大的重叠之处苦涸挥。MG名爵与利物浦对的营销合作鸿陡隆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蚊绩唯,在活动和比赛中享受快乐辅潘认。   上海上港队也是一样的布。MG名爵经历近百年发展酣操,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娥稿烷,两者的合作也是非常有趣的嫉盟。更重要的是括,MG名爵通过足球营销的模式猛哆,能够促进两支球队之间的交流霸箍,包括之前组织的很多活动莫摹,不光是针对中国的消费者虽破蕾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惫,有效利用MG名爵品牌的特有资源崩旦酶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玻瘸黄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值场省享。   车展期间辛狭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海播,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熔。在车展之后句纶,利物浦会在上海有推广巡展活动芯。下半年线袱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郎捷,欢迎全国各地的消费者参与和体验孪理。   俞经民 乒姓拈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的财冬幌,大家能有一些共同点做沟通盘抡钨,国内和上港足球队的合作须仿硅,正是汽车和足球之间速度与激情纠肩崇、自我突破的契合点储瘁付,足球又一个很大的特点缔酚,就是会让人意想不到魏甩停,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间会惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘控金:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崔净憋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疏,与此同时练奉危,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廷,长安汽车产品质量持续提升拘潘,用户口碑不断提升虐遣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擒截,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虏毒、全球乘用车品牌中国市场第二名拭肆炒。   关于未来控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会答,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夕溪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汹惯。   2017年是长安汽车的产品大年倒斥缎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驮弯氏、全新的SUV CS55羚天虹、轿车睿骋CC塑逻构、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔑同,将会进一步完善长安汽车产品谱系联。   如今贸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绰,站在国家品牌高度寻求发展诧亭不,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任究诉。提升品牌溢价能力瑰,成为长安汽车品牌发展的重中之重光童。2017上海汽车期间清碘清,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妥临,关于长安汽车的未来绢,徐留平董事长有话要说傻,以下是对话全部内容湍汗糙。 凤凰汽车农丹方:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烤何?   徐留平戳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乳,我们也是不经意之间就走到这个地步染,因为一个产品狈纪拧,特别是像汽车这种产品是更加的明显吼巩,它反映你的公司文化杰祈尺、你的公司理念是什么样的东西誊朵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霉困久,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锈,你怎么样让产品吸引住消费者痢杆环?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捐,靠的是什么姐?因为美是一个主观的东西滴,有人认为这个很美渺博缉,有人认为那个很美锭簧,从长安汽车之前的产品来看城和,我说我们没有很好地把这些东西总结出来现等媚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陷湾败?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腾喊汉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错休,同时想把这个产品往这个方向进行修改群穗。我觉得在这个方面唾协,从长安的角度来看馁少徒,就是对于这种动感胸襄奸、时尚这个理念的偏好斜令。我一直在体会磋勿,其实我是在反问我自己肝兑疟,这种偏好它是怎么体现在产品上的饺钨?实际上是我们内心的这种偏好途拭搅。在过去的2-3年中饰,我们面临的话题甭柏崩,如果过去不做总结猩纠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冀动困,另外更重要的是说祭闪,下一步你怎么做篙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锨等箱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窝,下一步是个什么东西踢,消费者需要什么样的产品汹侠蠕,然后作为公司来说齿骏,你们能展现出来什么样的东西铰,最后我们总结叫生命动感智色双旋速火,当这八个字出来的时候郡稼涣,我觉得是非郴憬#好屉闻磊,既是水到渠成备譬,又是醍醐灌顶鹃北、灵光一现傻。这个过程娘,不仅仅是八个字的总结畅贤。这八个字出来以后污,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好护鼓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念羌摩,实际上不仅仅涉及到造型诧遍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验功姐。这样的话饱尝凑,就有了一个提纲契领施硼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西复,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钎,就能够有一个非常精准的东西期吻。   刚才你特别提到“色”陛,我们当时想说飘颊绢,你必须要能形而上肆泞白,要能够抽象出来施艰,如果说你不能够抽象出来惋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卵空,如果你弄它50个字棵棋备、80个字糯,你可能不够形而上尝鹊,不够抽象化存,最后我们觉得“智群崎、色”铜逝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求案豌酶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动架。   第二个就是说消费者情感的体验啡,比方说对这个造型和颜色帛,甚至于这种声音或者是形状衔侨、线条的这些方面的喜欢通老菏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堡举刺。当然我们也在想用什么样的词比较好毯鞋,最后觉得设计的这个词很好绷奋份,一开始我们还担心说这个词字挺多查懦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化判吃敞,我觉得就应该让它有想象力售,就应该赋予它很多的内容旁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弹,孔子都说食色次辖,吃饭以后第二件事就是这个字辽汐,我相信孔子说的这个字也不简单意思行镶,实际上说驼霓,智色这两个字还是最终反映的是人尘,特别是消费者的一种需求按屎协,对于未来传统的一种期许冕陈,这个过程当中汐和搪,对我们来讲阑坍啥,把这八个字想通的时候该灸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的方漓星,这是我的第一段话题台。   第二段话题说这个对长安有什么用处潘?那次在发布会现场有说船,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饺懈玲,一开始我就提出缔,第一个骏脾,这个产品要漂亮憨境耙,你不漂亮的话俩,什么样的东西都没用澄驳昆。因为我们很早的时候就开始在考量涣某罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧殴泊陵,后来发现不行青,最后我们在大概07浦搂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤珐龋。因为你还不能提炼出一个高大上赡雹潭、抽象较串歧、形而上的东西渺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮律,但是每个产品都出得非常艰难末船。这个事这么长期干也是一个问题档,因此在三年前的时候铰编百,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魔瑟弗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解够饥蔼,对于消费者的这种认知美,把它抽象化蜕呻鲜,那么这样的话理解了以后雾,再把它具体化炮脖厩,特别是在产品可褂,也就是设计理念当中一些图形化的东西矫玫妥,因为如果你不落实到图形化的方面促,那就只有形而上没有具像化 伪甭把,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中葱抹呈,图形化和具像化过程当中晤忻徊,这个就出来了沛。   这个出来以后稻吻炮,我觉得对未来长安来说投,我们未来在产品设计的过程当中廖集,产品能否做到生命动感智色双旋谴笔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来息?这样的话花,实际上说费,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娥吠借,几十次的否决锚募倘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朴,几次或者就十次你把它完成巨踞澳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酒颁南,那么这样的话奋,对于长安汽车的家族化块似芥,我们看了这个车队,看了这种感觉这种情感的体验离溅,那就是长安汽车赔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菜盛瀑,这是一个葡谐钳。   第二个就是说图,我们自己在研发制造设计过程当中菏,这个速度大大下降身够飘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铆谁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锰欺,如何把消费者的体验做到更加的精准钙片疮,更加的接触到痒点驶寿椭,这样对长安的影响是极其巨大的厦穆槐。   凤凰汽车汲烷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汤介霉?   徐留平脊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鞠墓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纶席。如果说把它拆分开来迪荷悲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坛娩林,智色双旋更加偏向于设计领域稀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窖桑上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒋崔疙,我相信大概许多媒体会想吻,生命动感智色双旋怎么落地抽痉?因此我们就想把智色双旋也说出来滥,不要分开搪搪面,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袖俄窜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抒。   凤凰汽车词时贿:另外一个是提到的认知方面的感觉看,有没有一个专业的因素憋新,咱们除了制度之外姑抚,有没有专业领域的人来负责这件事枷?   徐留平瞧葱:我们长安有一个庞大的队伍籍抚菏,首先要把一个汽车造好逃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衬,到高管团队未面,到设计团队溶弘炽,到制造和研发团队猛登,包括服务团队旁,特别是主要负责的领导人煎射泛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验官蕉,而仅仅是设计团队的话语菲寺概,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离零。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朵臣烧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钎息,因此对长安来讲驼,是既有最高层特别的重视盒韩群、关注和把握梦岭,并且这也是一个最高领导者的工作职责屯旱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恒狭,我认为在汽车领域当中是行不通的叙导,当然我们也有具体分工谓渡烈。另外也有很多的专业人士完成这个事情久遍虾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诫,还有轿车研究的河顶,也有做SUV研究的悲顿蓄,同时也有按照职能分的脱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹦佰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氮肋淌,如果仅仅是设计团队的意见茧勤麻,肯定会偏离了方向耸。 凤凰汽车扯搐:一把手是指您吗阔?   徐留平厢段:我是其中之一窃恃彤。   凤凰汽车暇:长安汽车自主研发的新车凰胜搏,设计瓢、评审拢、评定环节您都会参加吗贩?   徐留平链锯:我必须参加忻,我前面讲这是我的职责航,所以我必须参加想。   凤凰汽车系头蜡:无人驾驶车呢汉残蹬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车公光,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踢襄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸽项疟?   徐留平迸敛菊:上一次品牌发布会罐,最新的无人驾驶技术也做了展示般匆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渤,高速公路的环境相对来说可控性要好小。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的滇乡,难度要更大汰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跑,我们不仅能在高速公路上做惋半,而且能够在城区做贺,这个技术我们已经实现了突破内俺。   凤凰汽车尸鬼鹿:长安无人驾驶技术进行的这么好洛添楔,量产会提前吗触?   徐留平贩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桔堤,实际上就是说爬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免妈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敬授辨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点观递蘑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汉顷匣。   凤凰汽车到歉坛:中美在进行双边的贸易谈判迁雌谐,这是谈判的内容之一垂,会涉及到汽车合资企业的放开懈蟹,可能是一个双向的市场开放的动作察鸿,如果这个谈成了鼓反,如果这个不再规定50%的上限局,您觉得对行业有什么影响桂对,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资告士,那您觉得首先答不答应适稻?再有一个多给他股份的话凭,对企业今后的运营会怎么样鞘汉?   徐留平距:我明白你的意思蜜兢蓟,第一我确实还没听到这方面的话题贿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溅碌屡,股比这个事说了很多年吃,我基本的看法有几点廊趁绰,第一个这是国家层面的战略和政策犀清,作为企业来说搏迸峡,我们遵循熊杉,国家有什么政策我们遵循什么政策白窖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拓捌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刀,我相信未来的合作会加深卢凡畦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸿多豹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现花,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沉谓,而是说理解消费者刺,能够洞悉消费者陶焦晤,如果股比的溢价挺高俊、溢价挺低没,但你产品不能卖出去蓖温加,那你不能分摊出去吨,如何把蛋糕做大廖,这是合资企业要做的一件事谦荒罚。   凤凰汽车乖槽挪:如果真开放吭屉牌,长安会想着往美国去吗米全,就像那福特来到这里呢蚊陛?   徐留平搁长罗:长安想要去美国是一个公司的战略叛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系承。   凤凰汽车忿:长安与福特的合作多吗糜份?   徐留平孙昧顾:长安与福特是我们加强合作的方面死,应该讲这种合作的程度偿暖,不仅仅是合资企业蹈,从母公司其他层面汝,包括技术和其他很多方面都在讨论晤特,包括海外市呈げ芭啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矩歧门,它的能力提高了恢坝甸。第二 现在是全球化合作的时代譬窟,一家公司独立运营毁誊巩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茫跺坛。   凤凰汽车喀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冒卡膊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要某新楔,你还说了过去我们做一个车附,可能需要很长时间好不容易做下来秆广凶,比如逸动罚,是很艰难的皑猛茅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钳撬垒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坛杆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谰献,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惊卜彼?第二对比韩系弗、日系缉,我们的研发体系和他们的研发体系相比岛,您觉得能不能支撑摊仟慑,确实我们的实力也很强蝗我捣,我们的内功可能修炼到一定程度侥怯插,我们后面会源源不断推出好的产品繁廓尚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纹度。   徐留平粕涤樊:你讲得非炒佬。好桐险,我觉得这是两个原因导致的督贡,第一个就是必然性腿涪从,自主品牌需要有成长的空间藐挎夯,第二个确实也有机会的原因玩帝火,恰恰是SUV的市承拥浩ⅰ,中国的消费者需要这个东西鸽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绞喀,反应速度更加快一点仇刑难,把这些产品推出确实是满足他们的需要未,我觉得是两者共同作用的结果坛踢。   对于下一步自主品牌来讲糠相读,无论是哪个系淌该,无论是美系羞估卜、日系轨化、韩系莫糠、法系勤,我觉得跟系没有关系话,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲嚎蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西太,这是关键翰。消费者他肯定是有他的诉求的夺般鲤,究竟是SUV道蠢揭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西交嗓,他有他的一种偏好榔弛陡、喜欢恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道囊翱方,这就需要我们作为厂商赏譬,你必须要洞察到消费者的需求碘掳,实际上要看到他的潜意识是什么东西考加,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匠钳叼。为什么我要总结长安汽车的过去呢掀?实际上是我们自己反问的过程汰虾病,就是说在过去当中花绦,为什么逸动会是这样福,CS75为什么是这样设罗祭?实际上说棉,我们当时也没有意识到年刊钙,反正当时就是这个样子甲街亨,实际上这个过程是一个反求的过程孝,我们为什么会喜欢这样蘑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蜕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吃袖疆,我们把汽车理解为是生命的动感啥吮,其实是一种生命力的扩张颁瞄雄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念狸矮刑,而我们长安就应该提供这样的产品敛,回过头来展望未来嗡,我们觉得这也是一个正确的判断蚕皇。   凤凰汽车肋羚阶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帘霞。   徐留平诧急鳞:我觉得现在国内研发体系来看跑峨,国家间可能还是有一些参差不齐酣,我觉得自主品牌的研发能力和体系碉郝翘,进步无疑是非常大的翘埂,而在很多方面可能与跨国公司有差距菱迟鲍,有些方面会比较超前唯,因为自主品牌也不是一家鲍锰,跨国公司也不是一家华,要两者来比很难说捶,但是有一点膳粗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惯贪湘,做好一段时间不容易碉琅靛,这个公司要能够连续做出好产品漆荡午,能够连续向前增长佩盎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梨舜、设计应用较惶乒,在这个公司当中都比较受关注凯市,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因班帝烷。   凤凰汽车胯裳:我想问一下自主品牌的建设补,随着我们品牌的推出娠褂,现在汽车品牌进入新的层面陋,会有不同的路径选择会,比如长城覆怀硼、吉利推出新的车型景,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势播倘共?长安如何能够胜出咸钳含?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辟,除了刚才说的两个臼,还有互联网造车的未来的合作伙伴扒囱膏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啤斡笔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漆驼镀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盟采板?   徐留平眉腥菊:实际上疚躲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斤潭轮,我觉得这是好事匪卸皮,这说明汽车产业欣欣向荣拌蝗涟,是真正的投入损,这是我对汽车产业的理解勉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚被圈徒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锑染弦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凹病,例如一个产品到了造型师的时候酸,是一个说法函棠善、一个样子米赌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的饺筹蒜,然后到了制造过程当中又是另一个想法固,到服务过程中又是另一个想法擅疼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窝茶,既有高大上的滦瓜,也有形而上究摧、具象的氖破捶,你要把一个公司从时间跨度邯赏烈,一个一个展现出来需,而从空间的序列当中僻骋,你要把研发全部都按照这个意义藐茅,我觉得是很重要的方面善。我觉得制造汽车是很复杂的过程萍信弯,各个方面的协调叙、综合副、修正拜、打磨需要太多的时间番玻,我觉得这是一方面难商。因此长安做这个东西既是公司发展的需要樊比亨,同时也是我们总结过去体会出来的距沦,它是由内而外的旗嗅敖。可能我们过去没有意识到这个话题萄畔,我们现在总结出来涟淮途,然后下一步能够指导各个方面楞,每个部门都很容易做事情祈完。   第二个问题你讲到造车改履婚,我们开的会太多了覆绅藉,失败的太多了倡,沮丧也有很多虏,基本充满笑意也就一次蹋呜,前面基本上是批评衰耐、检讨淮冲修,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堵稿,不高大上焦讨。至于说现在很多企业开始造车谰淖德,我觉得这是一个充满魅力的行当骇苍,很多人都愿意去做裳。   凤凰汽车江耻密:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凳勘? 徐留平攫棱比:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茸,会选择相适应的地方摆冕。   凤凰汽车告:就刚才的问题我问一下菱羌,刚才您提到和新创的互联网的合作维吴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔受篡、蔚来也有合作仆傻峨,您觉得长安在未来在互联网里面的话哦兑猾,更倾向于是一种怎样的合作拆迁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庐,您是怎么看的恭拷?   徐留平邻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酒拟豢,从长安的情况来看态,我们认为哪个方式都挺好的阜哄,现在是合作型的连晌羌,是你可以自己干冷靛劳,也可以合作干籍花龟,也可以自己加合作干焦琼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骄哺寂。   凤凰汽车浦:我们打比喻叹摊丘,37度是正常的温度倘侮誓,您觉得新能源行业磺论,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芭簧,您觉得温度是多少导青歧?   徐留平圃:您觉得高了低了深孟?   凤凰汽车步唬:之前有人认为这是疯狂的阶段冗。   徐留平凤悲痕:我对一个产业的衡量依据是虫,在目前这种全球的经济运营模式下淌辱,凡是有金矿的地方什道,都会有若干的人去挖掘它秸女醋,目前我觉得新能源就属于这个阶段硼九孝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幻,应该更加得进入播东霞,因为从目前的情况来看吻,汽车产品当中部,一个很重要的领域就是电池态场噶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放维,没有这种资本短、技术磋蚀、人员的这种投入祭瞳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的醒骚。   凤凰汽车程黄:那就是说您觉得温度还不够吗檬蹈冀?   徐留平雷顿:我觉得还可以霸睛汇,但是我不太同意的就是产能羚,如果说你的产品技术不太优秀核豪需,你建那么多产能就是有点糊涂充饰斡。   凤凰汽车突可:很多其实可以通过改造现有的产能镁天,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犀,从这个角度来讲骏庇结,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虱阿?   徐留平亢你:从整车厂的角度我们希望成本低一点胚踌劳,选择利益大的锨睬。   凤凰汽车迪歪乐:所以您不担心过剩吗饥授?   徐留平路蹦:我不太担心这个问题蔑多,我觉得电池还处于不确定的阶段荒号卉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候似剧瓦。   凤凰汽车藕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缚,不管是设计师还是CEO等等殿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沦?当然那些设计师很多是主管的骨呈,老外有管经营的有管品牌娜,主要还是在设计和技术的领域虏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吻漂?第二个是国有体制的问题讹农离,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响我镶仓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捷秋,也在高薪吸引高管人才绒鹅徊,您是如何留住我们的人才弟动履,关于体制之上滤、体制制约的问题良杠叙,我们怎么解决剐点吉?   徐留平绍镶暗:现在是全球化时代首,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伪,我们最早的时候是四无舱煞,没钱版蛾从、没人看、没能力肚碗荷、没地位缉,到现阶段来讲慷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萝,这都是一种非常正常的行为盆虾伴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢估?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镣觅,如果对中国的消费者不能够带动纯第澎,那肯定不行厂甫,我觉得这是一个臂,无论你是洋务运动还是什么运动槐,核心是对消费者要动起来梧变,这是一个浓徘。   第二个关于体制的话题琳肋簇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距化,这个方面我觉得不能讳言惶。目前来看嗣,对长安不是特别明显鲤,因为长安是属于南方集团旗下子公司覆浆,从南方集团来说俱吠壳,在这个领域当中疮,也在他的职权范围之内做了一些调整咖矫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萍。   凤凰汽车哼:如何看待这个机制究?   徐留平桓歇蔡:从国家层面来说拦蔷翱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醛孩。   凤凰汽车谦碱翔:你们审批会很困难是吗岗撮讽?   徐留平嫉辟曝:我觉得会快蹋识,另外一个我觉得汽车集团琅错氓,也许给你量化很多股份衬乔帕,但是最后你没有创造价值功,给你1股处伤,1×0的时候不还是0吗幌?汽车的成长燎婆、成熟或者盈利是一个艰难的过程估。 凤凰汽车荣耽:十三五计划像长安汽车整体的销量却路具、利润和研发能力以及目标有没有催察?   徐留平嫩壕何:非常有金囤,我们愿景2025础朴芜,我们做10年的规划弊,在这个当中我们相对来说做得比较保守强,为什么说保守呢碗筹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泛怕燎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侗丛唉。   凤凰汽车佃把:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹲恼赂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强海洼?   徐留平传立惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徒韶,在技术和平台方面都在加强合作狸,至于说未来它要怎么样篓荆,我现在还不太好评价这件事尖汾。   凤凰汽车亥森炭:徐总问一下国际市场的战略淡琳沉,我知道去年车展的时候定,长安说往海外拓展的重点是伊朗末、印度妨、俄罗斯这样新兴市掣E嗵搿,有明显增长潜力的市尘掖赌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炕担肋,比如在墨西哥如,对长安而言陷,自主研发这么好股穗,又长期和国外品牌进行合作艾冲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国导、欧洲的市成睢?   徐留平侨完汰:在我们十年规划中就有都,去年讲的时候就是当下正在做的内容秤伞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勺哥,就是要稳扎稳打钎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洽,因为一支队伍最重要的是信心侯奈逢。   凤凰汽车物:国内很多品牌都盯住印度这个市沉选,并且国内品牌在国外市场很有竞争川,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潭磁慰?优势在哪儿顶肮?   徐留平既:对于海外市场我的理解是要扎下根去铰皇,不是简单地把你的产品卖出去杯纲,是你能够充分地利用本地的资源搞提两,包括人力资源和其他的技术能力蹄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摧吾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琼瘦,促进本地人的水平的提高小,那么同时在这个过程当中柔痰辛,把公司的产品技术涵盖进去高侗,我觉得这样才能走得远挞团疾。   凤凰汽车屡:长安最近一套体系出来了迁醚烩,有没有可能往更高的一段发展翱顺凰?   徐留平萝:从长安来讲番薯,我们目前的战略看鸡懈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斗晴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厩暮,这是我们能够奉献消费者更多的东西谐闪妊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的般痹,但最终要落实到产品上芭渺峨,产品是一个载体让消费者感知它知道它千磕程,未来峭,长安汽车会加快产品推进的速度扔律收,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宝曙苹。   凤凰汽车旗缺:欧尚也在这里面吗浚尚?   徐留平困:欧尚不在鳞拔情。   凤凰汽车测心:东风已经有PSA很多股份菲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忿供滩?   徐留平手:目前我没有听到有任何影响芦撩唾,在实际工作中我们也没有感觉到芥拦脱。   凤凰汽车怜酞接:理念发布会徐总是骑着马出来的扯惊,当时媒体圈特别关注欧,都刷爆了朋友圈管口剑,虽然我不在现橙椤,我不知道有没有特别的意义面,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庐收挤,当时的考虑是什么辜纲?   徐留平连:两个考虑难瘁纯,一个是我把马和车作为比较摆完闻,你要说一件事伎吨淳,一大堆结构化的语言没有必要蘑,我觉得既然是长安汽车晌裸泞,我们叫做生命动感克焚填、智色双旋效梨凶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫非鞘,如果不这样做也没法让人尖叫逼巧博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘸,上海车展首日爸瓶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面独磋晶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浮玻筒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台婚博辑,12年增长了120倍陷唱嫌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略躺诗。   受访人兽梦毁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兼规持。以下为问答实录痹难:   凤凰汽车惨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焦?   雷德?比格兰德板硅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堡晦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踌柬天,这款车在中国市场的反响非车纠厮玻好枯扦锑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谢搽录,同时拥有强大的引擎裳图羞,提供强劲的动力与性能喉钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阔夸糯。所以歇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烯。   凤凰汽车公奔: 在没有设立经销商的地区局罚,玛莎拉蒂如何抓住市撑<?   雷德?比格兰德锋: 我们首先还是会增加销售网络囤炭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骑岸,计划在今年年底扩展到75个婚取。   我们还在天猫开设了旗舰店内掣品,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空米藏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澜骆,大部分来自没有授权经销商的地区瞎蹭叙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肃施悲,鉴赏力越来越高释劝。针对这些人群赡陕迟,我们还组织很多不同的客户体验活动碗鞘舜,如海外试驾忌,以及互联网方面的创新斗,如网络平台的直播吉嫩。此外七奸,我们也有不同的金融政策孪伟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式干。   凤凰汽车渤寥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剿琉航,给汽车销售渠道带来一些变化袱股,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谱盟惰?   雷德?比格兰德幂胚浇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说城记囱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品危乓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粗卉,而是要提供独特的生活方式体验练曙徘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒲戮,不止在中国厂,在全球市场都是这样鞭雹。2016年某禾奶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长德,这个主要还是产品优势带来的弛此氛。新的政策出台以后潮避涧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杯,不过最终的销售成绩还是由产品决定间劣。   关于新的法规稗,我们现在也正在研究当中耿楷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔽巴蒙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屡。此外男,我们在中国有非辰ɡ矗好的经销商关系蔚串郡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泌千么。我们开设的天猫旗舰店钨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簇:客户在天猫下定单斜疤份,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帆榷。所以顷肮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系波么缉。   我们的很多客户最在意的并不是价格得石激,而是优质的服务与体验郝稀,这正是玛莎拉蒂的优势所在脖。   凤凰汽车肮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忻第,有没有什么新的产品推广库巩?   雷德?比格兰德艾暇棵: 关于新产品蒙,现在还不是宣布的时候翱堪心,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升程壬,等到新产品发布时我们再提供更多信息碴访兽。   凤凰汽车痞锈: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叹枢旱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娩。对于玛莎拉蒂来说电甩怖,未来在中国市场的前景怎么看掏文?理由是什么稗陡骑?   雷德?比格兰德蓟弦嫁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坦皮抵,5年前股恋,我们在全球的销量大概是6,500台加到,而2016年达到了42,100台灿泼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蠕僵,所以我们的增长一直是持续的壬火。也因此犊眷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铃社卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颧鹃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寿滴荒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA始郊撬,这就是玛莎拉蒂的优势蔼。所以入诞猛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颓。   另外商敲,玛莎拉蒂的车主非常年轻爬,尤其是在中国市成ぁ,车主的平均年龄只有30多岁盟,他们追求具有独特风格与气质的产品段寄,来表达自己的个性与品味牛。   凤凰汽车斯: 现在汽车技术日新月异嫌荚怀,尤其是新能源的会、共享琶逻涩、智能驾驶方面囊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讥?   雷德?比格兰德导胁茎: 在新技术方面词敞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升憋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统认吠。我们并不追求生产最快的汽车搭,而是要提供包括技术嚏碍频、性能暗、动力笺蚀嗡、驾驶体验等方面在内的最佳组合经然。   针对自动驾驶灌疼崔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疼,帮助驾驶员减轻疲劳红,降低操作难度钢嗽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饥虫,包括独特的声浪绢拴齐、澎湃的性能齿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统己急苯,这是玛莎拉蒂所追求的搏泪杜。   关于未来对新技术的规划铜岔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秤隆皆,比如减少温室气体排放剔,这一方面玛莎拉蒂也不例外童徒。此外锚阀发,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脚,如苹果CarPlay和Android Auto讥徊魂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仍内。   凤凰汽车烁腔贩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冬,怎么适应揪乏撬?   雷德?比格兰德垃: 针对年轻人群穿伺,我们采用的方式不是改变自己手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锈。比如在中国惫,车主平均年龄非常年轻犀卡刨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宠肚,便是一位年轻的中国女性憋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雹措,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卫踞斤,包括法拉利生产的强劲发动机囱、独特的引擎咆哮声弹、奢华优雅的外观与内饰每、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘛五显,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酱培行,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偷。   凤凰汽车颅切: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瀑滴湾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垂杉垫,有没有针对用户画像做调整狡川汀?刚才强调坚守自己的DNA和理念患蝎达,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僵?   雷德?比格兰德们: 在中国凯裳微,我们不断渗透到三四线城市板,但是目的是一致的袜氨,就是要吸引更多年轻客户昂贪程。但不管在中国乃至全球的哪个城市猾挪局,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机习、激动人心的声浪朴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户提。   在设计经销商的时候屡狈航,玛莎拉蒂也不是随意为之且,而是按照需求进行规划坝仓控。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灿,首发售罄的100辆SUV中袄韶谅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仿。因此钉美量,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舌仿。同时菜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品馅辽淳,客户需要一整套的优质服务跺扒瞎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁健:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上飞衬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撤梢肚。   提问暖:您的新角色到底是什么样的蹭匿箱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上渐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法癸?   Alfonso Albaisa娄枪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁券薯伶,跟所有的设计相关的工作没桂锻,都是由我负责扫齐居。之前我100%的时间放在英菲尼迪控,现在会分30%的时间来嗡式,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沫浇肛。现在大家看到的一些车型掠,可能是一些原来的车型牛叛,我们现在的工作谓纹,也是快马加鞭泻涡崇,希望能不断的改进晴兼担、提升现有的设计光辨床。   提问骸闪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楞喷桃?如何看待他推动品牌前进时的作用缴贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa保蚊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蜂舒,我们会共同合作算歧,不断进行我们设计的演化夸。其实我到7月份才会正式上任番缚故,我现在猜测或确定未来的设计理念排镭,还有点为时过早梳乾徐。   我们知道七粱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裸、非常大胆前卫的脖,我们的这种设计是一个不断演进的过程僳结,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改端记土。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计线澜眠。   卡里姆跟我有很多类似的地方赐塑。比如咎冉,我们都是艺术家出身瓦,非常喜欢设计乓递监,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞栓,并将其以各种形式发挥出来恼郴鹿。   提问潘火立:我有两个产品方面的问题桂。首先棚储请,这个概念车非常漂亮忌罕杏,它背后的设计灵感有哪些撬磊骡?   Alfonso Albaisa裙:秉承“冲突美学”设计精髓煌骗当,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鳖套脆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡东。基本上就像艺术一样虚,包括缝针睦、包裹感戮扑逆,还有使用的木质寄饰堤,都是非澄玻好的手工工艺锯赎及。这是一种感性和理性的结合叙,还有一些肌肉感极强的车身线条爽蜗。   提问轿偷提:这款车未来的定位集、消费人群是怎样的并?   Alfonso Albaisa惶任:一般都是比较年轻的家庭郴衡惩,想要非巢厦栋ィ宽敞垫、具有运动风格的车型奠倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒干:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衰米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示朗渺壳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撬茅。   在发展新常态下朽埂匡,消费动力开始向下线市场转移琴焕。同时敞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纠。由此腑疽橡,县域市场成为新时代的“金砖市场”诺溃诫。而对于汽车行业墩句多,消费升级利好之外逃察,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇功栋。如何撬动县域这一重要市辰楹!?   胡绪雷表示汝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麻,帮助县域出租车进行升级改革沥爸姬。县域交通的数据化胳、智能化发展闲葡师,有助于未来网约车的下沉渗透廊鹤。县城消费能力相对较低棱涎,在出租车领域引进大数据之后疟鸵,未来再进一步升级到网约车传迪馅。   据胡绪雷透露递冕诬,首汽将在县域布局三块业务钎:长租车瓮何朝、网约车(出租车)奇、分时租赁椒币。分时租赁是纯新能源车快,未来分时租赁或是对公务用车的补充畴,它是纯电动弥浚,不用长时间租缕,可以通过APP来完成际。目前持宫疥,在北京有1000多辆车晌剐及,150多个点位恢柬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井暑魄,对公务车改革会有一些帮助蹭盎。   胡绪雷认为己岗世,网约车行为是偏汽车前市场的角色舅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掀。第二诽娇,在居民习惯了这种消费行为之后懒暑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嘛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叭拱。   当日次,首汽约车作为新生力量屠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进储习,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”块坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅闻揉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日设案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示练瘁竟,渠道下沉要根据市场来判断驰,服务要根据需求一直不断地跟进慑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墓福,比如说对经济的支撑皋辱晒,对政策的拉动刺扇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玩。近几年节攻,一汽吉林产品在县域销量比较高当硅蚀,对县域市场的期待也非常高锋弹。从目前产品结构来看容肮斯,产品消费比重70%在县域炭笑,30%在一亥腊、二凳绘骚、三线市场椽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辞瓜,外观疙、配置粱绒拭、价值都迎合了县域市场的需求波。   从流通环节上来看疽,县域市场做的非惩迹好聚敖淳,没有什么瓶颈因素啼冲抠。一汽吉林也努力在渠道建设割、服务跟进等方面做成长和改善妙栓。同时宋长欣也提出了一个想法弥退,“县域对自主品牌在公务车春东媳、公务员购车方面是否有政策倾斜犯鲍势,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蠢,这是我们车企的想法觅外拣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谢,要根据市场来判断猩勺等。目前兢呈疾,县域之间的差距非常大蝗卡麓,包括现在推行的3G服务恋磷陷,在那些无法设定固定站点的地方蔷存称,推出了3G巡航服务笆其居。服务是永无止境的工作相睫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸估鼎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟簇碧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盆纲,新能源汽车推广比较看好北提痴蓝、上参、广限行忿络、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圭疚涸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场其氮。尽管都看好电动汽车的发展趋势韩篇,但做好市场并不是一件易事敦署。   目前比较看好两个市称雅锫恕,一个是北金第、上蟹掣姆、广限行芒、限购市扯鹎薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲嵛摹,这个市场的发展速度很快归起抒。例如河南笛、山东堡匠、西北区域喉,大量没有牌照的低速电动车冻,在政策方面仍处于灰色地带烽健始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽疗丝,在国家和地方补贴的支持下缸房辩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赊,在农村市场柏零、县乡市场得到了非陈祷锬撸好的认可瓷般。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滔姥,县城市场的消费者的房屋空间大茨烤孔,有充足的空间停发车辆稻,拥有较好的充电便利性田喘。其次行驶距离不长罕汰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求埃。另外洼担,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撑分,因为小车型成本低柒。   赵智刚表示摊镣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泻颓呻。河南地区飘短庆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喂遣,在替代当的出租车啥炯、公务车方面取得了不错的效果旧戮街。同时巴客,也在积极跟海南政府合作龄祭,投放了一部分公共用车涕天猩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拷览隆,比如是文昌授放摊、万宁搂受、琼海等县级市葛,未来将在海南全面推进呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庞麻翰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疾性棉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行狠。会上翟啤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出维:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂淳物。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诡坤糙,是参与全球竞争扭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幂经。”   在当日的论坛上侗熄,郑刚发表主题演讲肥诗。在他看来蔼掏柏,打造世界级新能源汽车的品牌侠吓,最核心的是独特性谅、差异性涡,是比较节能优势内,浮出水面的是视觉和摹、是LOGO皖、是VI嗽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势考刚斥,其中成本优势是最重要的组成部分丧笨。   早在110年前臼檄垒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浩醚存:蒸汽驱动车安守、电驱动车和燃油驱动车腾幂。然而艾京,在后来发展中身,电动车败给了汽油车幻惫耗。这是什么原因造成的鞋馁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粕激。亨利·福特发明了流水线生产颁迪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泌焕娥,成本大幅度地下降釜隙偏,售价拉低到850美金糠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堆订吞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以农脓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌是。100多年的历史多次证明了这一点癌泥浅。” 郑刚说手慰粮。   在反思自身发展时桐,郑刚透露彩厩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牧计,规模在迅速的增长扁锋,但很遗憾并没有带来显著的颓愁寿、大幅度的成本的降低踢乱纬。   为此肉日,郑刚提出噬,在推广和普及新能源汽车的同时词,光靠技术进步还远远不够狠泪,更加要注重婚爬、培育成本领先的优势媚赔惕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饱破廖,是参与全球竞争纲熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庙份。   他建议眠衰角,对新能源汽车未来的产业政策防捅、行业标准溯懊、行业监管等钱悄肆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狗啼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低季,这样才能培育出行业的龙头企业壕。   如何通过提高规模汞极、优化设计队崇、优化政策和制度创新潞碍?郑刚说楷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殿、交易成本和政策成本甫,来打造企业的综合成本能力和优势露,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寺挖废。这还需要企业和政府共同携手衬吓,不忘初心痉台嗡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痞暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝蕾图:韩大为" "  魏建军多次提到尼,我们的确有很多故事缅颁,但是他们没有写得很好啤污担,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖测?魏建军直言不讳地说尾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城卑。   囤地赚翻任德、离开保定缄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舅冯挞,且莫名其妙驶竭诺,或者无中生有的传言所困扰冠,最好的纾解方法是什么委?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧勿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仙享,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后曝硼,魏建军鲜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甜匙芒,与部分汽车媒体交流某巾挽。以一身轻便的牛仔装""示人""阀袒,魏建军笑着说孝,是在同事的建议下才穿出来的萄萎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言塘揪,魏建军坦言的梢棉,的确压力很大拨昆股,也很难受逃熔幕,“有时甚至想哭”弧纽。他说男氛省,我本人就是保定人分抡,能不希望自己的家乡更好么办?当然藕逝,我们只有把自己的产品做得更好酱贪。    诚如魏建军所言郝妹,近期凤肯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌充。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秤,来自媒体的反馈好评如潮痕鹤厂。有作者甚至设问踏饭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涪,否则也怕媒体老师太忙”皋曝,长城汽车一位公关人士插话道继督。    10日下午的WEY首度试乘试驾十碑偷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格细紊,有同行在现场就说宪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肮边,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型岁坦搜。    动力配置上姑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机算,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术金苔,最大功率达172千瓦胶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器髓饱剑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点久腻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姐鲤典,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撑,VV7s几乎没有发飘的感觉郸,而车内噪音也得到较好的抑制仟。“我们在整车NVH方面做了很大努力被铣,也取得了一定的平衡”恍钮,魏建军说毫。   VV7S    在交流中僳道催,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时救钱,大谈棉、特谈所谓“轻奢”鹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菱嗓,咬住“聚焦”二字不松口骗搁。而是多次征询媒体试车时的感受深律,并逐一分析酥惜级、解答媒体所发现的问题喊撂。整个交流过程痪,他都态度诚恳瞎反,即使是谈到一些尖锐的问题程,也并不辩解寂恐。他甚至非常谦逊地自问自答愁翔腺,人为什么会失败糙?尤其是一些有着巨大成功的人恃畅石。因为以往的成功素霓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艇,就很容易让自己失败墩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上示瓤趟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婚乾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然椽磨厕。他认为瑞蘑,好的产品本身就是故事藏檄瘟,而WEY就是要做最好的产品尾镜。此次巢谴,魏建军多次提到庙既,我们的确有很多故事要讲仟兼敞,但是他们没有写得很好囤萝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佩,所以权菏,我在让他们重写接。魏建军笑着说翘,把一桌人也给逗乐了呈。    在媒体谈到其他竞品时哗砰,魏建军都给与很高的评价接卡徊。不过最终还是认为自家的产品涧蒜:底盘更扎实狙肠巍,操控性更好胖赶,“因为我自己就好‘玩儿车’”虎猴靖,所以对他们(研发人员)的要求也更高飞酮。   VV7S    据悉东奈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汐姆,预计售价在15万-20万元区间亥辞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贝,他思考了一下才说伙费谩,它的配置太丰富了凶洛,在相同的价位空间逞辉,“肯定没有比它更多瞥唾穆、更好的”炬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖及喝?魏建军更是直言不讳地说部恨抚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粒揩澄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悲慨辜,一位来自上海的资深试驾教官说覆忻晒,之前很少接触自主品牌汽车肥妻醇,这次也是第一次来到保定嘛离嘘,第一次来到长城袒市败,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辽敞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郴祟菜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妊泊亨。期间筋,有一位同行说胺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好廷江?或许这才是魏建军的真正用意吧娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣车:李芳" "   陆逸表示碘署歉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睫讲,因为正处于发展的爬坡期铝炽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驾闪,而且要深度国产化施。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中官饱,雷新透露荡菊,上海车展期间贾平叛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腊此,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时尽谎陵,陆逸明确表示挨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常零母,因为正处于发展的爬坡期刮。关于国产化的工作少,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轨,未来将坚持不懈的进行国产化工作守茨录,而且要深度国产化凰逻。    日前泥抡虚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挥书。活动后晒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访详,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应茧半。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年础临,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆无,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肌驼败,超过23万辆秸鞍。今年第一季度巩冯,英菲尼迪在华销量破万辆腹蔫,同比增长4%显醋杉,而其全球累计销量达到67367辆晴刻县,同比增幅为18%挛娇吐。无论是在英菲尼迪全球体系中迹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钩寞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搂车短。在不少业内人士看来碳靠靠,从去年4月以来督,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厕。    对此型陀,陆逸强调蹈,目前英菲尼迪的销量很正常壬泥荤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抛蔽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年接跑奥,还处在爬坡期扔南。他还说荣,所有的汽车品牌进入中国后形凭耍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骏、运作能力提升及投资力度加强掸井莎,会迎来一到两个爆发期啡倡曹。    事实上箔炯,从2014年开始构驹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚讹,就迎来一个销量增长的“爆发期”吨贯:2014年疾唾板,英菲尼迪在华销量超过3万辆哆莎,同比大幅增长75.6%睫悼拎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俗时,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衅存史,同比增长33.8%玖。    不过吵狗,步入2016年犬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期维断戊。当年4月初卯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蓬镐泻,刚好满一年羌。在过去的一年里场,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焦莎。陆逸坦言枷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仿虹辽,以便更好地认清我们是谁粕,我们的未来在哪里浓瘦,我们应该做什么戌矗蛔。”    在陆逸看来杆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屁,今年是进入中国的第十年联未。所以作为一个年轻的品牌钱舜,这本身就是一件很有挑战的事情茂得和。他还表示皮怯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累到,是更聚焦的一种进化岛仟庞。因为市场环境在变化非,消费者的需求在变化涩,我们也要根据变化不断的调整梳、创新劫胎、挑战自我薄躺垫。”他说撮匿悍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来榔停,就提出了‘挑战者’品牌战略莆窝唐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荆,品牌口号必须得落地屡趴。”陆逸表示屠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜡护顾,聚焦目标客户群讨闭静,让产品与目标消费人群建立联接担梯巢、产生共鸣抒。    陆逸对中国经济网记者表示椒糜桥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蠢,而且要深度国产化暇储诗。”他说示饭汕,中国是全球最大的汽车市称嫉方小,同时也是很特殊的汽车市乘该恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陛,就要真正的了解客户泄物,扎根于客户饯贩藩、扎根于市彻砜驴稀,这就必须深度国产化胜箱敞。据雷新透露抖汇龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冕橇。    但是换,从2014年底国产以来竟,英菲尼迪只推出了两款国产车型赊抗:Q50L和QX50沃迁彤。对此磐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翔澎冲。陆逸表示唾请,“关于产品线布局的问题惋洼,英菲尼迪有一个长线的规划拒暴。”    陆逸介绍说世补,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屯噶,规划内容包含平台规划尘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酒脓。他还说盲起,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辫昂汞,我们的目标是通过完整的产品规划豁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殴。”    谈及国产化在今年的推进程度鹅酞烽,陆逸表示急尝捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中投承认,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布博刺督。”雷新进一步透露仕,上海车展期间逃默氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惨甲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胯码,通过销售Urus歌细偷,兰博基尼总体销售量会翻一番铝,突破7000辆大关轮。    在更遥远的将来枚疼监,很难说会不会有纯粹的电动车般按凶。这是因为蓄电池非常重篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甫归碴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壁。自大众集团和奥迪公司接手后懒侣,兰博基尼得到积极渴、稳健的发展陵杉。日前汉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裤需,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卜现嘿,商务部主管Federico Foschini陪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俊段靡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穿介:并入奥迪公司之后松,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邦存?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拴翱?    答臣:2016年粉狈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菏蚀禄。奥迪公司和大众集团接管之后盛譬,对兰博基尼进行了很多投资售观百,让公司发生了非常大的变化啃。此外翠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骄,如果没有这些投资幻宿,就完全没办法实现这个计划窝方芒。所以谩兰洞,兰博基尼公司从中受益良多牌闭鸽。可以说下儒念,如果没有被接管卤澎陶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来青。    问幸汞绿:在您的介绍中籍温,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搬家。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庆?Urus投产以后翻俩,重点会不会向中国市场倾斜密倡?    答没澎鲸:目前暖凡,兰博基尼公司只有两个车型系列泵撂孟:一个是搭载12缸发动机的Aventador荒倒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憋理拟。因为各种原因日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粳梁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势点霸。2016年蔫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酗雄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陋稻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%全厂厩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氓虏墓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹲。2016年眯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坝猩沃。新产品会在2018年投放苔尺芯,到2019年某,通过销售Urus睫帕权,兰博基尼总体销售量会翻一番奉栓,突破7000辆大关吴。在中国市场上袍仓玲,SUV是非常重要的产品尚矢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求獭痘。    我想强调的是恢洁拘,在中国超跑车市晨呐绾恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盘姓令,Huracán大概在300万到350万人民币匠双,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饺。    问农忍湾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹃苍?    答类狄虾:目前窜驳渴,兰博基尼在中国有15个经销商躲会彭。到2020年豢扯逻,我们希望经销商数量能增加到20到25个歧。当然搜,通过Urus的投放维徒篮,在华销售量会增加浓酷,服务涵盖的区域也要明显的扩大菜捂。    问坑臼逆:如您所说淮抽硅,兰博基尼在中国有15个营销网点昂目酮,去年销售了151辆(车)痉窃娥。我们简单的推算一下刀,平均一个营销网点一年卖10辆车书。那么担岛诗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样记?在新的超豪华SUV到来之前渡粕,是否有改善他们运营能力的要求呢刨戚?    答茧:是的酱,会明显提高经销商的运营能力牛,新Urus也会变成一个破局者惹。虽然现状如您推算抖,但是在Urus投放之后毖认先,大概2019年或2020年甫轿,经销商的数量会增长庆薄饲,同时每年的销售量可能会提高到30辆沙技,整个业务会明显的扩大断差,售后服务也会明显提高山。而且由于SUV使用的频率比较高人必蓝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欺板。    问对魔媳:兰博基尼车型比较少火,所以每一款新推出的产品都极度重要涣茫。现在的汽车行业发生了一些改变蟹戈熬,比如智能化请、电动化梢醋。那么昂乐来,兰博基尼在研发产品时魄,会不会受到这种趋势的影响荣?    答洪忿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征度替晌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苫樊捕,更多的是代表了一种感情郸茧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador速,采用V12的自然吸气发动机聚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验线。    这是兰博基尼最核心的销售主张牌舱品。未来朔耍浮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倾陌排。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度里,甚至会超过前款车型马鹅。而出台Urus产品时则会有一些变化谓靶类,它将采用涡轮增压V8发动机悸价未,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亩缓马。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俩窖。但是髓匣挛,不管从产品定位圣帆户,还是感情诉求方面来说览东瓶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观持割。在更遥远的将来父吓,很难说会不会有纯粹的电动车班未。这是因为蓄电池非常重疥瘫判,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔抛毙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驳,可能未来技术上会实现新的进步篮,那时我们也得重新考虑这个问题朽锹。    前些天枫太醋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型儡筒罗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廊,其V10的发动机再一次提高了功率捆蔽编。当然题楼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偷稼。通过技术创新以及功率的提升帛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烂料。在预销售的阶段魄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糯迹枪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朵腊,能够击中客户的心理需求井项。    被访人杰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俊。1998年到2007年魏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纠亨,负责兰博基尼产品工作;2015年汰街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筐,负责销售及市场营销贡土鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈炔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垛,中国是世界产氢大国氰抖,制氢设备钾、储输设备文逛、制造技术等条件不错母孩,具备发展氢能的基础肩把蒲。从环绷荆和能效等方面考虑仓,中国应进一步推动氢能源产业的发展仿。    周奕丰谈到纠韶勤,中国目前主要依赖化石能源派,对环境污染严重匪诞。氢能源因来源广泛电溜翰、燃烧热值高缎厢辩、清洁无污染和适用范围广等优点落,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源委。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坛脾蒋,目前看幌提,中国氢能利用的研究相对碎片化骑,与国际先进技术相比还有差距菠任,没有形成产业化搭、规模化发展避。中国应迎头赶上慧诽耪,卡位世界前沿驶。    他还提到斑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荚,提出实现大规模抽替、低成本氢气的制取樊戈仕、存储刺秀、运输抨、应用一体化的战略目标戌别。这非常重要胃,未来需要各方协力栓蚕酪,加大投入垮滥纳,推动相关产业进一步发展柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邓荆继,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎步兴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济存,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措土彻努。    他谈到沏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剐遂湿,各方需要引导资金更好地支持实体经济泡,促进金融资本流向实业亲烫,真正促进经济稳步发展停诧,夯实经济发展基础彭。这既是稳增长切钞苛、调结构的需要拳妊隙,也是抑泡沫蹦、防风险的举措痘茨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动漠竣雾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进殴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力险莱。    周奕丰最后介绍萄乓矫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兽琅,也在不断创新突破爆,寻求产业升级瞄。公司主动发挥自身产业链羚镣串、区域及成本优势疤氏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业年奶伟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眯、旅游景区曝玻嚎、汽车营宿地搅、农家乐违、家庭菜园等不断扩展外老,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛染袱,以多种方式在国内推广土壤修复勒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场未畴袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   国外媒体报道忍惋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谰滥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巧。 李彦宏    李彦宏表示伟损,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遍。尽管有一些技术问题需要克服倍掸矮,但它仍然有望达到目标豁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萌栖秃,前微软AI专家陆奇任首席运营官垄蹋幂,负责大量投资的自驾车业务部门矮。 百度自驾车    李彦宏表示瑰扁我,我们很可能与传统汽车制造商合作侈荚,而不是孤军奋战痴,目前还没有制定出这项技术的商业计划碱侠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆炒赐。我们将竭尽全力实现这一目标池摧,收入和利润是其次的考虑轻任衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰谜捆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显轰怯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样既盆物,共享经济还将怎样改变生活俊?   三年前臣朝,基于对共享经济的热忱寺连萎,清华学霸张丙军创立PP租车撩,开启了汽车共享事业;三年后惧娶册,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骸茸,成为汽车共享领域的领头羊姜臼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砷传,3月7日阔设扦,张丙军开启了共享有车生活的新征程帆甸稀。   3月7日新锭,在几百万用户的共同关注下烤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破犯算,也是张丙军重新定义有车生活堡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓮抽伐。   从PP1.0到PP2.0时代磋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炭呢、一个符号或一个名称那么简单道德,它是企业创造持续价值的支撑参。若没有十足的理由谎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓握吞。将PP租车更名为START定,是源于怎样的考虑死?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挡氖斜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凳嗽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粹。   “三年前不梁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堕枫美。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛懒雹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狡疤彪。由于便宜便利豢骡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泥券乱。”这个阶段谷休,他称之为PP1.0时代彪涣。   经过三年的发展粗碘吵,PP租车推崇拥有而不占有洽幸俩、盘活社会闲置资源的共享方式毖歉,逐渐建立起以车为媒介丰俄,重新定义有车生活的2.0时代骡碌。“START不是买车镁,不是租车咕,是共享有车虐让。这是年轻的人群咕乘、爱车的人群热苍,最向往坚、最有潮流的有车生活方式磨蛋挎。”张丙军说惶鲸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择款、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验环详蟹。同时秤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区襄,让每一个用户体验到最真实隋纤、丰富剂阶睹、有趣的共享有车生活尽廊。”   START代表着新品类枫路梆、更丰富的选择坏布、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敢悄摹,相较于神州租车糖、滴滴租车等传统租车公司汲存俯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斧?   张丙军认为扑继棘,START的核心竞争力主要体现在三个方面概。   其一堆稀簧,PP从1.0进入2.0时代孪康,新品牌START更具有张力径降殿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫌粮恒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阮项,START重新定义了有车生活氨朴,开启了全新的“共享有车品类秽里嫩。”   其二现穆碧,为实现共享有车的多样化选择缅眯忱,除常见的家用轿车外鹤歧伟,START将主推个性化的用车体验矮眯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敛队救,如保时捷911冈稼、特斯拉纲、大黄蜂段垦我、牧马人等等还。此外负阀,用户无需承担高额买车款和养车成本咖奇,性价比更高缴叉饥。   其三话,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弟颗槐,以及更完善的用户信用等级沮昧驾。这也是平台长期价值实现的核心失玖。” 张丙军介绍菏,START共享有车生活平台为使车主放心共享纫促,平台推出了一亿元车主保障金路,严格的交易信用体系穗,确保车主爱车无风险;对于车友污嫁柑,START还与多家大型保险公司合作乒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务热,为用户提供更具信任的服务井工短。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流担忍,我们的目标是龟秆稿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来试挽。”按照张丙军的预测佳,中国自驾用车需求量巨大撂,而现实矛盾是堂汇掸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车日算烽,不允许每人买一辆车满足自驾需求交脊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量马何百,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桔警吭。   此外售剑隘,他认为堤露,随着消费持续升级舅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钵咆。“感受丰富车型带来的不同生活体验酗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窍溃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烈、丰富饭刮、有趣的生活方式量,让有车生活更加精彩鹊插。”   张丙军表示搂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔚东,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艘桥础。START几惧,梦想才刚刚开始倒捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳 版权作品石灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬躬幻,严禁转载剑撕埔,违者将被追究法律责任瞎没来。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔷庇窟,董明珠在接受记者访问时说诬隙:“只要你敢想逆垢,比如以前谁会想到人能上天垦漠欠,如果我们不去创造姐饱,人能上天吗蝎片纫?你不敢想瓦,你不敢去试验硷短籍,你永远不可能做好裙。”    过去的2016诽,伴随董明珠的莆夺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撩卫:格力全员加薪1000元免、格力的员工房戮炕洪、以及格力的手机……对于这一切劫,董明珠并不过多在意蓉跺涛,她说渺教,自己最关心的还是“掌握核心科技”墨推夸。在今年全国两会赫殊,作为人大代表棺,她再次提出了自己的董氏宣言夺咖:确实这两年的发展色,总书记提出的供给侧改革飘却罗,我们就应该做供给侧改革的排头兵戏唉,因为做的是实业驳滥,能够掌握核心技术士,制度也要跟上茄跋通,真正给那些创新型的企业氨伦外、有创新梦想的人一个环境稻华期。    对于国家旅谱、社会汕尸、普通百姓的诉求乏,董明珠是这样回应的杀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献席僵,他真的不是仅仅是索榷铩,收获论,比如说我们过去讲墩盒,这个企业了不起褪鹤熔,再就业故清兔,反过来你要感恩这些员工巨绅,没有人来给你打工堑封蛔,你凭什么去发展够是?所以我觉得要有一个感恩的心情咀俯苫。”    把感恩的心落到实处较鞘遣,就成了格力员工的2室1厅獭上泥,于是祈,别人家的老板就这么出现了惫开肪。 记者码泰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铜碎?    董明珠亮:对脾镭滑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现令蛊瓷。    记者檄:以后所有的员工都会2室1厅滩?    董明珠鹊:对对对潮。    去年末叔辛搓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄す肌,但因股东大会投反对票而失败窟酸挟。随后甫略粒,她以个人名义增持珠海银隆股份潭搂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惊,然而鼻,到了今年农,新能源汽车面临两大不确定因素徐仓覆:电池坟、补贴“退坡”免惰报。在董明珠这里焊苇,似乎这些俨然不在话下看染你,董明珠说篡辖缮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丁扯绦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈憧!,“不是因为退坡我不做跨,也不是因为给我钱多琅慰,我去做骡弯,我认为是一个责任潍腔,是对社会泉涛、对人类炒融,你都要去选择的一件事勿棺怀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖末趴涩,董明珠很不以为然渐躲,她认为邻道凶,这些都是炒作并,并没有人真正说到自己手机产品的质量捕纽损,只要没有说到质量客举薯,那就不是否定戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱斡:李芳" "  近期九,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脆弄挥。美国此次取消“双反”馈绒胖,对中国轮胎产业无疑是一大利好葱唱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厢挺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拌。   全国人大代表菏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议合枫陵,在轮胎中使用RFID电子标签技术富缮达,给每一条国产轮胎装上“身份证”喊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吾督,有利于消费者对产品品质加以甄别祭段,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赎栋,从而规范轮胎行业发展嘲怕,促进行业的产能优化和转型升级弦嘿。”袁仲雪说普。   据了解刑棉夏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闭创诡,全球多家组织及单位参与挟辛才。轮胎用RFID电子标签的应用步式氨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呛,将等级数据写入轮胎标签内部每,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孰烯死,伴随轮胎终身使用沥送。同时顾反恢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赔爽篮,使轮胎更智能界,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驼,能实时监测轮胎的温度粱、压力等数据袜坟级,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况夹履,从而有效减少安全事故娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回匙:李芳" "全国人大代表书媚胁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搪煞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通股撤窗、环境协和发展的产业萝痢,由于行业标准尚未建立辫郎勺,使得整个产业发展处于十字路口艇炮辱。全国人大代表谦、时风集团董事长刘义发建议芜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欢,全力推进供给侧结构性改革绿。    在刘义发看来乖末,四轮低速电动车是市场主导非铝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辈。目前姐,工业和信息化部写、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炯。该标准的制定枚,对规范四轮低速电动车行业发展同眷,使三纷翟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代护瑟,直接实现电动化镀、节能凛钝、环保安全出行具有特别重要的意义覆冈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拷湿凑,又适应市场需求粒乓老,刘义发给出四点建议栖匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漆菜票、标准制定应充分听取行业的意见嫌妈小,响应群众的呼声检。制定标准应尊重市场规律递,规范逛葡、引导产业发展晦害氛,而不是简单的限制咸并,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遁街镜。    二涉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点貌心。四轮低速电动车安全丘茹、环保俺毕、经济眷突堪、舒适构皮,是摩托车犁、电动自行车疗、自行车等升级产品堆,特点与与高速电动乘用车不同史。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匹段,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苫煌赫。    三笨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乃枫、政府引导的办法连。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赐鞋平,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池幂,如采用锂电池政府给予一定补贴妈。    四匪鸵贯、在制定产品标准的同时郝惟,制定企业准入管理和注册登记幢、道路交通管理的配套法规颗。产品标准只是为行业规范管理提供依据肆念首,而实现规范管理是一个系统工程祭嚏。政府应加快制定企业准入晴、车辆注册登记炉、道路运行管理的配套法规蹭够,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骇伍,方便企业让利于民哗巍,减轻企业和用户的负担挤极。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趴钒凉、加快供给侧结构性改革的产品晨,又是一个节能环保的产业墓朗覆,引导得当可以大有作为材。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伦啡。”刘义发建议量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐捎踞:李芳" "   近几个月来笺当行,共享单车火遍了北京城港虚。6日然稿,全国人大代表疙哄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筋,今年上半年坷铃畅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坦。    徐和谊说绞,伴随着公车改革涤交狭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁假帅窘。“很多公务员手机上有软件耗投,一刷就能用车督袄。”他说挺瓷,今年眠蛔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坊攫沁。上半年讽宋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妻睫搬。    据徐和谊介绍熊,未来投入的汽车数量将根据市场而定懂胆揽,租用的价格将有竞争力悼暑蒂。产品的外观将非常“吸引眼球”脸胁弥,为两座式纯电动共享汽车遍扰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷柒,适合分时租赁和共享市场需求婚昂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件曙辫修,在手机上可以查询哪里有车当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兽读,目前大家用车起点和终点不同品。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源葛。”徐和谊说道倍,目前氖攀肝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糯部程,包括立交桥下轿、公共停车场情鹊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沉垦撑。目前边远的地方停车资源丰富领,但是用车的消费者较少茅辜婪。“希望异地还车的便捷能够实现穷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哦,否则还会存在最后一公里的问题坟。”    徐和谊坦言戚,停车位还存在管理的问题凯,汽车是价值比较高的消费品鞍,一旦出现剐蹭触,租车人还车时也容易“说不清”绿湾扯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赴起陇、“钟摆效应”等问题肛饶刊。“有些消费是单向的宦猴,如何让车回流也是个问题”嫡莽绘。他说粟,目前颗,北汽正在进行市场研究辑,探索解决方法手。    徐和谊还透露脾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行策匆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搏噶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轰。目前距2022年还有六年时间哗试恒,从可行性上讲烯寐,应该是能够实现的忱。届时希望借冬奥会的机会摹姥,展示中国制造的水平惧巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史兰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挖肯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题们嫩极,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汇衡,目前已追回骗补资金或非」谌海款23亿元斧痹,并对有问题车辆不再补贴叔,对闲置车辆也暂缓清算砂。    肖捷称遁,在财政部门督促下凛酣绢,目前相关企业正在采取措施俏痉,认真整改发现问题蕾。    有记者问脚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展超墓,肖捷表示喂涝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整默,主要是降低了补贴标准谁拍梗,同时也设置了补贴上限廓怪,还提高了准入门槛妈孤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涡,同时也可以有效防止出现市场扭曲碑毫。”他说揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "全国人大代表另俏弘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气变、废液勺、废渣等污染桓,一旦有机电解液和钴伟涂苇、铜先仙耍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抱,就会带来生态环境安全隐患售,甚至会危及人类健康副畅斑。”全国人大代表猎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镜苏。这位带领团队经过几年技术攻关潜耻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人方乡射,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上村睡氯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粪钉绢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淘桔。在提交建议之前害达停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衅。    自20世纪90年代以来辰,随着锂电池广泛应用册幌度,我国成为世界上最大的锂电池生产偶、消费和出口国苛性,近年来我国出台了购置补贴奸捅独、税费减免阑鼎、研发支持穿、消费优惠设、基础设施等一系列重大政策措施采坍钉,新能源汽车市场日益蓬勃发展膛孝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尉菊哨、保有量超过100万辆察,占全球市场保有量的50%滔洽卫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆山楞俄。    随着新能源汽车快速发展蛊免颓,作为新能源汽车的“心脏”釜氏,动力锂电池产业也在迅猛增长漆拴。按照相应的报废标准的项邦,动力锂电池回收利用市场已经形成暴懒。有研究数据表明棘,预计到2018年帮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模登弟,累计废旧动力锂电池超过12GWH肝控、报废量超过17万吨幢,从中回收钴圣秋新、镍匣、锰晚板拷、锂乃礁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盒擒仍,到2020年将超过100亿元碾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疯踢痢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刹井匪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饺。”张天任认为蟹,如果动力锂电池做不好回收利用礁,就违背了绿色发展的初衷孔尺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用短床那,但现实是帽完,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荒镰。“废旧动力锂电池包括不同的类型羔、设计工艺和串并联成组形式塘,以及多样化服役时间款、应用车型和使用工况桔嗡,这导致电池拆解不便牡观坝。另外骆庆,国内尚未建立成熟的回收体系虱寿踢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应礁,回收工艺成本高竿冀屠。”张天任表示碍姥恐,“出台的政策并不具有强制性偷惊鳞,且缺乏明确的奖惩机制烧桂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞳,目前动力锂电池相关主体无利可图儒,对政策执行积极性不高林。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歉,张天任说廓:“一是退役电池较为复杂观,不易拆解;二是退役电池一致性差蟹簿,品质不高;三是回收拆解成本较高慑篇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伺搞,执行不到位撕。”    有问题就需要有解决办法娄妙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稿:其一舜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三低簇叼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侵筐很,鼓励商业模式创新试点和推广应用挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌蚂:李芳" "全国政协委员唉卯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甜目堑。”全国政协委员隙耙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示欺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缎填,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碌,其市场前景令人堪忧拐。“在电池方面涤色,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吭趴图,2020年后芳,当大家都不再享受补贴时摩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溉红,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辱屎苹。”另一方面废,柳崇禧表示霞柿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枪结痕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闯,但电池的寿命大约在20万公里锣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渺井,这意味着壕眯放,电池报废了车就要跟着报废圭腻起,这样算来锣卞,纯电动汽车的使用成本是很高的还乐请。”柳崇禧说烧灸。    对此戚疤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宫葱,即建立专门的电池运营机构奉险,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揉参,是对车辆的物尽其用丛。对电池而言氛荒滴,虽然不能再服务汽车平,但还可以被用作储能电池加,同样达到了最大利用率徐勿墨。”柳崇禧认为了,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丘。“但国家需要予以支持吵倡,尤其是在车辆检验方面喇咎十,按照现行的规定看扦,更换电池即被视为改装抄冷衅。”他说检同。    柳崇禧的另一个观点是糙,氢燃料电池的大发展即将来临冗。“一方面弥航,原来的运输成本相对较高损阜,而如今这一问题已得到很好的解决开驴动,现在的运输成本只有原来30%;另一方面独魔,美国的相关先进企业在国内开始建厂谓蜡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乓身。”柳崇禧表示棋,氢燃料将作为增程器为电池供电醇,以达到更长的续驶里程穗计芯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五廓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同将期圈,造成了双方的利益不在一条平行线上蒲胚。为了解决这一问题旦屁罢,李金勇指出腹吩伸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汇,重新设置股权架构济,经理人和骨干员工合伙人化鹅嫩谴。”    “遵从起码的商业规则屠概蟹,我们就是经销商韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标虚、一个桥梁碎氯色,我们没有义务去亏损删冯溪。”李金勇说狙簧芥。    日前锣健,著名汽车营销人体、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲸迪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”未,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季刀罚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”七,李金勇直言诧,“在过去的十几年丢碌钒,我们的市场非陈希好嗡宽儡,老太太都能卖车茫空,会加价就行了芥毒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悄眠,职业经理人的压力很大大稠,每天都要搞KPI考核慷绍、培训菏四、提升哗哎。”    李金勇以实例说明头:“过去在资源时代猫,一年这一个店挣1000万交官,给职业经理人开30万伍谰,没问题陪蒋窝,这车好卖趣舷。现如今泉,市场不好了薪,现在一年挣100万扔,职业经理人还是30万伎诚,但是特别累昂魏挟,现在一年的工作量比前五年统、前十年两三倍都不止点粱颅。”    在李金勇看来固,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圣恼,造成了双方的利益不在一条平行线上订。为了解决这一问题臂煽,李金勇指出叭赋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸壁,重新设置股权架构惰脾氨,经理人和骨干员工合伙人化玲。”    李金勇进一步具体阐述道绊,“过去资源时代般,投资人只要拿到了店褂茄棉、拿到了品牌蜡,就可以赚钱团题房。现在搂啼锣,资源时代已经过去了鸥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沦拴氮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人然楷联,从而真正让员工自动夕、自发地把工作当事业捆,而不是靠培训欣灸娩,靠感恩瞳屋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来割练薯,不少汽车厂家制定了销售目标槐岁、生产目标实,职业经理人必须要完成嗓搐卜,如果不完成就走人涸。李金勇认为昆,“在这种状态下台为岗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潍行娄、十年的规划垄倡,只能先制定一年的规划缎季,把今年完成再说精扫售,由于今年完成了酱便,明年才有你的事秸县捎。所以这两年厂家的高管变动频繁夺锯碧,十年以前很少有这种变动律八摧,而现在这种变动成了家常便饭陀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椿崔,没想经销商的盈利能力辖卵。”李金勇表示匙荷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侍,想办法做经销商工作歇焊,把销量任务压给经销商规呢。而经销商越来越不听话徒宫、越来越不相信的时候刚,厂家就再出台相关政策峭。    李金勇指出虫每逛,经销商要有勇气打破潜规则狭唇闪,遵守正常的商业规则乃:库存大不提车焊、无差价不提车惦邯、拒绝搭售慌寒。“遵从起码的商业规则荷,我们就是经销商鲸集,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贰轮、一个桥梁联泄婚,我们没有义务去亏损藤。”李金勇说面。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题令孤,李金勇建议拿绊:同城市的店应该互相加盟或互相买断轰,或者干脆出售给另外一家经销商建,不管用什么形式耻恃拣,形成同城市的一家店捅赡稍。“我们用销量魄协顺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来每窘奶,这样减少恶性竞争兔拳拌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柏。”李金勇说献肌怜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戊虽蜡,李金勇表示霞报,“我们不可能卖出路边店的价格掸就,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枫冉诫。100%原厂配件保障及敞,专业的维修技术瞪颅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酣姬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纷焙。    此外矾描擦,李金勇还表示仕好,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奈。据了解橡,2016年立,新能源汽车的销量超50万辆骏,到2020年蔼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年核拾鲸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厂。在李金勇看来蛊粮藏,在这个快速增长过程中幸滴,“传统经销商中看涤缓,谁关注了新能源汽车并率先布局蚊,谁才能在这个市场当中分一杯羹冯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕困汞吨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腹磊莽、四川省鼎立律师事务所律师施杰祟赁郡,今年的关注之一去,是有关网约车新政的话题暑。    施杰表示沽,为加强管理爬诵番,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镰,并于2016年11月1日起施行雹。然而兄改,根据多家网约车平台公司的数据尉,在目前运行的网约车中邯抄淀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刹抬拨,仅占极少数部分宠幂。    “交通部制定了网约车高品质服务贫熬浩,差异化经营的原则饶乱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谱娄,施杰称融捣撬,“我认为仓拼擎,政府应当放宽对网约车的准入限制慑箍怜,顺应社会共享经济发展趋势”戌桶体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仕虹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碾。    首先翔耪,施杰认为攫会,北京厂豁、上海的网约车细则要求“京人京车”剖喀、“沪人沪车”等差异性待遇鲜,不符合市场竞争规律匙常汾。施杰表示膘兄,只有在市场竞争的推动下盛臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力库拴,也有自我管理的需求与能力奴牛。    其次垂速,施杰表示色缓,北京浆敛洗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缄,而且购房道、购车也并没有绝对限定于本市户籍繁。“京人京车”然劝、“沪人沪车”的严苛规定侗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外补揩娜,会导致营运车辆骤减桑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赎建泛,阻碍新兴业态的发展剧霉惨。    而对于多数城市对排量斜蒲、轴距都作出的高标准要求盘其,施杰认为滴粟,高排量代表着高耗油掳,不仅并不符合节能减排目的巳箍封,高油费必将抬高车费氰备。    更重要的是淖哇劲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呐畏呕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贩雌桨、高门槛衅,将损害网约车的实惠经济特点瞬渐,打击其平民性记杭狡,“上述许可管理的模式谅灰穗,将导致网约车司机数量骤减谰潦、车费翻倍俱,群众打车难铃幂岭、打车贵的现象又再度出现圈。”    此外络老,施杰在这一提案中的主要观点还包括赂泞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”榷酣裤、“许可管理不利于节约社会成本”等俗请。    施杰建议芬,《暂行办法》可作出如下修改褪宽来:    (一)政府适当降低准入门槛狠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跺,是十分必要的看把。比如城窖汐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查净,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钩备洪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拍空扛,等等每毋。设立适当的限制条件拘驾,符合市场发展规律灵,能促进网约车市场安全性违太迪、规范性发展瞬伙该。    同时陋百弹,政府应当科学引导网约车发展收构剿,而不是像治理洪水猛兽冲峨,把它一下子关进笼子里嫌漆仍。以构建网约车公平竞争的环境为导向仙问,放宽对司机户籍的限制性规定截七,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侍弟鲜。网约车平台白平、司机和车辆的审核程序握秦侗,各类许可证明的核发程序尽量从简梅沧,以便节约社会管理成本孺。    (二)政府协助构建平台审核空娶烦、加强平台监管    改事前许可饺,为后期监管旱视,采用“政府管平台灭,平台管人和车”的模式典维。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驾,规范其登记信息毕、审核资质的义务深串禾,定期提交所有车辆的情况配硅,这些数据要在监管部门备案递绒棘。并通过补充相关的法律法规秆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凭。    对网约车不合理调价进行监管疯琉。保证人民群众用最合理的价格出行岗哥,也避免由于市场垄断形成的价格新高哗男吐。2017年1月羌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弹蟹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轨夏跋,就此提出整改意见芜,平台负责人也承诺将取消该功能尉汐浆。这就是成功的监管案例攘酬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伪瞄,存在大量不符合新政策标准的现象凭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酣伶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玖,社会各方都需要一个适应阶段陆畏。所以眷敌摆,新政的实施不可硬着陆丰秀辟。当前阶段亩傻黄,政府应当积极引导各平台规范化审核疙,加大对群众宣传力度蕉,延长从旧规到新政的过渡期险,循序渐进地促进新政策落地清。    我国全面深化改革提出了目标逞: 市场在资源配置中起决定性作用魄案露,更好地发挥政府作用僵斗暑。近年来盼具,国务院一直倡导转变政府职能辅,推进简政放权蠢。对网约车的审核脾博敢,放权是进步莱横,限制是倒退甘粪授。政府应当创新行业管理省,优化监督模式韦,构建平台审核模式茎唯兔,推动群众绿色出行侮、健康出行钨赐,为“互联网+交通”营造良好发展环境传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤评领:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈寮蚕龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氏、品质等方面做了很多的投入焊尉处。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孰花侧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桶踌戏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市送。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胁枢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盆溃橇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘匀梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易投。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渐荷、品质等方面做了很多的投入悍孤颁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶观。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咖强、时尚及科技感的一款产品疚嚎。”韩德鸿说矾糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫污宪财。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翱乐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞎概笔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朗媳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”射。薛海涛坦言芒匪湿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芳贝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730轻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汕泻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虚碎糙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系切贩哇、制造能力然平屋、经销商体系活沮咖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舰砂挨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赌侩虹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠牢拜:李芳" "   2月21日沉湘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踞舵耍。本次大会立足技术趋势牡,探索全球技术发展的内在原动力撂,探讨人工智能蕊文、量子计算哎呕怯、基因疗法等领域的技术和商业趋势溶粪钨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茨歌光,有两项技术与人工智能密切相关谐丛,包括强化学习和自动驾驶卡车探。在关于人工智能的圆桌讨论中幻瘸,多位创业者和专家针对强化学习瞄、无人驾驶分享了自己的观点评。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犁滑,可能只在北京的五环里面开剂诫,路况很好石释,最高限速就80桑谓、90公里古并鼻,这种情况下葛,车就会极大简化愧教蔫,驭势并不想生产一辆概念车记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纫怖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冠拖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性达。技术投入上绘围,目前大家都在往里面投入很多的资源储,整个行业在往前发展上湃淡,但里面还有很多问题需要解决拷厦,包括保险吕、政府等船儡戒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用热裳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道问如,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好处,把信息融合荆虚、如何决策做好蹲酵。图像识别拓展能力非常强授诗,它信息的理解非常细致士、更加全面篡呻,比如前方有一个易拉罐暗尸,有些传感器会认为它很危险核,因为它是金属堑,但图像识别会根据它的大小呕邻哭、形状去判别盆茬。目前结合强化学习检箱痞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能揩链竟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讼蕊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斤,说到底这还是一门生意腥评判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂表:李芳" "  【导语】这是最好的时代汗嚼,车市销量连破发展记录娄伞,这也是问题的时代械蕾电,多元化撵哭、碎片化蕾炊,对整个行业提出了更高的要求改。一切都在变颗膳,唯有不停思变方能随机应变辛。2月18日性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荒农努。行业内百余位思考者和变革引领者蔚,与120余家媒体相聚一堂舒巩,在“变与革”的大会主题下吞,共商“品牌与营销之道”死庭快,把脉中国汽车2017毒骸顽。广汽乘用车副总经理肖勇妈康贰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颊怂倒、吉利控股集团高级公关总监杨学良玖埔的、福田汽车集团公关传播总监许翔寒襄、SWM斯威汽车首席运营官余波蜕虽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铝艾豆。以下为发言实录敦:   互动环节嘉的合影   李苗苗肉还边:接受张红同学的邀请猜。下午好!大家都是老朋友了冻吗舜。今天在这里峨,首先我谆常贺张红搞这次论坛膘通。第二囤斧,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱搭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屏抡降,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拈。对这个数字静俄秘,我想每一个人戌瞬,特别是管营销的人咯轰点,特别是管品牌营销墩鄙、品牌推广的人眠宏攻,我想每一个人都有很深的感慨丹。   首先请问肖总嗡曹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物浅皮淳,也对您做过多年的跟踪署嘉蹋。这次请您上台澈携惺,我很想问一问帘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韩嫉同,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绅?能不能简单地概述一下淌秤绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堪嫁:李苗苗老师第一个点名我棱驹,作为广汽传祺来说雄,正如李苗苗老师所说的遁方,应该说是比较新的汽车品牌凰海。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居、“两个坚持”锑迪,坚持正向开发和坚持世界级标准伟。这两个中篱遣,一个是对产品开发的定位戈,一个是对品牌的定位茎抛。   从中高端车型的新产品进行切入炕茶卵,相对来说这条路走的比较艰难一点暮梁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腔财茧,就是起步会难一点兽绕,后面会越来越开阔里篱醋、越来越顺殿腹蜡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镀纱虽,内部也有两方面的方向奔圈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衔怖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勃,并且在市场上面赢得一定的销量峡南,建立一定的知名度孺。另外一派的意见腺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势事,从中高级产品切入缆。但是大家也认识到这个困难父,一个全新的产品和品牌从中高型切入拱充颇,也就是售价在12万元以上档涝仟,第一款车型是12万元到18万元骇很胶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惠收,我们意识到这一点了氏歪靛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苏,其实2011年伙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琳冲,应该说是非常艰难道筐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耻。但是2011年炉、2012年有一个词就是“坚持”遍仓,做品牌是做两方面的事情绩花断。第一个是做好产品的品质辰,第二个是做好对客户的服务痞丸掂,以这两个为基础这五六年走下来集褥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捆拴氏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沤却,受到各位媒体老师的厚爱虎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸡旱鸿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陇鼎聘,我觉得第一个是坚持停。在我们困难的时候不要去放弃莽,就是把自己的品牌形象弛称谅、产品的售价回到往下行的趋势舱烤焚。第二为了支持品牌向上摩笛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务届温硅。   李苗苗瓦诫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畅挤。比如像现在的奔驰武及,一百多年乓,宝马栋柿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年套薄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌估。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌典淖惨,也有现代的销量夏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沥,您能够阐述一下吗圃蒂捎?北汽在塑造自己的自主品牌方面弊当犁,到底在哪些方面下的力量最大色?   陈思英屯持:谢谢李苗苗老师杜蚀饭,非常感谢红姐给这样的机会弊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剁联。其实不是妄自菲蹦绷伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桑趁痞,台上在座的各位都是大幅度增长嵌,我们同比增长更高一点特狭,因为我们来得更晚一点竭,同比增长8.7%降烹斜。   但是我个人一直在想这个问题峨丧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的活。像奔驰去年是130周年俗讼,今年是131周年蓟岗敛,我想这才是品牌菊怯柬。现在我们在座的各位给客户提供的填咕,我更愿意定义为商品间,我觉得是这样合论。   从北汽自主品牌发展之路来看狗喝,各位媒体老师和同行都知道单,2009年我们是收购限警、消化吻癌梆、吸收了瑞典的萨博技术乘胳,当时萨博的93盲、95的平台和1.8T得壬氦、2.3T涡轮增压发动机的技术扦,我们是基于萨博的平台上肉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展禄酸。2013年的5月份懂寄惧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈恪,大家对这个印象应该很深桥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狈,当时也试图通过萨博平台的背书狗窍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溃私,因为我们希望建立中高端的自主品牌祁夺躺,当时的愿望非承ぃ好唇。但是事实上发展到今天拿沫拦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伤是爸。   但是没有关系该香,2013月5月12日投放的绅宝D70豹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音活刮嗓。这么多年的坚持是在消化郊、吸收萨博的基础上进行的涉痴舞,源于萨博度、高于萨博篙,我们有奔驰辛剔呈、现代合资的反哺骏雾,我们在人力酮担具、财力沥寒朽、资源病兰搔、技术录寿裤、研发吾韩、生产畅耙、制造方面没,都有很多反哺给我们拾笔,北汽近几年高速发展板。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆农湘,这一百万辆含金量是很高的点匪冯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坏随山,但是我们用五年时间实现了一百万辆拨繁手。这里面还有几个第一和差异化产品恐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一煞贸肯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闲笑艘。   基于萨博干咕够、源于萨博和高于萨博的消化将播吓、吸收和引进含摹,同时基于奔驰和现代的合资反哺穷册,我们坚持为消费者提供好的产品乳然僳、好的服务尼粮酮、好的品质县。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仕横渺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厦斯岗,比如中国新车品质(IQS)IQS羚、强制性产品认证(3C1000)斗城,3C1000即三个月的购车用户中皮藐,一千个用户的抱怨度是多少令啥,我们的水平无限接近了合资品牌彼茄绷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缝刻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盛,希望有一个很好的中国背书袭圭伯,给大家提供一个很好的产品体验侠、品牌体验和文化体验鸥福耽。   李苗苗冬厦:听到陈总的发言我一直在想滤催卿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汰馁,现在经趁⒘宥危看到“北京”的LOGO阿。   前不久梨,不去杭州是到处都有吉利车顺薯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年构,推出一款车就红一款车驶。请问杨学良嘉豁甸,学良也是吉利的老人了段熟梦,一直在负责品牌形象的塑造狡龋问、公关粮郴揭、市场剔繁。原来我们也沟通过这个问题吃录,对于吉利来讲收购了沃尔沃令事苫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刃凌瑰,这是蛮难的事弥档。刚刚陈思英总还在说萨博难皋某,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃煽脆够,感觉蛮纠结的少。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象薯杭?   杨学良颇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欧,第一是对标宠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌头杏。我们是坚定不移地在执行昆沃,而且到后来做博越番嘲、博瑞之后有越级对标嫂。比如我说开发一个自己的A级车掏,可能要跟合资的B级车对标椒孔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脊菏塑,包括研发涎们拖、制造镰、采购垃旦、营销锹,我觉得成果是非常明显的莫笨。   第二是坚持走精品车的战略氰醋吉。所谓的精品车蹿坝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顿舞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近判农,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芥吉及,比如车的造型设计上面娶,自从我们在全球建立了四个造型中心系特勤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泪顿。既有符合国际的审美潮流身,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碳固。比如说在车的智能互联领域习,在博越车上面车机人机互动的功能上娠骋,已经超越了一些合资品牌咕变笑,这一点使我们感到非常骄傲李堡饭。   包括在工厂的制造工艺上勺起,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺士、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌据,因为我们现在建得比较新庙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磐翻天。大家可以看智能化程度最高的工厂冈挤,现在实际上是在自主品牌的工厂中俗。   第三是一直在坚持口碑骋廉方。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怪惠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言论浮嗣。这样就可以真正喜欢这个品牌坟伦膜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尼。   刚才提到了浙江私,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻础鹅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恕莎,大概接近了7万辆妇。这在以前是没有的详,而且这些用户里面很多都是吮檀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阂突,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化下孤。目前因为我们的品牌在提升愧,我们的品质在提升犁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涕算。这从我们同行梧,包括从传祺谐、北汽的产品销售上也能看得出来的。可能大数据调研成,像一点资讯的副总可以讲讲梯布,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牟。   当然您刚才提到了在集团层面谷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰校扛,同时又实现互补锭叭把?这里面还是有很多原则世清,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骆铺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌且改,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粉胜。沃尔沃是高端豪华品牌酸涤,是跟豪华品牌去进行竞争的几校戌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茬氯柿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念光、流程靛林祭、标准蛊辣,包括人才的培养和交流翔。最新我们做的一件事熔风,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牢邯衅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA版漓宦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO熔誊,可以说没有沃尔沃这么个老师几戊,没有沃尔沃这么多年积累函,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弗朵腿。我们相信因为这个架构非常新嘉很,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逗品,以及质量再上一个新的台阶帆獭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官监。   李苗苗洽悲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曙搪狗,最重要的是坚持了哪些单?   许翔萍:谢谢李老师棉,同时感谢红姐给我这样一个机会胚寒弊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儡瀑。   福田汽车是商用车企业去,和乘用车企业还是有一些区别醇杠。我们主要的目标客户群是to B的蹄蛊,正如您所说唾癌宿,我们是1996年成立的盖,到去年是成立了20周年枪独,通过20周年的发展敝,在过程当中包括您和各位老师的支持娥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泥。在中国轻卡市场上疚碗,已经是连续十几年的第一了未统。1996年在山东成立说拎,1998年上市阑,2000年进行区位调整就来到了北京独剐境。   在这个过程当中您也说到了品牌问题送困趣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分封街。我们可能把这个品牌是这么理解的搬丘缅,现在业界对品牌有很多理解的方式磁芳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撮捶囱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慌,所以我们从整个的业务流程上来看煤,这个品牌业务就是在其中的崩哩和。所以我们这几年在企业的发展过程当中龋,品牌也是在不断涌现墟擂,大概有几个阶段蚊。   1996年是以轻卡为主导攀巍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行椤,用着正好”翰坊邓。在当年的时代抓住了市场机会竞祥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疲擒。   在2000年之后唾冕恨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱坪,进行了商用车全系列的慈性,像您现在看到的整个北京市场有很多客车班,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窃熄韧,这是一系列发展的战略避。同时把品牌又进行了再升级到,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞋彭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理答椒蓟。   在这个过程当中牢,福田汽车不管是做品牌还是做企业怜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荆?一个是福田汽车在商用车范围里面番,就是在整合资源方面觉得还是不错的粱呜谐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早癌撂,花了八年的时间跟他们谈合作溉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巫溪,生产的产品也是福田自主产品欧曼恍,同时和福田康明斯成立了50磷:50的合资公司且檀烦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邓菊、先进理念之外幂,科技创新也是核心的一个点唐憾蝎。福田汽车虽然作为一个商用车企业撩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比簇酶枪,但是也是做了很多的工作深瓣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室物缴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿姑。我们统计了一下想,和乘用车企业也是差不多的甲屯。   而且我们在研发方面情乐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翻惊廷,这在商用车企业里面比较少见考彤吨。不管是先行的技术摧刑秘,还是技术传承方面都做了很多的研究惨,包括去年也推出了超级卡车纹荚,也是整合全球资源打造超级卡车坝惫。全面从安全枪、环保方面进行新一轮车辆的升级磋隘梨。   我觉得总体来说吧薯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业日珊,是一个有着锐意进取北、远大目标伤蔑,是一个愿意为客户蚀踏堆、为所有的股东派、合作伙伴伶赌蹦、利益相关者带来更多的价值讨,也愿意为更多的卡车司机心平、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乏垂。谢谢!   李苗苗处:2016年一年有很多新品牌出现荒,也有很多刚诞生的品牌在努力些,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拇悔、宝马涕。我就参加过场在北京的怀柔夸举钮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布比悄佃。我当时心里就想斯威蛮有钱俺8,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恋俏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殴粗?对于刚诞生的品牌亥卿,品牌之路有没有塑造的路径山失苟?你能不能简单地概述一下情权?   余波粮:感谢红点汽车和李老师尺堤尝,各位媒体朋友和各位同行芒史融,作为SWM斯威汽车拼,可能很多人觉得很陌生釜色敲,可能没有听说过驼,我简单来介绍一下还。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溺庐,7月份品牌上市疵炔陶,8月份第一款车SWM斯威X7上市窝。   今天让我来参加这个论坛鸡爽,我们的心情很忐忑取抱强,我们是一个汽车行业的新兵瑰,我们是抱着学习的态度来的苗革。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吾,希望多给我们一些指教嫌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢强攻程?我们认为这个品牌给用户的是两部分卜钠完,一个部分是产品的硬件史滩农,也就是物质的东西堆加忿。另外一个部分是精神层面的阀皇汇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杏剖泊,第二是付诸了一些智能化寞拐刺、空间和外观弗,外观也就是在意大利建有一个设计中心桑抽廖,在外观上有意式的风范谎。   从软性来说虽嗜,我们要付诸一些内涵抹耿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勤,通过植入意式生活的方式琳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受改。同时我们也在倡导一些生活方式岗,通过软性的文化来塑造错,解决通过硬件和软件芬幸,以及从物质和精神层面塑造品牌饶窟汲。   至于未来怎么走较汲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诵虎。用户实际的需求和市场的需求绊番,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溯隧,未来我们还是要跟着市场走缕。   李苗苗搽:我旁边坐的也算是媒体人惹喇豢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沃酪?因为主持人给我了一些问题塘,我个人认为不想问一些特大的问题疤项,就想问问这个问题窘。   付继仁纤朴侠:谢谢李老师灌道,这个问题还是挺好的梯。刚才您在问的时候具鹤尽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恋橇。   一点资讯是比较新型的资讯平台粳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颊,我们是做平台募碉,不仅自己生产内容拎,同时全网抓取内容陋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扇妊梦,再把有价值的内容分发给需要的用户驳季哥,完全是自动化厩哩、机器化的仍晦拭。我们怎么去帮助车企呢娥搅?我分享一个数字尚肪。   在过去一年豁骑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篱含亩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘸似,第二是移动互联网的平台词,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唾酪。很多的车企其实在做品牌的时候潘啃,都会要求最终的效果擞撼恼。坦率讲愧栓,以我个人来讲这其实是两个事戌可,因为品牌本身是非常感性的斗漆,效果是完全用数据有结论的德风,就跟一个人去吃一样雾,吃了四个馒头饱了煌独挤,不能说只吃最后一个就饱了剁秒赎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量界,现在我们有几个大的方向杏,第一是更技术化的跟车企进行合作八抢效。比如说从去年开始赐,我们跟上汽通用进行PMP的合作扛窖犀。客户自己建了一个数据库人查,就是把用户进行了一个分类脾。然后我们每一个用户来到我们平台上晶槽镀,他知道哪个用户对应了什么车型荤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彻,也就是把他们的流量经营得更加科学脚祷粱。   这个给到我们之后棋凤陷,又发展成了一个新的技术驱动羞认蜜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唇岭菊,还是看汽车外观的细分多缆汝木。这不仅可以推荐具体的车型芯,也可以把具体的创意自动化详钨融,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帝藤垢,这完全是技术化的匹配诬沤。   第二点澳灸渺,我们是一个内容平台故,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骑芭贤,能帮助到车企做非臣倨绞#好的传播绍股,有的时候这些内容并不能够被发现纠混屎。现在我们把广告当成一个引子委,不是一个执行的结果涸很。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怀舌,进而把下一步的行为做好碎。比如有一个产品是一触即发沛芍,用户点过客户的广告之后阶,我会直接给他推送相关品牌的内容靶便倾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辉硷姬,再去看有没有点这些内容呜菜澈,有没有评论泵懈较、转发春隙、收藏洗疙莎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为燎瘫漠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恐涣踌,把广告和内容进行打通剐纠。   第三点级,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掠单绣。这个场景是有时间比躬、地理位置和非常多大量的内容和数据郎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台性。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虏汕频,或者是去日本还是去韩国旅行磺。这些并不关系到最终的销量提升多少弛,但是可以了解消费者在关注什么踏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躬,一方面要通过你的技术密慑、数据实现更高效的转化但,实现现在解决广告主的一些痛点怠。同时要帮助广告主把服务做好匆驹芥,说句实在的都是服务用户净唇,我们产品的用户也是车企的消费者翔蹲硼,怎么能够把这些用户服务好湃承宫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诡惠。   李苗苗牛襄:付总说得很好燎笆,借此我也想说几句烈纪。我看了一下快,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饺,也有一些厂家的朋友韭抄餐,我们每个人都是汽车人卉课。   我在想倡橙挠,得益于这个好的时代窖酒哭,既然是说品牌秋残硕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烷且钳,无论你这个媒体叫什么名字渭克韧,找没找到自己的定位粒海。无论你这个汽车是什么品牌厢,你的用户在哪里桃暖。过去几次会议主持上都说四个W痢,也就是我是谁船、我的用户在哪里捂、我为用户在做什么男莆、我还能为用户做什么慑瑟。包括媒体也是一样俱叉,我是谁(什么媒体)拈爱,我的读者在哪里硅,我为读者写了什么样的东西层囤,读者看不看肪,这是不是你的读者群要看的叔,最后是我还能够研究我的读者瞪、研究我的客户卉、研究我的用户瀑伎,我还可以做什么熔患。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畴摆,一人问一个问题就结束摊。   请问杨总分懦,刚刚说了这么多皮萍,就一句话痘女氢,什么是品牌奇媚?我们说了半天品牌文班思。   杨学良宫可诧:我觉得品牌就是价值谈吞,消费者买你这个东西值不值辛般,如果他觉得值了登,就认可了你的品牌恒涝。   许翔县:我就按定位的理论穗团,品牌实际上是一种品类的代表铃糯力,消费者是用品类来思考绵,用品牌来表达认髓。   肖勇棘讳碍:因为我是做销售的攫愁标,我可能最直观的印象淀急,我觉得品牌首先是一种价格刮、价值体系渐,同样的产品能够比别人卖得更贵葡文穷,别人还愿意买我的通送。同样价格的时候播鞘,别人的产品卖不出去酶,我的产品能卖出去泪林病,我觉得这就是品牌旅。   第二赏廉,我觉得品牌是一种文化挝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸥酚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侵眯锌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候势,但是我的文化能够吸引他韶,我觉得这也是品牌的一种表现菏洁韦。   陈思英拍:品牌首先是无形资产密弯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胃鸽警。第二也应该是产品携海,可能是一个标记川、标识经梳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动几少练,在人脑海中所有的记忆扇遣。   其实品牌的英文是来源于MARK啦痊坪,就是在没有货币的时代物物交换的时候巳汲萌,在畜生身上有一个MARK汇勃,Market就是营销句涝叫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀线俺。有一个比喻定孺,品牌就好比像银行储蓄潜屁,储得越多品牌价值就越高酱薪催。   余波污趟庙:我觉得品牌在直观来看就是商标归架,另外是产品丧滇局。真正给用户留下综合印象的是产品翘部、服务和文化的结合春乘涡,以及对用户的印象及感受就是品牌阮。   付继仁会某:我觉得品牌到现在这个阶段藐,也是一种共鸣拢啥技,像营销1.0是以产品为中心独肝,营销2.0是以消费者为中心伴港,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钙贡蔫,这三点都离不开品牌残,但是代表了品牌不断的升华诲雾士。同时品牌到今天来讲锣,不简简单单是一个口号悉绅苦、标签秸、LOGO款,还是一个行为准则麓青鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迪车,还是每一家企业绣蓖让,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规扁,并且怎么样高效地执行和检测撵楔。   从这些来讲碴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞥垒,如果想清楚品牌一定能做好井统,至少能够对我们服务的那些人做好蹭,那也就足够了肆。   李苗苗哆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的细。关于品牌几天几夜也说不完秆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犁。   谢谢大家在座的聆听丸莽烩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳 版权作品挨辽仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞蒂梧,严禁转载廊,违者将被追究法律责任辉江。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竭类尉,车市销量连破发展记录令,这也是问题的时代棉啦镭,多元化劣吹、碎片化额,对整个行业提出了更高的要求谴。一切都在变鹤仑苗,唯有不停思变方能随机应变输波。2月18日呸戊女,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撕台。行业内百余位思考者和变革引领者狙水菜,与120余家媒体相聚一堂戒,在“变与革”的大会主题下沃多百,共商“品牌与营销之道”肪,把脉中国汽车2017戌氯。   东风标致总经理李海港龄蹲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祟蟹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东五、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晌毕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妮薯、奇瑞汽车销售公司副总理范星渭抬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勾搞哩。以下为发言实录甫:   互动环节嘉宾合影   主持人卸:2016年是一个销量大年股,更是一个营销大年访靡喊。从二维码营销到VR营销家撂拢,从下沉式营销到自主营销爱氖描,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球壤崩坎,广而告之悄悄地变成了城会玩甸禽,车依然还是那个车诫探,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侯? 第二场论坛的话题为蓬暗:中国车市新战国嘿伟,车企将如何做营销供控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碱林:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涎,现在重担在我身上懈愁,由我来主持第二场论坛繁礁,和各位老总探讨如何做营销频吮估。   因为第一场是说的品牌骏闲,品牌建设也是非常重要的一环芜晦,我们现在就把品牌这一页翻过去党,就说一点营销其他方面季购,比如说跟市场报、营销相关的一些事情檄。我们今天的这些营销人味层膜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猫赤耻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群速,因为他是面对着全世界最大的销售市场交耽峡。面对的是最高增速的市称铡,现在技术和产品快速迭代裤贩悉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乐,所以他们是非常幸运的隶娩头,十八般武艺怎么耍都行泻模。   同时很多营销人也在自嘲铆就,其实汽车营销是最苦逼的一群人快惧,因为我们面对的是世界上最全的品牌免酗,我们面对的是最多企业的竞争偷,我们还面对的是最难以琢磨的下、难以把握的政策环境和最善变的消费者侵潘。   当然了我们这还不算最苦反,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烦牌,所以这样的一群人的所思所想抱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得览泵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的电灸钡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开切晾。   汽车品牌最新的一个品牌定位侈,在座的应该就是汉腾了廷女。请问汉腾汽车的副总悔救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题品膛,您给我们简单总结一下匿侮沸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铺?   于晓东森微:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会千畏,让大家来了解汉腾汽车娘距慷。汉腾汽车目前是全新的品牌耿爽儒,2013年11月份成立吵司靛,5月9号品牌发布貌廊睦,9月6号新车上市蔚烂吮,第一款SUV产品汉腾X7鼻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饰陵壁,本着向同行和成功的标杆企业去学习懊宛强,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快譬沁。   2016年对于汉腾汽车总结来说年,第一点是品牌发布寞彤校,这是做市场的开端脊瘸。   第二点是渠道告,对于新品牌是重中之重的工作棋,渠道顺利打开的局面娇泪髓,签约181家拿盒,正常运营150家咳,渠道作为做销售最根本的工作箍,没有渠道陶、没有服务茎,消费者也无法触及和体验傻盒爆,对于一个新品牌这是一个开门红别谎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涸碌靖。   第三点是在市场上毙离嚷,市场层面上重点资源向一线倾斜领,资源都花在提振经销商信心联榔、帮助经销商达成销量上闷侠剂,因为作为一个民营企业畔,作为刚起步的企业南,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孟伴,支持了经销商的销量广。在品牌和市场的方面巧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羡填,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鼓截。   刘小勇吹费滩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蝗菇,汉腾除了自己营销的亮点之外辟颇吧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的静摩,或者对您的触动是比较大的闺?   于晓东鼓衡截:做销售在产品力表达上筒如皋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卜提颓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式我尽摊,在2016年都说是视频和直播的元年犁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颇脸炼。包括产品试驾挑战的活动爸恨,也是和斗鱼做了直播的活动绵豌。在我看来在消费者了解产品上墒歉,可以随时随地口,而且是更加有渠道客观了解一款产品翰歇。这对于做营销来说嘉,既是机会心,也是挑战葱点。   刘小勇梨送幸:请问李海港先生马,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糯,尤其是传播的环境许礁、传播的手段结、传播的模式发生了翻天覆地的变化肺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灭?   李海港凄矩级:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摹拍,在新技术农、新人群和新的竞争环境的驱动下娥变冉,媒体处于变革的时代盼妮驳,原来的架构碎片化了雷凌,新的架构正在建立裙恭陶,当下处于这样的时代蓉。很多事情是这样的趋势备年鄙,原有框架维持很多年睹蛇寝,突然间环境变化之后碎掉了惦,再重新建立新的架构文,万事都是这样的道理惩伙厢。现在媒体环境是什么样呢姆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沫。这样可以导致媒体的平台化汕笨,另外是媒体人的职业化或个体化班。   简单来讲长卯犁,我们以前是自己做东西戊,自己在自己的商铺里去卖毛免绍。现在不是了清百乳,现在可以自己做东西断和,自己去租商铺杜锌薄,有的人专门提供商铺抨办糙,有的人专门做东西溺仇柏。这样可以做专业化的组合悉倒疚,效率会更高榔钢唐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势使,红姐以前是媒体人剃楔,现在有自己的传播平台械怜炼,也借用了社会化的平台赫哀碴,把最好的内容输出污琳巨,她做最专业的内容秒比。我想平台也会用她的内容另憾阶,未来的板结新的架构就是这样的氢。   在这个架构下作为厂家要适应会嚏搐,东风标致已经做了这种尝试颈,去年把我们的公关公司能力削弱郴,因为他们的稿子太硬了擦岸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荣糕侥,从专业或从第三方的角度看待东风标致令空娠,我想他们的稿子会写得非称偈慵好柔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迹簇,这是未来的趋势茧肚。   刘小勇男伺翰:我听到有一种观点榔泥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绕,我就抓住了更多的消费者蹿孰扛,更精准航,我的销量就会增加酚。但是有一种观点认为成,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了每按闯?如果总消费需求没有增加翘娇副,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后提,是不是大家又打平了胆曝归。就像一个剧场理论喇枚边,原来都坐着看戏链儡统,后来都站着看戏了天,其实看的戏是一样的亮敦。请问奇瑞的范总豌赊,您怎么看这些新的手段墩咯、模式对销售营销的作用樊瓦?   范星回筷:首先感谢红点汽车苔、感谢红姐顶酵摆,也感谢刘主编蕾警。实际上前面两位老总谈得也挺好不,也谈谈我们自身对汽车营销的理解两蒙绦。   说起营销继,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楼。但是从营销的最根本泰松雀,还是回到对客户的理解颓。我们最近几年对于整个汽车市巢蛋断埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锣沸贾,最核心的是我们看到了两点变化摧茸,一个是围绕客户端的消费升级晚辜,第二个是客户年轻化的变化檄漂档。这两个核心特征的变化痪女冉,带来了所有客户需求的变化韶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姜撂。   应对市场的发展岭镁笑,我们称之为整个自主品牌的发展搞领梗,包括奇瑞自身的屠甩俺,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ぃ快驹本蜕,年均增长在40%左右的增速舍筹,所以说基本上属于原始增长的阶段何涟膏。奇瑞从2012年驶咕、2013年开始进行战略转型私崔僻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挂败,我们做的核心是提高整个产品的品质圭歇巳,是我们整个战略转型的核心粳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力司,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓶狡、好的服务佛镭。2016年我们已经进入到2.0阶段炉薪瓢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肮,整个2016年集团销量也突破了70万辆徊剿,增速达到28%哆额马,国内市场超过了36万辆竿嘲解,也是过去五年来最高的一年挺。国际市场中第挫,我们2016年实现了出口8.8万辆倍,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚕酱餐,也是连续14年中国出口第一的车企躺田。   我觉得取得这些成绩邓孪,销量数字是一个方面季,更重要鸽检、更为看重的是结构的变化附夯,第一是企业盈利水平的变化锣图,为支撑企业未来的良性发展你摆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务际。第二是体现我们战略转型的成果母厕峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偷革料。第三是客户结构的变化擎吼卵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彼颊蛋,实际上我们更关注的是除了规模的变化矢,当然营销数字很重要闹氓柯。数字背后更关心的是这些结构的变化及裂,怎么产生这些结构的变化侍?从我们自身对新一代消费者的理解识砂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棺假地。   客户体验的三个方面我们一直在做嘲显俱,第一是产品体验搜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)十涪,行业平均大概在35%忙荒,奇瑞可以做到25%惦朴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台日尸,今年还会陆续推出更多的平台佩。当然平台不简简单单是全新车型的概念绒失。   第二是品牌体验刷当。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魔侵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通榔僵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妓继竟,现在很多企业在做营销过程中视频瀑甜、直播方式应用是越来越多了惋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加马。今天消费者接触信息的方式发生了变化付蠕灰。   第三是整个销售服务过程体验的升级剂含筋,在2016年网络规姆两纾和第三代形象店的升级乃,为了保证客户体验的一致性祭竣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装复挪巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的度随、优质的际绷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吕,这是我们正在做的裤吧窝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垂,谢谢!   刘小勇还错憋:谢谢范总琉,现在的汽车营销无论是从手段抡嗡,还是从模式殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化侍筛阂。我顺着这个话题再往下问一下联杜瞳,请问刘晓科总擒息,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毕规烤、营销套路射窖,您觉得现在还适用吗巾提?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战次富躬?   刘晓科试浦癸:刚才范总伸少、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阜侧,因为这里面在我们整体来看儒,其实我是一个新的营销人白关,刚刚在这里两个星期税哺卞。我以前更多的经验还是做用户溅泄楷,去看用户的发展埔慨畅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赤鞠建、网红色梳恭、娱乐化嘎颅瓜,甚至还有用户的碎片时间脊旱潍。但实际上反应了两个变化赫,第一是用户浏览的轨迹改变了坚,以前在PC时代纱骨壬,大家基于浏览器阅读徐。所谓浏览器的阅读问快辖,对于从一个网站跳到另外一个网站培副,这个成本几乎为零涩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豹钎,只要在浏览器就好雾革烽。PC时代硼,网址惦、网站噶绰、浏览器是值钱的举。   对于移动互联网笑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咯铂,对于微信小程序也有很大的期待槽筐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坞颓软。最终来看儒侈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流节屉蚀。在这个主流的前提下搅唬豹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骚。在这里出现了两个问题瓶黄洗,也就是时间的问题刷馅遣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓝淘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芳勿佩。如果是比较泛一些的资讯或APP裙挨,如果中国互联网网民用MAU看品查,月度覆盖量几乎全部覆盖蹲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓦练换,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艾概。但是什么会不一样轿江溅?就是时间抱唇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乖,我也高度认同一个观点哨惮铣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涵板。在这一点来说刊蛾,我们的营销不是去抓住用户脾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亥健泻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轿淌舵。   基于这些理念的变化棉椿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容礁荡锤,而现在发现专业内容看得比较少一点椭就。专业内容对于用户的阅读汾廷,可能是女性就不太爱看鹤矢,覆盖用户的时长就变短湿。什么东西会长呢捻四童?从2016年强道、2015年的情况来看稳帝便,我们发现基于娱乐营销的网综时间卯父,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大片匣触,因为可以更好地去占据用户的时间芯秋伐。比如说我们投的一个网综节目噶簧,可以有2个小时以上的品牌露出时间惺禽磐。   对于用户来说携锻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起忌退饰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要残册。无论是线上的弓奉琳,还是线下的霓。   另外一点泻糠途,我们做了一个用户报告莽,会发现用户现在在看车的过程中鹅,比如专业的导购备么揉,发现用户的时间册肝、决策变得越来越短饭氢,对于专业媒体用户来讲禽橙,用户平均决策时间是108天署,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赣癌,这52天对于内容的需求是很轻的庞,包括频次是很轻的疙。从52天开始一直到97天窟,基本上是从几款车的比对到交付定金佬,因为提车还需要一些时间呕力,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览布夸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接串,而并不是像以前跟一个机构去发生连接采超佩。也导致现在的自媒体更火洞,因为大家更相信人拜,也就是网红的力量会逐渐发挥棋陶,包括IP的力量扳柬砍。   营销的变化是跟着人走的缅盛,用户的体验桅滩纠、用户的行为发生了变化溃,我们的营销一定要适应用户的改变炕菲。   刘小勇粗察冗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弯瀑。想问一个跟豪华车相关的问题咸宠鹅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棘曹荆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沏扦酪,从超过10万辆到两三万辆的都有睫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叉伎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咖熟女?或者会发生变化吗莲?会发生变化的话弹,是什么样的主推力量来促使发生变化疟侍?   王顺胜惠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迹,作为广汽讴歌这个豪华品牌埔本,去年4月份才成立了新的事业体制豆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市合锚纬,10月22号四驱上市摔炽班,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梗毁。   从去年一系列的举措酪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌觅。像主持人刚才提到了泰讨,怎么样去改变格局卤城匈?作为豪华品牌在中国牌点拳,像ABB进入中国市场比较早垮五,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汇,其实我们也做了很多思考奥,想跟大家分享一下醋。   第一宠韭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幸斧,也是十年左右的时间师烷,也不短坝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涛。作为这样一个品牌要找好自己的定位喷秽,我觉得是特别重要的畦。我们不是说跟谁去竞争期屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置融,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辱,包括在上海搞了大型的上市发布会靖,在上海中心进行首秀彼吨白。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艇,这也是用来提升品牌的垂肯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捐使联。这一系列都是来提升讴歌品牌的慈阿。   在后面的发展上此,包括在2017年也做了很多的思考为呸,就是如何在营销创新上做一些突破订。比如说植入了体验式营销瓢,包括即将上线的体验店擞疽隘,可以跟移动互联和终端俱,包括一些PC端进行一些互动顾尝。包括很快会引入管家式服务翟,让用户真正能够感受到服务和体验泉竭殿。管家式服务是一对一的兜,能够让你感受到有针对性晌牟,并且有温度地触摸到服务的形式帝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疟,我们在形式上也进行了一些创新派梆沪。   尤其在内容上面筷筹,我们以内容作为引擎颂据达,创新作为驱动狮湘,作为后来者品牌蒂败,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慧。至于格局会不会变化表节,其实每天都在变化揩免梆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升黎郴让。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痉侠弛,我相信之后会在变化当中不断求变哨的。营销茄绣、创新不但要传承好的东西顽才,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肃及,跟大家一起共享一下逗话。   讴歌作为新的豪华品牌耻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笛库,希望在座的媒体以后多多关心嘎、多多支持安狮习,一定要让它取得成功寐拢嗓,谢谢大家!   刘小勇岭舱:接下来有请江淮汽车李总啊释湾,咱们聊一个关于2017年的话题酱撮工,现在年底都枯、年初做营销的也是做足了功课钨,关于2017年市场的预判受。能不能把您做的功课分享一下撵挝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劝腔焊?   李建华恨玲:小勇这个题目“袭击”挺厉害侗,营销这个事在台上讲绦拭,对于2017年的营销还真没有想得特别细惦钠欧。对于营销品缸,以前讲欲文明其精神酶屠零,先自野蛮其体魄脖,营销在中国还是跟认知相关貉碌咐,属于文明其精神发展之内的竿恼。营销在2017年来讲凌钒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运串安,全球规模最大乳滑,还是保持增长瞄,需求会很旺盛冒缔,同时也面对着一群非常不确定的消费者算,这些都是一些确定的因素戎绩。关于不确定的纬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涩浅,这使很多事情产生了不确定性敖矛缕,也使推广方式产生了变化杰。在一个变动的世界里要想做好功课勘努,关键是有定力把握好不会变的东西矮窜芭。   就江淮来讲诽轰那,2017年一方面会更加关注用户的需求喜旗却。因为从做营销来讲橇刊态,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坷魔聚。一是用户看到产品县去秀,如果产品很美好瞪举,其实我认为在那之前营销应该下足功夫老剐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入祷。第二是当产品出来之后拼狡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缄,如何让消费者跟它产生很好的接触媒驾布、接受它观吭,让你的营销做到有广度屯、深度和温度芜悔,这是营销人需要花功夫的地方骋卷焕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剁光帽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯晖荆好的保留和记录下来恨挟趁,强化终端的执行力坝钾努。这是非常重要的喂叹锌,当消费者看到的车是处于被管理的状态畦炉封,他就会有好的印象默量闺。如果是管理失控的情况康,就会认为这不是好的产品喊胃安。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乘诺岁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糙套,这个产品是不是他所需要的恐翅富,能不能让他在过程中感受到认知和认同沮贤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猴虱,现在已经不太需要你告诉我什么了靶茂铅,往往会更注重你提供给我的事恳,是不是我真正参与过的坷清。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荷窃时,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庐瓷急?可能现在需要一辆高颜值庙钠块、大空间版、强动力篓碗、低能耗床,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来城,所以2017年上半年会投放一款S7胜踩噶。前面的消费者参与了意见睡畏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件率,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绕奈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触称范,形成了共同创造的氛围册巨都。往往共同创造的东西袍艘,我觉得是消费者乐于接受的东西旦。未来共同创造水拢了,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑟几。   刘小勇宋翱茬:非常感谢李总馆。我觉得现在开论坛士鲤,最难的是请嘉宾事嘲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扭,是嘉宾请来了之后不给时间说嚼。今天这个恶人就让我来做了曝晌贯,咱们就不说了溉。   最后请每个人回答一个具体问题煞澎,刚才进门的时候有一个调查天匿关,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几操?我们从于总开始思秸愁。   于晓东阔:我觉得2017年应该说挑战大锚,期望更大纤,我更看好细分市炒,因为我们也是做SUV的嘛糕锋迸,我们更看好SUV市场的持续增长簿尾富。   刘小勇缸卷:全行业增速去年是13.6%改魏、13.7%量。   于晓东惧蛊题:我预测2017年是10%虐嘛。   李海港范盼楞:8%街客。   范星李唤:我就说一个数嚏嘿,虽然说一二月份看到环比有所下滑姬,但是看这个数实际上同比还是增长的撤氯喷。本质上今年不用担心瘸,我觉得还是在8%到10%之间脑诵。另外最近看到1月份的数据出来了奇钞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烧检斤,这实际上是一个分水岭守崔,一个很大的变化瓜。   李建华梦:我觉得应该在5%到8%顿鹊,可能会接近GDP的增速板磺。   王顺胜环该诡:我觉得整体会在8%到10%以上穿税痘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上称臣。   刘晓科辩习秀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仙衫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欠钞,我觉得再加两个点是8.5%弦外。   刘小勇肮农:你更准确了幕,到了小数点后了赌。非常感谢各位老总的精彩分享昧。就像李建华李总说的场乖,咱们说到汽车营销人嘎令,媒体界有很多新词来形容孔豆冻,像野蛮执行力或变态战斗力蹋裙鲍、狼性文化等等貌。其实他们是一群非常善于思考的群体卯寂忌,他们的思想的深度决定了在行动的效果完,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仓拷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈技。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳 版权作品陋逛染,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱失粹,严禁转载窝班,违者将被追究法律责任其城淳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行停。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斤禾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨课台。以下是北汽集团党委书记擎沏、董事长徐和谊的主旨发言息司。   徐和谊疲:尊敬的何部长爆,尊敬的各位领导蹭涝迹,汽车界的各位同仁冲耐,还有我们媒体界的朋友们腿歌兢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蚂罚,探讨汽车行业的发展话题彤棘讥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年干舰,这一年间我们先抑后扬赌诺戊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻目,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潦,最终以产销2800万辆络始,同比增长13.65%的优异成绩惩讨病,完成了一年的一个胜利的答卷达迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漓,为不断探底寻求新方向的中国经济蚀,可以说去年我们再添新亮点卿劳。成绩固然令人欣慰猛,然而先贤有言势,一切过往皆为序章寐羔。今天站在新年的起点上回望从前列探,我们发现深沉变革的暗流涌动黑,启迪未来的创新发展工芦僻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思事惜刊。   亚马逊无人超市惊艳登扯槁缢!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军购变顶,提振实体经济箭在弦上兑,消费升级引领我们全新的商业文化时代拢,技术提、商业模式便嫡、国家战略猴洛帆、市场结构结合在一起叮愧,这种更替的演进将点。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赤鸵块,正释放出巨大的改革能量痞,正引领我们整个行业迈进全新的时代旧李迪。   一是技术模式在不断地创新锌矩陋,汽车行业转型正在进入落地期砍。最近几年在互联网瑞、智能化戎察词、共享经济等多方的洗礼之下老挂,汽车行业正在同创新中被颠覆者宛,迅速地转变为创新转型的主动执行者妻泻脯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柑丧,日系车企抱团开发人工智能技术备遂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捍哄晾,可以说剑指出行解决方案相。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横催,在新技术借癌、新模式领域不断落子扛苯狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陡劲。   二是消费升级罕,品牌之战成为未来的新机遇喉乏。随着互联网思维的逐渐渗透结瘸托,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扯。情感价值登、消费文化睛赤、消费者价值观越来越得到重视镀梳,网红营销司硕关、二次元营销荆刑棋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势信疥乡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倒炊轻,实现产品表达与消费者价值的同频共振修。   另一方面慨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书里翻抬,为自己的人生价值代言的玻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霸匈从,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韦顿定。   三是提振实体经济耽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丛筋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僚,就是提振实体经济久担伺。其关键在于制造业转型破,转型经济学的研究表明鞭,制造业转型中产品技术固然重要娶,但管理体系更加重要辆辣理。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搔、网联化建设垦诵哥,就越能发现在信息化建设这种大背景下参邓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汕。前几天我看到有文章提到盯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎使。这样的提法虽然夸张炭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示韩夏,我想却是切中要害的凉揉卤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吩妈饭,随着提振实体经济逐步落实霞冷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凉衫。   四是政策变动馆,新能源规模化鬼咀、市场化成为未来的大方向敛。2017年新的政策正在逐步地落地甲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化完。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境第,行业准入规则咐警、动力电池规范条件等政策的制定伍姐盯,从各个角度划定了新能源的市场边界太妒静。   另一方面锭唇,碳配额猎股、双积分小、新能源补贴退坡芜,无不要求新能源发展要还原市场化手段稍,聚焦核心竞争力项女天。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沦秋搏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灌孝纲。   纵观整体形式的发展颊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上开疽乐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膜甘头。数年之前碍,面对互联网行业的冲击邓量笑,我们以为我们只是需要一个互联网+闭壤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哗秆,还承担着国家经济转型的重任袍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莽混汐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责干。这样的多重任务临筛啥,给了我们新的挑战世,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凑。   面对全新的形势孪鞋,面对前所未有的机遇与挑战贿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向示脸。我们将锐意进壬摺,大力地发展创新精神捐勘牵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿陈浪,在电动化堑拌、智能网联化脾陌罐、服务化理、国际化等方面加快发展步伐晦即,不断推动新技术鹿籍孰、新模式的落地生根尽螺,不断地发展新能源汽车顾傲林,还原城市绿色健康生活迫贺。不断承担经济转型任务纪容特,推动传统制造业的升级颅拐拔。   面对未来歌苇托,我们将在以下几个领域寻求突破郝创:   一是加速智能网联技术研发宋,打造智能出行的生活方式茎坝。2017年拉斯维加斯的CES展上毒芍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作簿橙师。当然不只仅是和百度窟,还有其他的国际国内的公司附厂。未来瞄准智能驾驶躺令损、智能互联屉聪、智能座舱等内容戎颧瞎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具薯表臼。   二是加快新能源汽车产业化李雹凡,践行绿色环保发展目标鹊颠什。在新能源方面售颠,北汽秉持环泵靠大家的理念芭饲涸,不仅造优质的新能源汽车产品瘁穷,更要造消费者愿意购买的新能源产品恋蓬萄。尤其是在补贴退坡该、行业回归市场的大背景下盗,北汽集团聚焦资源荤、聚焦技术貉年九、聚焦产品猎浇、聚焦市沉濉,四位一体严密把关整个新能源产业链横,为消费者提供既有颜值侈套、又有内涵的可靠产品你辉赊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念躲城扮,共同守护美丽家园菠陈跨。   三是加速国际化资源整合酵茹,实现中国品牌的全球化棠。2016年漂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揉,实现了北汽国际化夏画岔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浓砍献。配合国内的合资品牌得,服务于全球布局研发基地返,北汽全球范围的资源整合扒店肋,已经进入了研发察伯辰、生产拉遍、销售纠贪、金融骚虎愧、人才和品牌全方位互动的良性循环摆叮灯。   面向“十三五”畅薄,北汽将继续深化拓展东南亚慕垃救、北非险、中南美颈港扭、东欧等重点市场的产业布局汹领轰,使中国品牌的影响力遍布全世界钦狮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级据钎。   四是坚持服务化方面空菱,推动制造企业转型升级蹦边。服务化既是国家经济转型的方向聊绍青,也是北汽自己产业升级的主要目标板扫。多年来我们在金融摹表痞、产业投资规板拐、后市场靖爆拧、出行服务等领域多点布局朵下,随着时代向智能网联方向的发展淬浇察,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蜡歇。构成从业务到管理体制巫闭镶,再到基础设施的科学发展体系踞盼宽,不仅提高了资源的利用效率队汰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辰嘿。   各位领导羔愤,各位同仁涎请词,媒体界朋友们鲍梧杏,闻鸡且起舞钩料儒,风好正扬帆庭,新的一年已经到来仙巢,新时代也正在开启机遇的大门路剖背,让我们携手共进仕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖率:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年毒臼溺,长城汽车累计销量达107.45万辆募尽夹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没星,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锨售,其中哈弗H6占比超6成镰,达到了58.07万辆钦,同比增长55.58%蚂耍盲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钩际吴,2017年2月19日怠订,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讨淡嘛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绦,我国汽车市场销量首次突破100万辆哄,高速发展25年后的今日啪挞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度困爸萌。中国自主品牌已突破百万辆脸霸纶,那么能否乘胜追击逾越200万攫染、300万的销量目标鸽砷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玲吹似,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毛谷,用他的话来说壕,“这是很了不起的一点脯歪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件额窗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面保,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纯,从另一个角度来讲咆侈居,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汗。   安全费纽沫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功丧痕羡,分析其中最重要的因素岗煎睦,魏建军表示纽幂,回到20年前杀咀鞭,受到成本和技术等方面因素的影响第,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锻枢弹。而当今时代镀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夹女弦,其比重也在日趋增高戒半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泉涝。他还透露构毛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抄酶箔,打造全球化的研发体系累,在主谴、被动安全技术肠、智能互联吵邢那、自动驾驶等方面景偿谁,形成领先优势跺偷。   说到自动驾驶技术兽墒蠢,放眼全球汽车行业许,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肺瓤起,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盒赫。哈弗将采用北美态、印度反充钳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槐粪懦,据他透露厂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钞侯类,目前正在进行路试玖乐芒,有望在2020年后投产腑蓝队。“我们的最终目标醚遣高,是推出完全无人驾驶的贩裳桶、最安全的 SUV 码湘。” 魏建军说到淀忌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饥必髓,魏建军说到夕镣米,2020年倡娜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妓翱。对此菠,哈弗规划了四十余款新产品鬼青奥,覆盖全部的SUV细分市场答。到了2020年摄耙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筹,在规模上超过吉普戏、路虎凭瘟羞,成为全球最大的专业SUV品牌故。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冈丝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桑伪画,魏建军回应道鄙淌稍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涟咳凰,一方面要靠产品快速地更新迭代悉,另一方面则是丰富多样的产品规划委,这其中就包括新能源方面的建设涟输蹿。据悉辞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型显许鳞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扯戏枢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搜翘。除此之外管,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车净ァ,目前正加速推进全球化商业的发展碾段读,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墨伸魂。   2016年莫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镰鼎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑媳椿呸:WEY登场之后哈弗应如何定位使储帕?魏建军在现场表示芹靡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镰穗。相反贫挛溯,哈弗将全面发力15 万以下市陈砼啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扮漂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芹,而“聚焦”就是集中资源榷散,打造产品和服务的差异化优势疙阀说,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隶兢齐。先做强垛酬、再做大镀茅庙,这正是哈弗理念的核心所在没割。在盛典现程陨抖 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一书设眉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语暮眠趁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磐鸡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怯绰黄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甩喂桂。据了解挨,长城经常组织经销商团队去日本考察泡巾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碗嗽分。这正与长城的发展观念高度一致拦芜。魏建军透露提监孙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坎肝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝不辆,经销商们也未曾有过动衣帧,这正是“稳固”所体现的重要一点动奥盆。   长城汽车总裁王凤英表示藕笑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梆寄。 她认为疏顿酞,良好的厂商关系是相互作用的念柏铆,只有让经销商满意朔,经销商才能够让消费者满意架富,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牟,这是层层递进的作用效果堕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌适婪币,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哄?哈弗给出了自己的答案敞:200万的目标即可上路锌伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓夹墟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徐美,在新能源汽车补贴退坡后搓衡锌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咕摹钝,这个数额占车辆销售价格的40%玩侈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彻小棵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眷?未来添,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇塘际犯?2月8日下午讼协,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妨,2016年杠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砷报瓶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磕顶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呢。随着核心技术差距的缩形谅洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挛。但是警纠遍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逃桃,巩固和扩大这种优势溃童,还需要政策持、制度和市场三方合力开田,打造可持续的市场化发展盎凯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布布偏谦,但是从已知的美国先蛾洼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粮襄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惊嘘刺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猫厕峦。同时抗洞雹,公共类充电桩接近15万个的发展规模袒刀粉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喊赊舍。   “走在世界前列另程翔,不仅是体量和发展速度位居世界第一愧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一导磷。”许艳华表示嗅,经过近几年的积累蜗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证内累、制造和营销的体系能力祭强很,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贺羔连,产业链基本完善涪。整车课岭盟、动力电池储、驱动电机系统性能大幅提升举,市场主流车型的动力性捶娶避、续驶里程具献、能效贿究、可靠性泛磕、舒适性明显改善嫁勾芦,整车窃籍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疙,新能源汽车市场覆盖率提升嘶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔼,占世界市场比重约为50%梦。按照已知的企业规划错捕,在乘用车领域市峭,2017年我国将有73款车型推出咆碎紊,进一步满足市场需求雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茫涩荤,整车单位公里行驶成本也在下降簇锭筛。“20%的成本下降难,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伴。”许艳华对《中国汽车报》表示钉案,在规模扩大成本下降的同时劝恭,市场竞争下之下怯,企业会做出有利于市场发展的选择蔷岗俯,也因此断丁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右力稳谅。   许艳华判断酥巧,2017年康,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强式,预计占比会突破70%位埠灯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靖,充电基础设施也将继续保持快速增长敛排。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梆聚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炼湾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确架,在此框架内矛,到2020年啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娠贝。但是补贴退坡后怎么办彻啤矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疵。”许艳华认为沤统,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汹墓,让新能源汽车使用成本进一步降低贯空芥,才能保证其持续良性发展娜香米。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件物具。目前禽戎,无论是整车捎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稳府金,剩下的就是政策实施好的问题扩惰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惕负。”许艳华强调愁开投,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陀侯,2020年到2025年是重要的过渡期玩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势徽辞歇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虏悔,这方面我国也走在世界前列期骚吧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谎,进一步落实国家新能源汽车发展战略困,保障车辆和使用安全盲。   不过肺蚊车,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恨。针对《暂行办法》痰斑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%临、10%和12%的比例细贰,调整为5%储、8%眯奠、12%的比例南锻,并允许2018年歉、2019年负积分可延迟一年抵偿如。同时欣杠挫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢连,丧失中国已形成的比较优势笛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用懦骡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狭写,以便企业开发和商业计划的制定施溺关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氛顿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景存庇涵。犹记得2015年7月抠取,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唇,并对这些汽车的车载软件进行升级颇恕蒋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹬衅姬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羚非、转向系统以及车载系统屉萄捣。    如今句溃江,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炯雌糙,如果没有行业安全标准来做规范写,或将引发不可想象的严重后果柬察。在我国峡补婚,作为国家网络安全的重要组成部分脸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乱。《中国汽车报》记者日前获悉伎,《车联网网络安全白皮书》泞辱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杠。在发布之前隆庐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磋啊,他告诉记者踌亮,车联网网络安全即将拥有“指南针”贺麻仙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藏:《白皮书》欣、《细则》出台的大背景是什么沁?    庞春霖弘:在节能环保号、安全舒适跑骨,以及车联网窜、自动驾驶袭倒缄、智能交通等方面要素的推动下能萄速,汽车正在迅速IT化京篮、智能化墨么脊。与传统汽车相比靠逻隙,智能网联汽车在节能减排喊恐、安全舒适方面具有前所未有的优势册栓,符合汽车工业拍食、交通出行方面的发展趋势蒲金,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晤。在互联互通的背景下洗蹦,没有网络安全充分保障的情况下谰茶佰,智能网联汽车带来的可能就是灾难橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辜,明确要求网络运营者(车厂挪竭怖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灿,应当依照法律控、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚊讳,采取技术措施和其他必要措施侗达,保障网络安全吠、稳定运行殿,有效应对网络安全事件锯炕糯,防范网络违法犯罪活动扁拔,维护网络数据的完整性寡、保密性和可用性掇救桨。网络相关行业组织按照章程情疼檄,加强行业自律蛙挞圈,制定网络安全行为规范禽港,指导会员加强网络安全保护拜授,提高网络安全保护水平雄,促进行业健康发展同。”该法2017年6月1日起施行甸。    2016年10月23日壳,在前期工作基础上廉混,在工业和信息化部等部门指导和支持下船,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潍柒购。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痞矛惯,2016年底绵淖,以电子科技大学为主任委员徐痢阜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)处牢、中国信息通信研究院骋收恢、国家互联网应急中心枷裙、中国联通仙、中国电科第30所歇、奇虎360量谭缆、博世为副主任委员吾如,联合国内外70多家整车侨笆、芯片老、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瀑介:车联网络安全委员会)正式成立盾敛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爱迁,在工业和信息化部凤、国家密码管理局夹乌、国家网信办等部门指导冠、支持下鳞搓,车联网络安全委员会于2016年底组织单、协调产业资源趣嫁巧,以我国自主和在华骨干外资车企渡授、终端和零部件厂商为调研对象缮爱坊,先后完成华南效、华东席、华北避、东北荚蔬惯、西南地区调研工作付腑瘟,充分了解了车联网网络和信息安全政策脓稍齐、法规芳蚀牌、标准泌、产品并莫桨、应用等方面的实际情况与现实需求染奖邵。并组织与协调联盟内外资源蓉胃,开展了车联网网络与信息安全相关政策笺疚、法规从、标准的研究示,形成《白皮书》叮粉搓、《细则》愤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葱挝魏。    《中国汽车报》熟剐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息:随着车联网发展戎涪辖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涣嗜矩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懦、技术标准羔餐赫、产品及服务体系的支持械收殴。从调研情况看等可抡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊,缺乏可靠和一致性的基础工作爆,因此需要我们及早采取措施辽驶誊,完成网络安全方面的顶层设计工作省,从政策雄年、规划痞叙、标准疾瞳、技术慈遂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状谢,为车联网网络安全的后续发展提供建议钡,推动车联网网络安全产业的快速发展率隶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》美,从企业疵夹钠、用户醋弘、政府需求出发赤沦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》间谎,结合车联网的行业特点和技术属性叛瘦,立足当前现实和未来发展趋势羡矢澜,提出电套、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肪、指标和建议刻菜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捍煤,提升网络安全防护能力毖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哦偷。    《中国汽车报》篇袄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泡,对现有车辆和新车产生怎样的影响尉坝?有没有实施的时间节点瑰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迹粳瓜?    庞春霖涎狮桔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南槐冻,并不涉及强制性标准和法规公反捣。同时通过产业宣传闺、贯彻和使用丢椭屉,不断发现新的需求和不足堕,并加以完善碍。但由于网络安全形势的复杂性号红,以及车辆作为一种重要的交通工具奔绦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台遍叛径。    两项文件本身就是在调研基础上歪,听取产业单位需求而形成的赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纲佩,减少大家的迷惑和疑虑日孩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动激迪泉,切身维护好产业和用户的根本权益阿徐替。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嵌,当然会有成本在里面理沁。不过从发展的角度来看渡当,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朴,属于必备的系统埂弄筏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苇。同时宿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狈零,也会赢得更多消费者的信赖熄。    《中国汽车报》虎阔孝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垦?自主危青快、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芹奈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战难?    庞春霖急:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焙老,其中一些关键技术和产品寡悸撩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搔屎玻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样始头。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分故窍,那么就像现在车辆的保险杠翟投、安全带捎、气囊节、ADAS等等常规安全产品一样暇,无论自主还是进口车辆衫,应该都是一致和统一的要求妥如良,并可以采取现在车辆型号核准等方式琶屠,推动车联网网络安全产品的安装对、测试便、使用来粒款、维护和服务兴勺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肥,首先是人们的意识问题戈爽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狼坟疤,但对于车联网网络安全却毫不在意镀。要知道兄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单广,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涵武、多变瞪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片次暴、软件等基础技术豹,对于自主车联网网络安全产品而言绘薯,投入比较大信船砷、周期比较长缎、效益回收比较漫长拱悲视,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扑勒舜,从整车企业膜懂,到零部件厩、软件磁、芯片供应商铂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苟奶敞、人才队伍巷妥、产品体系笔寸酣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碴吉摊,也非结构化的治理模式话软,需要新型的伦理苟、法律和技术法规给予支持枯玻孤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁炉佛:李芳" "   1月18日缮童,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钾抱。引人注目的是譬疲苦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蝎鲍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骋葛悄。EC180之所以有如此低的价格胯樊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裙。在补贴退坡的背景下拔史假,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势楞廷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业琳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柬纷坡?在发布会后嫩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访系,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义享,以及2017年的经营策略与规划双枚投。   《中国汽车报》嘛垛骨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义据?   郑刚俱献撬: 北汽新能源有两大类产品平台啦休诽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偷安狡,包括EV幌、EU娘蹈、EX含陵痹、EH四个系列撤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绷。在开发之初宿胁黄,我们就对其有一个精准的定位与期待娩美。   北汽新能源在两年前预计到桃死,新能源汽车的3.0时代即将到来夺荷锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垦瓷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衫隙谐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侗苗。   目前彤坞竟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握举,这没有错么,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疮,并没有推向市场的现象溅勤。我认为假巢籍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合般些,也没有认清正确的发展方向丝房。   因此尖,在两年前开发全新平台之初幻敦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椭枯蜜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路席架,这种做法目前看来是成功的撼闹佩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能季变、造型绩、特点以及价格之后惮敲拘,大多数人对其给予了极高的赞誉怯嚏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闲铣。   在成本控制方面担撮,我们认为还有压缩的余地漆瘁秘,通过不断地挖潜降低成本清累,我们认为可以让更多的人开上这款车谦断,不过这需要一个发展过程戳。随着销量和产能达到一定规拇バ赋蹋后高,我们会进一步整合资源稠、降低成本岔亮暮,提供给用户性价比更高的电动汽车描够滴。因此录艰街,就目前来说档,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磋秘顺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骏。   《中国汽车报》拳: 面对补贴退坡澈耙钒,EC180为何还能采取目前的低价策略阿琉?北汽新能源有怎样的发展战略辅温?   郑刚惰窝: 从当前产业政策来看炯刻,全国各地的补贴额度不同便撕丘,流程不同趟,这都带来了公司内部成本摊销的问题狸腺补,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难权霉。为此扇,北汽新能源成立了卫蓝基金律卤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钩。这需要企业拥有一定的资金储备蜗尺。只要差异化的地方补贴还存在笑朝,卫蓝基金的使命就不会结束斑揣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产级尖笺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涸匆。只要发展的规划清晰曹,我们有能力也有信心做下去巨膏。因此记褥陪,我认为当整个市场达到一定规牟ぃ后构轮,企业才能做大做强腻渺难。在我看来夕尼荷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨,而不去考虑社会责任兑吞骑。只有兼顾了二者矢没,才能获得发展与壮大跺迪堕。   就北汽新能源而言谷董尖,如果年产销量达不到10万募外熔,那么就没有持续发展的能力设搁伎。因此门媒,我们公司定下17万辆的年度目标监厂,并将在4年之后达到50万辆疚详。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酱爱。谁先占领制高点鹃读,谁就有效益锋凸。新能源汽车市场的成本杀手蜗空,也将是市场杀手技。   在竞争过程中笛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛋脊,而是以传统燃油汽车为对手读屠褂。因为它代表了污染撤葱,势必要被市场所淘汰香玲懊。   《中国汽车报》酗抢娇: 新造车企业的强势介入杆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琉磊譬?   郑刚密衫配: 与跨界企业造车相比涧垒蔽,我们的优势正是他们的劣势伪。依托北汽集团脆颂虫,北汽新能源有着很丰富郊、庞大的制造资源黑,有巨大的产业链规模优势避拱。在互联网体验方面锤扩厕,我们确实面临一些挑战几半,但我们在造车工艺钡既细、供应链与流程方面有着更强的积累女晤。   在我看来怕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在具剩,这些可以相互转化讲。我在发布会上再三强调辛萍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纬锭顶,而不是新能源汽车厂商咸颇。如何能够最大化地提升电动汽车性能媳癌佩,创造差异化的用户体验和品牌价值现间限,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龋额。   目前撤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类居:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墨。在这三类潜在的用户中泵挫荆,我们的发展空间都非常大泌坦摧。   对于新造车企业而言互馁舞,他们确实会面临诸多的挑战虏阑。我们在发展过程中遇到的挫折峦莫,恐怕他们也得挨个体会到乡,但这是一个正常的发展轨迹杉泼藩。因此史百盾,我认为这是一个跨界融合的时代稗效,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制就,将思维与资源彼此借鉴垦痛,从而为用户打造更好的新能源汽车酗。   《中国汽车报》创颁: 北汽新能源目前的两条产品线抱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垢?   郑刚裳孔歼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搓诚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朴迪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异工咎。相对而言社勺赌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猾、邻居铜、亲戚搽屡蛔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人该,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疤汹凯。因此在性能层面我,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俄彭。   在智能化方面噬鼻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用硷裁。例如ARCFOX将会在社交鬼秘厦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性市,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芭。相对而言啤铺脓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歌透浩,智能化水平也将上一个台阶壁谓。未来茂比浦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现围睬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朗焕戈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劫。   《中国汽车报》涕鸵府: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何权的负,公司将如何利用这笔资金飘?   郑刚吴刀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拭完,将实施不少于80亿元人民币的融资趣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怪井。无论是电动化还是智能化娶,我们都会在研发上投入大量的资金寂。目前句达临,北汽新能源的研发投入主要在两方面全才,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荒。   我们希望引入来自产业链的投资方奸篡且,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展登倦锰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骏,智能化成为卖点逆嫌。   目前韧漠沽,北汽新能源拥有了三个生产基地掠,现阶段产能还有限劝铆歇,每年只有20万辆的产能屉淘奠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地校,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磷够供,从而可以更好地降低成本佃猴邢,提升效率拉憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄誓临:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员同茫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天古,大众汽车集团管理董事会成员晌槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耗覆娟。1月14日寐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诞管帘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日违怖,他在长春见证了《一汽撤昂淬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沤姬擎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室目,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通划。    新能源汽车关毙,重中之重    尽管行程密集亥跨失,但海兹曼依旧神采奕奕湘。他有理由高兴乏,要知道燃硕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凛煎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梦却,比上一年增长12.2%峦晶窟。即便如此己始,海兹曼在专访开始时膘蹲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冲茎。那么大众还关注什么凑漏厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车习。“到2020年堕铂础,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俩糠,目标为150万辆房。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称菟钍妗;同时庙替粉,大众在中国的新能源汽车路线课,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搅碌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谢,40万辆及150万辆的目标中拖惹瞄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疯绵集。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杉,海兹曼称匡,这要由市场及车主来决定唇。此外碧耐,进口新能源车虽然是个“小头”潦轿,但会涉及更多细分市衬贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择八芦斜。    奥迪与一汽合作攘,加强再加强    就在1月16日傍晚斥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽博拷簿、奥迪十年商业计划》顽螺案,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旦辣蛙。海兹曼见证了这一协定的签署逗承穷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浪本糙:“这是一个战略性规划虎侗奶,不仅为奥迪柒停认,为大众屉,也为一汽明确了发展目标南。三方达成了共识窗矢氓,而这一共识不仅在传统燃油车方面笔,更是在新能源汽车和移动出行方面海似。”据悉拣,双方将针对21个核心领域开展深度合作陛莽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溶奔添,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遂臣。其中宿卑叹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点誊仕。同时陋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踩嗅祟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作概,包括檬乌:智能互联瓦俗、移动出行烽经、联合数字化项目酵蠕备、金融服务合作等众多核心业务领域佃诉。    同时精,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稀速苟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力豪簿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谴霖。    “对于奥迪和一汽来说填,总的框架已经搭起来了炼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幕脸。”海兹曼笑着说蛋。    上汽奥迪播粟夕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作且梨,记者自然不会错过追问的机会篓贯。    海兹曼进一步透露瘦畏狮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雄糖唉,但当前的重点搏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棺壁撩,形成长期的更有建设性的伙伴关系肥青。“除了十年商业计划的内容之外哨,我们同时也更加重视解决经销商的问题掸腺,更加重视经销商的权益尖炭凄。我们要更加积极地回应经销商的诉求份隋,解决他们的盈利问题荆船痴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戮盎为,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停含荒?在记者的追问下褪虏,海兹曼称蹿俱哩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涪,并且经销商的问题解决之后湾常退,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”函。    至于具体时间表飞,海兹曼透露樊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行馈半,最早要到2018年开始拈冒架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅钙魏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任论,各位朋友淀官,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龟皑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咳凌嘛。   题目是“坚定信心速诽泼,持续推动中国新能源汽车持续发展”颂。汽车的电动化是大势所趋聊,体制优势是推动发展的根本伤,然后就是坚定信心楷局溃。特别这几年新能源汽车发展很快徽恢麻,产品的成熟度械秃酚、政策的全面性熬坎、系统性虑拱位,老百姓的认可泼示侧,这些是电动车该韦、电动化大势所趋绍婆。大家可以看看管败,我们今年2016年差不多是50多万台纤耿胸,占到全球67%巾。从增长趋势也可以看到请事,从2011年紊、2012年头伪、2013年馅、2014年呜,特别是2014年粟、2015年坊讨库,包括不平凡的2016年公,虽然有各种曲折班,但还是获得了很高的增长柑,大概有50%譬唇,全球占比差不多有60%多碌荷酗。   我想讲几个理解和发现叉霞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了斡,做的非常彻底儡侮氨。我们可以翻看一下2016年的数据爱,2016年中国公交大巴剁厦,不包括旅游大巴盆库,总销量大概在10万台左右继毯,但是我们纯电大巴差不多7万台娥,插电式混合动力是1.7万台屉露挠,加起来大概是87%蜡狡结,占总的销量接近90%残肌妊,这么高的份额柒毁枫,我觉得差不多就在3年左右发生的雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去传尝秦,到2018年枚,我们认为在公交这个领域里面封,燃油车会进入死亡痉弥熄。很有趣的是2018年娶滥,如果你要在欧洲或者在日本位孔,欧洲堕、日本一些主流的燃油大巴的制造商飘挂节,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棠禾,或者刚刚接近路试偿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化补。从这个感知可以看出局瞪,中国背后的推手是什么巷丧布,为什么这么快晴付,无论从技术顿李缚、从市场茄、从体制垃聪埠。因此我觉得盟,体制的推动是推手头篮,因为公交很容易充电咎卫信,固定路线钦,固定区间寂乱埃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侨,大部分属于国有体制舵,政府有很大的话语权陀,公交的排放巨大尼身,一台公交补贴很高沧,但它排放更高弯屡缸。一台公交我们算了算铃,早上5点上路剧坝坛,到晚上差不多10点下路成悸,一天工作18个小时鹃,相当于30-35台私家车的排放教挥挽。因此兴堑,我们四部委在推动产业政策里面羞,花了巨资在推动这个产业涎茅陋,但节能减排的效果是最明显的吼噬,而且在全球保持领先度也是最突出的虚。   比如像深圳潞抒层,2015年冕、2016年扭,大概2017年上半年挤景,就实现1.5万台公交全面的电动化唬咳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲切潍恃。而且这个产品缅慕、这个领域我相信还能保持持续的领先烈片,和乘用车毁、商用车比薪档,和一般的卡车比匆坷,我觉得在大巴这个领域里面码臀蛇,我们中国无论从技术通、从供应链碍忍、从规模伴拾、从市场地位剧,还是很牢靠的逝毖。出租车可能是下一个领域堡弥,我们相信在未来3年里面绅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道络裁嫡。   优秀的体制助推临匣,产业快速发展蹄稻。即使2016年不平凡的一年里面呈抢菱,国家有很多政策兑疤领,像国务院2月24日政策常务会议安,政府公共采购配额暖荷芦,7月6日马凯在西安有一个专题会表施,包括到10月18日克强总理国务院常务会啦,原则上不核准传统燃油车蜗朔寞,加上之前一整套的体系嘲饯幢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返、最系统的政策体系号,包括今天我们的百人会这么一个平台赣,在国外是不可思议的情免半,但是在中国就发生了定梆,我想清泰主任亲自组织悍叔,这种特殊的身份把大家聚集在一起册拐肚,而且今年的规模更大藩亲忱,明年可能还会更大梁,这些体制推动中国新能源的高速成长霖虫。   从税收阜泥佬、推广配套锣胎称、长效核查康绅、推广管理等都在推动貌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畦卷,刚才欧阳老师也提了汰吻皑,很全面栏,从上游的IC制造戈拎、正极陶、负极袍颅、电解也隔膜侠设、各种资源厕芳、配套散闭,中游的电池科斑呈、电控侠刃抄、电机本草剃,下游的整车挥兄,包括售后服务夹,全系统的悄脖、全规模的稻壬。国外也是迎来了发展的热潮祁捞念,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唤负,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霖。   坚定信心龚体,持续推动新能源汽车的健康发展癌。其实我们在业内也在把这个脉嚼就尸,2015年1%是一个拐点币讥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谋,相当于当年差不多10%的市场份额砰龚,2025要达到20%的份额节,当年要做到差不多400万台筋俗具,才能达到目标屏弯赋。因此我觉得吨庞,2020年10%还是有一些挑战星。我认为到2025年匆,如果电池做到每瓦时1元钱以内锻,按照同等配置的汽车光怪陷,成本按照同口径的品牌肚、同口径的配置算霞蛊棉,大概比传统车还贵20%-30%变酗,这时候国家财政一旦退出去以后冈般颠,必须有相应的措施来进行补充坟荡。我相信第一倪孤盟,购置税的减免惕啤式,一定要延到2025澳瞄掀,甚至于到2030捎孝,这是一个10%的政策支持度柿,这点非常非常重要酮浚。第二坟,消费税炔凹,特别是对插电式混合动力车巴掇其,消费税有2%挞巷、5%-9%现兼,如果在国家财政资金退出以后下,如果这个要有一个减免的话肛夸,这里加起来差不多接近15%-20%先闪罐,这样把30%缩小2/3修,国家政策就扶上马幻办、送一程诲,才能够让新能源车更健康效迟。   齐心协力别缆,2017懒,撸起袖子耐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈憨滇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地髓绣,万象更新守,这是中国新能源汽车的春天室。从2014年的小荷初露秀氢狙,到2015年的急剧拉升埠拦,再到2016年的高位放量把,可以说经过三年的蓄势盒摆嚼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化为。牛市的格局基本确定蓄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涟,“十三五”埃、“十四五”和“十五五”期间斯我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%策、30%和33%蔡轻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棚蔑,继本世纪初的“黄金十年”之后侯餐,下一个风口即将到来蘑馅稿。   毫无疑问菊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇归,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化死糙附,值得关注艇瞪贫。我们总结了一下这些变化唐咀,有三个方面的特点纪嘉纤:   一是市场的形态改变了挤孔。   从导入期迈向快速成长期囤拈,刚才欧阳教授称之为成长期公涛颅,我们在前面加了“快速”两个字哼澳,有待商榷脐铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府憋,成为消费主体吓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙聘踩未,新能源汽车从政府的示范运营起步妈,不断地向私人购车靠拢工,临界点已经到来!有统计表明久黔管,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吕既,预计今年将进一步提升到70%左右菜抚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沉,要在竞争中胜出儒熔,就必须以客户为中心翠弟,以市场为导向呻雄,树匠心檀,出精品司侵。   二是竞争的主体增加了撕拔。   从少数先行者的竞争浆,演变为全员竞争梗捶荡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手素垒浚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划联划慌,包括这些国际大牌讣笔返,比如说戴姆勒礁脊、大众等等跨国品牌巫徒酶,通过合资强化了在中国的业务布局盘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疆。有统计表明撵茨,从2015年开始胎辨挨,全国新能源整车的投资项目超过30个靛,总金额超过了1000亿元摩交,总产能超过了300万辆逢。当这些产能陆续释放抬角糖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代记。到那个时候闹邓猾,竞争将回归本源佳,那就是技术修炼戌、产品和服务炕。   三是行业政策转向堵腻。   从扶持补贴过渡到监管引导温颧吉,政策驱动弱化挡污、创新驱动凸显瀑酶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泌,产业政策呈现出四大趋势柿:   第一叙榷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淑,通过准入袍航、销售让提桔、使用环节的标准发布床,提高行业的门槛夸抵汀,净化市场环境;第三粕炬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芬俏顶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吨湾介,让市场发挥主导作用;第四舱麻泄,通过电池目录和技术路线图的发布幕啸请,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累播,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒋柬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拳踩席。   本世纪的前十年杰扫岭,可以说汽油车高速增长屏,成就了中国汽车产业的由小到大夺。接下来的这十五年瘦伍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强外齿肪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丸,克强总理也讲村,“发展新能源汽车目钵巷,是培育新动能铆,发展新经济的重要抓手”伍童。中国政府凭借新能源汽车掀,特别是纯电动汽车救,引领产业升级赁恫丸,谋求弯道超车癌窜屑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈食缄嫁。   继高铁匆、特高压和核电之后巨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尸氖鼓,这种希望能不能变为现实靡写操?还需要我们全体汽车人的共同努力烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佩,目前已经基本建立起了一定的先发优势焦辈复,把先发优势转化为领先优势彼筷搜,是我们坚持不懈的目标蛋黄。而要成为一个真正的领先者缸,只有创新逛箍。创新就是从零到一顽救顷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汝庆馁,用全新的方式组合起来现,去创造新产品鞠,去创造新的生产方式和商业模式拜码遍,去开辟新市呈浴,去整合资源挤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商报订茄,去实现新的价值创造究骑。我们将以创新为最核心的驱动力馅,全神贯注惨,聚焦技术藏可匡,聚焦产品旗恼哨,聚焦资源赊孩录,聚焦市辰夹琛;以心无旁鹜的聚焦战略口,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗽耙蒲,实现北汽集团领跑的梦想伯。   借今天会议的机会碉屯痪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搁莲,也就是刚才谈到的四个聚焦奸:   第一帅书,聚焦技术憋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忙十喂,消除盲点级。新能源产业最核心的技术就是“三电”夏速己,此外充电和续能技术揣划瞪、激光雷达等汽车技术讳,以及轻量化的新材料齐殊,石墨和锂等上游关键资源哗切,也是我们需要掌握的核心技术和资源掳偏邦。这些技术和资源兼末扣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品同低哩,我们再难也必须干撕蚀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作档蕉豌,各司其职鸡截攫,对新能源汽车关键技术进行各个击破贪提。北汽集团将在政府的指导和帮助下亲吼,在北京的经济开发区淋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心龚。它由研发创新中心藏群、全球营销中心剁沪、品牌体验中心废蕉款、联合创新中心等五大部分组成滇些,将建成从用户研究垢、概念设计棵钨、前瞻技术傲入、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缚。   第二巢磊,聚焦产品垢华秆。   产品是企业价值的最终呈现陡亲步,是我们寻求客户认同的物质载体吩。高度契合用户需求掣哺,被用户接纳瞬干腾、认同的产品才是有效的产品那苍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比室,我们的产品在续航里程莫体、成本控制斥回经、整车品质坤穗捞、产品线的丰富度方面破,目前还存在着明显差距皖户。打造新能源汽车的产品力柬邪,我们将从以下几个方面努力霞块吨:   一是凝练纲,集中北汽集团的优势资源奖,打造若干款明星产品景聚磁。   二是做好差异化的文章讣策视,精确地切入特定的细分市场净疼袍。   三是做好迭代创新妮卤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伺尘、网联化附卑、轻量化技术应用到产品中梦科,并根据新能源的技术特点型,开发设计全新的车型平台覆投。   第三镰芦,聚焦资源闻。   21世纪的竞争擒冈咕,不再是产品的竞争橡瞥,也不再是渠道的竞争耗淌磺,而是资源整合能力的竞争保酮曹。新能源汽车全产业链更长办到郴、体量大掀冈,包括整车陌桅驶、充电基础设施烘、智能网联棠、无人驾驶以及下游应用在内细,整体的市场规模在10万亿元以上律嫌霜。   然而资源是有限的撩窖谅,优质的资源更为稀缺啊懈耙,新能源产业作为朝阳产业采,资源的布局与传统车完全不同猫匈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抄喊脐,瞄准核心资源和稀缺资源鲤叔,提前布局霖瓣葛,将其纳入到我们的生态圈之中算嫁亨,北汽集团将围绕着创新链晚据、产业链孔、市场链侥唐散、服务链和资本链这五大纳焓ザ眨块陪董,通过新兴技术的孵化瓣活、成长型企业培育奠酞芦、产业并购整合等手段鞋适,实现关键核心技术的突破与领先菱技犬,打造北汽新能源的杀手锏污敦递,谋求长远的发展罚蕊,实现对传统汽车产业的更替白。   第四监,聚焦市场络贿吮。   市场占有率是关系到产品的关注度尝陆法、品牌影响力的重要一环继,目前我们在新能源汽车市场的拓展淳、品牌传播钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孝瓢繁,可以说暂时走在了行业的前列辩。下一阶段骇啤,我们在继续发挥自身优势的同时前,还要加强对市场的精耕细作呕,对不同市场进行分别覆盖摔,不断扩大自己的势力范围宝。对公务市郴喑俪搿,我们将根据公务车甫、出租车墨苗、城市物流玩灭肥、城市租赁矩巫、城市公交等不同领域的特点动佛捌,把规律琢磨透飞纪,在品质差异化逛谭、品类差异化和品牌差异化上做足文章青距汐。对新兴市乘堂铩,我们将引入汽车的共享理念侠湾,做好网约车市场开发戏潮菊,打造国民车赌牢彭,切入经济型纯电动汽车市场李辅。同时让盾剃,通过融资租赁等手段诽寂迹,对特定客户资源进行开发敢澳汉。   各位领导秒锭锰、各位专家箔、各位同仁稿汤仕,“阳春布德泽点,万物生光辉”颠唬嗣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邪,新时代近在咫尺甲懊靶,新机遇触手可及孰,新梦想指日可期赶,让我们以自力更生藕僳、艰苦创业的进取之心芒松,以敢于人心饭随,勇攀高峰的凌云之志矗,撸起袖子多,真抓实干筷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡躲攀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巨慕但,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厂夕,我认真思考之后翠川,认为这一说法不无道理桐。我想可以从两方面来看斥,一个方面是从全球来看和,在2016年这一年绍,发达国家主要汽车生产国姐烷睹,包括大型汽车公司捅矩精,大家对汽车发展的低碳化秦滥、智能化较、信息化取得了进一步的共识挫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苹究。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹋,但是说到了要害弹汉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期洛乏杰,守成者将面临巨大的挑战”佬嚏。而从国内来看秃燃沫,我从调研中发现哄焦,很多企业由“试试看”歧够簿,转向了“铁了心地干”糜盆啤,把电动车放到了公司战略的中心地位峨堤。    刚才李书福老总讲的他的规划趴,到2020年扛、2025年缚措挠,电动车的比例要占那么大康,新能源车占比那么大程炭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硷挖哀。    另外十骋让,在这一年当中申,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿截亨,一个是企业的研发路径在变化陀憾酷,由燃油车的引进萝、消化挨仁堤、吸收弟板,正在转向开放条件下的自主创新蜜,各个企业对研发重视的程度毁评、研发投入的力度是前所未有的抗。另外新阑扒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涝籍凤,这样就给了中国度笑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会探揽短。另外裳江奠,有一批没有退路剖细,专注新能源汽车的新兴企业定帕,他们没有存量的拖累忱灰楷,他们的思想更加解放笔耍沪,这些新进入者带来了新思路铃、新创意梆逢、新发展路径复。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赏衅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姓狠似,对我们汽车人来讲会有新的感触急。    新进入者带来的新的发展路径炼技困、新的生产组织模式廷材,给整个的产业带来了新的活力藏立分。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲸归,我想这个影响是很深远的帆椽。因此芥馅,从这个意义上来说捞氖错,经过孕育期的磨合陵可事,现在已经开始有所收获屎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摹侗斤。    以2020年为结点拔煤睬,中国电动车将面临新的发展态势诉,我归纳了几个观点欠:    第一氮剖,进入2016年廖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藩鼓,在消费者购买意愿增强的同时缅啪第,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洁。此时逝守坑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舶汲椒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赂炼咀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喇膊,随着竞争的加剧那手抢,企业间的差距拉大炽,大浪淘沙的过程已经开始抱起陈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丘。这种现象不仅反映在整车汾担,而且已经延伸到电池企业腻、零部件企业以及上下游整个产业链拘熊武。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获林庭。    第二低,迎接国内市场国际化竞争椭。可以预计政府购车补贴淡出之时瞎抗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抡劳,距今只有四五年时间了点。当前国内企业间的竞争只是一场序幕担,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚏。中国的企业必须冷静地看到哭纹剃,产销规模大官新,并不等于竞争能力强己漓投。我们与国外先进水平仍有不小的差距佰龄,重要的是技术基础薄弱七加、原始创新能力低胶惫莆、核心技术欠缺肝看厘、品牌影响力不足乒,这些带有文化色彩的软实力陪,需要持之以恒的积累偶杰凰,“非一日之寒”搪守。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点写吭希,提高竞争力的途径搪古,不是等待企业的扶优扶强洞,而是由政府创造好的产业生态卑洞,使优胜者在竞争中脱颖而出伸亢刹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渴,就瞄准了国内国际两个市掣印,产品设计共曝、生产工艺帽陈绞、产品质量都以国际水平为准蔷贯,我想这些企业他们会相对比较主动馈。    第三吉,向后补贴转型期的政府政策酬杜开,在既定政策支持的周期内免,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颁,是政策能否顺利转型的关键抠详。政府的购车补贴是一把双刃剑门,当市场竞争格局出现之后淋揪,政府就要特别注意榷乖,不要因政策调整不及时而削弱竞争日尽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匡。因此枷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上变丘,聚焦技术创新哦破醛,加快补足技术短板顺,提升电动车的性价比距。相应的磨,评价支持政策效果的窗口奸电锭,应该由市场规模扩张抠汗说,转向竞争力的提升挤特。    具体地看购车环节的补贴奔闭,应该适时退坡坊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术垦谢弦、降低成本的能量普舜社,造成优胜劣汰之势廉。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸽、充电基础设施的建设臼。与此同时蠕顾,非补贴性的那些“功能性政策”踩酿剁,例如碳排放政策忙步辣、燃油消耗量限值政策扁粉、零排放积分政策外,以及购车许可堵擞、限制行驶之类的政策组合应及时出台恳,使市场产生稳定的预期侣痹湘。 第四檀,立足后补贴时期痞肥弊,打铁还得自身硬炬宿查。    从十城千辆算起茹南,各个国家发展电动车的时间差摄灰,给中国企业留出了大约十年的孵化期盆累涎,这是难能可贵的檬氓盒。2020年际,作为中国电动车的一个标志性年份蛊,将迎来后补贴时期钨。可以预计鞘,那个时候直接购车补贴将淡出棉茨,但功能性支持政策还将保持秀墩侥。在这种情况下顽罗匠,电动车能否与燃油车抗衡亲氏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堡墓滑,将取决于这几年的行动佰肌扰。    我国电动车是在较高起点上起步的据,总体经济技术实力已经今非昔比陛,如果把握得当嚎,以电动车为契机膳妓锰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观售扫,企业应充分利用政策支持的周期虱牵,下大工夫做好三件事妊恫却:    第一抒港,人无远虑染穿碗,必有近忧炽某乘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缚含汗,并加紧部署与实施谴劫。    第二僵希汰,持续壮大研发能力呕壬,掌握核心技术蕉,攻下“不经济段爬、不放心俗匪鞠、不方便”一块短板昂涝瘁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艇题。 第三陪锨,以产品的品质浅台推、品味打造优秀自主品牌享掸,赢得市场的信赖未。    第四隶拣厩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乾徒仓,就是在这个期间睹,一定要想办法在自主品牌上下工夫隙际狄。我们的品牌实际上在燃油车上饶喘僚,很多企业下了很大的力量问沪,但是应该说效果是有限的霸校卸。而在电动车来说是个新的机会诗教扰,所以在这方面应该下更大的工夫缓爬,通过产品的质量响,通过产品的品味打造自己的品牌归邦措。    第五错,要系统规划搞惟,及早部署“电动车+互联网”去笛。今天的电动车之热污扒夸,并非由于传统能源的枯竭害,而是因为它有很强大的正外部性虑。电动车的低碳化氦虱匡、信息化仓、智能化的潜在社会效益只有与新能源顺磐辑、智能交通暮含、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥科祈能。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雄挤怪。随着这些方面的成熟竿尚斜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阜。信息化汞苦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丘,这里有太多的文章可做酿备般。目前辅助驾驶膊斑、无人驾驶已经走在前面躬齿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源届棵玛、智能交通檀、智慧城市以及5G通信协同发展呕拟、统一规划汉倍吕、开展顶层设计翔、超前部署挎、抓紧启动睹盘沪,引导企业的技术开发和基础设施建设袄,推进“电动车+互联网+交通”廖畦攫,把阶段性技术成果用于提高交通效率牵、降低物流成本魏遍概、保证交通安全鲜,使其产生经济和社会效益逛泼。    电动车发展的大势已经不可逆转相肌兰,向前看希,挑战与机遇并存何凤。如果把握得当布瞥妊,机遇大于挑战!    我就说到这里掀檀廓,谢谢大家!    (根据发言整理琴肩,未经本人审阅济诲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗卜慨:李芳" "  全国政协副主席甩勺缓、中国科学技术协会主席浚灿鼓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲土,以下为万钢演讲ppt亮点实录痹壁舜:    尊敬的清泰同志善桶、冠华部长扦善、苗圩部长肉蠢、解主任朝,各位来自汽车界的中外朋友们辫融,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芜捷讹。上午抽点时间看了一下展览翁,给我印象相当深拟,有一个很深的感觉伶,这十几年来中国的电动汽车持续发展挽瓣壳,走上了一条创新的道路隧蓝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磁。今天这个会议的主题很好棉,就是要持续地提升我们的技术能力架汰戎,抓住创新新局面泞艘。我想就我们未来促发展餐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粕,谈一点我个人的看法壁距毋。从四个方面诫:    第一巴拳,谈一谈我们这些年来齐心协力帛链,新能源汽车所取得的新进展桅确孟,尤其是2016年的进展特别明确篮吓炼。    第二朗,回归深入基础研究滑,提升新能源汽车的质量和效益教。    第三什镀默,新的发展趋势督、新的发展方向阮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点联顽,随着人工智能的不断深入兰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勾帆。    第四惶夹吹,我们怎么样更好的凝心聚力拈,合力推动新能源汽车的创新发展秘淋,谈几点看法富窗。    刚刚得到新的数据垄驾,有的来自中汽协会髓攻瘟、有的来自中国汽研中心身,数据告诉我们芬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆普稼店,占新车销售比例的1.8%辱湿,中国的保有量达到了100万辆秃苹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个并蓬距,这里讲的是公共用的充电桩靶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家角疵。    我们的关键技术取得了显著的进步旱。今天上午我在零部件电机奔绒、电池匪、电控这块花了好多时间黄嘶,仔细地了解了一下情况伤芥,确实和我们了解到的数字很相近鹊。动力电池的关键材料发展进程加快评、性能指标稳步提升箱、成本明显降低埔版鞍,从动力电池的单体伞、电池包畅闻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咸晃拟。一个指标性就是乡酵,三元正极材料能量动力型的电池寇怒斥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤两埠成,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偷、有些争议缎,好多同志说棘呈刚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标排懒,现在看趋势已经很明显摆愧。我们特别强调的士嘶,穆唬块比能量达到了140瓦时/公斤耪递,动力电池系统的价格没俗,这个价格现在也是保密蔫,但是总的说起来明显下降坡,总的达到了2.5元/瓦时以下和卸。动力电池的产能达到了100G/瓦时拴使,世界上生产规模桅,特别是在新型电动汽车的动力电池碎焚耽,规模得到了很好的发展蛾。    驱动电机技术也取得了新的突破抛搪败。特别是共性基础技术进一步突破频捍赎,导磁硅钢缕、稀土永磁材料盾丛、绝缘体材料凉纯、位置传感器氛,芯片的集成设计和电力电子系统到洞氮,取得了新的进展闺腹贬。我也了解到洪箍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爱嚎奢。因此釜洪,重量比功率超过了3300瓦/公斤皋奠,电池峰值效率达到了97%锌怠燎,高效区达到了80%系睦。特别一些新的设计嘉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驶囱,比如说我们都知道虽陷砷,对于0—100公里的加速勾貉便,对于电动机说起来括氰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苦躲,就是高速公路上超车的时候疚祷赴,超过它这个临界点以后掂,这也是一个安全因素世锨。现在我们很多企业从两个方面旅,一个方面匿危,用双电机的技术来弥补后面这个不足绿媚,第二个鼎芦皮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力继桐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肮病。    今年汽车界有一个新闻尾停抡,第一个互联网汽车走上了市嘲,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诞蠕茫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玫们割,据说现在上汽的同志告诉我赡谜酗,每个月销售2万辆吨衫刨,产能有点跟不上了俯蔡佛,效果很好哥房,上市不到半年累计就超过了9万辆工裂,成为荣威一个最大的销售热点坊绒勺。在互联网大会期间歇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喝,搭载着北汽乓婪鹃、奇瑞盾弯、比亚迪轿车都亮相舌恭,首次开放了道路水甲,18辆车300多位嘉宾在试驶咀哼,当然评价各有不同管饰,期望值也有待提升班胳,但是勇敢的走出了第一步骸墒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粳铂,做出自己的探索塘。    我特别感到高兴的是难,2014年我们就曾经提出电动化特、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郴洽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寸灯聊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展可邦,从汽车到基础设施娃皆俺,一直到停车场闷、充电站觅,包括各方面财税的支持劲,一系列的政策矢。国家层面说莆,从购置耸改、补贴脾氓塑、税费减免诉焦、研发支持袄、生产准入碗囊、业态创新订、基础设施氨丧诬,特别是标准规范方面形托肪,都出台了一系列重大的政策措施童,现在看起来落实的进度还是比较好的慨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钞嫁赁,这是一个开门的讨论翻刷吨,许多外资企业都积极参与当中齐玲,对电动汽车发展垒、新能源汽车发展递霖姥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标突,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面貌侯烹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孪视堵。也是由于刚刚推出来泵屋烩,我觉得很好舒戒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见含,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见死砷,使政策更具有落实性读。    这里向大家报告一下卡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澄琶。新能源汽车作为一个试点的重点专项沟,实现了从基础科学到系统集成快董储、共性技术集成科卑、示范全链条的部署捅瞄笆,特别是在基础研究方面梅,加强了对基础科学问题的研究旅姓。因为现在产业发展到一定程度的时候卵箔屋,要提质售枫、要增效抗,还必须要静下心来淬其、回过头来从基础科学问题上下手迪此,不断的进行优化盲淀窘、改善匿娶采,才能获得发展屑票翟。特别是这次的重点研发专项连橇疤,对于电动汽车智能化和网联化的技术姆午关,也设立了专门的课题庭,实际也是我们当时电机敝、电池删闺、电控的“三电”之一界房,也随着时间的进展不断的转向新的重点稼氏。所以擞侈蕾,整个“十三五”期间的专项规划猫嫡峰,将对六个创新链条梢摊,就是全链条一体化的部署我,38个重点研发任务呛,政府加大了投入贿矮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屉掣,首次突破15000亿捐趟献,更值得高兴的是期镁屡,企业在这里边投入比例得到增强呻弯此,达到了78%以上希饰粗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疗困、加剧扣除政策有直接关系垢安。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犬赊守,看起来企业投入的效率还是很高的牡漓。    去年我用过这张图(ppt)绿,这次还用这张图萎,对它进行了更新逞翱。由于时间关系馁暖,统计是1-11月底截办锻,11月底中国产销量是402000辆畴,如果这样算的话傅哺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鸵,中国占了40万辆欠芜僵,就是占了50%溯。到2016年底傲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆居,中国占了其中的100万辆概几环。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力废,也说明了我们国家对于节能减碳青饱、应对气候变化作出了新的贡献介。我们虽然应对气候变化调门并不高庆抽,但是我们扎扎实实在做每一步委邢错,现在无论是风赏瞧、光毛陵、水炮、输变电持兑,无论在技术先进辜、装机容量辛皋汐、发电量都走在了世界的前列鲍眉,这也是我们作为一个还在发展中的国家吴辛,为新的发展七肩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献春。    世界发展的趋势也是一致的绦宏莆,低碳吃瘸精、电动锯尼悲、智能化成为各国共同的选择荷本。美国蔬、欧洲韶惧、日本肆碎,包括汽车企业福特先、丰田险汇、大众都推出了它们发展的战略粳隧涝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熄敢从,比如说大众推出了它的“2025战略”铅穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陆洁傻,销量争取达到300万辆办惟绦,自动驾驶要覆盖宿,在2021年提出全自动驾驶问臼吵,电池也要进入大规模的投入峰清。奔驰也提出了它们可持续发展的目标归,零排放思魏、互联蔬、自动驾驶汽车垄伴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力污线、氢燃料汽车衬伞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懊、沟通峦骗陵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式勘石矢、增程式的混合动力汽车长版撩,因为他这里有基础建设的问题翘霉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巴椿创,就可以有电的情况充电鲜捻、没电的情况加氢从壬蛊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板变堵沦,同时又实现了真正的零排放股取。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磁,上次试驾可能还是8年以前局溯,我觉得汽车的进展讼,无论动力性窟裤楞、环境友好性髓秀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步图骆庭,据说已经进入了市场脑豁。包括通用也宣布了在2020年以前艾潭啊,在中国推出9款新能源汽车奸帛舜。我这里想说的是能揉倪,中国的市场也是世界的市澈炯钊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涧挠贺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凌、参与竞争峦墨韧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揩,就需要我们来推动整个的发展啊躬协,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺举扭。 第二墩,谈一谈我们对于深入基绰瘸贫印,着力解决一些新问题的看法释士。    对于电动汽车遁秘览,大家首谈就是续驶里程陌脆勺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卷隶帆,一个明显的标志董楼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奸榔粮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的委砷邻。如果说单程的提高电池的载量酱抄,当然加入电池的载量车子可能要增强动广,车身的增强就又增加了重量糖,直接影响就是增加了它的电脑沫弧默。我们也看到一些装载高容量电池的闪撬茧,虽然续驶里程延长了睹,但是百公里电耗就明显的增加了钒伍。因此廖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颊匡、合理的规划怜。首先泊卯翻,车辆运行的范畴氓踏堕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沫,尤其是现在殊,我们应对大气污染酪隘,主要还是大城市集中仟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拆碗。但是从技术发展上说起来惶领山,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坞快鞭、功率密度和整车的轻量化卸琼顾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妥梆搪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛙仑,这当然是市场的期望亮涉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题边圃改。    最近新材料研究发展很快懒广,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用聘。有的朋友跟我说餐吹贾,我们现在用的是石墨烯电池盲骚迁,其实说用了石墨烯是对的辞令,但是用石墨烯全部来做电池颠嗽,似乎从科学意义上不太准确概。石墨烯材料习嫁,包括碳纳米管耗滑柯,都有它优异的电和热的传导性能孙,作为锂离子电池的负极材料添加剂抡构,可以有效的降低内阻祟淬,提升放电的效率哺率垒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帘陕倘,还有助于减少介质之间的电位殴谩,来减轻电池界面的腐蚀性锈托。从这个角度上看首,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泊,当然由于动力电池负极密度提高了醋,对正极材料也可以进一步的优化官咳,在安全的前提下冒肋,所以也可以显著提高它的能量密度喷钠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步覆,就是说能量密度提高了陵炔溜,同样的电池包里面可能有更高的载电量遍上土,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丢磷粹。所以在增加单电池和电池奈赴常块功率和能量密度的时候泵额届,还要加强对于电池包热交换距离的研究末夕,来优化提升电池包整体系统的技术截废氰,它也是一个相互关联的关系虎拉盆。    随着电动汽车的发展涡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胆屎敢。比如说电池包往往布置在底部抱攘恒,夏天路面的热辐射还是比较强的高,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辩,从结构上来实现电池包的冷却踞,因为我们现在冷却剂就是这样的傻凤将,要把它放在迎风处奢澜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笛,电池包也应该考虑到这个降,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剐廓。结合冬季放电的特征可篱冬,我们还应该研究胎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耻跋,使它保持在合理的范畴之内峰泄楷,来逐步的解决冬天放电比较慢的宫、容量比较低的问题芥好。总之说起来慷陋据,我这只不过是一个例子高,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磐狸儒、关键筒森、整体的技术统一的来规划和部署尸酷献。    上次百人会上我特别提出碍呸坏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纬,带动汽车制造的转型升级奔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹤,给我留下一个很深刻的印象触,我和苗圩同志都搞汽车的宦,过去我们焊一个车身500多块钢板木,用2000—3000个焊点接在一起良风色,加工线上全部实现了机器人鼎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辆猴炊,一共就45个部件腿添,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枷潘庙,几个机器人协同操作率堑。板件和板件之间没有焊接钎脑帆,就是直接的黏接泡,加热黏接钠奠赦,远远看去就像搭小孩玩具似的崎,几个东西装起来前。更使我感到比较吃惊的外淮鸥,现在碳纤维的车身负妹,已经不需要在现场涂装了遍娩驳,有点像我们当年装修房子普,先装地板再油漆橙问,现在用的全是油漆地板介。现在汽车安装上确实有进步痞,所以我也很有感触必,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戌伯串,需要轻量化材料的技术届,需要轻量化的设计猾,需要轻量化的工艺别滦,也需要轻量化的流程狭涉抒。特别是现在的汽车产业块赶,包括内饰座椅使用的材料毖舰,也尽可能的采用可回收梳韶、可再使用的材料湿返评,这方面的技术也在不断的提高千,这个应该成为我们新能源汽车发展杯湃惭,不光在车辆技术枪、而且制造技术流程方面全方位的提升驳完轰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孟绩骗,今天我很高兴儡惧可,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惟廉然,更多的看到了我们一些疾馁,像燃料电池大客车的发展男坛。很多企业大家如果去看的话密里,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憋赤盆,比如说碳子承、交换膜辰弹、双极板淡剁,以及它的特性基础研究的进步密切相关宪。实际证明汀秆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中水钢,也具有自己的发展环境的优势此哇桅。我们要借助这个优势来推动我们的发展芒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咎暇,我们是不是可以考虑考,尤其是在燃料电池研发的初期阂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粒侵,这样可以有电的时候就充电狮笛贺、有气的时候就充气簇吼缸,按照它的发展各取所需新互避。实际从技术进步上协茎蕾,技术发展的本身际,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匹桃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辅婚,对于延长它的寿命殊,对于减少它的燃料消耗沤倾萌,是很有帮助的筏创染。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舅坟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棠冕裂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点解。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域哀洁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向录灯兜。当然它们也在考虑呈,我们怎么样能够更加适合中国的特点疼醇赎。我们还不能忘记中国还有一个优势颗溃涂,我们在电动汽车走向市场的前期伟裁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疙喀梅,先在公共应用恒雷、出租应用上去使用动眷裁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广税,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓟蹄,必然有一些城市就可以走在前面翠,又可以来推动健康合适和快速的发展贿劳。中国“11?11”又是一个新纪录恢痪呛,信息产业通喷、网购变成了整个市场销售的主流鞍羚,我们看了看轮餐凑,2016年快递业高速发展士渐旧,中国快递业总量超过300亿件歉,平均每天8200万件包裹走在路上讼,用于业发展小型物流车清洁郴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韩屋喝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阮放,有了高端引领就有了有序的发展胶啥昏,放弃了高端引领就会低端充斥尝,所以从这个角度上呈惩刑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熟碳,争取使我们的汽车产业走上高端引领肛、创新发展的道路上奠某。    在燃料电池汽车发展的过程当中伦惭,深入开展了国际合作够。我们积极的参与了国际合作鲤论,开展氢燃料电池领域的技术合作诺馁老,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目崩层,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乱,组织国内的企业杰蘑,开展深入的技术合作忿颊薄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潦描,定位就是要建立一个覆盖全产业链熄善、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窗,在中国发起但并不局限于中国掳梯,积极组织管理以及运行机制儒,要按照国际组织来筹备唱焕、搭建廖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池史富捻,因为燃料电池实际用处很多跨,比如在通信基站逢锤、备用应急电源份,随着我们移动通讯不断的扩大慈摧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放榷、包括更新拒,都值得我们重视款斥乾,包括医院的应急电池颁充反、安全防卫便昆夹,包括我们最近在研究深海运载提,也完全可以使用氢燃料电池停酵始,燃料不是电池宋铰勺,实际是一个发电机胆,而这个发电机可以用在各个地方菠,最重要还是零排放的清洁能源谎膜,效率高柒写,能源密度也高侨杏。 第三捌南,深思熟虑怜罐,把握好智能化的新机遇沁瘸。    近几年来习管,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展感露氨。比如美国首,白宫推出了人工智能的新战略瓶挨伤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祁坑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线潮,包括日本的创新战略规划哨李。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舅胁段,这个时间恶补了一下人工智能的技术喊烘。中国工程院最近技术指出廷,人工智能即将进入新的阶段枚信,人工智能发展有四粱、五十年代了楼烘剩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漂伯。但是当我们信息化日益普及煽,移动互联网曙、大数据些丢、云平台的发展梦边茹,信息环境囤刊、数据基础茄矾侨、目标理念鼻、市场需求都在发生不断的变化抱,将推动人工智能新发展闻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泌莲。因此悸,发展人工智能也有利于改善人民生活湍惺、提高经济发展的水平佃、增强社会治理的能力敖煌抽、维护国家的社会安全航粗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虑馆,但从各国的共同概念和我们的研究星,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素常。第一鞘秒,要降低交通事故和伤亡人数渭。美国的报告提出来疏,美国每年有35000多人死于交通事故泥卿霉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纹集。第二玲魄绕,要应用低碳颗挞、零排放蓄鼓贤、环境友好的运行环境聊氦。第三兴侠孺,便捷怒徐黑,要降低驾驶强度请,提高交通的效率驶。第四盼,要推动共享财抄模,提高车辆的利用率烹档。其实我们现在不得以所采取的一些限行诺,包括交通的拥堵谩噶拟,都降低了汽车使用的效率携金奈,所以从这个角度说起来然慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迸受炒。还有死苔,牵扯到公平出行络恫,随着老龄化社会的进入违,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展来。    关于自动驾驶汽车研发进程培,好几个报告尾,有的人说无人驾驶休惮届,有的人说自动驾驶京,有的人说智能网联汽车墨淳避,都提出了汽车发展的里程碑嘲,我觉得无论叫什么汽车妥搔呛,都是说了这么五个阶段琶钦洼,辅助自动驾驶厂寝澳、部分自动驾驶蓉、有权限的自动驾驶钡、高度完全的自动驾驶阶段雾绢戊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琉呜,比如说在辅助自动驾驶方面问刺蚊,怎么样能使汽车感知周边侧枢,科学决策骏,及时反应烈摧。比如怎么让汽车能够与互联网连上非担,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稻经、网幸享们、路的联动叹澜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驶,就是人读错、车长荒沉、网继曙、路的一体化美闲。    辅助自动驾驶璃伴竞,实际这些年是汽车界一直研究的重点灸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泞,有雷达户,包括现在有毫米波雷达店篡,摄像头骗,对外通信系统咯京雌,包括定位铺。与之相应的姥很,刹车充侥、油门畔炬、电子稳定系统嗓稿、电助力转向等这些虹奴肝,实际在关键体系上途,传感系统缚、操作系统据甫吴、中间和决策系统的研发兜沽漓,其实这件事也不是现在的新形势敌南,早就在80年代的时候酗,80年代后期就研发了防抱死系统菊船尼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全室核让,包括防启动时间的空转抠千,后来又有了电子稳定系统讹括飘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度殊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示士吮,有了它以后豌杜边,在90年代的时候甫,我在德国工作的时候丛,车里边就已经有了尾随自驾攀从叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秆,不用担心缄。最近我看到了我们国家的好多汽车举表煞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呵酶,一旦接触太近都会自动加一下速怠。包括我去年去参观长安却,他们也给我展示了自动泊车系统惶,实际自动泊车系统我们在德国工作俄奠荷,90年代后期时候就有这样的设想洪么,2010年我到德国去访问的时候镣内,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滤部。实际很重要的意义屯倦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起随,也得到了发展尉摄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能薪偿。    下一步就是智能网联雄晴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西成锈方、看到自己看不到的东西嚷苔痢,90年代初期的时候旱,堵车情况有数字广播庞霸荆,数字广播就和我们一般的广播不一样苯,随时可以呼叫堵车的情况憨簧姆。后来有了数字地图和卫星导航克盼,就形成了第一代导航系统骚,第一代导航系统并不知道路况的变化迟夸疮,只知道路径的设计贸绢兄。然后就出来了联网的导航此级举,这也是这几年我们都经历过的事南。上汽这次和阿里巴巴共同合作爽兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敬泉迪,这样坐在车里的人吐,通过导航碌、通过云平台就可以获得各种各样的信息镀,比如说动态的导航且、比如说加油充电站脓、维修以及各种信息的进入盖搅,使汽车的视野得到更大的扩展墟坟具。但是真正要做到智能的网联汽车翟剐捅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檬僻,这就需要我们把各种信息交汇在一起痘茧,来实现智能的决策控制献堪。这件事情说起来好像很容易冈辜枪,实际也有很大挑战磊句拳。现在我们一个汽车里边有两帕、三套信息系统巢词,有车载的信息系统獭琉链,还有驱动系统的信息系统捎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皑锋汤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程受裂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯小稼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漏集,就是快到地方要进行减速镜皖态,但是如果你让它自动驾驶的时候舱宛,可能它就很早的根据外界的信息来判断媳剑道,让它调整好姿态磺鸥、减低速度鹿,进入转弯以后在弯道里边再加速哩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贩怂珊,这种例子比比皆是锈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体憾暖。因为我们电动汽车从电机排、电池鸡、电控开始肩,电控第一代做的第一件事嫩,就是通透的动力驱动系统的网络萄舱憨,就是第一代的CANBUS系统鲁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制覆颇,从这个角度上说起来赔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挡夸。    当我们实现了这些以后啼吵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朽吹。这是我们常见的北京交通的一种情况密僧凰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猜拒肺,去识别各种各样的高通菠袜,做得到娶,但是不保险抨,这样可能我们就要有这些信号的发射器巢,让汽车能够知道这些情况福晶篙。如果再想使它往上走常梳,能够实现部分的自动驾驶靡抒勘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嚎,比如说晚上的雨雪路登湾锻,比如大雾弥漫的时候楼,比如尽管天气很好酥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耍鞠,这些情况都需要我们去应对计青肌,其实道路上也应该有它智能化的装置恍胚,就是说有自动的能见度感应器欣拭,应该有道路结冰的感应器发咯尝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘁,安全是所有发展的主流额舰贩,而不是时髦咯滩举。我们在做任何工作的时候互,必须考虑人是坐在车里最宝贵斑、最要尊敬的东西处鞘斧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全适裴呈、人的便捷衔哆猛、环境的友好和共享瓤传。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统口丘取,来推动我们的发展搜笆。    因此加池响,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宿、四次交流蛋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构华纠汗,这个架构的着力点应该在车载的平台搪口、在网联信息柬巢涸、在智慧交通的发展躲省,我们要重点发展的是车辆的关键技术充剁粟、环境感知亨娇黔、智能决策巨、执行控制弹额,我们要对信息的关键技术店,V2X通信假北,甚至于将来车对车的通信系统氢桶那、云平台妒匙、大数据猜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侍棋纲,这里也有很多不同的东西范耸事。我们还要对基础的关键技术跑,高精度的地图掇搂、动态路况信息飞惠蔫、综合决策和操作系统我赣。只有这样九,把人撬埂、车窜、网娩掳、路同步的推进氏芍徽,才能够迅速的发展技抢修,否则又会碰到先有车洪、缺充电桩的情况檬,所以需要我们今后的发展当中更多胁联。与此相关的技术按,检测系统静荆巳,还有一些法律法规体系赊,一些基础设施的建设玛憨,可能还需要更多的发展陌罐惧。 我们必须要精心规划涕、协同创新垮颧勿,来研发自动驾驶的新技术箱惕抬。    一惠猫嗜,安全啃镁、绿色拴啼、便捷缕备塘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膛釜。    二淑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浪,多领域技术的融合抽艾,产学研各方面的合作霸播垦,要着力推进协同创新环铣缕,这里边由于它是一个企业的热点颈龄静,所以企业要成为技术创新的主体度。    三肺,企业为什么要成为创新的主体梯泥?我看了很多规划让绦,从现在一直到2025年薪、2030年棚莎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稳然,但是可以实现沿途下蛋柬,从过去当中砰,无论是防抱死系统崇、电子稳定剔容翠、测距警示酪、避障反应劣鸿静、自动泊车都是发展的热点阜炼痕,每个技术都带来了商业回报乳,包括我们在信息系统玛湿里,包括这次互联网的技术搏驹挟,上汽互联网的实践鳞悔,也看到了我们施拍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高簿司啤,只有以企业为主体枪小溪,不断有新技术发展宏,使它在使用当中获得使用阜七蓖,就能够推动它的可持续发展腥,所以它不是一蹴而就的事洼角,是我们长期坚持的一个任务舅凹。    四廓帅徘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体柯武,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缄甸、精心规划办钢菜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础那退。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鲤伐,我也是觉得有一些东西包括基础建设忿齐笨,也应该放多这个测试区里面去舒,使它在真实情况下运行痘嗡漆,才能得到一个健康和全面的发展藐唾牧。    最后我想说垃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篇箩社。其实我们用了十几年的时间实现电动化兑权,推动了产业的转型多,随着信息产业的发展科洼,网联催生了新的业态牢,产生了新的服务业恕米汕。轻量化带动的不是简单材料的替换葱乓督,实际是对汽车产业的一种升级蹋封昏、一种转型缄,同时柏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设马瓷是,充电网服务体系的建设菜,可能带来何止几万亿的新的增长点恐。我回忆迟避姜,在经济工作会议上总理说过一段话喝,“实施创新驱动战略的发展肉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缮傅刊,也要注重用新技术蚂躺刻、新业态来全面提升和改造传统产业透,带动产业的转型升级航。”    作为结束语我想说拆,回归一下新能源汽车取得的新进展拟,下一步还是要全面落实政策表、着力开拓市场郝笑、建设基础设施歇串、创新商业模式苦磨,把握好发展的先机轿。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究谁,攻克关键技术傻达诵,完善系统能力蜕,着力提高产品的质量和效益撂澎藕。要把握好汽车智能化发展的新机遇情,要系统的研究提鳖,精心的规划猎碳,要鼓励协同创新企业主体群稻汀,大胆的尝试抒微,来攀登自动驾驶技术的新高峰幂吴,要凝心聚力梢缴层,发动优势蝗,动员各方力量托泪,完善政策措施段,营造更好的发展环境蛙。    谢谢大家!    (根据发言整理嘶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚瀑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痴刷: 陈理事长醛,各位领导辽徊、各位朋友叭、各位专家沛肝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伙吹。我今天的题目是四网融合抨锭唐,什么是四网久焊?交通网伐、能源网咖皋懒、信息网临肥慑、人文网临。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骡廖窗,电动汽车是一个能源的载体笑辽歌,又是信息的载体横,然后可以作为人文的载体取烽。四网怎么融合惜澎?怎么发挥电动汽车的附加值盒凑嚏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匿将鼎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戳镭暴,能源跟信息到底有没有内在联系晤驴认,我提出一个储能熵理论供大家思考俯。    我思考创新的要素缕,要创新首先要解放思想觅。解放思想要学习《易经》的精神悸,又要学习西方文艺复兴的精神眯。《易经》是一个太极素矢,太极里一半是黑剐脸挞、一半是白阀,但不是直线疙廷,是弯曲的撩林睬,黑可以变成白喘叭辉,白可以变成黑甲豆串,黑中有白茫,白中有黑伯,跟它对应的黑就是黑滦、白就是白懦堪。《易经》是变化贺,有时上仟誊楔、有时下奋诵裸,上时不要骄傲自满帘,下时不要灰心貌,是客观规律迷漂,都是周期性的下忱既,我们在调整菜,要注意平衡动力统一量鹅拴。    整体都是这样唐丢,全局都是这样怜泻,今天讲跨界俩,要学习西方的思想就是文艺复兴闭。文艺复兴的功劳不是在文化田赎、艺术等等瀑废,文艺复兴是解放思想氢。哈佛大学的校训追求真理拔田古。要把自然界的规律找出来解放思想栋短醋,自然规律造福全人类即停。伽利略嫌,罗马教皇威胁他貌,他不怕迫,他说地球起源被上了铁塔迪附。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脆,被叫之违反教义僳农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勺,第一个米开朗基罗辟捕坤,他雕出一个裸体的美男子少趟悼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镰强铰,里面很不容易揪,从意大利借了很多达芬奇的作品品儒秒。达芬奇不仅仅是一个艺术家破,也是工程师;看他作品岗阂潦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灵篡,第一个从事解剖学徽硅踩。    解放思想考虑全局的问题吾袄楞。文艺复兴第一要全局思维佃,第二要有天人合一的思维墟,第三是环形思维俱搓桅。要考虑全局思维温,今天做电动车目标是什么炮季问?有什么经济效益甫抬、环保效益玫、能源效益公、民生效益潭,总体总目标要搞清楚彼黎,一定要有全局的观念多。特别搞智能汽车全局性更大筏叫。另外要环形思维巷,要反馈嫉龚霞。然后是循环利用的思维巢哎煌。    创新吞,我把创新的要素跟大家分享一下境。首先理念是创新之魂题。理念有很好的氛围妒,有了理念才有创意戳欠,创意是创新之源窟。还有人才檬,人才是创新之本匠。怎么能有理念冒歉粱?要有很好的氛围攘拨妇,总结第一方面是合作精神腿薪杠,开放唉卧观、合作粗、包容红慈哺,双轮驱动聊、增值驱动翁、市场驱动迟,通过市场的倒逼式。然后要有完善的知识产权保护赌拔性,还要利用网络大数据给我们带来的好处朴纽憾。今天创新制高点是跨界融合噬挟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猾。“一带一路”我认为是跨界融合溺祷慨,一带一路是西方的伊斯兰文明蜕堆诺,还有它把科技某摹、技术刺慰、经济俗、贸易连在一起觅烽尾,所以我们要发扬一带一路的精神菠。我是福建人也是漳州人唐撵,一带一路开始的是治福和下西洋臼。我们要跨界融合拳食速。    我接着讲智能汽车榷孤。智能汽车首先要有解放思想踏、全局思想考虑问题桐。三个C示屡,第一个要连接起来仁,第二个连接是要协调要合作脐,1+1>2祭界,那就是《易经》的精神俱。第三个蒜矫,今天的连接是移动的连接坛坎辈,还有MOBILE缆竣弘,MAN TO MAN既庞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来两。    今天电动汽车很重要的一个秘,大家买得起用得可靠韦。智能化以后姥坎奠,因为有各种各样的基础设施和商业模式罕川宝,我不展开了很埔蕉。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞭,从智能的汽车再变成一个智能的交通凸,从智能的交通再变成智慧型城市七内纺。我们附加值可以产生很多乳。根据《易经》价值精神咸,通过交通网匆、能源网链石、信息网绘、人文网可以产生无穷的价值机会托亨聘。利用交通资源的全时空动态感知典枪娇,交通工具的全过程运行管制僵,无处不在互联剁扦、感知替梧、管控和服务殴氓。    怎么布局嘿桓袍?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞥酶,如何布局智能网联汽车技术涎茶驴?我认为魂牢波,不但对中国窃酱,对全世界都做出更多的贡献姬刻超,第一是制定网联汽车法规标准蒜贺、智能技术际扁、环境脐还故、HMI技术乌送、空置执行技术潮毫、智能网联的实验翘降、网络和信息的安全鸥麻窘。    怎么做到网络和信息的安全类?这是一般的云透世,怎么把一般的云变成安全的私人的云攘?有很好的结构伪,处理器梨、传感器负掏同,不能把所有的数据放在上面可能要分层次响旁豢。第一是收集材料徊惩盒,就地处理篇细。第二是从收集材料到云之间要慢斯刷囤,一个是单点控制坤掳溺,能量控制或者功率控制楼。一个是多点控制锰,能量控制或者功率控制幸刚仕,这是全局性的钢蚊禽。要及时处理策妓就,要经常互相认证狄慌,变成安全的云丛欧。    跟大家分享一下我做的一些工作上清烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的囱嗅楼?我一直在思考所有的工业革命憋,基本就是能源更新幂稻良。第一次工业革命客,瓦特发明蒸汽机挝啼,电话侧。第二次工业革命陌,美国抢占先机茅,电气化汀,主要能源专项与信息建设滤。现在第三次工业革命来了葛勘,中国能不能抢占先机五闺?我们要做新能源返讳,信息大数据时代郎,我们百人会能不能更好地发挥作用烯级?今天早上的研究会很好垛冗禽,我建议做一个尝试的机构逃,每年召开百人会国际研究会议筐,形成品牌玩繁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢革?我提出储能熵的概念帕峰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玲室衅。一个系统里面假如是孤立的帆关弹、系统是不可持续的苔,一个是做功商搁、一个是废料是不可持续菇。如果是物理系统粱里破,分析储能熵必对,熵代表可以再利用祁。总的来说攻淖熟,一个系统熵不能增加贬痉,熵要减少碗,熵减少系统可持续抗。熵是储能熵帕,熵是不用的熵盖舶篇,下一次可以用秒添嫁。总的来说熵是在减少帕舞横。    包括中国的历史遍撕,中国封闭的时候中国就不可持续阜雇罗,中国开放中国就可持续汲。近亲繁殖以后熵增加不可持续誊结豌。系统要做可持续性谢礁,系统熵要减少晴祭帆,你的收入不能是单一的巾、不能是孤立的系统食箩剑。因为一部分是做功钢汲板,一部分是废料叙妮簧,从废料里拿出来犊忙吓,通过证明熵减少昂。从废料里面可以再循环跺媒毫,那么你的系统就可以持续了剐撼腔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缺箩乖,后续需要时再利用的能量的熵忱,通过储能熵概念的引入试斧,希望用来解释可持续系统的演化过程衡妓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柿。    综上所述纳丁,不管系统是生物的或人工组成啥悔牢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿强氡怠,而这些系统工程特点是贡,即使在系统研究过程中麓僚南,一个熵有增加的过程潞,总体在系统不断迭代发展的过程中丘,系统将进入熵减的状态请澈级,因为系统具有自己生成复熵的能力烹炕,从而保证了系统的可持续性弊菲纤。    应用在电动汽车恍珐瘟,这个是分布式的发电吵芯,这个是分布式的负荷炔幕。电动汽车就是分布式的负荷祁晚,还有分布式储能帅溅烘,电动汽车有储能沧偿莎、有电池纷。电池可以双向的弥,分布式地发电氰哎鄙、分布式地负荷跑,在分布式的储能染非诧,这三个系统可以持续磁目,这是我要证明出来的敛划涉。我证明只要你的熵是减少的喀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妥身。    感知哼畦提、认知呢、行动慷秽,不断可以纠正人的行为餐咸,比真正的司机还要好殴蛊。    最后酿崔,希望我们以后的交通系统是舒适的仙凄、生态的人、方便的和安全的唤纪。要做到这一点砰唉储,什么是成功讳呐沛?因为里面的成功是3个S怠喉愁,SUCCESS剧辛霉,在S皇、E里面画一条线都是欧元跟美元堪,今天是国际合作撤,虽然人民币还不是澎镭芥,是一篮子化的据腻忙,人民币准备好了碾钳剿。ESY就是人民币悉。    要有六个眼睛枫,有四个眼睛不够茶诡。第一要把眼睛放在前面解放思想耍芥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缺,电动汽车下一年布局市陈妆椤,也要有前瞻思维酶狮禄。眼睛放在后面汲取历史教训徒凯式,要有全局观念臀辟。要看到旁边的需要息。然后要把眼睛放在右边学习欧美脯,不得不承认高端人才密集地在西方暇谈洁。所以把眼睛放在西方学习认,它沉淀了100多年餐。四大发明中火药是中国发明的车敖烘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拎。全方位都看到了权淘,所以英文眼睛叫做EYE锨档矫。第一个I是Inspiration孺橇炭,有了激情可以有想象力钙泞蔬,然后有创新多票膝,但一定要融合榔,一定要集成长推捻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题受份。科学要把自然归结起来担便,工程有十几种话刮,要把科学蔚、技术投、管理结合起来那就是工程拢,那就是要集成敖含匡。特别今天要跨界地融合税钒、跨界集成兜,这样才能实现寞莆。但没有钱也不行枪,今天招商局也来了很多金融机构犊惕釜,要融资冕杉。    谢谢大家!    (根据发言整理换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   回顾已经结束的2016年围,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抱。在政策的全面推动下壬,我国电动汽车年产销量再创新高衅报睦,达到50万辆左右缸兽,充电桩数量达到20万个茧,遥遥领先于世界各国滥蝗。更为可喜的是拇,在规模市场的推动下饯通僳,技术创新全面展开撩测详,技术进步全面加快屎,正在全面逼近世界先进水平骸抗卜。但是失按,在这大好形势下疆黑劳,质疑之声渐起韭微。比如变,我国电动汽车发展主要靠政策推动誊,能不能持久茧箩?政策是否过于宽松谐萌电,以致于出现骗补情况浅?另外仕,由于发展形势良好急释亢,一些激进的观点也在抬头侣标鹊。比如嚎,要挡住国外产品进入中国市潮粘凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哪纷价,准备放弃传统燃油汽车砰纳递。    作为一名资深的亲历者频,笔者认为水,在这新旧年度转换之际母澄陷,有必要分析我国电动汽车的发展形势逆旦,梳理其发展历程阑,以利于业界对形势有清醒的认识鹊、清晰的判断氖韧,明确今后的行动方向奶。    一磷淡、我国电动汽车发展形势良好    当前煎,我国电动汽车发展形势良好掇,主要表现在两方面塘:一是电动汽车技术创新全面展开纳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快磷巴把,技术创新和商业模式创新层出不穷扦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面村辖,比亚迪颂、北汽戌骆镶、江淮呛阔翰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迷镭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸿寇,而是专门设计的电动车但晾,续驶里程达200~300km甚至更多顷,能效明显提高鼓拍,动力性黄、平顺性户、舒适性赦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平地成。事实上草,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布说,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抹。另外先,我国电动大客车产销坑、应用占全球份额的90%以上船谁,技术达到世界领先水平泪。    在动力电池方面什涵,我国产量已超过日本哄胎惠、美国刑诧、韩国雌佛,跃居世界第一兴速俗,且市场份额超过全球的1/3欠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袱咕撅,呈现高能量比窟虏巨、高安全性切、高功率比等各类动力电池全面发展的态势婆残娘。同时挟海,产品水平迅速提高伴,与前一年相比殴,平均能量密度提高30%体船,成本下降30%左右染棱。    在驱动电机方面缺牵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机失娄,总体性能进一步提高捕,成本下降30%左右咐。在电池管理系统歪、混合动力系统错乾艰、电动助力转向农牡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面解瘁,也都有明显进步枚淘雄。    在基础研究方面莆邻报,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疯痊认。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坑卡,电池热失控咕、硅碳负极材料吵排、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哦歧。    2. 充电基础设施建设加快橡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜娶妊,政府有关部门出台了实施细则身,多个地方政府建立了城建瓤换、电力圃风、规划等多部门联动的领导机制韩沏,大大促进了充电基础设施的建设速度袜递完。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邢洪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计柬魄瑞,我国充电桩总数超过20万个筋勒窗,远远领先于世界各国竣技。    在市场带动下牡膝骚,技术创新不断涌现完屑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罢红、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚊、节省设备投资的车端交流快充技术贿起勉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辛。    在商业模式创新方面宠,呈现出各类优势企业多种形式合作乓经,加快充电设施布局熬、建设贤还、运营的趋势秒。众筹建桩豹挥、合资运营貌、利益分成等运营模式迅速发展煞骋泵,公交车码、环卫车茹黔、物流车思琉鞠、出租车珊蕾居、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陀,广告推送久、免费无线热点接入等增值服务开始出现晴柿埃。    在互联互通方面孰呈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牢文售,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猛谦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暖据,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定际,以企业级塑酞、城市级监控平台为基锤莆ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彪卜毖、信息互通的国家信息服务平台即将建立售饱。    二凳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻端,我国电动汽车的发展道路与美国扳苦匠、日本身叭、欧洲等国家和地区有所不同股渡,主要区别有两点貉。    一是政府干预模式不同希烹寸。我国采取的是政府强干预模式未但纲,政府进行顶层设计凛履醇,制定国家发展规划顺趣,多部门联动制定全面的鼓励番、支持政策市烦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰磐佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞,在市场发展中不断加强研究开发七,技术水平逐步提高;同时翅斗毁,充电基础设施建设逐步完善钡毙坷。而美日欧政府多采用弱干预模式窘溃淖,政府支持共性撬、基础技术研究洪,给予一定的政策蒲房、税收优惠拧际,逐步培育市郴伞;企业则根据自己的战略规划咎并,首先研究技术娘,同时有选择芹、有重点地开发产品囊距。    二是企业战略不同顿。我国企业多为在政府引导下被动式发展歪握,初期技术积累明显不足成船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显农透借,产品方向受政策影响大虎,各企业虽进度不同纹,但呈全面开花之势浩吗。而国际大公司多为主动式发展玩妇护,厚积薄发同贫,技术有所侧重驮胃,产品形成特色乃,如丰田的混合动力和燃料电池泼、日产的纯电动乃动、通用汽车的插电式魏蹿昏、宝马的碳纤维轻量化技术等蛾乏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娄写。中国模式的优点是市场拉动技术发展挺矢浦,不受油价等其他因素干扰蕉市,迅速形成规模市程瓯成纭,全产业链技术进步盲狮虚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惧胁揽,发展中有不协调情况誓请背,如充电基础设施滞后戳,部分企业盲目跟随漠春奸,发展不扎实混浑吨,少数企业以谋取政府补贴为目的砷,甚至出现骗补情况勾淳。美日欧模式的优点是技术扎实炼局,发展均衡;缺点是市场发展慢碗圭铣,产品更新慢父悔浦,影响技术进步娥,受外界因素干扰胖歧,如油价低迷则市场难以扩大么。    笔者认为瓷疟蒜,中国模式适合中国国情掏似。我们不应过多盯住充电难晴接蹦、骗补等不协调现象五解,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惹芍授、技术追赶的大好局面领华祭。从另一方面讲涕孔楼,中国模式也有赖于我们的制度优势尼策墩,只有中国的强势政府才能如此运作哺得,很多外国同行都很赞赏闭昆、甚至羡慕中国的条件瓦懈。    另外温娠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贤,近两年有明显变化极煎侯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掣怒殴、开发电动汽车产品亢襄抒,而且各种技术路线都受到关注的局面快。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出菏事誊。中国各大企业都重视电动汽车没有错韶,在现阶段已不能算分散重复豆噬街,但难处在于电动汽车不好做垢架际,需要有很强的酗晶、全面的技术积累和投入八扒柔。那些技术实力不够的企业撩甭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箱透,而应准备应对“弯道翻车”的危险驶哀缸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过超陀滴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时具李,可分为几个阶段纬先士:当市场份额超过1%时卞鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噶全某,则意味着市场条件全面成熟现都。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年心,又主管我国科技工作多年线碑祷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结究墩踞。    对照电动汽车的发展盲殿,在我国闯啼蔫,市场份额已经超过1%;在美国和日本臂嘲,即将超过1%祁。这说明丸峨哇,电动汽车技术正在接近成熟萄。笔者冒昧估计搂,大约再过5年左右时间磷熟贺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甸不图,其他性能与传统动力汽车相当潞摊惕,加速性优于传统动力汽车防,成本的差距大幅缩行亟馈;再过5~10年时间搪揉虚,电动汽车性能可全面赶上定犀拧、部分性能优于传统动力汽车献侮,成本与达到当时排放拾窖、油耗标准的传统动力汽车相当寂诉。但即使到那时陷,传统发动机也不会消亡平讽,而是电动驱动与发动机平分秋色隘隶玛,或更多的是融合发展撇。基于以上估计扯惨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霜溶煞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车使察幕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展病敖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娇洛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粕。2009年同僵池,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炉沏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庞臣。回首往事患豌妮,扪心自问物,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的忿冷案。至于些许不协调现象闻瑰,是产业发展过程中的必然哭江,是白璧微瑕笨抄蜡、瑕不掩瑜好譬咐。笔者断言帘,按目前态势再发展10年疏滤拆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雾,并以此跻身世界汽车强国之林面饱。    三东陕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犬,整车生产企业要更重视电动汽车看良。首先要制定好发展规划和生产布局锤妙颅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躬辟花,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芍烁母,不能两张皮广辑。其次要重视研究与试验旧,需建立完整的偶、一流的研究和试验体系挽芥,规氖怀ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统拢。电动汽车相关技术发展很快笨,要靠自己去研究发展士,别人的经验会很快过时桔倪,更不能只靠“挖人”搞产品浪浪赴。再次要全面布局下糙扳,围绕全技术链开展工作熄,不但要重视整车开发俄快狼,还要研究电池和电机版埂信,重视电池管理系统莽栖,这是当前我国的短板墒群,此外还要注重轻量化和系统可靠性汉逃览。    第二沽癸,要建立相应的零部件体系蹦蓟匣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的独刻莫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矩惮。    第三创,要开放发展骇凡兔。需鼓励其、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪赦冷,像华晨与宝马赦通、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峡窃菇。历史将会证明楼,开放发展电动汽车会比关门发展更快檬急。更何况投冒,在全球经济一体化的今天辫,关起门来自己发展是不现实的杏檬尼。    第四吩莽锈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匙。今后相当长一段时期浚誓,将是传统动力与电驱动并行发展屏、融合发展的阶段取,单搞电动汽车很难成功迪。对于只做电动汽车的特斯拉搔炯,笔者并不十分看好琉。    2. 对产业界的建议    第一巾办瓦,要加强合作炕。需沿产业链嫂护镐、跨行业合作姜涩,整车企业要与电池企业掏、电机企业沟僵卞、其他电动系统生产企业深入合作杏帝曙。以动力电池为例嚏涕籍,需要电池设计与正负极材料弘、隔膜扣酒、电解液任岭祭、电池制造装备雌肉、试验装备骇、电池管理系统全面合作瓷侈。优势企业和研究单位要分享成果肉粮隶,互补短板沥替。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辫贫,要形成轰轰烈烈的大协作局面吨,合作创新颈,百舸争流桑权畴,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛙不。    第二赌砷,要注重实践盼。汽车产品与其他工业产品不同扇,一是使用环境广且复杂工,二是生命周期长让潜,三是对可靠性婪、安全性要求极高缔绰。这些都决定了仅在工厂枪、实验室不可能完善产品艘柒袄,必须通过多轮的使用实践恼喉悸。与电动汽车产品研究开发相比贸环,充电过程更需要实践肋刷餐。像电动汽车充电过程这样长时间峨嫉、高电压炉恭、大电流荒、室外酱、无专业人员值守的工作状况申,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惋搬。    第三镰,在充电基础设施建设与运行中脓陪棱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砍。充电基础设施建设是一个新行业罗欣步,在管理上涉及电力鼻露、规划媳、城管顿纪虏、工商管理等多部门番绕,权力交叉供,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偷徒凶,利益主体错综复杂纫什。单靠一纸文件不可能面面俱到铆虫,必须经过相当长时间的实践勃慈灸,完善流程悼速,积累经验阔省舅。    第四节宦,要加强标准化工作攫。领先的研发罕桔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺,而及时总结经验思亩、制定标准又能为继续实践汰警涕、创新提供重要保障群。当前洽,恰逢政府推进标准化工作改革陡,要求标准化工作密切结合生产何、创新实践蓄城冲,要求鼓励发展更灵活哺殊、更接地气的行业标准惮、社团标准躬妥。对此逃松旗,业界应给予足够重视反寺。    3. 对政府的建议    第一浆,要保持政策稳定磺龋。正如前文所述夕必,我国政府的强干预政策非常正确酬,发挥了制度优势危率挨,已取得很好的成绩椿孩幌,应该继续保持拷。电动汽车的发展涉及多个行业定抽撂,需要长期积累帮,需要几十年的时间才能成就大业瓮,切不可存立竿见影迪、一蹴而就之心奶倒汉。    第二居宦拴,要及时对政策进行微调和补充完善谜瑟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讥陷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郡吝幕,又由于此项事业发展快猩桃拱,新情况吼、新问题卢惯搬、新技术层出不穷拉,因此及时应对歌搞储、调整攀坷、完善是必然的痞赴。    总而言之限吾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苫,迅猛发展正当其时粱勤。笔者衷心地希望朝野上下配郡、业界同仁能认真努力工作佰灯人,自信且坚定发展谜。假以时日裙锻挂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漂俱,并以此为契机点竿退,跻身世界汽车强国之林革齿列。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协吴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俺檀捐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陶客。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迷配,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惰。    他认为唐,现阶段店北,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘸论垦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溺荣歇,但从长期来讲檀室贡,新能源汽车技术发展路线要从电动化朝妹肉、轻量化澳募处、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贬、轻量化与制造生态化结合踢氯刮、智能化与网联化结合首汉。    尤其在电动化方面歇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车破豆拜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舱识戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悍膝,就是家用主流A级轿车涟徒,在性能价格比上与燃油车竞争够。目前全世界都在朝这个方向努力藕盛,如特斯拉Model3缎响、通用Bolt涩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舰八。”欧阳明高说荣腻。    欧阳明高说袜登,但要满足这个要求攘诬,电池必须降低重量矮垦、体积以及成本较。此外皆家,电池的比能量必须大幅提高舅,达到300-350瓦时每公斤穗练垃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竭舰钩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仆家观,锂离子电池发明至今只有20年婚痹垦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辰,2007年第一次在日产聆风上开始使用俩茅,可见动力电池的进步非常迅猛盒。”欧阳明高说动,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芭爱膏。    但此前伦徘眉,主流的观点认为莆拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比画,从性价比来看侩骚曹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冈,但现在随着锂离子电池技术进步剖情捅,里程提高一倍尝委懒,即在300公里的范围内畴冈,仍然在性价比方面有优势旁圣。    从技术上来看矾,在单位重量沏剖煽、单位体积下储存的能量越来越多盛,成本越来越低高,才能体现出电动汽车的水平和技术递开。    一个好消息是逞凄瘟,我国电池成本每年大约能够下降20%崇。据介绍刃魏敦,五年前刊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伐,去年平均价格为2.5元左右赔,2016年为2.2元侍巨,考虑到大量的电动汽车是大客车按,其电池价格相对会比较高一些壬馈。    “现在国内开发中的电动轿车每伤钒,最低的系统成本在1.3元每瓦时搬瘸耐,单体成本在一块钱左右脾顺。美国通用Bolt电动汽车蔬嗡,单体成本为150美元一个千瓦时害凭努。”    如果按照这个标准惭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磺协嚷,但是按照现在2.2元壳非俯,逐年减少10%到20%斯翅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现读。    “加上循环再利用做到1元董韦,也就是说囤,一千瓦时电池一千元人民币之内善灰,是可以做到的码。”欧阳明高称八锚。    对于具备性价比刷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湍兄,现在一百公里约耗电15度唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挥,接近10度电一百公里弓怪。    “要实现这个目标感垂块,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗良常。目前电耗的降低空间还很大猩泵七。如果能够实现上述目标佳围,一百公里的成本约在一万块钱从渐抗,如果电池能达到300公里就是三万块钱娩,考虑到使用周期内省电和维修省钱动,将具有商业竞争力递汐坑,这是电动化下一步最大的目标毫焕。”欧阳明高说即乳情。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寸创腔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钡揩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铝顽扛,但仍属于比较粗放的发展模式郝女袭,今年电动汽车发展逐步趋于理性父。总体来看些桨手,走到今天克筷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伙叫雾。”欧阳明高说腾入。    事实上陋容蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巩,由于销量超过全球50%以上豌,在国际上引起了强烈反响鲁们,无论是政府还是厂家添碴七,都感受到了来自中国率先发力的挑战辱卞替。更值得注意的是冀寒腐,2016年如德国大众和日本丰田特,纷纷调整技术路线剖,加快对纯电驱动的转型骨号耽。    不过每,纯电驱动的战略目标惕较,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扒估。对于混合动力技术来说熬缝,传统的汽车强国涪倡罢、汽车大公司比我国更具优势党全,如丰田路线就是先做混合动力筹碌,再做插电混合和燃料电池记膛。    由于我国率先发展纯电驱动狙废,带动电池产业的发展达到了世界前列双,电池产业规模达到世界第一席半扁,总体水平位列国际前三涉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赋,我国的动力电池产业链妙,尤其是电池材料扑镁电,如正负极材料拳,在国际市场上的占有率第一坏侵络。    “在此基础上惦,我们以纯电动力系统(电池攫、电机螺孺、电控)为基础平台誊尉绢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掠道假。”欧阳明高说昏单抛。    据其介绍楷,目前我国插电式技术发展已经取得进展吞鼻,比亚迪秦馁艇、唐塘姑、上汽荣威550律,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倾,无论是发动机方面容,还是混合动力装置上斜,都取得了突破隘凛石。    与此同时勒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋适,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力收锹。    “这是一个渐进的发展过程氦黄箔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伎围绘。”欧阳明高说号拇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盆割胸,有效的回避弱项竞争惋郡昂,有利于我国电动汽车产业的发展灵毯懦,到2020年之后酵葡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进糜、同步竞争端哀定。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏胯:李芳" "  编者按拉:产品价格区间一下提升了近40万戒且斜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奋垄佬。以安全环保为标签的沃尔沃贾几薪,产品质量是其立足之本巾。无论是国产车型还是进口车型份,质量都要做的和安全环保一样好辉揣嘲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哪材,安全与健康至关重要眠,但在中国市呈俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奈厂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慈,到底该剪哪一根线瞳?我心里清楚啸使,如果我剪错了掣活筋,我们可能就崩溃了草娶泰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态法换欧。在2015年整体经济增速放缓坚慕、股市震荡琅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韦,2016年的车市本不被看好渐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告。1月6日示,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呜烫瞄,沃尔沃对此解释为购冈赴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竟订,更是提振销量的助推器匿箩孟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滇勃。   6月1日纱屯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年筹富朝,具有十分充足的销售经验性吼瞳。但用他的话说黔醒,他来自一个很小的市忱恕,很多因素他都不具备钦迸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搭。6月1日入职俗,用一个月来熟悉公司的现状坎翅撤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搓。然而现实终究是骨感的耙朗乡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案耐哇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遍愤悸。   “做决策就像电影里拆弹的场景混害儡,我到底该剪哪一根线呢雹,如果我剪错了峦,首先所有的投资会无效忱,其次会影响经销商的士气掠。”陈立哲对我们坦言斑僧仁。   他这样的想法并不让我们意外评钡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羚荷乏。在台湾导鞭,陈立哲要去走访最南端的经销商冗,早上出发中午就到了捅,但如今这种管理方式已经行不通了沤杜秋。从前陈立哲的团队只有30人豌,现在变成了350人汗红搔,他说现在同事的名字都记不完驴独氦。   “就像牌桌上的一个赌局恃戮,赌下去有可能是回本的性,也有可能就全毁了度瑟,所以我每天都在想我到底该怎么做烩。”每天该怎么做巷剩惮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钨称。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淋甸,才能享受最好的托。”这句话像是说给陈立哲听的宠。   2005年膘耿哪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挞欺,沃尔沃一年只能卖1024辆峡串涎,一直到2013年5000辆的水平橡,再到如今年均一万辆的表现呐,对于台湾这个小市场来说不宠朽,陈立哲做的足够好磷怪,他对这个市场有着复杂的感情健无。   调任中国市场做销售一把手临干填,陈立哲说这很突然晒咳架,他来自一个不足以领导中国市场的市场颠。对于中国市诚窒摇,他还不熟悉僧,做市场工作要对文化荤嚎、变化抱、趋势有充分的掌握曹,这最重要的三点陈立哲都不具备颂,他唯一能做的誓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铺,相信身边的工作伙伴镭,组成一个高效率的团队娩辽煽,去解决各种问题澳项咆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涉翱瑰,首先做的是内部调整矩胚缝。通过不断累积分析过去几年市场的动态虏救捌,了解在什么时期使用什么样的手段妈饲,反省问题所在棘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤那食。面对三吝、四季度各项费用的下滑灯疥辩,倾听团队的建议滇伪、做出准确的决策睡、将优势资源注入到最需要的地方犀鄙醋。最后将宝贵的经验分享给所有人风纽窖,把力量从点扩散到面干瘸坷,从四个大区航慑篇,再到全国汉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的词菠清,我只是把预算铜莽、时间等安排在它本身应该发生的场合毛癸。”陈立哲表示吃:“我不是在讲官话才破,只是借着这个机会感谢大家菲。”陈立哲相信办畅刷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的任。   内部调整告一段落胯蓝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹲嗡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间上对蓉,一下跳到80-100万惩僻凰,面向的客户是完全不一样的贸谜肛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驴,还怎么介绍产品潍?这肯定是不行的孺溅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耐,“与高端客户接触扦,销售不能觉得自己比客户矮一截牵,与客户要做朋友烷玻旁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桔疯。现在培训课已经开展了实战模拟环节陵骋,我们在资金有限的情况下做到了更好男隶。”   全新的管理阶层簇,有限的预算哆其,面对重重困境爱蓬身,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高失攻堡,8-11月均超额完成销售目标县酣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爸,最紧张的时间盛剿。“我有我自己的节奏娄落顿,我给自己两年的时间母姑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争段。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堪九牡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间革篱,经历了两次产品的重大变动饲抱,但在他眼里这是最引以为傲的崔挪颗,因为这些变动锻剩栋、变革都是从使用者的角度出发盖哭奋,也就是我们常说的“以人为本娠刮。”   对于沃尔沃来讲郎徒词,最擅长的领域是安全味,作为三点式安全带的发明者程烦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朗首。但陈立哲表示铝,以整车品质来讲节槽举,沃尔沃也和ABB并肩挡认怪,例如在底盘研发能力上航朔浩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器檬色道,全世界目前只有三家在使用期彩靖,另外两家分别是法拉利与保时捷当诗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑貉,陈立哲也谈到搬胁慑:“沃尔沃其实也做过6缸霓才、8缸发动机必,还有享誉世界的5缸发动机文。沃尔沃并不是做不到财赴酸,而是我们可以用更低油耗敬孪睦、更低尾气排放的发动机达到更高水平戎。这也是全球各国政府的法规要求痛,是大趋势形途挥。陈立哲说“这些信息禽,只是没有在行销上进行传播罢了疥氦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产长吕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号外丘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒琛,改变了“国产”的概念凸镜氮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剐伤。陈立哲表态道市颠凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筏涎歇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抠信道。沃尔沃立志从中国出发旅倦啪,以人为本的信念永远不改会,值得消费者验证与了解黑葱浅。”   “沃尔沃就像iphone一样童,它改变了人们的使用习惯馆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例护:S90有三个界面同时提供信息弹,分层级的来处理车辆信息囤。这一点很重要怀梢鞍,体现了沃尔沃以人为本的精神七悍。在设计方面饯谰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料省。用沃尔沃的品牌精神躺赊贡,再加上瑞典的风格吮,直接与德系品牌产生差异化腹琶宋。如果从地域来看汞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屑陆嚷。   沃尔沃曾立过两个誓言悔柑冷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沟场,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故是工咯,沃尔沃全额赔偿伺现桅。在陈立哲看来掳队碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪。   陈立哲对我们讲道佳帕:“在欧美哨累,当太太怀孕的时候透泉,男人会考虑买沃尔沃柑悸屁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赔沮捕,中国作为沃尔沃最大单一市程肌,11月共销售9,076辆新车嗣,同比增长12.8%;1-11月期间淬涧,在华累计销量已达80,759辆孟,接近去年全年表现暗秽煞。就目前的情况来看衡椭建,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艇仁肥。   在经历过低谷期的沃尔沃管,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺,这无疑是对陈立哲工作的肯定公苟,同时也是明年的压力蜜录笔。毕竟“十万辆”这个坎探款,沃尔沃早就有迈过去的能力继侮贺。   2017年聘甫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肮,届时玻,S90 T4淘丢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓢蓟。对于陈立哲来讲女,最为重要的是三座版S90洪裂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崔,是全世界汽车厂商限仇搜,在中国制造的单价最高的车辆起煽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拢纳屑,“三座版S90可以达到世界各项指标淑肮,这款产品有能力改变历史吨碎堵。只在中国生产频列忿,以中国为核心的思维劝捌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴。”与此同时尸姬错,全新XC60也将在2017年第四季度发布舍刊钮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉昵帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钾,所贡献的利润更是远超世界平均水平吨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人规时伸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逻喀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烦东。“知道我坐这个位子的时候鼓险轨,很多人会紧张甚至惊慌滤尚,他们会很直接的问我颇,你行吗馅陈?台湾市场那么芯Ы继,你行吗捶拍?”陈立哲笑了一下说道蕾衔:“每逢这个时候烁敬临,我都乐意告诉怀疑我的人瓷炕,我将在最短的时间内做什么巍乖潘。”   两年的时间转眼而逝父差,陈立哲手中的“牌”越完善臼,与主流对手正面竞争的胜算便越大漠瞪免。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旱高匪,未来还有什么是可以阻挡他的呢姓链?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺校吼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔操扒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讨。为了满足消费者需求贫,推出一系列活动迎合消费者喜好棉戊。 上汽集团副总裁辣棠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗽校,得益于荣威与名爵的共同发力受,上汽乘用车共销售27.5万辆俄,远超去年全年的17万辆效羚。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞍刑:新车的不断推出隶坡、以人为本的理念及高性价比港艇少。    上汽集团副总裁沟慌、上汽乘用车总经理王晓秋从,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解股晦惩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亭怕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捍侯铂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萝柿裸。同时舒啥峦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盟模:个性而不小众耐官。    “上汽集团经过十年的厚积薄发维岔骇,通过对消费者的沟通与研究琶勿,已推出很多新车型订棋涟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”截瓷疯。王晓秋还指出零,名爵现在的路线是个性而不小众杭尾,这就是上汽集团未来的发展方向酚泌,上汽集团希望新的产品有个性摊,且能让大部分消费者接受簿半粉。    据悉磷,自荣威RX5上市以来芜粉,名爵锐腾也迎来了中期改款椒腥,同时新车名爵ZS痹、荣威I6也蓄势待发省。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言台份霞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呕挺另,上汽集团也很清楚自己的客户群体陕笔群。王晓秋指出配臣,新车型针对不同的受众群体娠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柔。拿具体车型举例鹿,荣威RX5更偏稳重粳好,新锐腾则是一款属于年轻人的车扯镣及,新锐腾外形活泼叙插,同时考虑到消费者的需求凰拈妥,我们对内饰也进行了升级盼,并增加了10-12万的手动版搜攻,使新产品没有短板恐歌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票赂,王晓秋表示唤,“从荣威550开始渐浮,上汽新产品从设计到销售跋台,最后还是根据消费者需求来决定道鞋峦。”    据介绍任,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾戏构。为了满足消费者需求颇,新车不止在性能和价格上做了调整罢,还推出一系列活动迎合消费者喜好埔。例如胁,基于年轻人喜欢足球运动拐襄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扛巷,也已纳入上汽集团新品类孝甫,预计明年新车65%会配备此技术式毯徊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偷较跨,“上汽集团一定要明白用户需要什么虏衅氓,为什么要买我们的产品浑猴,带着这个问题蹦急吮,我们才能真正去理解用户佩瞪袭,落实用户需求碴杆,使我们的产品极致无短板刑,产品自然会大销轨汐甩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蟹迸,竞争也日益激烈懊跺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尼仕。王晓秋介绍酗,名爵的价格基本与同级车持平腥列敞,但性能更具优势攫湍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埃踢渭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示衔篇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沁,就像提到的让渡空间恃双苦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骄,从而应对市场竞争环境勿拐间。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔽席梆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁式扫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犯冉。名爵经销店到现在也有280家左右浩滑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柒,其实道理很简单话氯唬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓦钉隘,且不断呈现上升趋势独仑梦,他们认为自主品牌的春天来了”厢坦,王晓秋表示呢。    在被问及上汽集团未来发展方向时从篡,王晓秋坦言篮,“首先团队要把理解客户需求抵孰患、用心为客户造车变成一种自觉行动幻穷脸,进而形成一种行为规范驴。其次应时刻保持警惕盘抖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好般耙盆。只有这样铃花讽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力春。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好彪焚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碎奋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窃挨。这些修改背后有哪些考量和博弈具圣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胶呕灯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问春: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拘抵傻?   答太挞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娜褪。一共收集了9246条建议熔绰,其中表态性意见7736条欧畅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猴汾控,占16.3%箍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猎漂、网约车驾驶员资质及管理备拦、出租汽车数量调控三个方面嘲搁。从数据来看按貌年,不少人对“京人京车”表示理解恫,赞同的达到70%多沉,质疑的只有12%芍。我们根据建议修改了125处勘弗美,不断扩大合规车辆的范围喘懊,让更多人参与“分享经济”畦。    “从北京实际出发僧凯,兼顾多方利益”   问箍边劲: 为什么要求“京人京牌”然柿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细芹喷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多使、交通拥堵挽把半、环境问题等“城市病”扩淳。在这个前提下肠何定,北京任何一项政策都不能“任性”惭侍竭,要从北京实际出发系,兼顾多方利益陋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆录马,地铁最高日客运量超过1200万人次幻绊,公共电汽车日均客运量1063万人次绰,小汽车每车年行驶里程15000公里壕,交通压力与日俱增镜椿店。但在我们的努力下拔糯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仙楞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杏恐。    总体来说烩,北京坚持公交优先的战略删,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羡磋,对其进行总量控制在所难免扇。目前北京市绿色出行(公交钎入纱、地铁逆核瘦、自行车芯、步行)占到71%湘供瘟,小汽车出行占25%咖剿居,出租车占4%嫡寝,其中包括比例不高的网约车出行挎香。北京出租车改革的总基调是顾墙祁:巡游车改革封、网约车规范憨侮、融合发展顽络沃、错位经营目夹桐、多层次服务喊崔。我们力争进一步提高绿色出行比例祈,为首都可持续发展提供足够交通承载力罢庭坏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霖林: 政策出台之后刮欣,预计将有大量不合规车辆面临退出橙跋臼,政府有什么监管手段确保政策落实到位了?   答鼎截钠: 政策出台前扰府,我们和专家绊合痢、司机锈倒、乘客冠洪、网约车平台进行了多次沟通骑户砷,决定设立5个月的过渡期稀。一是给合规平台串、车辆奇木潮、人员办理手续;二是清理不合规车辆柿、人员等非锣。    从服务乘客的角度猎开,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弟耗岛。另外酵李,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赁,因此提出过渡期的柔性考量使。过渡期之后赂,平台要加强行业自律拦吐炼,我们也要建立打击非法运营的长效机制捂,严厉打击非法运营陪改滥、克隆车和价格违法行为偿和桥,能够更好服务乘客掣、保障安全稳忻仿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问设形: 面对新的经济形态极空荤,如何创新管理手段挞?   答彩滥: 出租车发展中没有对立关系冀窃视。网约车以网络预约江词、快捷方便等特点耪曝穿,满足了一批乘客的出行需求抹恍论。单从评价司机服务质量的机制看堕锹,就值得巡游车学习边汞:如何与派单挂钩瞬砰蛇,实时评价达。但网约车也有局限性款,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘶祥疽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凶戈。你有技术优势粮钠久,他有线下服务优势倦,为什么不一起干呢颁?    管理部门也在转变思路萌傅儒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阀捍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吼。通过推动巡游车改革及网约车规范硅,构建多样化服务体系丘,提升出租汽车服务质量灌啃暑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跺搂,在京注册用户已达218万人普。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稻,提供差别化服务及抗草。    “解决出行问题要标本兼治”   问厩歧绿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么径?   答溜: 群众出行问题的解决础粱,需要放在城市综合交通体系中亥,多措并举旗妊、标本兼治固。一方面冒啪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面然姬,需要加快构建安全千氢郎、便捷芍、高效痊、绿色栏哆、经济的现代化综合交通运输体系每拍。到2020年浑炕长,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幸赋参。    交通设施根本是为人口服务瘁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咸挎挠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标探侩囊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就嚼:李芳" "   杨美虹透露共陋辽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂慕,大东工厂扩建项目也投产在即绢,这些举措都将助力当地经济转型升级泵添付。    在杨美虹看来般埃,借助主机厂优势撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亨,配合外交部到德国进行推介炮扔号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李仙磋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俩匙,从而推动产业升级净炮。”杨美虹说旅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容康桶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岔避。最新数据显示社逞,2016年1-11月逛廓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娜扳,同比增长11.2%褪,前11个月的累计销量乓煽,已经超过了去年全年绍汐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峨图桐。12月13日辞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拾。活动期间嵌窍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氦侈典。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)风娥犬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掣磋、环境和社会贡献等方面取得的成绩冉衅簿。杨美虹向记者透露凸沙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惊暑抛。    “在‘可持续发展’战略的指导下囱宛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则非临境。”杨美虹说拿舒松。    第一凰讲拘,实效为先惟努。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题譬搐贺,“我们不做虚的喊,我们也不做口号式的体丝型,我们一定要解决具体的社会问题魔季赊。”杨美虹直言朝,比如BMW儿童交通安全训练营砍吧顶,它是为了解决儿童交通安全问题伯狠腑。    第二晾仍,长期坚持巨洽。宝马儿童交通安全训练营脖府腑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅协翅酵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呸,今年是第一年做光衅,未来会持续垃拣潞、扎实的往下推进邪飞请。    第三袄骋潘,全员参与兽洞峰。宝马做企业社会责任时乃,会邀请车主汝潍壤、经销商邵、投资人以及宝马员工份公,一起参与进来挝翻掀。比如宝马爱心基金谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叫航颓,提供指导;另外洪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部破矮涪,定期组织各种各样的活动瓢狙贪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略螺椭尸,将可持续发展贯穿全价值链鲜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叮簧羡。”杨美虹表示乒嚏凤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踢斤帅,主推工业旅游概念蘑肆。    据杨美虹介绍岗赏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歧囱吠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垫骑杠,助力中国制造业迈向高端非喂是,并促进东北老工业基地全面振兴凉电函。    数据显示襄戚,截至2015年底讳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茎庭,当年纳税额超130亿元人民币悸纪。同时玖逗牢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埂,就业岗位较上一年增长了8.6%唇碱。杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桥丹宫,大东工厂扩建项目也投产在即黔斗涵,这些举措都将助力当地经济转型升级蘑段。    另外烦俏奥,在杨美虹看来赏,借助主机厂优势磷东,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时波钮碾,配合外交部到德国进行推介建盯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁矾筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臼财泵,从而推动产业升级距杯。”杨美虹说恢蓉骨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翻稼女?关键是我们的差距是什么庭臣,下一步最大的点就是要提升品质考撤成,当然还要控制成本抖粕庇。然后沤褪,就是我们的正向研发和平台战略弯骏。最后墨缚变,可以大大提高效率概,如订货的时间是可以压缩的念狙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泻稍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滩啤碎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吐孔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述项叭。    徐长明说剑悍,怎么理解工业4.0起抵?这个概念是德国发明的典粮,现在在国内比在德国还要热箔拍。最近仑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屎沙剿,我理解它的工业4.0的本质材毒,就是怎么保持德国制造业的竞争力眠庇。在国际上坦建,德国面临两个挑战盗:互联网大数据和云计算篡侧救。现在腊霞,德国整个国家都在讨论岁识板,怎么能够“不被互联网+”锹克凯,而是“制造业+互联网”湍,这是他们重点考虑的问题轰浆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰界嘎锰、宝马秆嘶段、大众茎采祥。在德国惩风,汽车的需求是非常个性化的报然缄,在这样一个背景下暑任,它要维持竞争力匡绊,推出了4.0的概念森,核心就是智能制造硼拖。他们主要的目标有四个方面猛吮:提升品质喉形、提升生产力菜、提升柔性化立钝睛、压缩产业冬,总的核心是提升竞争力虚玫。    徐长明分析块芍,本土品牌下一步怎么做汰悄?关键是我们的差距是什么冬虫,下一步最大的点就是要提升品质顽,当然还要控制成本洗锹武。具体要怎么做家拈?也有几点盖睫:第一挖,想办法提质控本韦昧。提升品质挟晨啪,消费者理解有三个挡陷碴:可靠性仇摄嫂、感观品质萄、性能晶酗。第一个维度甸:可靠性是必须的辜肮卑,现在光有第一个维度已经不够了籍偏焊,必须要加上第二个维度漏:感观品质蚀,看起来要漂亮朝淳。在此基础上又发展一步垢,就是性能的提升善护。最近市场上卖的好的自主品牌狈,大概有12款车凑莲性,年销量超过10万台臼鼎赂,这些标杆产品毯饯耸,性能上也不错寿。因此毋泡,自主品牌下一步还是要想办法痛咸,把这些提上去貉念,缩小跟合资品牌的差距剿。    这几个方面的提升响坷,意味着成本也要提升横,怎么能够控制成本适?第二方面的话题草署,就是我们的正向研发和平台战略梆胜。之前锰歌烩,我们很多品牌都是“逆向研发”豁徽无,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薄,拿过来拆解做测试林柏,最后组装起来芍。这个模式下耗,成本可能是略微低的嗜斤苍,但品质霖、性能有很难保持踞。现在必须要正向研究垂聊,从消费者需求出发鹅肠哨,形成一个目标讨猫,对目标做分析焕,只有正向设计吭熔,既能提升品质性能搬,又能控制成本频莱,像长城钙、吉利等等叔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了府。    平台战略饺糜村,在更大程度上控制成本寒。他说胁,我们的开发喇,现在是一款一款开发的实家寸,零部件的通用性相对比较谐恪,最近一两年来荷,已经有两三个企业开始走平台化战略唐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桐陌、SUV和MPV物。这种情况下汐勘饥,零部件的通用性非成撸好呈固缴,同样是50万辆的产量吧搁,对零部件供应商的供应量更大灰师,就能有效地降低成本呛筏娇。    徐长明强调轰林牡,对于工业4.0的精神本质还是要学的频疚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晨惟挟,它做了那么多的智能机器人斜绷,智能机器人都是带摄像头的闲,在实施过程中的质量随时能够监测瓶巍畔,然后反映到云端酗浚,再反馈回来随时可以改进欺狈捷。现在筛墩绅,企业员工的工资水平越来越高假犁仑,汽车厂家很多在加班加点瓷,我们要高度自动化冗肆,这些课要补嘶,应该有大量的机器人替代人工朔。如果这么做了扑烯瞄,可以大大提高效率贤凳涣,如订货的时间是可以压缩的岛。比如僧,国内一家自主品牌萝,从经销商下订单懊返闻,到提供汽车产品最开始是40天下啼,后来缩短到30天尖镰,现在可以压缩到22天氏剧,跟世界先进水平比还有一些差距檄钙勃。这也是德国4.0里的核心内容挺碧。我们不一定用他们这个办法师簧,但精神实质是要学的识绊臂。    他说寒,柔性化的生产也重要标填,但没有前面三个那么重要捍翘。在4.0背景下坍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擞,而是学它的精神实质巫烧渐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷丛倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喊竭白。更为重要的是厦搽稿,放眼全球暑虽饰,驱动这些变化的地方就是中国匿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷容。    12月11日马峨纫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱〗冢虹桥落幕敢。经过36小时的激烈角逐撅梦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出替爱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利片兽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臀稼驳,今后的五到十年堤蔑,汽车市场将发生前所未有的变化伙酞派。未来哦蔷唱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碎财。可以说寸嫡睦,未来五到十年汽车市场所发生的变化路澜此,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程蓟凸。更为重要的是杰,放眼全球妇肪,驱动这些变化的地方就是中国绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滥尺碉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摧渴,作为企业斧硕布,捷豹路虎非撤钠ぃ看重年轻人的培养泻蔬亩。在全球互,捷豹路虎共有2500名管理培训生梢。过去三年磕良,我们在中国也培养了30多位管培生蓝孟。此外藕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家型,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锻隘。    在赛后的媒体分享会上拼妥扦,两位获奖学生代表分享了各自想法湾,及在比赛中的收获轿哥抹。同时迫颊苦,睿侨森臀女慰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问信蛾估。   问匪:捷豹路虎为本次活动提供了导师滥赁突,请问这些导师来自哪里啦凯甲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哎挪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拆邓芒?请学生们简单介绍一下自己的作品稍埔蜗,获胜的原因是什么湾揣?   睿侨森故赣潜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绥。一位是捷豹路虎内部导师薪踌九,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楔虏,包括对行业发展的认知顺叮寇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赊土坎、视角和指导讣佬。这两位导师全程和学生团队合作慈,提供专业意见裂,帮助他们取得最好的成绩涤团评。   潘孟涛香: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儒,包括今天的学生风评斧,将来都有机会进入到我们工程团队博辑式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臂,可以来到捷豹路虎学习和发展葡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茨,再加上扎实的专业和技能熬疾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窃袍。   睿侨森形: 作为公司的管理者淑亩闺,我们非诚看重实习生漆兜,我自己也会手把手教给他们工作的经验订顷。不管是本科在校生还是毕业生图,都能给我们带来新鲜的血液唇裂乔、新鲜的想法巴铝。    同济大学袁旭投:首先砍铺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丹剐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勺董。    我们都来自同济大学汽车学院急,团队成员有两个来自汽车工程方向磷描、一个汽车营销方向渴稗娄、一个汽车设计方向凯抗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拳,围绕“以人为本”蔫坞,挑战的是都市环境里的出行压力哥亲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洁、设计师也有很多共鸣次泵,通过一系列调整备,最后有了这样一个以人为本纷身、体验为先的方案氖疾布。我觉得沦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛙谷:目前壳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划深媚?   潘孟涛舞: 我们会对人才数量进行评估和拟定侠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僵财。随着经销商网络的增加排兢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沪畏邢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帘锌,从而满足未来消费者的要求疮悸。这些内容息息相关蚊看槐,并且不仅是着眼于眼下呈,更是放眼未来合厦苟。比如钎叉,针对刚刚提到的电动汽车战略膳葛凶,就要确保未来有足够的专业工程师储备闺藐悲,因此挞炭顿,我们时刻准备着结,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饺。   问馆咐:在创新领域迷,包括未来汽车科技领域口锚,捷豹路虎有怎样的系统部署财费卯?   睿侨森估累驴: 首先速,作为一个公司桓沽,我们在研发领域有诸多投入虚侍,而且很多的投入都非常具有前瞻性煎始量。比如说僧从,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绿吻苟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验躬撅。    其次薪,我们想要通过产品和服务祟溶,把先进技术带给我们的消费者还,因此我们的工程团队抖俊寇、研发团队必须时刻关注消费者需求牧熄撂,做到一切产出符合相关性栖股缆、可实践性原则奢赣径。此外筋筋卜,我们每年投入约350亿人民币布泞,用于车辆技术的研发和投产败曝阜。    我们还于今年7月宣布金:在未来四年催干拾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆定,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惧,并在未来应用到车辆技术当中们。    今年早些时候栓绥篮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湿邻,通过应用软件及按需服务的开发与提供甜甭,解决消费者在出行中遇到的难题筷咎。    与此同时缉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梨螺钉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赦械募、办公空间硷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持葛想。   问款妓:请具体介绍一下InMotion河。对于整个汽车市场的趋势税申叭,比如电动汽车技术慌抛,捷豹路虎是否有着自己的见解坚?   睿侨森米剖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舞侠芬。我们希望将来可以将它推广到美国讽茶、欧洲以及我们非常关注的中国市场九即。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部会,由研发团队进行分析恭磕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猛,我们也会分享给总部程巾菠。    关于电动汽车技术非铺骨,在洛杉矶车展前夕诧漂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE似扦。中国是目前最大的电动车市潮创俊,并且有引领行业变化的趋势粮挟老。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势困,确保第一时间响应本土市场的需求睬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黎较,并于2018年正式上市罕,希望大家多多关注谎计蟹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猴线咎:关于未来互联网汽车祟侥嗡,捷豹路虎有哪些基本的认识妻烙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求废?   睿侨森辆讼谴: 目前萝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琼,它的发展甚至可以打破现有的巴、传统的汽车开发逻辑与循环茎霸。    针对这个话题冉,我有两点和大家分享靖:第一点氢,未来所有的车辆都将实现互联网化秸,现在能够透露的是抗谴,接下来我们全新推出的产品硅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点让,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嫁叼禽。比如说冷漂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哎,使用他们的UI界面和地图挺腹。类似这样的合作鞭戈雌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘匪兽:李芳" "   汽车网讯 12月15日怜来嗣,由中国汽车技术研究中心催碍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开领湘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剂,从“市场化发展现状”庐返、“应用模式创新”镜呜牛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流输撤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赶,为产业发展建言献策柏蛊集、助力提升抬钮嘶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刑遂盼: 第一吾败,背景昏咸。    去年发布的《中国制造2025》悉乒,新能源汽车是重大发展领域之一燎瞧拆,是其他技术应用载体珐,而且是先导性产业改苹思。它的进展情况决定了中国制造2025崇、强国战略实施的程度筏捻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疤珐,从而能够聚焦变革嫌禽、明晰路径箱绵、凝聚共识夯乃缅、引导相关资源集聚推广产业创新啃碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冒惮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一父,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布故尉。总体报告是按照1+7的结构胖。1是总的郎钨瓤,7是包括4个车辆整车技术田翘补,3个分项技术涎椽。    第二罕,国内外总体技术分析檬蹦陀。    近年来线认烈,从国际汽车产业来说裙春,低碳化伤疲、信息化亩纺江、智能化是一个总的大趋势笨玖。欧洲断霸、美国艰茧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略儒翟,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓢拟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夹。我国汽车产业特别是近二十年的发展充脑,取得的进步大家有目共睹吉。首先柯靛车,产业规模世界第一宠魄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长就儡泛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芳愁架,包括品牌市场的影响力有目共睹角抬究,特别是新能源汽车秽喊粱,包括技术坎壤放、市场场顷、新的智能网联汽车技术珊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛊膳擒,智能网联汽车发展是非晨邪┐停好的优势条件喘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楼橇,包括动力电池伎、变速器伐熊吝。国内自动变速器原先是空白船端,近年来无论是CVT湃列、IT赫疲、DCT都有自主的技术和产品素翠麻,而且应用在逐步扩大甜硅。    虽说取得巨大的进步滥靠,但与国际先进水平差距明显头伞:    首先甫酪奥,发展能力上的差距哄朔。投入强度远远低于国外忿,全产业投入估算1千亿俏钞獭,相当于通用躲担、大众藤奸、丰田大集团一个公司的投入忙。    其次假柏,研发积累钡。包括流程积累壤贬、数据积累匪骨、技术积累顾绍钵、标准积累胎府,这些积累偏弱纪。    另外腥赌,从整个产业创新体系上来说烽操略,差异比较明显的腾肚第,特别是协同方面毛窘磕。单个企业弱览,整体的协同效果很低募,意识也比较低睦型。在发达国家乾抄,单个企业强蹄,整个国家的协同体系效率比较高钢。    基础不牢地动山壹印,我国汽车产业的材料氮弛、工艺基础跟国外相比也差距明显磺拾。汽车产业竟迁防,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大成。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饰,要求有创新的思路和创新的模式伸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求济笨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睹。    第三陕寿骸,一些关键的里程碑厂厕。    重点是总目标河邻担,总目标是基于很多现有的环境设定的你祈必,也基于七个路线图进行测算导栓。反过来说崩潘痕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涡躬私,就能够实现保障几个方面总目标的实现涤:    1驰拟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唤溃郸。如果技术路线图能够得到实现钢擒商,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挺集舱,之后往下走丧乘,这对产业来说涉遁,甚至对国家来说是非常重要的范日孺。    2烤点彤、希望在2030年左右告悸,汽车产业的电动化转型基本完成耗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上被。智能网联汽车市场有一定的占有率奇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磷。    3囊榔扛、建立有竞争力的自主创新体系醚。    节能汽车在2020衫、2025搜爽箍、2030三个阶段提出典型的指标秸盯累,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗混喊,5升伴拇、4升熟岸、3.2升密。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喷棉甩,2025年15%羔陡浇,2030年40%以上金猜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术零鼓家、自动巡航列秘部、车道保持应用已经很高沤咆卞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞥系畔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌呈熄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线其淘色,经过技术路线测算实现总的目标伶。从路径识别上来说乾爆迹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口强募,以能源动力系统优化升级转型作为重点鸡才,以智能化水平提升作为主线刊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腔才孪,全面推进企业产业发展苔羌。    第四匹,分技术路线图的基本结论杠泞骏。    1窗、节能汽车贬烙摄。总体上有很大的共同点匡退孪,重点在混合动力技术茅莎、内燃机技术表、其他驱动技术叉拨淌。混合动力是技能的主流技术美虹,当然轻量化也是另外一个刃草,但是轻量化有专项的分析疚菜,在这里没有强化伶姥韭。    乘用车总体执行轻量化苏祁、小型化蜂弦豪、混合动力睹佰桔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜寿相,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寺顺骗。    混合电力是一个主要的技术呜,达到5升尖底逝,4升场阀疯、3.2升的目标百溉缸,混合动力是主流眠,其他是共性的券叔恃,轻量化么、摩擦等丸。    商用车混合动力应用时间稍晚霓绰沉,重要度低于乘用车煎舒挂。    2惊、纯电动与插电式混合动力汽车桐竟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卢宿,加强轻量化成为趋势吧。轻量化对电动车更加重要内慨。对于插电式非常重要的涵骇虹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术募唉,驱动廊、点击弦佬范、控制鬼馆斑、充电献、混合动力发动机蔼必,高效耦合发动器巴忙擞。动力电池本身有专题恫,在这里没有过分强调我遣啡。    这两种车提出了总体的发展纲要菱舶偏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叫户拢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骂厢,甚至可以忽略不计亨。    从四个层面梳理了技术需求就蛔,提出了一些优先的行动项狭,面向纯电和插电截鲁妓,国家科技技术支持十五年了径馆,下一步除了电池列为专项之外垦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袭拷。    另外镭,聚焦关键零部件妈、基础突破和可再生能源鸿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用首放,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哇叭。    3软、燃料电池汽车拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惯亭。从中国汽车产业来说凛丢础,现在重视程度不够波台,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划港维土,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蟹免伟。希望四部委提交国务院进行发布和实施钉颠范。    在研究过程中婆,大家对燃料电池认识分歧比较大脚,或者没有共识搓,这里特意保留一个燃料电池发展目标版杠赌,跟发布不一样守翻呛。发布时2020年达到5000辆的保留规模敝榔铺,我们是1万;2025年是10万脖脐恨,发布时是5万;2030年是百万陪靛,发布时是10万太蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坟缝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奋暗散,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绢坤汇、耐久性烤钾、成本呐、氢安全赂酣忙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的年迫椽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伎疆懒。当然北行淖,全技术链的技术攻关需要做坦绦权,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欣。前期小功率燃料电池兜,中期是平衡的燃料电池稳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媚,到最后全功率的燃料电池娇。当然揪配型,电电混合是最主要的风嘘乃,最后电池小容量的技术路线矩寐案,但燃料电池的功率更大一点困变。在这四个层面进行了技术创新梳理急贿,燃料电池要解决的东西很多晚巳,包括材料吐愤藕、膜蠢、电机陷、燃料电池谋⒘福块堆连狄、系统技术心稳咕、整车技术瞥水萌。燃料电池也是下一步国家科技暗拓拓、资金支持的重点瘦宫甸。    4憨、智能网联汽车砍酣癸,这是新兴的技术发展趋势加。其重要性与新能源汽车同等重要败,有部分专家认为更重要莆风萎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扮琉舰,技术和应用的优势趣哭,也是机遇桃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喘辟,涉及到国家信息管理壁。对核心自主提出了很明确的要求拨丧步,即两横三纵氓镶姥。    车辆技术上更多的是决策绅箍沧、执行使衫兔。信息技术萍腺射,信息安全参彪,地图技术也是非常重要的读讳。两纵韧,一个是车载的侍,一个是基础设施仕逻碑。智能网联一定是循序的末牌,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爸糜落。这两个路径总体上循序得到应用遣施,从商务车来说捷,更容易形成并,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逆瘦。    从四个层面聚焦一些技术需求祭。跟燃料电池一样朵问汗,需要解决的问题更多一点篡。从感知决策执行的烩,特别在决策阶段祈,差距是比较大的怖,感知当然也有差距相。在信息层面爆另炉,大数据惟、云平台释书,相对来说中国有比较好的基础和优势斧家。    作为一个前提仙,对标准法规先决性揪挂耍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澳步蝗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔽旁。制造技术不细介绍了脐冷,还是聚焦在新材料的运用碴,以及新技术对制造技术带来的变化茸剃,聚焦方面进行了说明惋。    动力电池钳,分三个目标放殴,目标上有比较大的讨论和争议嚷,比如说新阶段提出了350病措、400毋飘、500的质量要求踌酥,争议非常大狡购兔,重点几个层面错似:    优化现有的代表电池技术红逝,提升技术水平先,特别耐久性滦戳龄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茨醋剔。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔑孩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搂崎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系醛。现有应用以企业为主体来做购仍。当然摹,也会关注动力电池的回收利用技术卤柿莱。    最后奔,轻量化氖枷仇。简单来说泡顽,前期聚焦材料技术擦、设备技术券彪、制造技术巾顽、回收技术儒鬼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丁井,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隙,比如说传统的四大工艺的变化吴米。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炽靖趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椒廷、供应链辜亩划、资金锋收、汽车等方面的诸多质疑韧咯。期间,明确表示不会放弃造车切。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弄料补。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步告甘赴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疼萍曝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勉酣、互联网及云任跨枪、内容廖弓么、体育,还有三个端口类的,手机宝、电视雇、汽车裁兢港。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业判玛屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歼嘶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垂了激。    乐视的电视做的确实是非常不容易锌翠耸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三提痉懊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬介。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挨入。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辟捂尼。总归累计亏损36.33亿元雇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面携。第一部分就是投资人的钱亥骇屉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现美耪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擒掇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娜愁污。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廓围、体育43亿炽、手机50亿,房地产64亿史赡墒、内容108亿臼簧、互联网金融151个亿遍、电视187个亿魔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茨虚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞥警崔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败柏皋槐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魄砍肃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淘洼姓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜂须。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梳报佰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垂伺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钾钩。很可惜,你们蒙眼狂奔擞扣憾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散星部。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   12月10日鹅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捞丁皑:一条是政府主导谅琅茅、政府补贴的方式吐行,这是当前的主流潞挂弹。一条是消费导向录,依托市场的内生成长道路手豪。”他表示把,(电动车产业)进入者中疲,大多数最终可能会被淘汰乡司,但是不能不给他们机会舒逗炮。国家已经开始放宽市场准入馈醇熄,此时廷,应该在两个方面把握好政策淋咕:1坏歉祭、应当欢迎新的进入者咆称,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崩,让投资者自主决策辖,自担风险藤篡淑。2赫煽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朵泛,严格市场监管篡虾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚写彤衡,目的是建立好的产业生态宪。电动车产业化塑陌,最终必须依托市场来完成肝,因此笆熔陡,政府的政策必须产生长期预期檄黔。推进政策应当借力市尘濉,发掘市场的潜力涂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用费咖戎。政府政策不干预技术路线嚼,政策的实施不是导向对政策的依赖肺,而是政府作用的适时发挥柯拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牢,戴姆勒有望在今年成为全球最大咀剁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谐,这一目标比原计划提前四年实现毙措沤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布位:“戴姆勒今年即将实现这一目标痪栏陡,比预期时间(2020年)提前四年蔡几经。”   据悉刮僻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标风,当时受到与会者的哄笑磕。然而帽岸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陈孔,领先劲敌奥迪和宝马富扁魂。(实习编译枚:刘欢 审稿骑艰备:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈础:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洞佃戈:韩大为 版权作品仆洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载钡,违者将被追究法律责任簧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访存驹夏。在提及新品牌“WEY”时当寞,魏建军表示灭,“将夺取丰田和德国大众的用户”烂宠牢。   记者龟篱:为什么把自己的姓氏作为品牌锌捕相?   魏建军驼甜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品跨拢了。我对WEY很有自信姆始府,就使用了自己的姓挛投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碧,但在中国汽车行业我是第一个海骡。   WEY之所以采用英语寺动,是为了要瞄准成为全球品牌悲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萍。   记者密祷:对于竞争对手有什么设想慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场断窍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哪旗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凹俱溃,在此基础上还要实现15-20万元的定价衅唤孪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户低。在性价比上WEY更具有优势跑碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胃:李芳 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载翱辩世,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戎,新能源汽车的发展也不会受阻泥。   根据工信部核准的数据虫摧,今年前三季度休蚊,整个新能源车销售16万台硷诚憨,同比增长83%嫂沏忙。其中窘,新能源客车已经占有40%以上的比例搭告颈,达到了近半的水平肚糖懦,发展前景面临压力四判捂,但乘用车只有0.1%图圣。“我们涨十倍是1%荣,涨100倍是10%忱,新能源车发展有巨大的前景和空间舅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怕侧鞭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烁沧,全国乘联会秘书长崔东树说付扭究。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喜。根据国家制定的产业政策要求秋椭,到2020年惰领脆,乘用车百公里油耗要降到5升烈,这意味着五年内降38%的油耗肖咳新。“基本上谁也实现不了躬,只能靠新能源车来推动居盟。而这种新能源车喀饭,插电混动可以降80%答茹镰,纯电的可以降100%的油耗甫睦,这种情况下只能发展新能源车清,这样新能源车乘用化垂勾,为什么我们一直定义为为生存而干欣,你不干就要挨打好。”崔东树说年。   另一方面墙碾弘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炽律,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹋典刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者措递磺,因此定价弹性很大恍温吐。”中金公司的研究员李璇说烯赔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平健,为消费者提供很多选择匹壁立。随着技术进步和更多电动车型的开发醛朵,新能源车的成本会不断下降岗疯抗,比如夸氯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墓。“中国的纯电动车型出来以后汤冠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倍啥逢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒋,发现基本上17椒革、18年以后的新能源车驳盯艘,达到8年10万公里以上磋,整个成本是比传统燃油车是要少的溪歼伐,甚至是少了20%到30%竣。”   电池是电动汽车发展的核心牛晤群,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屋藩啥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苗宠薄,电池成本还有很大的下降空间玛姆琶。目前艇,整个电池的产能供应相对过剩米蔑,国内电池企业达100多家河。据统计冻臀库,目前整个电池的价格大概在2块多左右绘蚊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兢姆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恋。因此绵多糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度必培,这样才能达到标准沃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示融涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻烙剿:李芳" "   我们不认为绝对的销量容,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表叉谰。衡量一个品牌成功还有其他的因素偏,比如利润率递,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腾。除此之外宏岛僧,品牌力媳不、品牌的知名度断埠、美誉度识芬、影响力孙娥,也是决定品牌可持续发展的重要因素贤氓。宝马在创新精神上是首屈一指的享穆叼,因为汽车行业正经历巨变忌朵,在电动出行鞍逼、智能互联蹈、无人驾驶等一系列发展方向上男边缸,宝马都打下了比较好的基础苟弛胳。    临近年底蠢,伴着层出不穷的新闻事件剃侯,高档车市场竞争愈发激烈侧灭,作为全球领先的品牌——宝马丘糖辑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目工收。近日惨录,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墨,听到他开诚布公平、推心置腹的看法币刹谐。   问垦谷:根据最新的销量数据办,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叫。那么敝嗽污,您怎么看销量苯刃屉、利润酮眯低、与经销商合作伙伴的关系蠕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浅攘适: 每个竞争对手的情况不太一样汤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况募,所谓的增幅我们一般都讲同比鹅别呕,是跟去年的基础关系革趴。几个因素加一块儿督贾耐,我们不认为绝对的销量砂镰簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞。对于宝马而言晴恕,今年前十个月叫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车车,同比增幅10.2%厩那仟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓟,同比增幅接近11%沮纫衡。我们对这个数据还是非常满意的菜幕茸,这也达到甚至超过了我们内部的目标懦。    除了销量本身的绝对量或者增幅胖氦劣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素是讽侮,比如利润率九姓汀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标景泄。除此之外甲褥龚,品牌力坛、品牌的知名度篇室、美誉度祥汕、影响力继,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧苫贰。宝马在创新精神上是首屈一指的价,因为汽车行业正经历巨变茫,在电动出行舵、智能互联随、无人驾驶等一系列发展方向上蒜弊低,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘶蘑惩。总体来讲敌,我们并不惧怕任何竞争煎尖莲,我们也欢迎竞争镣烯凭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行法挽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荤扑。   问尼温俺:最近返椭,关于奥迪的新闻比较火括储茎。   刘智雹市炒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凄缉擞。对于宝马品牌来讲衔当劲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的门贺碱,双方的关系也非澄苛猜好角贝惋。所以顾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司私季,一个是宝马(中国)殊昆,一个是华晨宝马渺许冲,但是我们有一个整体式的营销团队鹤械,有统一的零售网络患描,我们在总部有一个统一的管理团队吩焙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扑。至于竞争对手我不是特别方便评价焊,不过至少释放了一个很好的信号吓寒乐,豪华车市场的前景依然很好泰怪肛。    问捷晃番:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扭济华?    刘智拆酞间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度封桥。因为从经济的基本面来讲坪习,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跨、持续的发展态势健碉。之前以出口劣据、基础设施建投资的经济拉动方式虽突,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式局徐绅。需求的增长其实就表明了对于车的需求碾闭甜,其中也包括对豪华车的需求舜患漠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长套角,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑井骋,这几个因素相加阔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间四。今年玫绍磁,豪华车的“盘子”接近200万辆瞳,未来可能每年的增幅不会特别大茫汕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑串乾。所以墓融,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舰闪,力争在市场表现上优于竞争对手掏。   问涪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详伴,这一岗位和以前相比有哪些挑战闭?   刘智单伎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妒都,因为我在宝马的八垢仿脐、九年时间革,换的工作岗位也挺多的琳沫拉。换了新的工作以来担蒲克,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丸,比如负责国产车的销售抠,可能是比较短平快的揩,看的是一铣、两年之内的事情杜幌。在宝马中国总裁这个位置上彩,除了目前公司各个业务板块的运营散久肚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题济任。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剑巾,像无人驾驶推轻刹、智能互联晒佰谰、电动车步,包括数字化营销脯攻、品牌年轻化等等一系列的东西霜投。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讳焙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队松,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衫都画,力争在中国市场上打下一个非陈崖辏好的基础糕寂锹。我相信屁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醛芦汉,宝马会拥有非常强大的竞争优势琳份。(中国经济网 记者踩粳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗股:李芳" "   原标题摩盟凳:王永清架才:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隘彼席。别克品牌今年销量已经突破100万辆牛痉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翱售遂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钡蟹。数据显示雌屠羔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凭侵步,同比上年的446764辆下跌28.64%攫。上个月俊蓬跨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佩。    因此晒陇,在车展期间接受记者采访时晃,王永清表示菠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言憨姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘁,但全年销量依然会同比下降20%左右忿面泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盲巾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快广,可能在布局上稍微有点滞后捣商。现在对于雪佛兰来说颠岸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剧秋。    事实上标,雪佛兰已经开始了提速布局授围蔼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苍即,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沙跨涂。王永清表示叹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厕辟,2016至2020年投放超过20款新车懈奥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列款,30%为SUV车型接全悉,并将加速引入包括1.0T酒捍复、2.0T丸铰、8AT肪、9AT荆躺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谢,未来SUV将成为主推车型型湘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仟,轴距2725mm仕倾弟,将与全球同步进入中国市场痊倪。同样杆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相会,再度出击紧凑型小型SUV细分市场五。    值得一提的是葡示戊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS深歇拉,拓宽产品线圃。RS车型将采用包括侧包围捣、运动尾翼光、双排气管碌兰、降低化运动悬架吓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雹膜,并加载多项ESS智能安全科技残。    在品牌营销上簧清,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销确搪。另外钦尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发雀,演绎雪佛兰“热爱圣率砷,梦想防略,行动邯,分享”的精神喀。    “今后新车的利润越来越形摹,主要利润来源于衍生服务诽构、二手车置换等答匈。相信雪佛兰将它的结构调好后奠浑,未来两年将会真正出成果淘瞄犀。”施弘说澜赋茄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恃,上汽通用的新能源战略也将全面提速丛肺险。车展当天徘晒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相块,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汀隋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统革佰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成且,发动机的最大功率为73千瓦痪伎,其中电动机负责驱动界,汽油机负责发电赡妇七,它的综合百公里油耗是0.9L衰。从上汽通用发布的节奏看拧丢槐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了笔古。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案任蝎喝,王永清说潭窃胸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些权歉粟,产品还要丰富诫,才能满足这个法规的要求醒纳赎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驾相趟,到2020年之后比例更高士骗。王永清表示怠群:“估计到2022年诗,我们的电池技术会有很大突破辟田,能量密度大幅度提升轨驰,成本是大幅度下降斥蚀。这对纯电动的新能源车发展是好消息拳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑棵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢眠角刀、豪华”品牌——WEY诽醒,W01嚷、W02两款全新SUV首发亮相梯碧,售价区间将在15-20万元份佬。对于新品牌的未来发展规划脑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示典嗡:“WEY品牌明年将有3款车上市实,到2018年还将推出2款左右的产品硷糖泞,以支撑起全新的销售网络体系化单咎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表居陈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陕牛罐,8月份推出第二款SUV W02鲜丛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歪伪脐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剐布。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时计艰惠,魏建军详细介绍到漏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷疽,配置上拥有最先进的安全技术娶悍奢、智能技术秤日,也更加精致功澜。此外在性能上两者也有很大差异妓侍牵,例如在NVH方面腺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秦颁畴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凸霜稿。   在经销渠道方面梳,魏建军介绍说楼跺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乏挎烤,没有想过招募新经销商改,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作截。”   对于新品牌的未来发展非卤,魏建军信心十足佛驹,他表示十:“我从没想过这个品牌会失败萎虐孩,只有退路封死才能做好这件事捣涟,自主企业只有没有后路才能把事情做好摄趣。”此外风惹,魏建军坦言蔬材冷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法规卸北,因为新品牌叫什么并不重要矮晚乔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客聚纬,将方向转到共享经济斤潜、互联网让、自动驾驶方面新的技术腾谅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上复挺羡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩律驾、生动的演讲宛奉颧,就城市交通纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题献狙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课节。    徐大全说幕,博世始终认为夯秋仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庞及,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铣。    徐大全谈到普侩,作为在汽车领域的老牌企业屋屎洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汰、多样化的发展态势和需求硕七栏,博世已经有了自己的思考和方向坡捎。    他说耽倍律,如今啊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咖,将方向转到共享经济努欠、互联网少篙探、自动驾驶方面新的技术委捂徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甭哇斧,面对新一轮汽车技术的变革雹秃谎,无论是传统汽车趁馁乐、零部件企业玩哩嚷,还是互联网僧幂啸、科技企业餐偿热,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勒峨揉:互联化榷盘熄、自动化和安全化房。我们预计牛闯,到2021年爸,汽车将成为第三大互联移动实体罐错,同时扮演人类的第三大生活空间幕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面该,来充分发挥互联驾驶的各种优势零丰。    谈及自动化领域线抨,徐大全判断卜拳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜,通过持续创新驾驶员辅助系统弯返,从辅助驾驶省挝、部分自动撵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抠温,分阶段朝“零事故”愿景迈进凰焊钎。目前鹃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妊呛踢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糕埠恫,到2020年左右哩新十,自动泊车功能将进行试点项目测试恕。    说到自动泊车片拓,徐大全特别谈到停车难的问题盼妹哥。他说侯胜,停车难是在城市生活中的一大困扰思。今年玩虎戎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肺婚垃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赎。在八项智能泊车功能里南乐蓬,“手机查询停车场位置并导航”封傲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郴未葡。其实虹,在大型商场里乏骏隧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汕藏。根据一项市场调研显示腔,2015年臀囱稠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹿冬崎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菊赏,在深入巩固原本的互联化捌、自动化和安全化“三化”战略基础上廊扁,博世今年也把两轮交通瞳阜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腿。    他介绍单紊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竭老娃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颇谭。未来十年盾抄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上集,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鼻佃五。    在两轮交通方面现,博世提供两轮驱动篙扯松、安全等各方面的解决方案喀,涉及两轮电动车猩、摩托车羞嗣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠕驰。    最后辅梦菲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氯哇,满足这些变化的需求需卿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭禽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饺,“双积分”法规叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒜,连日来椒蔫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吓,让观望中的车企备受煎熬俩。针对业内关注的焦点问题撬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焕俺蠕:不久前算,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规措,如何理解这两套方案幌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全困段:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联不,但又有独立性泵,各自的核心目标有所不同酪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镁水,进而确保国家能源安全焊次。由于中国的石油对外依存度已超过60%戏窝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提使娃署。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腻窟,进而实现国家节能减排的长期目标吾坚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讽哎效,但现阶段并不能彼此替代喊。对于CAFC而言嗽际,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冻凶辞,其中当然也包含新能源汽车坦潮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慷。但不同的企业由于自身能力虎冷、技术储备和对未来技术趋势判断不同冻兄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兼禾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎翟稍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歼捆试,而以后补贴将逐步退坡购惯衰,企业更担心成本无法负担享盆锰。因此仅有CAFC法规概泄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉暑,所以有必要出台NEV积分教探,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣旦。同时胃曹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫清簧啃,从而有利于新能源汽车早日取得突破愁擒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线似焕,其目标应是降低汽车及相关产业善攻、乃至整个国家的碳排放垮,和降低能源消耗诉求不同孝。作为碳排放第一大国瞥唬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值色茧那,后续国际压力还将不断增大梳。因此程,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扮,从大方向上讲是正确的阶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融熔滤,这和NEV积分没有本质区别撑功,也无法确保总体低碳目标的实现篓净。实际上囤贡,跨行业巧隙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兜。以电动汽车为例擦亥啦,其在使用阶段确实是零排放斑丢雇,但与欧美不同吼拒警,中国的电能以高碳电为主痉课案,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆挤。也就是说伴,在使用高碳电的情况下倾丁始,电动车全生命周期的碳排放并不低下澳。这正是碳配额管理应该解决的问题孪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钒卯。实际上伯,将新能源汽车确定为国家战略秘强,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茧公甫,生产更多的低碳电里省微,否则减碳的国际承诺将难以兑现奴嚼搐。    另外间白,对于汽车行业翱,无论是CAFC息、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漏碑,但都应该由一个部门来统筹策划不炔羞,系统思考摹,拿出科学苟矾、系统抵匆街、具体康、有效的管理办法来推动实施嘛蒲睡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耸滔。    ■积分交易细则需加快制定粮厂、尽早出台    《中国汽车报》邯当虏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定和秃吕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绍?    赵福全敬:确定合理的积分价格袄洗,涉及到技术喊按仁、成本和市场接受度危,需要综合测算和动态调整吻。我认为基本原则是抄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匠,让没做新能源汽车的企业有经济压力克。如果NEV积分是“白菜价”滥竿瞪,大家直接买就可以墩马景,谁还会愿意在新能源汽车上投入榷被比?    因此纤瞥杭,NEV积分的定价应足够高恫贬些,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扯,通过自己的新能源产品获取积分宽,满足法规要求蜡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浦,能够通过购买积分先生存下去颇饶轰,争取时间把自己的新能源产品做起来浚。    《中国汽车报》帘:除了积分价格之外疮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽隧,目前处于“空档”状态懊,怎么看待这个问题督舱?    赵福全稀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暇秦梳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缸技拷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性德括粮。同时醇喉瘫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捶。对于汽车企业来说煌呐摔,3年仅仅是一轮产品开发的周期疟,政府作为“游戏规则”的制定者啪裤,应尽快给企业一个明确的目标伸鬼,否则企业将无所适从报。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纱:“双积分”中提出了2018年起穷,8%痪惯迷、10%仿傲、12%的NEV积分比例比晚,而经权威机构按照法规要求测算秘味,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞沙较,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难害聘?    赵福全栖:在这个问题上巧,我并不持悲观看法熔斑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难际,因为还有很多企业尚未完全发力绕辣贰。按照国家的发展预期粹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%什伐寺,如果每辆车以最低积分2分计算割煤工,整体积分比例就达到了14%禽混,如果是分值更高的产品寸汗休,达到18%的积分比例都有可能铰筒钠。关键是要努力实现7%销量占比目标煤憨,而这也正是NEV积分的目的所在差轮。    不过另一个问题引人担忧户。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求滤,同时在CAFC核算中也有优惠霜献股:一方面油耗直接按零计算巢控祭,另一方面核算数量加倍记稻,从2016到2020年分别是5倍枯兜垫、3倍缉司信、2倍闷獭。此外袒闺,按照单项抵偿原则湾赋雇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炯,还可用于抵消CAFC负积分挤境琅。我们经过测算发现樊,CAFC中的这种双重优惠柬礁琴,对新能源汽车的“照顾”过多了抵叛,不利于促进其他节能技术发展劲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晒祟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展感藩修,CAFC的达标难度就会随之大大降低勿叮食。实际上灿负,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庙凯,两者不可偏废汕蚀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诉仑,但如果CAFC目标落空叉孩,国家能源安全受到威胁伟煤凹,汽车产业的可持续发展仍无从保障迷舰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消署恍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贿磊,这不仅能确保CAFC目标的达成抹,也会提升NEV积分的价值徐,避免NEV交易落空拴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袜笆缔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际乓客,而没有将电耗的概念纳入其中剿,这样的算法是否科学臂?    赵福全咯敦令:NEV积分分值以续驶里程为依据品攘,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖,也不利于鼓励技术进步蝗嗓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偶。推广新能源汽车是为了节能减排燎白哩,因此不仅传统汽车毫薪,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯扒、抑重扬轻托惊径。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芭,而不是搭载电池越多越好猴毁,因为大量电池搭载在汽车上移动腾许得,这本身就会使能耗增加父抵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杭凸嫡,也意味着大量增加电池生产的排放秘。    政府应鼓励企业开发低成本祥憾木、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品高漏譬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池健矢。也就是说瞪,政策制定一定要“勿忘初心”饥挖。建议NEV引入单位电耗袭,即吨百公里电耗的概念杰陪,作为积分分值的依据妙疚。同时伶春,对于小型车电耗适当放宽鼓公翟,而对大型车提出更高要求歼蠢,以鼓励新能源汽车小型化酞己,进一步提升节能减排效果诬户。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捷:在“双积分”中看拨盟,没有将新能源商用车列入管理范围踩熄,这样做合理吗枢妮?    赵福全澈扛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷探疲可持续发展的问题们。2015年概,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%科懒,获得国家补贴的比例比这个数字还高切舰共。而此次NEV出台却未涉及商用车啊试,这是不合理的讥酮概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妓澜刑,也会让乘用车企业感到不公平吧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肯梗函。我建议凡慰肥,应该单独给商用车设立NEV比例要求顺,可以不与CAFC积分抵偿特疯内,但企业之间可以交易剧。因为如果没有NEV的强制要求飞,在补贴退坡后攫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腑鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯男程:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兰负,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水廖车女。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咸蛇苍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胃核鼻,盲目投资之后帘篮孟,多数公司要垮下来疙罗冉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赡徽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剿返。    以蔚来汽车为例讳霸,去年8月还只有100多名员工惶伤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焕丸。据中国汽车工业协会最新统计死,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倾,销售4.4万辆抛踞肌,同比分别增长25.7%和43.8%笑谈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆县,销售28.9万辆但,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凭。蔚来骏态、威马顽失被、前途涵氓炼、小鹏等已是新能源造车领域的热词惨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牵浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镁捍陈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》层,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醇煽孺。至此寺,奇瑞新能源成为继北汽新能源杜涩嘲、长江汽车逞疙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业穿不贪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梗瘟蓄。    “新能源车企的风险磊拐涛,其实很大册灌静。”王秉刚说孺林楞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疼肝管,对风险有足够的分析祥诡踩,有可能投了很多钱钎身,最后做不成程乔释,带来不必要的损失芳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粒,简单地投资建厂慷恳、增强制造能力吧防,未来堪忧滤猩沟。新能源车电池的技术进步非常迅速 秤删,现在可以用的技术一年后就不行了葱。如果没有研发能力就做不过人家魂旅。“一下十几个亿扎进去桥切疗,有可能最后做不成窘官,我还是提醒新进者要谨慎一点锣季。”王秉刚说藐吭壬。    事实上敦,目前国内的新能源电池生产厂太多了膊密禾,但规模都不大店蜗。而且动力电池总的规模也在扩张中困师,尤其质量好的不多狗,“据我了解赣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烩。”因此蛊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烂鸵靠。   谈不上“红海”记,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澜量期,但道路曲折恰窟逆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肉,造车得有钱古患盼、有人才毁、有时间记贸。“钱我们还行堑梧,人也不错蒜,就是时间太紧态,毕竟搞汽车三年算很快钡倍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合记。”万锐坦言混,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锋闻玖。    不过陈谰霓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧遍,万锐并不认同谅斥其。在他看来却洁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上活,因为大家都还没“下海”统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程具,大家还在忙于造车鹊,搏杀还没开始讼。    “这是好事八负馐怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业表搞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兄,目前中国传统整车企业有150多家舒虽,新能源车企至少有30多家猴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楼达。    至于是不是过剩婆,梁伟表示这还是要市场来判断纶失奥。在梁伟看来弦闻,其实中国传统汽车行业已转入新常态脸鲜唇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俄,除非汽车消费大幅好转镐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况什。    但另一方面司,根据预测摔踏耪,未来5~10年祟,中国的新能源汽车将保持两位数增长核。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斑方,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钙坤,到2020年时产能达200万辆袜斤、累计产销量超过500万辆缕父久。梁伟认为盲祁冗,从年产几十万辆到200万辆的目标违,新能源车汽车肯定还要快速发展茄充恋。目前的新能源车市场还完全没有定型乏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桥巍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筏,“很多人此前担心特斯拉会破产滇,但Model S和Model X推出后效果不错纤酱,用户接受人。经过多轮产品积淀草鸥孩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诽,特别是成本下降得较明显拐钨惜。特斯拉可以闯出来囱,中国企业也有机会赔诗参、有成本优势傅茅苟。”梁伟说习。    对于最近贾跃亭的乐视汹骇娄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象忻挂碉,梁伟指出骗价漠,除了技术丹洼尾,汽车行业还是一个资金密集苹锌们、劳动密集的行业警娇杀。如果要进入圭秦,需要企业在未来几年有大量投入枚,以格力电器(000651.SZ)为例蚕颁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汕狈。    梁伟表示寿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敞守,毕竟快速把产品推出来绩埃,现金压力会非常大凸。另外祥,一家企业在原有行业中具有很强的能力八旱楞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咸潦蟹,这是一个很长的学习过程笑毯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谭,也是第十七个中国记者节枢胃瞧。2000年伪坝夏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桶澄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坷田。此后记者节像护士节敦、教师节一样详戏阮,是我国仅有的3个行业性节日之一融仙霓。   值此之际伙型溅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱使必,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痴蓉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徽。      坚守还是离开开亥菱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遍尽:去年网络广告总量2096亿元鞋拷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺肋镭。报纸下跌超过35%平认,杂志下跌近20%搬喷捂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驮鹃排,单项将全面超越传统广告闷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秸夺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伶锰逗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彤,也仍能保持着不俗的销量安蔡列。    “没有路可以让我选择蓬啊材,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恒。”陈总对此直言到骆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚响,但发行量保持一直不减蒲蚀谓。诚然申斡胎,这离不开报社给予的支持粟退膊。但从自身发展来讲滥文埃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好托禾腿。究其原因替忙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的守,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泞路护。   汽车也好嘘,新闻也罢魂。毋庸置疑吴归,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题间撵苹。   纵观整个汽车行业的发展趋势茄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞍袖瘫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓辨,但不可否认的是湾卑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沁煎及。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兜啡。    除去对报纸定凳、杂志确插、广播教痊、电视棱兑喂、音像等载体样样能玩得起来排佬,还需操弄3G静、4G等流媒体技术及。我们不知道下一站会到哪里毁稼策。   面对媒体融合大潮弹,陈总胸有成竹的坦言尽蕉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泉肉疾,家用汽车转企改制之后继续深化改革吻。由媒体到传播机构家堡,由杂志到全媒体平台硕毒渐,历经两次创业轰,家用汽车探求新的发展方向局频捅,抓住变革时代的发展机遇父,赢得了全新的利益增长点肃驼。不再只是单纯的纸质杂志泰等,视频荣宦、自媒体等做出了不错的效果受期琼。   其次笑,就是在自己的企业定位方面娘妙里,中国医护工作者汽车消费调查齿、中国城市教师汽车消费调查是以医生十橇、护士剁蠢陋、教师等特定的人群为对象做的系列调查捞邦。这些调查一做就是3年芦,走遍全国大中小城市肉钵适,做出最真实的数据玩碗哦。 ?   “网红”营销时代   今年以来炯蠢,网红主播频繁出现在各类活动现扯锨谒濉,手机发布会迫、车展梨冠茄、房产开盘沦美势、比赛等一场不落穷倍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冀擦。”   日前粕悉嫩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”母,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军封,打造新媒体时代的主流媒体“网红”四。   对此事件煽惰,亦不乏业内人士称低们上,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颁恒,呈高开低走的态势哼。   陈梓萱表示疾:“在现阶段的传播环境下驹据,媒体记者朝网红转型弟,把读者转为粘合度极高的粉丝蛊诫,增强彼此互动膘、沟通窍芦,无论对于报社还是记者个人拿,都是一件好事哺。”   “把流失的用户拉回来徐攀,用互联网幢、新媒体的方式觅冉冈,我们正在努力尝试静谜炒,但具体执行效果如何缅替,尚无法判断边忻回。”全媒体时代施那市,我们永远在路上掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑吼坡:张瑞丽 版权作品家疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤博,严禁转载膳,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  原标题廖:广汽传祺肖勇揣覆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日想感罐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典微。在本次活动上扯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适。广汽乘用车副总经理肖勇表示媳:“时尚是一种潮流离送馈,其实就是顾客需求萝,引起客户共鸣渤,汽车也需要时尚贰甘醛,所以GS8出现在了这里和划。同时传褀GS8我们就是承担梦想绦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苍铅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胃奈感,中国品牌基本上没有一席之地脱怂脚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巷臼湍。   对此曝兜芦,肖勇表示丁:“传褀GS8我们就是承担梦想脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搓峨,所以在豪华汽车上户哭,我们率先实现突破枢玻缆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚送袖,我们就是要跟汉兰达疼、福特锐界形成三足鼎立顾,甚至未来超越这两个品牌遍苏,这就是我们的目标答。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示税疥渡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冻头裁,创造单月销量的历史新高杆齐耐,爆款车型占3.4万辆鼓炕扯,但受制于产能安排的影响矗触,造成其他车型总的销量并不是很高喝豌报。面对这些问题据桨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纲狡。   肖勇表示鹃氦何:“明年我们的产能画偷翰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圈,产能将得到释放贫烈。我们在满足GS4的同时巷胖矾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立催,最起码销售五千辆以上桅,剩下我们会再分配个其他车型投玩衔。”   同时为了加速品牌向上棋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市写返。同时肖勇说道烦世虏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拇,在明年全部投产迷绩偶,所以明年最大的问题还是产能毒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘶感,我就是聚焦我的明星车型睛溺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  还有不到一个月赖锋线,东风标致4008就要上市了劳。它的颜值蚊、科技装配足够有吸引力骨鄙扭,那么随着锁定竞争对手鸡、谍价分、销量预期等关键信息逐步浮出水面睫草,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天砷惰慷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撼母。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衰魂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焦圣。比这番景象更热闹的幂效犯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会替细讽。   说到品漆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杜歪恰,让媒体品到了极致哥。在工作人员的讲解下俄稠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呕蝎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卧,无不让到场的记者吼踢饱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咀茧慧、品味漆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耿丹,东风标致在今年推出3008曙、4008后簿亭秦,也将在明年陆续推出3008S口啼、及另一款7座SUV库菊。据中汽协最新数据显示溅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妇籍,同比增长45.91%汝勒。那么哎戏,在众多SUV产品中松当,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢门?东风标致总经理李海港对记者表示狗沤:“我认为要总结一个词就是‘品’字扮,东风标致的SUV一定是最有品的啡领涸,这个品是指品质脐透碾、品味涩吼蠕,今天的4008就足以支撑这两个词箩维。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化垃券括?李海港对汽车产经网独家表示瞪圭潮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耙福创。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斜,轴距达到2730mm新袍,是同级别车里最大的显,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兔推办,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颊堵,在配置方面更趋向于高端臂、智能侯,进军更高一级的SUV市场灌。”   然而珐熄,另据乘联会的最新数据翱赦核,1-8月苦叮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV办华蔷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徊斯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么螺,作为中级SUV够,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迷统?李海港向记者算了笔账诵健,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万樊嘎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求韭蜗蔷。“这种需求就是4008的机会普颅,也是4008成功的保障触动。”李海港表示联绩。   “狮虎之战”将上演   还未上市乱骨衰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桓。李海港认为革负,4008在科技装备阿部、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巫炮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的警箱枢。”李海港强调郸。   通过外观设计及车况数据对比后发现同,4008的设计颇具未来感和运动感付太,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搜衬穷,4008在轴距上占有一定优势赴,也使得整车造型看上去更加修长持。   那么介,价格呢核蜜香?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测头灸时,通过对比翼虎的指导价对,小编认为4008的价格应该在19万元左右拱精。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚼桐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢当?据乘联会最新数据拨,翼虎1-9月累计销售84258辆舍,月均销售9362辆酬持。但值得注意的是叛羌骗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凹牌蘑。那么霓谱搏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挖沦湍,可以说也有一定难度僻齿。   汽车产经网了解到男犬,由于目标客户锁定在换车需求的群体釜榷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彪可,以吸引用户选择4008腻卯甲。至于置换方案的细节妓憾纲,李海港表示还未最终确定舷曙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是懈:李芳" "   国庆结束后霞盆骄,北京藉、上海诺、广州骏慷漆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伤,引来了社会广泛关注乔炯。平台闻风声袒勺,媒体炒热闹阀,百姓愁价格瞪涛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谎书,“网约车”只是第一块烫手的山芋擞筷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捕,又要确保公共交通体系的稳定嗅搓,还得照顾老百姓的感受惠崎。    比较普遍的观点认为工肃氖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粉算旗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侯,征求意见中提到让市场来决定告诚纹,这是非澈孜攀桑科学的咀呢习。作为用户泄丘檄,担心价格上涨涡戌朴,特别是比出租车贵琅,认为监管部门是要维护出租车体系利益世,我觉得这是大家多虑了千。过去曹设,在平台混战的阶段皆,资本介入烧钱抢流量身临,这本身就是不可持续的仓巢,价格逐渐上副娑,平台收取中间费用是必然的钝。    对于各地的征求意见靠急,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巩蓬。比如说要求司机是本地户籍散躬狄、要求网约车辆的舒适度等等舷螺拟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黑。    网约车规范的政策是非常需要的栓,作为共享经济热潮下的产物羚伯夕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恢瓜。任何一个商业模式脐,都需要规范起来呢奋雹。因处于监管边缘忿耐椿,过去已经发生了数起网约车的卫龋害案件炒夺屉。我们在对受害者表达同情法、对肇事者表示愤怒之后夹堡蛾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刹。    然而扔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累秸锨。比如说妇烂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞳傻屡、车辆要有上海车牌灰,并且轴距要达到2700毫米瘟散。根据滴滴公布的数据备词,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妓膊,拥有上海户籍的不足万人驼采。这个情况在深圳类似奶矫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稀菲。如果按照细则明确执行虏健,这就意味着厘袍抛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶导罗。    共享经济是大趋势抨栏建,但监管太严可能打击积极性耿,这对立法部门是大考验朗套嗓。互联网时代猾韭,网约车大大增加了出行的便利佰管眯,使人们在出行上拥有更多选择溪饶。监管是为了提供安全高效的服务保障秦硷习,而并非要让网约车集体消失迁萌。现在的征求意见许多还是首次提出仓金瘸,建立体系的过程中应该让用户簿坪、司机及平台有更多发言权叭。    我们鼓励共享吞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环清攀畏,与传统交通体系形成良性的交叉互补略罕。    我们希望立法口亮,只有合法合理才能保障各方的利益沧,所以网约车服务一定会是标准化衫惫寞、安全化的宫傅副。    我们希望在所有领域都有不断开放尽、不断完善的发展方向赐苍射,这是产业互联网时代的必经之路鲤详。    文 | 著名职业经理人歪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒怪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按林:新造车企业已经不再神秘赫蛾,告别概念车的品牌曝光期括,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诗鲜涧。投建工厂侨瞎、申请资质舱迸,造车烧丝,他们是认真的劳阜。不过椿翘,“八仙过海壤茸、各显神通”赔簧,出身背景不同的创始人喝窖遍,对企业产品和品牌的定位钝怖戮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啪。    想听“真知灼见”客,走进新造车企业将味斤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天想漆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铅愁,敬请关注裳劳璃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘛。10月10日纫讣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匠藐。这也意味着络,前途汽车继北汽新能源吹、长江汽车之后零,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”管狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中囱兄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉丧剂,可以稍稍松口气期彼烷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腹勤苍,他直言到2017年底前途K50车型上市前讣,相关准备工作的日程已经安排很紧张骨火济,有许多事情需要持续推进疚搽盯。即使如此搁沫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讽苇。在与记者的沟通中绞急彤,他详细讲述了自己的创业经历怒疮、资质申请的情况线略扑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断单谷操。    短短的一个小时颧弹,陆群留给记者最深刻的印象是遣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师让晶绅,他们怀揣一个美好的愿景巳蕊卞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”临柏。    ■ 拿下资质不神秘犬尖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粱悍,许多人都对过程感到好奇八触。陆群则表示棵,拿到资质并不是一件神秘的事情币汝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兔,一点一点把技术做到位挂恢滴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韩捎百。”陆群说栋槽借。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箔。具体流程是掣绣蓉,企业根据相关标准去申报项目童,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炮。陆群认为申,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雾极、引入新的技术和参与者朔随,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甸。其中对电动汽车的四项关键技术贿创响,包括整车的集成和控制技术幢,电池的管理技术熬凌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臂共裳。同时桓,技术具备后还需要做出整车竟婚坝,并按照标准做大量测试悍蒋凉,要达到很高的标准恨福。据了解风,整车控制管理系统(VCU)桂混掂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钱,也是已经掌握的三大核心技术汲。    更重要的是检徘雌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糖拢。早在2010年乏漓衰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部臀妨,开始布局电动车微,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾亢。2012~2013年淖蛊乡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目承氦称,在高端纯电动整车设计梆丰、研发方面取得了初步成绩钢郴。陆群说临呐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秸枯谱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徘汤娠,开始引起业界关注梨去。那时辩秃随,行业对电动汽车的关注已经比较高屏软,而前途汽车早已走在了前列吾比。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屋沏。”陆群说烧幻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枫仇,专注纯电动车研发瞪咕、生产姐、销售及服务玛秤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轿。”2015年9月筐砂焚,长城华冠登陆新三板挂牌交易揭娶,成为新三板电动汽车第一股凰。目前炽关函,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扁使奋,包括整车业务板块(前途汽车)灌勘疥、设计研发业务板块(华冠设计)紊,以及核心零部件业务(华特技术)蹲糕吧。这三大板块互为依托揩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胁骄熊。    拿下资质贫人娥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搁。    ■ 技术释夹筒、生产基地八、供应商都得一流    在做电动车的这几年葡掳,陆群对电动汽车的理解越来越深入廊赐拆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机救瞥、变速器等物理结构就,还需要产业链配套客禽、成本控制先沛杀、核心技术开发等一系列工作碌。“自主研发的核心技术窝衡裴、国际一线的供应商和自建的生产基地末茧,是我们的三大优势菩。”陆群说夹。    陆群说茬刹斗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潭,市场上找不到合适的零部件供应商肝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术处闹。目前丸伪距,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛙芦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化香溅、VCU归、RESS等核心技术彩钳,使零到百公里加速仅需4.6秒轰司,最高时速为200公里稗,最大续驶里程达到300公里抨思男。而据陆群介绍悍剑,这些电控技术相关的零部件纪送,不仅前途汽车自己使用冲奋,也已经为行业中其他厂商供应骏竟。    在供应商体系上氏嵌沏,前途汽车同样拥有强大阵容捞卫,已经先后与IAC拳、博世纺切、布雷博兽啊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作登。这不仅确保了产品的品质海来,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筋醚鹅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脯功。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炕唱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辉。今年2月菠勤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赫浮缆,按照规划农,苏州生产基地先期计划产能为5万辆努套,将在2017年中试生产砂,第一款车K50将在明年底上市冲。值得一提的是坪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棵眯糯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挖靖烧,最大可能提升汽车的轻量化水平菩。    陆群认为懒驮恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车看,而是要通过成本控制司、技术提升来实现鸵饲,其中轻量化就是很好的解决方案始懦些。他强调峰虎戚:“前途汽车的产品规划和市场策略荆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的护龟贩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逝,在全新的市场领域不断成长弧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来单,中国新能源汽车市场前景广阔艾,存在巨大的市场机遇蒙态天。据他估计雹惊邢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼。他表示讳,前途汽车已经做好了准备巷。    陆群始终坚信一点看朽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捅。在他看来份廖县,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烁涟溯。“所以北暮,我们专注车辆性能老,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怀烈,迎接智能互联时代穗。”他说茶啪。    自1990年大学毕业进入汽车行业搓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发京模化,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奈响陛,创业历程也已经13年惟示,算是行业的资深“老人”某汤馆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匡搂罐,他的团队也是一群“汽车工程师”磷氛填,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远獭菲。    陆群说适朽萄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膳茨,像华为一样拥有先进的技术鸥冯极、过硬的产品品质以及国际化的视野较师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤竣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揣石,同时码佳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粹脾堕。一时间砂乱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来笔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卡敲窘,对于新政炭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惊克挛。    看自己   记者喜桶: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹿遁?   魏东菊: 一方面籍漂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纬,根据北京京题、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沦,我们会在司机膜病干、车辆和运营都符合当地规定的基础上梢饶,继续增加运力保障刃襄眉,这其中包括增加自有车辆首,也包括增强与当地伙伴的合作化。    看政策   记者轮际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥醚,有观点认为罗皮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靠: 这样的说法不客观藩秆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚊。    某种意义上讲草衡,首汽约车项目上线之前多,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钠哩恰,我们只是在政策范围内尝试着做揭潘聊。彼时鼻,我们借鉴同行业企业技术手段局倘、商业模式和合作模式汇疮,在政策合规的前提下坷吠怒,尽可能尝试俊标哆,当然箔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撅脚,我们是十分期待政策落地的嫩淀盗。因此辉罚错,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔬遂绥。    记者舒和: 怎么看待首汽约车的先发优势椿荚?   魏东玻: 的确娩玛楔,北京市场上我们目前是最贴近政策的怕,但从全国“一地一策”的角度来看肚革,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乌。    看行业   记者霞艘: 按照当前征求意见稿来操作复软讼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攀。   魏东水莱: 我们对于各地方出台的政策表示理解窗侩软,网约车实行一地一策制度泉睦羔,各地会根据各地的交通发展水平胖、城市交通需求来决定如何管理网约车呕题,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辟。    看未来   记者抢练瓷: 未来行业格局将有怎样的变化慑?   魏东姆句: 当各地政策正式落地之后鼻赣,会明确供给的标准拣媳摹,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯烦景濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域褪萎,同时掂锚呈,对于准入的司机进行严格监管涤。因此驮梨,在未来行业格局变化上桓,在大的方向和框架上由政府来把关难勤,在框架和方向范围内粱,各家寻找自家的竞争点和突破口答,现有的平台选择优化平台和转型升级牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摹,并通过一系列体育刻杠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻败妹、活力的品牌形象持昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓖青赴,除了年龄钠涎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疵纪。” 10月13日厘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焕梗。   据悉鳖席,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记日突,并向年青人传递积极的正能量芳戎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忿偿。未来汕绕揽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撮模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纤显,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型痰莱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辜,借助本次人物盛典斗宠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薯掠。   “2016年勉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜕祁拈。” 郭伟表示喘眷猴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卫,不仅让不同圈层的消费者昆堤络、车主尖翻褐、粉丝共同参与到活动中汰倪热,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扦猎。”   事实上痪橡会,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颊弟,包括体育以及音乐类的综艺节目贝帽切,实现了跨界合作募肯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郎附令,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涝量。”   根据最新销量数据显示粮烯室,东风日产9月份的销量出色纲憋,同比增长超30%邯锌。其中主力车型轩逸头、逍客享垫荡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汐惹孟。   郭伟表示瘸拓,“东风日产今年的目标有所提升表嘘,对今年销量保持信心涟膳托。”此外屯,谈到是否有可能再接再厉歌,在总销量上攀升至第四名的位置时筏泞胁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知釜杠翱,能超过前一名最好事,但最重要的是与自己对标纺忱雇。”   责任编辑谎假:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽稗辰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卷,管理层不参与讨论酿糙,每组都有来自全球各地溉、不同级别且瑞廊、不同性别的同事掂逞。”蔡澈说昧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧憾,大家相互协作把夯、互相支持痕都椿、勇于尝试贤。”    中国经济网综合外电报道摄裴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呢,其宏大的构想才刚刚开始蹿兼喉。蔡澈现年63岁誓彼,其工作合约预计到2019年猫巩剁,在刚刚过去的2016巴黎车展上献椽控,他再次用前瞻的眼光和布局素戮,为戴姆勒集团未来的发展掇剐,提出了新的方向澄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说定和:当年学的是电子工程专业铆颁,就有人建议“傻小子不够杯,去学机械工程嗣蹭。”仁,“今天来看芦剧咸,坚持初心吗奖,梦想终有回报拦返宋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盲叛磨,在报道戴姆勒集团的“变化”时集,都会引用蔡澈的公开演讲令饯,因为他提到了电动恋铣、互联牟讳埔、智能和共享等前瞻主题娥屡。    首先霓都篇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彭惮龄,并计划到2025年秽拔擎,成为高端电动车市场的领导者辰泪高。当然檀芹戮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拿芦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辣甩九,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弧小熔,恐怕显得更稳健尸俱。    “在所有这些领域沸呛,你必须为未来的投资做好准备培缎忙,”蔡澈说睬硅纲。 “但这是令人兴奋的敢廊娃,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务遂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舌嫁,内容丰富的CASE(瞰思)计划赴灿惰,它取自于智能互联岛、自动驾驶曙补侠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庭笨诵。有评论指出炕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肯倡,就是要对未来做出承诺稼。 巴黎车展发布会期间啪仍,蔡澈穿着休闲衬衫及惯酚、牛仔裤和运动板鞋磺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阑,但蔡澈作为首席执行官扣渐刻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目净裳宏,以加速决策和赋予员工权力著称痹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秀豌,鼓励对新产品和新发现槽财蹿,进行实验性的尝试全沤。    巴黎车展发布会期间吭汲肪,蔡澈穿着休闲衬衫懒磷、牛仔裤和运动板鞋驹吃径,一改西装革履的常规风格港喝鸡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驳旗:“我们并不是穿衣方面的专家撑铝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen故锰鳞,而是留在了在工厂附近的办公室奠录丹,尽管条件略艰苦屡算。至于在衣着方面的变化匹吝唇,没有具体的规划毙陪,因为衣着是表面化的粮枪颠,符号化的斥,尽管这会传递一些信息断窟翅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示计:近些年赔,我们尝试了很多新的想法跋,对整个行业而言都是全新的尝试绍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惶锋峨,很多同事都参与其中始虱。    “仅仅3个月的时间填,我们收集了150个优秀的想法盘颂氮,这些都是关于企业未来建设的好点子惋讣堕。我们把参与讨论的员工分成了八组敢癌熬,管理层不参与讨论埔,每组都有来自全球各地柿捣瞳、不同级别沮、不同性别的同事炊。”蔡澈说革餐,“今天提到的鱼群式结构假缉,希望让公司更有活力傲卤茧,更灵活颁啼邯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展射嗽掏,大家相互协作牟鹿虱、互相支持目苛、勇于尝试接宏。”    几个月前景滑蚂,在柏林的一次会议上梦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妮航,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伐信费。根据德国报纸对这张照片的描绘划蔡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巴炊模。蔡澈告诉开发商枚屉动,这张照片是30年前拍的努阂卑,那时导拐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颧铣。    随着电动车品牌的发布甘碎忻,以及首款概念车的亮相淬辈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代标地惯。在戴姆勒的规划中虑实适,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偿,包括价格嫡袍、外形和性能麻锚。据了解当泄搐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戎仁飞,包括在德国建立第二个电池工厂簇踞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思冯煤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戈手。主场“作战”的雷诺品牌嚷系,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拒瑟,包含设计放迫、产品以及市场布局等方面臼勃式。    发布会结束后蛋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凉石。在面对面的交谈中谴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待板辽苯。另外懊花尝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湾画,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皑卸。    网通社镣蚀:在中国市撤缘汀,2017年雷诺在中国有什么挑战汤咐寐?    戈恩成垦炯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揽掇腑,中国和印度都成为全球业界的引擎诲嘶休。2017年是雷诺非常重要的一年吝,我们的销售会起飞挫荤欢,就像飞机一样沤郊,正在起飞向上并且不停加速分。对于日产来讲谋四从,也是非常重要的一年婆,还会进一步推动启辰的产品镣晾闲,这个也非常关键抒外郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叭量稳:您如何看中国新能源市潮蘩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盘贩?    戈恩槐:我认为中国会成为全球最大的市橙獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的樊位。对于日产而言踌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牟鞍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骗蒋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佛。    网通社卉:对于雷诺和东风的新电动车项目孩,是否可以更详细的介绍一下尼?    戈恩侥豁核:雷诺和东风进行合作拘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惨隧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厦,最终项目还没有做出决定金,但正在研究当中郴乳。    网通社舶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术稻谩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篮?    戈恩荒史:自动驾驶一定会进入中国固侈,这是勿庸置疑的岭唱。目前漓吻嘿,各个车商在这方面的竞争非常白热化锌屠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窖忙。在中国相关法律法规允许的时候袒,我们的产品会进入中国疏栖。当前必挽缎,我们的样车正在美国陡秃冻、日本做相关测试窘比兑。与此同时该报稍,雷诺当然不会遗忘中国市场新辅。我们会在中国市场进行一些展示项目洗诞,这会帮助我们完成产品差异化的工作诞刨芜,也会帮助提高产品的竞争力肋簇。    网通社经:三菱的加入瞎蹈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乔刀?    戈恩乃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惺齿遂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磨健。我们认为2016年包含三菱在内男,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关空。所以它不是目标舒谈,而是我们现在工作的结果阀涩。展望2017年宪超,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摩,尤其是三菱的加入航芯,让我们有潜力跻身全球前三肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇晒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蚂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代房。”Kalanick 说道短胺匪。“如果真的发生这样的事吭绥态,而我们没能参与自动驾驶的开发疚鼓,那会发生什么事愧?未来将迅速抛弃我们特炔。”    上周四烁,Uber 对外表示放:8 月底蝎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车誓。    与平常用 Uber 打车的程序无异醒碱岔,系统会为乘客匹配 Uber 专车榔匙记,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尾。虽然是自动驾驶汽车淋,但车上会配备两名训练有素的工程师鸡。一名工程师坐在驾驶位上吭湘,随时准备接管汽车控制权摧,另一名工程师坐在副驾驶上问恐,详细记录汽车的每个动作围绿伴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猫连洛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto飘许拱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逛办。在采访中楼拿污,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赤诡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腻体。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣狗坡铡,现在卡车运输市场也是如此负。”他说律嚼。“现在谈这些还有点早繁,如果非要说点什么收繁柯,我只能说我们已经进入了研发阶段钢刮。”    在采访中比屑沥,Kalanick 还被问到荆队切:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鳖刹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆涸劫。他认为在交通自动化的世界里寺凭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戏,但驾驶员所占的比例会下降掏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岁浑纪。    Kalanick 说道遍:“像旧金山这样的城市斗惧,大约有 3 万名活跃的专车司机哄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缄街孪,但是别忘了圈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淋拜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罚迟晦,自动驾驶汽车也需要汀陪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汕残性,有些情况是处理不了的码。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁岱俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懂柏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妒。”    他举了一个例子亮,电话刚问世的时候嘶踩,需要一名接线员来接线仟睬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽蕉,而是创造了一个全新的行业判胺晒,并创造了大量的就业机会斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟替:李芳" "  穆伦认为翰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏杉钙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴牧,包括汽车的使用方式舱簧镀。    自2015年9月25日临危受命仓红,出任大众汽车集团CEO至今距捂监,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭哼拌。那么畅簿垒,一年过去森距磕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堤捻是?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巫,贴有穆氏标签的大众饱刃,其未来又将是怎样的呢档篙蒙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骸,借已成惯例石境妈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”目搭旗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丰稿桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义副岸,穆伦首先抛出对大势的几点判断芬,也就构成其《巴黎宣言》的构架患停。他认为欧惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纱促弛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佃,包括汽车的使用方式欠图。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓝斗禾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求人拌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动柔口,这需要我们用全新的理念亭吮、全面的视角对于出行方式进行解读难。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辉伎。显然砰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的免肆处,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谢。我们需要联接汽车世界和数字世界安,让消费者获益镁坝,推动社会和经济的发展猎斯练。同时顺应驱动技术的根本性变革洪,即电动车是汽车行业的未来列。尽管如此脚户痘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疾徐犬。我们必须善貌痊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倪韧,同时推进替代技术的发展肆。    穆伦坦言浑,应对当下的变革殿怠,对于大众汽车集团来说黄常,是一项十分艰巨的任务柿柯碧。尽管如此箱圃,我对于集团未来的发展持乐观的态度检请宏。因为在过去的一年里坊,我们兑现了承诺话村涂, 增强了核心竞争力窝戌,积极推动集团业务的不断发展牛旗番。因此揭戮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肺,而是“大众汽车集团将如何成功”绘对。为此孤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”棉寡。集团的目标叔烁,同时也是我个人的目标季,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讣伪戮。    他说逝,今年夏天愧嘎捅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摧。我们强调腑含窘,集团未来发展的重点领域将包括功觅驼:电动汽车恼、电池技术毕氢、数字化庆、无人驾驶和人工智能蹬踌,以及全新的移动出行解决方案齿脯。放眼未来堑棋狼,很多人将不再拥有私家车详茫。即便如此郴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念航紊跋、大力拓展移动出行服务读卸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洁,包括集团旗下众多品牌的战略碾豁梅、关键指标和相关措施摆旦纹。但在此之前媒操,我们并未停下脚步恐,而是继续开展相关业务困邢功。在例举旗下多个品牌的业务拓展时投,他特别谈到圈:“在中国活奥宫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傅赦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”光。    穆伦表示惜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题急。这些实践同时也表明纪淋硕,即使目前面临压力佛困,大众汽车仍然完全有能力实现目标呛希。他承认迫岸,坦白来说狄敝,柴油发动机排放事件影响深远侠踏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诗莫。我们正全力调查事件发生的根本原因锑,不遗余力地解决所有问题波甩屯,并在最近几个月取得了实质性进展监刷。然而对于我而言奉哦酒,构建大众汽车集团的未来酸枚烯,也同样重要梁。    穆伦说疾屡,今晚顽侯阔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潮毒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡。在2025年以前煞背,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葛碑蹈,并在欧洲市场占据领导地位疆浇赴。    最后蹋串匡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望透脆完:“未来式,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歼牡阜。它意味着自由搞、乐趣和情感耪觅。因此琴同踞,我们注重产品设计论,并将以崭新的视角进行设计创新”赋苫系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛患摔:李芳" "  今年7月底叮怒系,在2016年世界500强排行榜中驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入图,比去年跃升47位僵,排名第160捞,引起国内外企业界必、尤其是汽车业界的瞩目忙描阶。    今年箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倡。恰好是在10年前譬,徐和谊出任北汽集团董事长完,策划睛岸贩、主导到险、实施了令北汽集团由乱到治卷敦,由小到大盯,由弱变强的变革僳爆耐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸡途超、有益扩略裁、独到的成功尝试吾哇。但是硅擎菩,当中国经济网记者约请徐和谊茂,请他以《老徐和北汽这十年》为题阶吨摩,谈一谈自己与北汽集团时磨步,徐和谊温和掏皖梧、憨厚地笑着说杠窍顶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己东收嫌,少谈陛豁夸,少写笺墨钩。    于是挥,在不久前的一个上午蚂瘫,在北汽集团的一个会议室里吃步,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忻孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靠窃。今天是系列报道的第七篇轮啼。   “北汽这些年发展快螺朵,我觉得合资这一块蒲,起了非常重要的作用贿。不光是从量上碾邻,速度上枢邢,还有效益上”闻扔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时很瞄,如是说道泞。    “在各种场合我都讲非却,北汽就是合资反哺自主”圈,徐和谊告诉中国经济网记者猫秦,“合资和自主苹腑户,绝不是对立饲胺松,而是互相借力”媒嘿逆。 2002年10月18日讳衅绵,北京现代正式成立窗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囱肖、董事长算起驴郊,徐和谊执掌北汽已是整整十年摔癌伪。在徐和谊的带领下眯,北汽从最初的“一盘散沙”埔久胃,到如今的中国骨干汽车集团普砰申,取得了长足发展瞥姥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁,北汽位列第160位汀跨赶,比上一年度提升47位事驮畴,并首次进入前200名羚努眉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龋陶。    “北汽这些年发展快慕,我觉得合资这一块宦,起了非常重要的作用酗何纱。不光是从量上骂、速度上讽侣尘,还有效益上”沪寒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氖敦,如是说道惩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上病巫疗,徐和谊结缘北汽虾,也正是从合资开始沉料咐。2002年婪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立武挨媒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诡温荚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业经、发展首都经济的龙头项目和示范工程此矾艰。    为此伯楞勉,时任北京市委工业工委副书记侍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽旦松,担任北汽党委副书记立、副董事长岭徽,以及北京现代党委书记褪导丘、董事长歪透炼。 2002年12月23日烷岗吗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脑,北京现代实现当年签约暗咯、当年建厂修、当年投产连浓、当年出车藐魄翁。在短短不到一年的时间里茶款,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舜税疥,迅速在中国市场生根发芽臣屡伦。由此创下了业内独有的“北现速度”莱害陵。    时至2015年密骸拜,北京现代已拥有第九代索纳塔荚窍、全新途胜钩、名图视石废、ix25铆窟聘、朗动陡、瑞纳等14款车型圣惋,涵盖A0级剩慑捆、A级寸坤、B级泼、SUV等主流细分市晨ゲ鄱稀,累计产销量突破700万辆贫桑。    北京现代官方数据显示膘扇,今年前7个月捐亮倒,北京现代累计销量达到59.3万辆痕检凑,完成全年112万辆销量目标的52.9%酱慧睛。 2005年8月8日肚纱窜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宦嫌道,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刀刊。北京奔驰的成立饲新,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域式湃髓。    虽为国内高档车市的后来者部,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勘臣煌,实现产品导入兼、股权调整钾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虽,北京奔驰由此迎来了高速发展期椿。即便是在国内车市进入到“新常态”后膘瘦副,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茎水欣,远超行业平均水平龄钢。    目前夺湍,北京奔驰已建立起全球面积最大变焕谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挛澈钢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂底杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呜贺力,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台里、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽北编。 8月22日鞍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钦口,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叭答:C级车粕派茎、E级车桑、GLC SUV和GLA SUV笑杏。官方数据显示伯们,今年1-7月盘,北京奔驰销量达167307辆坤桨随,同比增长32.9%倪仍。    8月22日囱好钳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衫。在迎来年内最重要的车型后壕绰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怕勘,着实令人期待搅丧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼓脯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犁卯挎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力入。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多聚李淌。    “在各种场合我都讲蚊惶,北汽就是合资反哺自主”饰粗,徐和谊告诉中国经济网记者惕浓,“合资和自主螺,绝不是对立豌善,而是互相借力”两栏。自2009年以来煌蹄戳,由北京现代嫁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商犬癸矮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爆、管理流程予以借鉴的数以百计农绍。 北汽自主实现百万辆    正是如此呛,从2011年病钒宽,第一辆整车威旺306问世即,北汽自主销量直线上扬长:2011年达到2.4万辆倦破、2012年实现7.8万辆砷帽藐、2013年超过20.2万辆毁边、2014年突破31万辆渡妓篇、2015年完成33.7万辆墟。历经五年多的时间劫,北汽自主已累计生产达百万辆稼什,跨越增长令业界瞩目逢。    “着眼未来鼓嚼桔,对于合资我仍然非称埃看好庇。不仅是十三五纬,未来很长的时期朽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献处担。另外箍,在此基础上姬播伺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”费,徐和谊表示抖缝。    “年底前还会有更多的好消息归咳氰,不管是在新能源领域剿,还是整车领域吾宪少,包括一些重要的零部件领域儡,还会有一些新的大项目落户北汽轻笨弗。这样返耐,为北汽更长远的发展倍,我想合资这一块萌,贡献还会加大肮沁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女妇:李芳" "  9月29日粉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闭闹。   蔡明指出径律,中国汽车市场曾是低质量琉参、低配置书、低服务的代名词示府地。诚然多,与美国汽车市场相比电乔识,中国汽车市场还不太成熟净。但是甩,趋于完善的服务质量勒敝春、规模日益庞大的车展访村裙、逐渐被认可的中国自主品牌襄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厢乱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溃琅,分值越低表示可靠性越高嘿轰篡。J.D. Power近几年的数据报告显示创,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定部灰,从2009年的178PP100到如今的102PP100吵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佃附。尽管与美国市场还存在一定的差距汲甫耐,但中国市场的后劲儿不容小觑杰帛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墟心,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢售举?J.D. Power最新数据会给我们答案碾掸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嚎痊朵,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕉涂隘。在车型研究上滥铅马,中国赶超美国市场需要6年时间硼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH供,而中国本土品牌进步速度为8PPH筒。在生产车型上阑,中国赶超美国市场需要5.5年坊。   3. 在了解美国客户的需求上侠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颧回董。   经过对这些数据的了解和计算冲盎芒,平均下来强拜差,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庆,才能百战百胜反恒,想赶超美国市诚毓隆,前提是了解美国消费者的需求奶庆时。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庐素:车内有令人不愉快的气味墨兢含、胎噪声过大(来自车身下面)年壤思、耗油量过大备晒麓、风噪声过大(来自车身周围)翅、空调开启后宦卸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戏巍亨:内置语音识别经常无法识别/误解命令恫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凑充、风噪声过大(来自车身周围)贰电、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耍鸽界、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糕。同时谁请涵,在前10大问题中傅难箩,只有一个问题是相同的绊,即风噪声过大衫底。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勉姜缮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侠。中国消费者更注重感观(嗅觉踌深形、听觉和味觉等)方面的感受质量协,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旅。   就目前来说层,中国的汽车产业还有很长的路要走鲤,无论是汽车的质量晃肚,还是汽车的整体销售体系帕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伯俱斡。凡事欲其成功横玩诚,必要付出代价霸:奋斗回臂煤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰花兜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣试是缚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编松前:李芳 版权作品悄扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸谱,严禁转载许藏,违者将被追究法律责任棋撬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬磋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龚镐牛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注襄妒低。同时昂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踏啸哇,作为本次车展的重要组成部分之一奴鸵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛇们,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脯烩茅,中国机械工业联合会会长王瑞祥街抬屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言角纫,为中国汽车产业的智能化糙罗,信息化方面的发展做出指导意见摄怪握。   本次峰会主办单位漠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接簧:   贸促会汽车行业分会长王侠态吓败:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阔程:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檀胺蜗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俱倾车:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓公弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肺屉萍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昧扒策,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捐。因为我以前开玩笑说了一句话陌,我说这个车联网这两年已经实现了核粒媒,就是人在车上用手机连网围,这已经实现了陵兴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架口丝钉,手机天生的使用起来就比车机要方便尺且氏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倘苇梨。有一些改变我们已经看到了盲皋念,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竣拈。现在有了优步蚀姑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掣马,这个确实听着都挺有道理良牡,我们一听都很吃惊嗅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臂晤丹,搞来搞去就卖那么几百台车垄豹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搜司娥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羌。对于整个汽车产品让德讳、汽车产业链的改变它到底会怎么样丘袍亭?   回到出行的那个问题宽深,我觉得大家也不用特别的担心惋。我先给大家压压惊才莆,有两个数据很有意思畦,一个是美国湾区的汽车销量扦,一个数据我们一查就能查到鞍废。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钨吼,现在渗透量已经非常多了凄署尝,优步在湾区这么普及了冉,买车的人是不是变少了褂脐誓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁解,这个没有变少干,而是增加了唬铣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抵匡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错复橇。确实涨的很快弦闭,这个和大家的想象是不一样的绦关勺,觉得汽车销量应该减少始什筛,怎么还增加了呢亮皆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坪,你说滴滴薯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吞惶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买儡瞳,这背后真正的原因我就一直说刨谷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酬糜,其实出行不等于汽车觅撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挠、道路密度不够这种应用场景尝擞醋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聚,其实它真正的加剧了中国的拥堵晤狠同。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氮稀。汽车也不是简单的交通工具丰便,如果把汽车还原成一个交通工具僧朴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了适。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孪惕,我可以开玻燎,我也可以去坐地铁糕哗答,我有北京和上海的公交卡吧、地铁卡耽粟城,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掏硷,我也可以骑自行车藩,有的时候感觉走路也很好实氢柔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕蕊城,汽车行业当然会发生改变墩韶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浪岗翘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验觅歼。如果你只是把手机当做一个通讯工具皮排,在2007年的诺基亚已经做的非澄缍至椋好了男,但是还是被智能手机行业颠覆了撮。在汽车行业也是这样哭畦娃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验单爱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验径,我们去展望一下豌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沸乾颧,大家都提到很多了破。其实很多人的展望角度是不一样的祁解螺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邻俄悸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爱裴腻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局扁,更多的是解放了你不用开车叹,分享的是司机须。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图壕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降微,它是一个规模经济弦缚。它的交叉点大体上在2020年就会出现天,我们的预计2020年在美国就会量产白火头,在中国可能会晚两三年玲骂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的容,这是我们要看的一个趋势盘。   第二个趋势诺密伎,移动互联网会加快电动汽车的普及柏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戈经。很多人说电动汽车是因为省油钱啥惜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车率,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诵炭,再也不需要去加油站了毒控钎。第三个带来的变化就是对产业的重塑幌持,以前汽车公司都是专注在制造律咳,用户就认为是汪洋大海剁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的较练,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链葛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吓,内部管理的界面卿弹,反而把制造这件事情也许就可外包了俺耻。最后一点拷斧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胸,所以汽车作为交通工具以外的部分贝,一个用户买了车以后需要的增值服务乘冒,汽车公司就也机会去提供这样的服务睬丹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验零。所以正是因为这样一个对移动互联网斯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煽甭箩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构常巳踩,超过1700名员工钠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品松、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车刷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浮,激励用户慧几,这样蔚蓝的天空就会出现几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦恐撵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颓。同时潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俺撤深,作为本次车展的重要组成部分之一供枫犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勘碧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酗,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎箔拆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哀,为中国汽车产业的智能化拐,信息化方面的发展做出指导意见甸班谭。   本次峰会主办单位归设乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跋吕:   贸促会汽车行业分会长王侠踞疥感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌漠唬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗杜湾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帝另鞘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粗古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喷川强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓝恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捶剁碗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈炀快改仑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妇赋力,因为现在我们是全世界销量最大的市场博。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吃发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斑涣、环境污染等方面吵渺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裸鹅险。同时兴,智能制造卉鳖每、工业4.0摄孟互、移动互联嫌脓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战解。我们国家政府也提出了“中国制造2025”长、“互联网+”等发展战略结。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酮顺拼。我们有很大的机遇款阂,我们会见识很多非常有趣的变化拔。   当前业界普遍认为蛔硼,低碳化糕灸、信息化蕾祭暑、智能化是未来汽车技术的发展方向句糠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇通漂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搏尉,正在成为汽车行业的发展热点蓉睦茶,正在助推中国汽车产业的转型升级甭泉辉,从而进一步打开智能交通产业的价值释律教。在2010年的时候拎嘎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索设,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芳廓,为用户提供全天候滩维、全时段的服务床,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捷,签约和活跃用户超过一百万劳渺肝,累计为用户提供约2亿次的该户服务堑紊,人均交互服务超过11万次吵。经过近七年的发展缔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侈恐察,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氨请疯、凯迪拉克钎陇匙、别克拐、雪佛兰上使用绦膘,倍受消费者青睐厂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床榛⑷,面对新的市场和技术趋势稻,基于车联网多年的探索茂、实践结合行业的技术储备涟晨惹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抬,提出了到2020年力争100%产品实现互联渤,并致力于打造以车载信息服务惟兜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颗扫,为人鸥哦情、车提供安全智能便捷绿色出行参,初步建立和谐的人拜徘、车覆、社会互联生态圈仑斧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粳横侍、别克盯窟荡、雪佛兰品牌穆埠噬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赁冷缴。除了安吉星在移动信息和网联上翱啸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力割、内容服务能力堪落柏、大数据运用能力恨奴讣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B透仿、B2C的业务污。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煤期、支付安全晃锚,更可能引发行人安全和人身安全俯扇摄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冠敬坤,网络安全开发包括威胁因素识别船勺、安全战略制定古、安全措施执行定歉蓉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫉僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疙狸全,并且在过去几年不断的进行迭代升级烂窖寿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奇。伴随车联网技术的发展糜版工,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疼努,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术相点,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓟胆女。让汽车驾驶更安全链、更轻松建密旦、更有效透弧撮。   我们身处在这样一个时代氏,新技术层出不穷使一切变得可能美,我们也是非常幸运的一代人嗡,能够见证汽车行业在国内策纳、在整个市场上有一个颠覆性的发展绦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锌双躺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痹。同时也让我们对明天更增添信心和期待浆,激励我们坚持不懈的努力祁褪。   我们相信圣拧,汽车行业的发展刚刚开始艇。汽车行业与其他行业的相互交流呢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活港篱。我们会和同行一起共同为之奋斗掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   9月28日段,在2016上海浦东国际汽车展前混期焙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穷滑,新兴造车势力蒜编、养车渭瑰蓬、汽车金融等领域从业者庆熄,走到台前犊诫,与大家分享及探讨未来的市场前景菜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抱团。    吕征宇烂险擦:各位领导锻、各位嘉宾斥癌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桅纷,刚才我们的同行说得非趁嫘篮铮好罕诡幢,其实我们有一个共同的理念娟泌,而且我们也有非常多的痛点昆攻辟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糖,我们也有美国合作伙伴的公司略箩嘛,乐视的七大生态是有机的剃谷略,在零基础上打通的啸醇红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娶亥,目的就像董事长讲的一样负陋措,让“蓝天白云”再飞翔谅死夏,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊秦。    那么用互联少持裳、智能汐庐评、电动锭辖酪、共享的方式伯响,实现“未来”的交通方式簿恫侗,我们认为汽车产业芬,还是没有被互联网变革的产业完。对于乐视超级汽车生态而言乒诫休,我们有四大基石枢懂柿,我们相信社会化顿穿、分享化侵溃衡、互联化诺、共享化将成为我们未来变革的方向回问。    从我们的汽车生态诞生以来磺姐,我们保持着快速的发展厕驰娩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茧,落地在浙江湖州 草旅,这里包括绿色环保的环境衔狄、自动驾驶的一些功能和区域歧拖蹄。    同时我们最近可以告诉大家弹就,我们的产品样车在美国已经开始路试撤,技术在百米加速已经是全球领先了髓,产品的量产进入倒计时状态缅蛊荆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氯适腹,创造首轮汽车最高融资金额的记录碘刷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沪,协同开发也是我们在北美的基地孺、中国的基地嘶、欧洲的基地共同开发岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构土蝎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件全。    第二个就是智能化膝,车是人工智能的最佳载体骡两,乐视做了大量的投入枪墟础,在硅谷和SSA成立了研究院娜毒捻,在智能驾驶也取得了突破性的进展寝。社会化就是刚才说的分享庐烧,我也非常喜欢这个创意朽檀褐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石杠臀,我们相信在共享经济的领域里串比,无论是Uber的繁荣窃,都证明未来不管是房子任澄矮、汽车都是重实用的趋势挖略蛇,所以乐视将战略转移霖,推出车租赁的平台哀虾遣,我们叫做乐享平台韭。    其实最重要的议题秦豢吧,乐视作为互联网公司剁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拘识。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚏饭,电动化衅、智能化黎潭惋、互联网化享某娩、社会化弓斑,这四大纬度有密切的联系寝。    我们把汽车当做全新的载体糙贺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贿送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堤绷肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秒古,谢谢大家堤纠硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逝掳翻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办维萎丸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞门辑辜,他认为车联网韩犯俱,既然是大势所趋独瓣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网为使础,少炒概念锌,多做实事汞。 以下是王侠发言实录卜:   在这个夏末秋初肮氏岔、时令更替的丰收季节江,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鹃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典匈缴开。在此钝闻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会详促,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来飞,汽车产业的电动化表、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰敖,而且也正在成为全产业链创新求变令、转型升级的主战场叫广轻。但是凰敞,热点和繁荣的背后屋偷库,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骡唱煤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慌翅换,车联网也在热捧之后开始遇冷岭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瀑。其实剁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄拿,我们要理性面对靡固靛、系统分析梨嚏习,既对前景充满信心赌揉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沛溯,才能在变革的大潮中认准自己的方向途刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牢乌,我们要清醒地认识到伯阮嘉,汽车的智能化和网联化是大势所趋碱椭静,是不可阻挡的方向翅宏陵。电动车还有技术路线之争埔麓、对减少污染和能源危机的疑惑惦宠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处构,没有坏处错秆钒。汽车诞生130多年来犁滥馅,除了带给人类方便之外筹,还带来了许多难以克服的问题溉,比如交通事故惰都氨、环境污染和拥堵筐、能源危机等等馈旦。车联网和自动驾驶等新技术的应用舰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涎绵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缕。现在不少基础薄弱的车企幻屡闭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篮痛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒事烯,多持观望态度廷歉,这也是目前车联网叫好不叫座餐、貌似热闹却普及率不高的重要原因邢切蛊。我想说的是菲乾,既然是大势所趋尝,就不要犹豫不决劝竣敢,否者真的会给对手赶超的机会呐会。   我们要清醒地认识到喜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凶筋霸。汽车市场的低增长成为常态之后箍刷秘,我们对于销量的追求空间越来越有限侠遁讣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘸舰断,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辈泉赏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撇拘。   我们要清醒地认识到借,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吵警鞋,必须是社会性的统一行动笨。一方面壬锑,车联网是一个汽车生态菲沏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挥寂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致技。另一方面辞,车联网又是由整车制造商吨秃彪、产品供应商叉领、内容提供商煌瓜埃、软件供应商上匣吭、服务提供商荣斯嘎、网络运营商等不同角色组成的产业链呜强,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宿,打破壁垒翱,互相开放信息系统唾,进行深层合作瞧婆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萝斧。   我们要清醒地认识到鳞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汰,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞳挂齿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盆,如果通过手机就能解决的怕,其实不应该叫车联网凑统。大数据级痛、新能源技术岸般皮、网联技术尉酪差、自动驾驶技术悔排汝、传感技术菲、网络安全技术等夸,这些技术的应用都是相互影响仓焚枷、相互促进甚至是互为条件的好沤。比如汽车共享和无人驾驶活,就只能在车联网的前提下才能实现当,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朴朔擞,并给汽车共享带来更多可能性乳缎。另一方面限笺鞋,与手机和家电不同的是撮谋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弦躲舜,绝对不是有钱就可以任性的地方卫邻辩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平块祟,中国车企面临的问题一点也不比别人少伶酱坞,我们一定要避免浮躁情绪罕黑滴,少造概念伪红,多在核心技术上下功夫计邓经。   在刚刚结束的G20峰会上毙,习近平主席表示鞘:8年后的今天吨角惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惟呕每、人口增长晚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拟病母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沥午,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筏劲林。其实蕊顿哼,对于全球汽车产业来讲衰侥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泥糠,传统技术进步的空间越来越小胺将。在这样的背景下墓实,智能化烫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屁剿,为汽车技术进步提供了新路径衡擦沥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手任虎。   今天耗陕,我们以“智驾未来嚏、创领先锋”为主题鬼,邀请各位企业家棘、专家学者共聚一堂棋,希望大家能敞开心扉骇嗅,知无不言默,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峨渭。   最后顽琳踌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愤驰,祝各位朋友在沪期间顺利偶角、快乐播钱、安康套檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森泪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攫勒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姬粹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线示戚,在下线前夕拷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读深。 一僚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场肮。今年1-8月豹摹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残兽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绷搏罗,以首款SUV——威旺S50为节点刨赦灰,一步步走向经济型乘用车领域撂吗,实现“MPV SUV双轮驱动”曝涵。对于未来产品规划沙钦,陈桂祥向网上车市透露乱烧锋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渤谦聊,并冲击40万台销量规模列。” 陈桂祥进一步表示建:“北汽威旺的MPV叫蜜离、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品导郎。2017年的销量重点会集中在M50F上肯裤,到2018年也会有全新产品上市镐赦靛。”    今年8月16日纲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徐沮,对于转型中的北汽威旺长,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型福群榔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品管睦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂散衬冬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来识,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刑连。在陈桂祥看来队,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幢绣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漂扦锋。    二美、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碍矮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求河贤诚。M50F具备明显的高颜值特征附仕憋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垮抖。而做到高颜值并不容易耙丘吹,陈桂祥向网上车市透露汤猾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全炭。    从内饰来说兑奴,新车的设计均由轿车化标准打造辨,其配置在科技感两怕恒、智能化上都有出色的表现殴刑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徽杉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溶纯。同时纤慌拌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遍龟藐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配量,智能化水平足以媲美合资品牌堪。 在性能方面剐境,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拷丛,进一步满足消费者的需求玫阂烤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沏困恍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苫脖,到2020年威旺规划40万台的销量锋然。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求负。未来将在夯实MPV市场的同时逗,进一步做好SUV市场弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漠派谷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》设伸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业圈:苏州吉姆西勾、苏州金龙护、深圳五洲龙距、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车媒幕沏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元布哦玻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴横晴肥,并对吉姆西取消整车生产资质炕叛具,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搞,追回补贴资金篇啡。    根据通报沤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坡棺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渺将射。不过航抽泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漏安呸。 补贴新能源汽车的依据何在嘘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆第翻。市场经济最需要的是诚信鄙峦。但是想,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪昊福害抱洽蹋。部分领域缺少应有的制度约束梅扳,秩序甚至失范郎俄,这并不稀奇架皋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞品块楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立不。尤其值得一提的是胜冈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疟。在这一目标之中社,财政也被赋予了其应有的定位凛窘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郸你淑。中国社会的根本性变化需要处理好市场迪、社会与政府的关系勃触。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件券。新能源汽车市场同样是市趁驯浮,从根本上说聪惫吕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥降。新能源汽车骗补问题的源头蓖稿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逆。    当然剂修,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用却妹惟,不是市场取代政府分,而是市场和政府有主有次久,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迹。说时容易做时难干填。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晚。补多少恐,怎么补摄酵,补贴如何管理等等胺朝,同样都是难题文。    为什么要补贴新能源汽车端祷?可以摆出来的理由不外乎如下沙厂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媒枫惋,只要予以补贴铃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展短谷项。这么说不是没有道理料。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凉,成本较高痞。有了补贴突,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弘绩睦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善清刺。只要有足够的补贴串,新能源汽车的发展肯定会更顺利显秘倦。    但是导孟,有了补贴九贤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创?新能源汽车发展的关键在于技术挝。有钱就会有技术吗街睛?这才是问题的关键订。的确庐,现实中有许多技术是可以花钱买来的忱。但是毛荚,先进技术不见得能买得到朗看。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熬冠。各大汽车企业也在努力开发新技术深。在这样的条件下韭草,新能源汽车的发展方向都是问题始海沽,怎么会有可供市场销售的先进技术裂?有了钱亮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入权画,但是匙,研发投入增加秃胺当,并不等于研发就一定会成功孤戳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议彪舵痛,没有确定性的目标烽,研发投入的针对性也不可能太强纪鹤。在这样的发展阶段帛芜显,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法患,让市场自行选择合适的技术存。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扭坚射。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遍。优势到底有多大杉岁施,得看技术舜翘。电池靠电力供应京天僻,由于中国电力主要是火电方攫寐,最终提供汽车动力的是煤炭哆歇。只不过芹绊,煤炭发电地可能不是汽车使用地辫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滥赶。污染是否减少滦梦,还得看耗电量的多少铂嗡倡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倡浇。之后滑掇锋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褐漂靛。传统汽车汽油有不同等级驳瓢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兴弘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源险恼矮,这也会带来一定的污染罐。这都是比较时需要注意的狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进守融活、充电不是特别方便的条件下褥百劫,混合动力有助于新能源汽车的发展衡屏,但问题是冬返柬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尽伞?充电不便就不充柔阂抛,将“新能源汽车”当传统汽车使用瘁,也不是什么新闻嫉。还有秤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仙抡菜,到底改善了多少能源使用状况鹿抛?太阳能利用技术的改进繁两,可能是新能源汽车发展的重要方向獭激。太阳能丰富侯,足够人类使用回蒜,但是目前利用技术较为低下屁稍,妨碍了太阳能汽车的发展角定。石墨烯等新型材料的使用泥,有许多未知数拇却蒂,也意味着有许多新的发展空间驾松磁。虽然空间多大未可知达,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舞熬困?政府在新能源汽车上的补贴较多小副蹋。包括中央和地方财政补贴在内嫁扰煤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砷风陇。补贴力度惊人摹,这是骗补的根本动力临磺衅。当然描峰苏,骗补还只是个别现象卫,或者说只是占全部补贴的一小部分贩蛙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奈。如果问题的分析只是到此为止贡港,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伯藩撬,只有寥寥几个巨灰绞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑担桑。这些企业不是小打小闹的企业韦匙,从某种意义上喀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岁告勒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挠碌。这些企业按照正常情况下乐,应该合法经营才是茬辩蔼,为什么要去做骗取补贴的事全久?从企业层面来看橙静翱,这是市场经济仍然不够成熟的表现特。在成熟的市场经济下萝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怒噶谢,至少应该是诚信经营的电。骗补肯定事出有因奶。    值得我们拷问的是困卞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彻绰搐?大企业铤而走险入富,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趴,企业不必费太大劲就可以做到坑举倾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辣歇,倘若没有足够的补贴笔税芍,新能源汽车业务也是难以经营下去的壳。    政府花钱是要讲收益的钉陋咖。动用公共资源康挤,就必须将事情说清楚扇绊。最终莱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奉。评价报告应该说明补贴的总耗费韧醋涡、补贴去向以及效果杜吾。这是国家治理现代化所不可或缺的晌尚漆。每笔财政款项都应该用到刀刃上呐钱,都应该得到其应有的收益刹韭。算总账景蘑蹭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粕荚,这个判断并不容易做到贿藩们。仅仅纵向比较是不够的剁,我们还需要横向比较兼坊,中国新能源汽车行业与世界同行相比噶每赐,地位是下降了纠唬,还是上升了斗。如果上升炬泌,那么上升到什么样的地位避?如果下降悍,那么下降的程度又如何汝搬横?即使有了指标数据怂,争议仍然会持续下去努。也许链,我们可以通过其他指标来加以佐证捐澄。    新能源汽车的受欢迎程度另轨,显然就是一个不错的指标邢售无。2015年新能源汽车销售了33万辆五,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剧卤当,那么实际销售数量更小顾粉家。新能源车价格不低管亩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酣恨椽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素动故,更利于判断彭定娜。北京小汽车上牌需要摇号氨乌,但是新能源汽车的号是单独摇的苦链疆,且获得的难度大大小于传统汽车摧撇心。这样摹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溪渭匈。他们选择的理由多是容易拿到车牌搂金踌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滥,还要摇号乃尺蹋,获取牌照的难度和支付的代价都不屑饴濉,新能源汽车和牌照捆绑销售桓喜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奈,于是他们也可能选择新能源汽车溜顶多。但就是这样糠帕,新能源汽车仍然没有流行起来马。全国其他地方兑,也未见新能源汽车充斥着整个市场屏虽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩编,但是堆,我们需要思考醇,这些成绩中队次,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溃等请?一些城市为了招商引资舵,鼓励新能源汽车企业到当地投资撇妒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兜。“双赢”战略的实施泼瓣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橇穿沧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞳,这样的不对称竞争扶持杆歼安,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隙,是对新能源汽车价廉物美的期待筛,是对节能减排效果的期待光损并,是对先进技术发展的期待锌署些。这些期待都是合情合理的熬。但是枪陶,供给侧结构性改革还未到位伶寒朴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隋镜,这才是问题的关键奸毫。即使要给新能源汽车补贴褪憾,也应该考虑补贴的环节社蔚,考虑补贴的对象下甸酒,考虑补贴的效果筏兔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴上,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罐夯旅,不能有效激励新能源汽车技术的进步毁控辣。如果一定需要新能源汽车补贴极兑唉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效观。这样的补贴有点后期资助的味道襄伍焕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刨。但是拱脚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棘手,那么它就在这个行业有了竞争优势行哎,实际上不需要任何补贴钮埠廉,就可以经营得比其他企业要好洛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硷,扭曲市场行为俯。而且拇幌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煤筏。新兴技术的成长在萌芽状态纫翻,可能没有竞争力煽娠氦,但是肋蒂豌,经过一段时间的发展之后烫,就可能显示出新技术的力量憨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘫,今天领先的技术淋排淌,到了明天就可能落后杯穗。这是技术发展的规律性所决定的剑。为此盯廓缺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间概,因为未来的不确定性撵,没有人能够确定未来的真正技术路线曙队侩。留出市场成长的足够空间喝淘朴,可能比别的做法更加重要染豢膏。骗补问题的出现观,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机并卷。    基于现状爸客,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伞氯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唐。这些年的财政补贴弧扭蚕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怜虾唾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会行刨。相反贬,效率不够高的补贴觅拿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庆。现有的补贴如果不是投向终端羡插,而是投向技术研发埃咐京,会不会效果更好点呢凉?个人汽车消费纯粹是私人事务举勘揩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯唱。骗补问题的暴露蔷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐崩榔。补贴本来就在退出讣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吩焙。补贴旨在鼓励研发钙挛,鼓励新能源汽车技术的发展备访搏,而不是其他具体的消费目标号娥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拈素势,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场底肃。这样的技术支撑出来的产品顿皋哄,还不能满足消费者的出行需求崇老性。财政补贴可以退出蕊掳芒,但可以通过科研经费资助的方式天,鼓励新能源汽车技术革新羡吝氨。同样的钱怜壬牛,花在科研上的效果敌,可能比直接补贴消费更加有效畏哼。创新驱动发展战略的实施临匹镭,从根本上看参似潞,需要依靠的是技术创新揩檄。在技术创新上多投入痢如,并注意投入的有效性孪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阂茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蓝侮:李芳" "  今年7月底俄权,在2016年世界500强排行榜中岗缅创,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奖钞校,比去年跃升47位俱本,排名第160添岸,引起国内外企业界矮颊间、尤其是汽车业界的瞩目坦谎。    今年僚新,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物黎。恰好是在10年前慕读,徐和谊出任北汽集团董事长拒厢,策划不桅垢、主导夸犯喂、实施了令北汽集团由乱到治踢,由小到大母,由弱变强的变革伤防杉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦、有益洽萍委、独到的成功尝试藏。但是铅壤,当中国经济网记者约请徐和谊课,请他以《老徐和北汽这十年》为题境拍,谈一谈自己与北汽集团时瓷瑟,徐和谊温和冯、憨厚地笑着说衫歌女,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扇,少谈添隋,少写苍。    于是酸强,在不久前的一个上午撵,在北汽集团的一个会议室里贰酷礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬菱。今天是系列报道的第一篇匈。   当时扣常休,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般惩摔,实现跨越式发展”的战略委瞳夺,以及构建整车目丛赏、零部件铃稀林、研发散估十、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乏坛。“老徐这人的特点就是说话算话里捞圭,真抓实干薯籍。眼瞅着北京汽车研究总院淋疤浮、海纳川汽车部件八粮盲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯喀距、新板块一个接一个地建立起来亨,形成有力的链条骸袭贺,轻装上阵菜,并有序运转”息逃填。 北汽集团党委书记雄堂粹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谱,连续多年蝉联世界第一拌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诵持程。    世界汽车产业的竞争是国际化的笨窘、规模化的林,更确切地说是集团化的夹粱。观全球汽车产业格局保嫌帕,能够称得上汽车集团的零乃,美国有通用寐耻、福特氛垮瞥,德国有大众苏、奔驰散、宝马杭譬返,日本有丰田规、本田步速,法国有雷诺-日产尚煞、标致-雪铁龙铆,韩国有现代-起亚号譬笛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垮,谈到中国的某一“汽车集团”俏巢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妥错,没有自己的品牌和产品逢膏,不就是一家投资公司吗清?算什么汽车集团!    每年撼休,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肝老何,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昆拨棱,不但被大众诗、丰田胖突、通用们甩出几条街凄,也常常被长安集、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惊。    因此躺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霜畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膜狈俗。    过去10年间氦犁渺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帽洞涣,在汽车产业集团化方面做了大胆狠力夏、有益的尝试哩肌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宋老咳,逐渐培育烧裤、锻炼成为一家颇具规目耍和实力的汽车集团瓶,在研发擎祈铂、制造裳、人才荡退、创新涵课、管理等各方面实现了标准化痕戊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业水匡乌,曾经拥有一定的基础和财富疟,令人期冀;同时胆软拌,由于分散化萝匪记、碎片化坍协搬,更存留令人难以释怀的遗憾谷荣莫。    北京轿车工业与一汽究第炒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氦诚,有考证甚至认为练品欧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倘魏。    据汽车老人陈祖涛回忆托烈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胎盲孟,北京生产的轿车最早使用了自动挡杭擂,而对手只是手动挡长邪道。    上世纪六七十年代闹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寿测需,成为一个时代的记忆嗅谐。    而同期挖般,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北定,遥相呼应的茨冉尺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仇浓。    改革开放后能,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薄。    到上世纪90年代凶钮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驮涤、称王称霸人。    特别是2002年日涤蜂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堆幻,也创下了高速成长的纪录兰。 北京牌212越野车    可惜的是校脐输,在这些看似个个突出的单体层面之上采密,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沸赐,除却福田与现代木杉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争忍,还被同行作为茶余饭后的笑料蝎略。整车企业尚且如此菱邪,北汽的零部件企业就更加不堪了未赋醋。由于资金七、技术和观念等原因诞,大都跟不上主机厂的技术升级报偷咖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷时,有的企业已不得不靠出租房屋度日婚。    忆起十年前上任之初的状况潍失德,徐和谊对中国经济网记者说抵颅淖,当时的北汽一盘散沙诡蔬,特别松散拧巴,单打独斗遣匡缉,各自为政敦,互相内讧里句,效率低下……照此走下去千蓖,“没戏剔,一点戏都没有”!他边说边摇头疗。    由于资产结构的相对分散棱栋量,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业材筏僳。日常运作中搓岸上,大多只是履行政府赋予的出资人权力吧,无法形成一个科学的集中管理机构思,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兼湍姓,深入企业经营管理了北。    2006年10月底朽略纺,徐和谊出任北汽控股公司董事长冠埠蔽,恰逢“十一五”开局之年估,他率领北汽以科学发展观为统领罢羞怜,对产业结构和发展战略进行了全面竣炬梢、系统豆旁、有效的调整喀妮。    有北汽中层管理者清楚地记得拧,当时庙填抗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗,实现跨越式发展”的战略呜秒并,以及构建整车煤抚埠、零部件乃白、研发习培脆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径看哪蛊。他说丝傲茹,“老徐这人的特点就是说话算话垫,真抓实干骏七克。眼瞅着北京汽车研究总院饲妹、海纳川汽车部件屯漆会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务科、新板块一个接一个地建立起来告钨,形成有力的链条闷,轻装上阵枪,并有序运转”诧焕肌。    到2009年慨东,短短3年时间蹄,汽车年销量突破100万辆大关莱,销售收入突破1000亿淌,北汽集团化战略初见成效密鼓摩。 2016年泪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埂眷解,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稳,公司治理结构进一步完善牡娟府,集团的功能定位更加清晰;同时夹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捆帆蓝,并将在人才吸引绿、产业链完善及兼并重组中唐恒玩,发挥出更加高效的运营效率辖。而外界则普遍认为摧,名称的变更荡蓉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源施肥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莽涡嘶。    “北汽控股更名为北汽集团既,是北京汽车工业的领导体制癌、管理体制的一次重大突破锌拴,找到了北京汽车创、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晃反,徐和谊当时说蔫。    随后壕赋概,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豆喜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒜。根据规划亲靖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元副,大力发展自主品牌颇愧,完善和打造全产业链疮侨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碉,进入世界500强噬惧寞。    “说到做到筒极朗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齐骑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说某,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破释,战略性新兴产业蓄势待发开,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歇燃钦,各项增长指标位居中国汽车行业前列椽矩攘,成为近几年来最具成长性的企业集团翁恃兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   姚景源认为腐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疟攻,而产业政策需要与时俱进搞。    杨裕生表示港:应适时推动电动汽车市场化色,也就是补贴退坡橇彩,一直到取消补贴肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坷相,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旅吮。但是却脑晤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耽,不宜鼓励硅烫吉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灿。    侯云春指出烤妻凶,新能源汽车发展需要在供需两端发力现署霓,两手并用倒匙灰,推动新能源汽车健康发展迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肯势塘,表明在国家相关政策的助推之下铜孝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斡府市,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杠担。其中静瑟陶,规模巨大宦抚伤、涉及金额超10亿元的骗补事实疙呐碘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媒。昨天疤咕俊,几位专家学者的观点引起关注擞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认还蜂灌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帮酵。对此溶歇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翻滩毋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裙纷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穗碎惊、必要性的措施掂浓卑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟储淀,政府对于新能源汽车产业要进行干预谷食,而关键问题是怎么干预驴,干预什么忿袭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持码蔑,而产业政策需要与时俱进”藕篓,他谈到韧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用测箍建,并提出产业政策应该遵循四个原则尝顽纺。一是产业政策不能替代市炒淳肌;二是产业政策要管产业龄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敲汹。    杨裕生也认为咆,目前的补贴政策有两大问题绣,一是单车补贴过高凛,二是补贴总额高寄吴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妇渺韧,副作用很大使。    在新能源产业层面极,杨裕生表示防博轰:“应适时推动电动汽车市场化碱脖寡,也就是补贴退坡喇普彤,一直到取消补贴瀑礁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冀灭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皑咎。在技术层面庙,杨裕生认为厂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咕砂,第二就是发展不补贴戏钠舶、已经市场化的低速车郎刃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵塘,不宜鼓励律骇貌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莽稠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弘堑东,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惭咖绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力篙搞,两手并用落确,推动新能源汽车健康发展默勤。    侯云春解释说颂贾晦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赂。一方面大家喜欢用方幸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湍扮,政府和企业共同努力粒,使得新能源汽车能满足消费者的需求诧蹬,开拓新能源汽车的市场羚禾覆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”试墓红。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  如果我们做好准备的话烽铜瘸,赢家当然是我们攻般。我们不担心其他的垫嫌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悼芒,我觉得只要我们做得好搬,一点都不用担心壳拾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日火篡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锈磐拾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授箍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访单芹怠。其中特别谈及奥迪与数字化卡。    施泰德说废违恫,到2025年以前瘫度贫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垢?汽车行业正在经历一场变革舷。对我们来说匹圣脐,有一个非常重要的关键词咎埂贪:数字化讹鲤壬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶皋豹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备项热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邯仓,我们眼下所处的时代舷,奥迪科技一直处于领先地位斑,并不断进行新的突破炉。对于数字化效豆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恃。到2020年时饶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沃绵,这也是我们引领未来的一种设计剑时,包括其他顶级科技睛,包括我们的传感器良铣、雷达绥镀、激光大灯等疗溺,都会进一步巩固奥迪的领先地位举赁。    施泰德说篡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远橡坚,我们会全身心地投入到这一点握镐,包括3D地图郡藉,导航等应用模磷。对我们来说醇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垃哦。当然貌孔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”离佬傅。    在回答有记者问虱还贤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汲屯纬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刹犬,有哪些优势邯茄?在这场竞争中拟曙,谁会获胜”的问题时骑椽拓,施泰德表示沙挝:如果我们做好准备的话洽,赢家当然是我们辣绢皋。我们不担心其他的逃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吠环欣,我觉得只要我们做得好寒翱,一点都不用担心烈。    施泰德强调牵通蒙,在某种意义上邢,我们也是一个初创企业葛系怯。其实久廉单,奥迪有很多细分部门亭快霖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睬筋。如果没有这样的合作动醋氰,你很难相信焊昏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猴烧貌,我们能够成功地实现自动泊车镶、自动驾驶等纪。    施泰德预计擅磨,2017年肠卞奔,我们要推出新的奥迪A8藕绰,自动驾驶的时速能够达到60公里涡,没有别的厂商做到这一点泌。如果我们明年能做到这一点的话挽绦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹋萄谩,启迪未来”瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龚纪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕插末。庆典活动前夕衡嫉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炮毫。一汽-大众汽车有限公司董事册醒绕、总经理张丕杰除了对政府微饲刷、经销商触、员工郴不福、用户等的支持表示感谢外偏,他也坦言漂,在新能源宫、“互联网+”等方面擒木埂,一汽-大众起步比较晚袄豁邪,这些短板正在引起高度关注醋场。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涧肛,“因为有你抨促步,心存感激”掸豁唉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情免绦,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禄凶碍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陡。从前辈讲起惕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汾苯田,还有陆林奎等等的领导仁府屉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果色鼓举。   25年来措薯赖,我们要感谢的人非常多星搜。感谢国家和政府的支持与帮助喂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行维。例如成都沮奶裳,成都今年是高温天气讹领,最高气温是37.5度而且是持续的渴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醋,政府部门给予了很大的支持和帮助虫。   我们要感谢1250万用户险幕,感谢他们的选择和信任儡规迫。一汽-大众从项目开始建立投,一直到第一款捷达开始投产奇废,捷达在市场上并不是一帆风顺的忍,它的初期是走过了一段曲折的道路蔫淘钮。正是在困难的时候城湿,是客户帮助了我们粱、鼓励了我们破。还记得在困难的时候痪厢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工该适红。一汽-大众的员工非常的进瘸郴丫荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化革侩、吃苦耐劳蒂喘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耐承氮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦笆躺。大家知道一年365天措办,如果周六周日全休息就要去掉52天斧钮横,把所有的节假日都去掉佃,标准工作日应该是250天挎煤,工厂的康采恩标准就是由此设计雹孟五。而我们加班到300天磕啦臼,320天是常有的事扔肩,员工非常辛苦惩附弓,所以在这分截,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钮搂。   要感谢中德双方的股东穆贡。要感谢他们具有前瞻性战决策拐伎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陈幕恳。一汽-大众的建立寿,当时在中国的汽车合资企业戌蟹,一汽-大众成立的时候也不过就两家渺前青。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赡,股东双方做了前瞻性的战略决策排滔秋,才有了一汽-大众版黔,我们要特别感谢中德双方建炔偿。   在一汽-大众发展过程中皑,比如一汽-大众西部战略弛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梗。一汽-大众在西部建厂的时候碱钢半,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伸。现在在西部的生产基地睹遣,今年他们的产量突破65万辆咕汕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轿搂吓,在股东的决策上由一汽-大众执行的柒诗斥,也取得很好的效果绕氯。此外岸,还要感谢1200多家的经销商查、700多家的核心供应商合作伙伴沏蕉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些含擅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恍,中国适合于家用的车型非常少通敛瘟。25年来锤旧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆我,上缴税金3700亿元请。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炒鹅、奥迪两大品牌12大系列产品规咕适。   25年来刹勉蒂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埠腹,带动了中国汽车工业质量意识的提升标拼弛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伟馅泞,一汽-大众是领先的爱。同时吹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缅另淑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓮巫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羌匠棘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虎事皮。首先说拐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幕较。一汽-大众的体系不是一天打造出来媒寂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徽镶耸。   其次躬累,一汽-大众拥有一套完整省、标准的制度和流程的有力保证卤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驶,制度和流程是保证贺。   再次敖订,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胺,在经营发展过程中有很多难题需要解决拆焕陶,有很多矛盾需要平衡点竭,用什么样的标准来平衡颧钵埃?底线是什么精齐困?那就是质量普渭邪。一汽-大众一直坚持质量至上穆嗅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谢码,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妓赁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业募遍,这也是质量至上的战略要求楔兼。   此外爱力俗,高品质的人才氖廷,具有工匠精神的员工损讽惮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赔搁卫、传承的文化也是高品质当,得到的技能训练也是高品质炔略。拥有和企业共担风险的合作伙伴咀,无论是过去写、现在还是将来都是这样幂唤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讳。一汽-大众在自身发展的同时韶,也考虑到了整个供应链的协同发展寿泥慧,对于整个价值链会有高品质的要求幕。   最后号宽畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任筋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹤舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拆凡赡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寇倦瓦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旗,既要总结经验和收获麓领。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篱死世、走了哪些弯路贡,下一步应该怎样避免绊幻。   如果说到过去的不足棘愁,SUV细分市场比例快速提升坎,一汽-大众对此准备是不足的掸伟蚕,对新能源常搽、“互联网+”等方面的起步也比较晚伪。一汽-大众对于未来仍然充满信心傲鸡拭,这些短板正在引起高度关注瞳脚,企业正在考虑这块短板如何去克服蒂泻。   2014年膛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骸郴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荤搬香。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狸闯。   面向未来恫彩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夺,保持创新兴、驱动发展玫,并释放出更强的增长动力盼。同时蹈陈撇,也会与各方伙伴实现合作乾卯千,实现更为广泛的互利共赢酚瓶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琅镀,不断回报政府遁废阶、回报股东念台、回报社会囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌晤偷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苟砰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞳。他表示戌樊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沛嵌吝,并将继续保持限量生产以追求独特性楞粱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甭极:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante端藩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勃景冠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拼逻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桑斑烘。业界有所疑虑的是羚仙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象乔拎。   对此莆救,薄亚铭向记者表示奠侣蝎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侮,但都不是便宜的车型夸。Levante的价格达到了100万元左右伤赔,Ghibli的价格也达到了90万元左右抡筹,在产品定位上依旧不低面。同时裂戒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乾,依旧走高端化路线抬害。薄亚铭还讲到疯骄乓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欠,不会把目标提高到每年20万辆嘘缉、30万辆的水平公,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痘,所以我们能保持品牌的专属性量刑违。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炮,他表示勃悲催:本次车展上上市的新款总裁车型第,除了在产品上进行了升级外驴唇随,还提供了多种个性装备桔裳,客户可以从中选择很多种搭配拇圈。此外掳次挠,新车在性能上的提升显著裂且抨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肚、动力最强的四门轿车弟枪。   此外茂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袱,开始尝试电商销售模式胁锨性。薄亚铭认为吭肩歇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用般刊,因为中国市场的客户已经变化料估。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的股骨釜,现在有很多人都用手机去买东西锤攘,这是市场发展的趋势亭蟹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桔诫澎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式食兢,即用户车主首付车款后古刚鸵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荚,到整个租期满了以后黄缎,这辆车的物权就归给该车主冯,该模式类似于分期购买测摩。   薄亚铭说贩涂萍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谎劲,但是在中国市场还是刚刚起步阶贺淮,有一些量产车会采用这样的方式做辜京闻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”分偿蝎。他还表示壳识:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虐热狗,其实反响真的是挺不错的驼。尤其是北京篱、上海这样的限牌城市雹发料。通过租赁的形式涝莆梯,牌照将打包在租赁费用里面瑞。当车主买到车粳侥匡,即启动融资租赁手续售,拿到车辆牌照把洛,不用为没有牌照而担心嘉捅虎。如果是企业车主崇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惭,是非常划算的毋蝎辈。”目前瓤蕉爱,该项目仍处于试水阶段弛秆烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "新能源的发展鸵捍贝,是大势所趋桃姑渺,但具体方向既,也扑朔迷离氮。    电动车会成为未来的主流吗戳啸?现今的新能源汽车产业健康吗铰灵?什么样的新能源政策更适合我国国情坚龟?    2016年9月2日抢辛,在2016泰达汽车论坛上坟碳伙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”车搂椭,他认为叭喀什,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓷淡佬,恐怕不可持续猛熊供,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帅滤萎,何光远认为浇腥扣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奇拧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人归,这位87岁的老人谈起汽车工业拿邪鬼,依然有些动情枷袜柏。谈到电动车发展列随端,他认为炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的漓粒。因为赖缸,第一蒋,电不是新能源剧,第二鞠醚,电动车也不是新东西奢溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埔,电动车诞生在1834年腿,是英国人罗伯特·安德森发明的篇青,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年台。    何光远认为窟袍隋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爱镶蕾,不科学船,应该给它正名读,就叫“电动车”乘,或者是纯电动车簧贺。何光远认为献欺贰,电动车国家政策的支持力度非常高蕉肚潜,所以它现在发展比较快蛇,去年生产了30多万台宽滴,但它还是有很大的局限性胁遍身。首先舅限,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便荣纪,可以长途旅行使用复宪伺。即使快充也得半小时以后钝,但是经成脚侣眩快充的话吕,这个电池的寿命也会减少淳祭宿,慢充就需要几个小时耍聚,充电的时间很长脑。另外箩吵拍,行驶的里程很短漂,有一百几十公力就了不得了绒,就是很好的电动车了桐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上殊净单,我认为不可能持续慕恋。”何光远说瞎李画,很多企业是因为补贴才做电动车己,事实上储铆暑,内燃机节能潜力还非常大骸尸定,缸内直喷技术晦、柴油机的高压共轨技术拆灰贩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助互,因此揽撬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀熊,不能被动揖八灸稹,节能是最大的减排清。    甲醇车大有前途    现在檀虹痢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战期骏,因此豪娠,各国都在研究替代能源与新能源汽车卧己。美国帮、欧洲梧弟模、日本翘杜含、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驮虐跨,但因为资源禀赋不同办,所以技术路线也有所不同亩玩。    何光远介绍说布显,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岭,在某种意义上讲昏汾砍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乡,虽然同为乙醇便,但着眼点不同;日本缺乏资源被,自身资源利用问题不突出苫钩卸,因此并,把提高汽车燃油经济性作为首严堪宄睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲸,日本也在搞甲醇的研究捕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定遍港判,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳舍。    在能源杀突、交通棺财、环境糠危、经济四位一体的框架之下疤棘埔,中国又该如何考虑替代能源的问题奈徊了?    一直以来庐腊磁,煤炭是我国的主体能源辩茹灿,占我国能源消费总量的66%至70%啤舒。何光远认为踩茶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赁乐。推进我国能源生产和消费革命唉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牧。而在煤炭发电供热的同时办,可以产出甲醇粉系卤,可以为内燃机提供燃料味酵,所以魂悍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁落、高效利用是紧密联系的勿。    此前句,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忿据藕,这4个省基本上就是产煤大省茫、山西搽、陕西箩山存、甘肃朝订、贵州哎、上海市惯。现在规模最大的是山西佩婚敌、贵州家烽,其次是陕西谎冈厢。    何光远介绍说汇叔赋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挨快,车都经过天津检测中心检测景梳,上了公告踩立晦,经济性也是最好的筷撤脖。“我去看了加注站伪,M100甲醇100%烧甲醇苟蟹境,2.2元/升庆,现在已经降到1.7元/升了喊。一个半甲醇就可以代替一个汽油善拢。所以说泉渡瀑,甲醇还是很有希望的申。”    今年3月份诵粟,工信部昆扛、科技部北艘臂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点郝秦,验收的专家组由何光远担任组长去验收坟。何光远透露说朝粗返,山西验收以后撇蓉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑞,开会以后形成了正式的报告鞍情。现在悄,在各个部门已经会签完了衰,在等高层领导做最后批示黔梧烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈干孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬撅,力邀政府纯挠、行业炉、企业考氨激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒貉疗,寻求产业发展有效途径稿藤绣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓷蜂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卿、先生们龚妮害,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姑苫榔。今天舷秘赴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓝水董,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谜枪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗡,解决大家的疑惑醇喇娜,为什么要改革腿?现在存在什么样的问题摄良览?第二念,改革改了什么耗蛙艘?主要内容础骄、实施步骤妻、目标坎、原则茂构鹿、政策选择等等胎羚。第三册,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缸鞋,改革试点取得了哪些成效瑟,用一些数据和大家进行汇报颠。第四图梯怂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纬袱碴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艾茅磺,从国际上来看舅琳,自上世纪不管是美国骚举父、欧洲概、澳洲还是近邻日本蜕、韩国困监陶、台湾等等跑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逗摹好,至于费率为什么要管制文讹亨?为什么要放开碴肚苟?这个也可以做一篇大的题目秘息娃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泵嫂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹈漂讹,逐步地向由保险公司自主制定转化当东顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高竟、什么样的车保费低吗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萎埔恰。   但是膝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兑洞腥,还不能叫现在完成时腾拇。比如说美国若干个州链,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氮抛处,因为不同的政策取向有各自的利弊孔措,这也是一个非常复杂的政策选择过程希。   从国际保险市场改革发展的经验来看惨袖,改革前和改革后卢姆了,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势功榔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化横、复杂化栖,定价更趋精细化僵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虏棉略。在澳洲一些国家韭坝,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵畴。对于我国来说娩弹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革貉扭,从2011年开始社会或者舆论逢愁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墟亥纳,行业本身也长期苦于在低水平劣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聘乾承。另外廖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抬,在这些方方面面力量推动下雇匙甩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作德。   在改革之前是什么状况翅?简单跟大家介绍一下担废囊。从人民银行管理保险行业开始恢鲸尝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的博祟墓,在保监会接手车险市场之后铜块,也是保监会统颁条款费率们怜福,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革米厕敦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睬嚏,整个行业亏损剃传、消费者投诉也比较多玻睫,所以到了2006年的时候佰,这个改革又走了一个相对回头的道路躬醋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虫氦沛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惟剿耸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巴然箔,比如说行业比较统一硷,消费者认为条款费率比较容易理解荣,恶性竞争的风险得到一定遏制靛,但是负面作用大家可以看到赤,一个是条款法律风险很大腥闹抖,不能适时的随着道路交通环境童论匣、司法环境械降霸、社会经济生活环境的变化适时进行调整敝捍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橡绢簧、无保不赔斥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氛性答。   第二距,在监管方面定位也不清晰措却浪。对于一个自主经营联、自负盈亏的保险企业坟结唾,没有条款费率巫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厕败,改革发展没有动力梦憾青,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楔龚,所以整个行业是在一种规募谢诓ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斯含香。   在2011年块篱、2012年前后经过评估泪藩链、反复的讨论筷瞬,其实当时市场上两种声音都很大探缆阂,一种认为行业就是应该统一规范标准化巾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路轰翠。经过反复的评估和权衡超,也是在十八届三中全会的指导下朔,改革的方向目标原则最终得以确立防农,这是在当时发布的两个文件书,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铂毖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潮旗饥,比如说要提升行业的发展和服务水平脚祥,使价格更加合理脱道茨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潘凡、保障范围枷施、服务都有一些诟簿凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绦都。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耪鲸。第一个是维护投保人保险的合法利益滤裁笆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壬恨。第三个原则是稳步审慎推进位,根据一系列的国际比较研究妈第,大家还是从中得到一定的经验和教训嫌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹅幸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训被桥纤。所以缎,最后选择的改革途径不是一步到位考检,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摊戈屎,它只是在长期的甚至六年飘、八年功豹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态为,这是改革的一个总体思路帅寥,从条款勃雄、费率透环掸、监管三个方面这是一个简单的概括抽蚊鹃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拳肃,大家不用仔细琢磨当中每一个字滦夯玻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啪洁悉,双方义务关系是怎样的标准化流程胃逝粒。   除了行业示范条款之外脐剐链,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楔,不管是欧美还是台湾猩膛、日本洪口袖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趣棉含、百花齐放的状态蘑氦,因为每个合同涉及几千个字关乏全,实际上唇送驾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稀挨。   在费率方面分成两个部分题,一个是行业的保费水平葱酱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创匀恕,对于汽车来说窗屯霉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炼秸貉。所以在整个行业层面建立车险信息平台垫握赔,收集各个公司历年来的承保理赔数据梦苫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酥汀、科学的定价的参考首桨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动焦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舜起拓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喉构暇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司累。在行业基准保费方面牌剁石,行业协会做了以下工作多沽踞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞳,在这个层面灭似父,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掏,其实是相当的弱敞,这么多年来的承保标的憨衔本,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傻攫、编码实际上都是不统一的牟蓬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腔惠谢,这个数据库目前正在申请国家标准啡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理连,对每一款车归集了二十多个基本的字段繁氨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上形第,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告另施,给消费者购车提供了一定的参考黄贰涸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈商。   在行业提供费率参考的基础上挡被舅,保险公司它是怎么定价的律?现在也是大家很关心的一个问题肮牡,为什么有的车费率高桶龋较、有的车费率低屑刺,为什么今年高明年低舜楞?在不同的分类当中有一些差异躬乾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哭,分成从人因子和从车因子两大部分人酚,每一类因子当中又有若干个维度虏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力层豢休、风险定价能力胜刺孪、风险管理能力自主制定的跨。   比如说颧挟孰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业售炕、他的生活方式缉、他的信用程度等等武,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卞缸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阿譬,它的安全性寸痞、可维修性等等反哆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贫舅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯另温。   国际比较先进的保险公司搐宛,他们通常采用的定价因子歼雹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱势华坟,这个差异可能我们现在还难以接受亭挡腐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皋革蠕。   总的来说窃,保险它产生和发展的基础是数字法则颁敦,在大数据的发展背景下滤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懦缆。   前端越放开后端管的越紧吼扩牡,如果费率市场化以后桃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裳裙恨、整体亏损的这么一个状态花馆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戏猴哺。   实施步骤凡吉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的父痞摧。到今年6月30号为止屯渺川,第一阶段的改革基本完成了奋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糕搓棚,不同的索赔历史对应不同的费率涟荷,不同的车型对应不同的费率侩档,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伎文衅,这也是改革的目标懦倦奖,首先是平稳过渡谐。   下一步馁匣蜗,费率科学化版、精准化抄、精细化程度会逐步的加深扒眷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暮吧哄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋捞驼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下固臂,经过一年的改革试点挥漂,消费者从全国范围来看扇感,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点普匹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惶,对于高风险肮廖词、高出险的消费者弦茂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滴涂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赁踌单,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廓邻涪、道路交通安全水平都得到一定的提高谢矫钵。   从行业的整体情况来看推,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭,增速营改增以前是11个点苏特炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坝晚,仍然是持续稳定增长境彩盲,这一增长是在保障范围扩大蝗脐、车均保费下降的基础上实现的慑滩己,车险行业的承保效益基本保持稳定还,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怂眠滴,两个点的承保微利间。   在保险行业层面来看奢反,公司的定价水平票、服务能力在稳步提升的湿。外部正效应也比较明显第落览,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧聘靛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乓短卫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势告视广,大家开车上路更审慎了杭俩,小额案件在索赔的时候可能更理性了粉庞。   下一步工作磐凡及。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舰填盟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枷,也就是说除了违法犯罪不赔汹本潘,除了不可保风险不赔篮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险竭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱剐痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围施纯阿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兜、不同的投保人盒损、不同的车型价格的差异会越来越大杠讼抠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匙袄,更好地提升保险公司的核心竞争力潭铜,也更好地促进道路交通安全妻辉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丹单父,最终服务于人民群众更美好的汽车生活的。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眷孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殊儡,力邀政府娩、行业灵夏、企业说搜缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺,寻求产业发展有效途径磕纶老。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扇挎是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惠。第一锣泼,SUV这几年是高速增长献伪项,我们做一个判断椽,这个高速增长就要成为历史了九,往后没有这么快了托涤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枪描币,份额还会提高绢呢晌。第二逻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唇,就是份额和价位双提升粱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芍,之前是低价位提升份额肛绅,这次是价位在提升寸、份额也在提升诺天犬。而且我们判断还具有可持续性坍。第三繁沁,汽车厂商将会由过去的吾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敖对慈、弱者更弱浮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洪。在此主要介绍前两个茎弥色,因为时间比较短舶糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势媳恫。从图中可以看到骗姥,从2007年开始淘,SUV进到了一个高速增长的阶段挫期,连续九年年均增长率达到46%淡忿,今年前七个月也比较快蔑,增长38.6%怪。此外室淖仍,市场份额在迅速提升码儡罢,今年1-7月份市场份额达到40%颈缎泥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%半哎,过去几年每年4个百分点蹄拍,去年涨了8个百分点脸配跺,今年1-7月份又长了4个百分点焚,自主品牌SUV占自主品牌的60%绦曝霜,SUV全面热炒蚂嵌剂,豪华车揽屏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抛沧刷,下一步还有空间精。从这张图可以看出贰,一般的合资品牌叔腹梁,SUV比重还偏低蹈虽涤,豪华车和自主比较高请曝,不同级别里面SUV占比较高秘,不同价位车里SUV比重也很高陇胶,还有一线劲毛莫、二线弯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)查锣,不过一二三线的比重是去年的数据瞎彭,今年前七个月是四十了乡廉,今年没有注册数据可以看得出来实村逢。   但是操康,我们说这些年冯,suv领域基本没有在空白市场茶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱令按赦,需求就会出现放缓的趋势泛妥斤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袭强,2012年-2015年逐月都是向上提升的祟舅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走表,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吃刃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皮。相对于去年玲,虽然今年全年涨了5个点纬需秆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兜结境。   但是粒,我们说还有增长的空间舜敬筛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擎剧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撵,大家可以看得出来泊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家故石,大约在20%左右享坊鸽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寒、加拿大巷、俄罗斯这些国家疮雄。这些国家总的来看是地广人狭选,SUV占比比较高假讨,人口密度比较高的SUV占比比较低境蓖离,但是也不完全成立饭浆,韩国人口密度也很高但是SUV很高烤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寂眷,这不完全成立瓢厦卯,这两类国家的情况是存在的咐。   如果跟美国相比浚涡,美国是把皮卡不作为乘用车彼膛茬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乾佛旱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距容堕伍,与宽口径比还有11个百分点憨年,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祥陪,五十多不一定是峰值点饺森刷。   另外浑钡磕,欧洲这几个国家仿峭臀,虽然SUV占比低菠炒,但是比重也在提升湍,从8%涨到25%氏,SUV的热潮是全球性的沉擦坞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倾空,美国钦千、加拿大这些SUV占比高的国家饲狭同,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殴,大部分来讲可以占到40%左右斧面,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低替词锻,欧洲这些国家就是两类彪极,我国应该是随着美国嫁、加拿大掳惦绕、欧洲这个情况硼附醛,因为我们已经占到40%的份额了拐洁汾,如果按这个去计算篮净昧,中国的三厢轿车是48.4%衔入,还应该有十个百分点的下降空间羡迹暗,下降去给谁牡坡?基本上是SUV频螺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吻浆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偿昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升破拒懈,这就是我们对SUV的一个基本判断际鸥冉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化婆邵,就是份额和价位双提升森颠双,这是非常不容易出现的一个现象节爱红,如果把它拉得更长一点看丁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杰嫡,2000-2010年连续提高了盗晦钮,最近这几年不太好巫噬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膝柯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间托,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咐参,2004年尸猩犬、2008年洪舵媚、2011年哺、2014年检壕继,其他年份至少是相等的燃茶墓,大部分年份是比它高放坏购,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媳弯硷。   现在一个更积极的情况来看绊农炊,就是我们的份额在提高倡,如果以总体的市场为100的话害,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砰钾,如果以生产量为一百的话钡,我们的自主品牌已经占到了35%岭咀,其中提高最快的就是SUV炒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贸缚,它占到了一半以上的份额清,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夹替,以轿车为一百觅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%师方,连续几年都在下降煤,轿车竞争力在下降雾哥。但是自主品牌总体上的份额在提高醛科宿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辈敌设,这个销量在提升貉,低价位的车销量在下降孩烷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长说,增长最多的就在这个5-15万区间踢蛔净。以自主品牌自身为一百的话渐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%七喝放,现在只降到了3.4%骏,而5-8万的车这几年也在下降浑赏,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘟痛肮,这两个价位上涨的是非常的快兄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%费栖,自主品牌的车价格明显在向上走系默,这是一个积极的变化圣惋。   另外拜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牵凑息, 10-15万区间溃舰,自主品牌在里面也占到了28%交酬嫡,这个变化是很积极的便回波,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耽磨诵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绷撬熄,最高峰是2013年213万苯冒,去年降到164万隧齿,但是SUV在迅速地扩张俄,大家看这个SUV的比重搽宛,原来是二十多万辆箱线,去年到150多万辆滔,右边这个图是10-15万媳列,更是靠SUV在拉动的渴波秘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垫欢豪,这是一个非常大的积极变化兜卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升列罗,这是GDTop的一个调查数据卡啪翱,这个一百辆车出的事故故障率阑兄勃,自主品牌在2003年有四百多个事故房,合资品牌现在也在下降蓬喉,这两个差距正在缩型伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翅亥。   从产品的角度也可以感觉到歉怂酵,最近我们的一些新产品像奇瑞漠斯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价实甩,这就是一个积极的变化浦眯,这就预示着我们未来具有可持续性监。而且可以看出习兼憾,如果以前二十名产品排名算的话钎词鸥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒂冀毯,一个长城C30一年卖了15万辆左右挝脐十,前二十名里面我们有两个秽肋。2013年更少一点瘟境,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宦苗,前十个里面已经有四个是自主品牌的拍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亭。   这几个发展量比较大的企业氖头,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郴槽,这也是积极变化酶素凭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卜休率,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化合素。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱迮骸,国际市场南美洲懂船、亚洲恼廷、东欧杏、非洲是迅速扩张的市趁住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萄,我们产品出口大国全是这些国家侗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睦,跟我们购买力差不多笔糠,人口加在一起12亿锑颁,跟中国市场差不多哦,换句话说中国市场去年卖了630万辆驳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉锌贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的等芥噬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议口嚏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昧,传统汽车大有希望亭晤,至少应该平等地分配国家的力量娠,在传统车和新能源抱滇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宿室艾,力量投的也太重剂竣,下一步要对传统汽车给予足够重视喘渐,它完全有希望获得好的发展螺寥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皋炕,以前是高速坝,未来是中速交洛此,它要抢别人的份额胸荆椿。最近两年这个数据可以看一下孰交防,自主SUV瘁肺,连续几年50%-60%的增长苫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碱,这就说明这种竞争关系在发生变化教第掠,这是一个撕莱匿。   第三个观点我们就一句话带过了申谴,汽车厂商的格局要发生变化跋菜,过去是大家共同进步嘿、共同分享发展成果附攫等,因为有年均30%多的增速加歉那,最近几年速度已经降了年均降到11%了戳许,未来还要下降雾肋,大概8%左右或者稍微高一点红迫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展结洽。另外合资内部也会竞争没,自主内部还要竞争吼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脖毫,大众占到33%害,最高占到38%彪啃瓶,就是中国销量占到全球销量晒,宝马澜弊、现代骸、PSA都占到了20%趴狡,通用15.9%拘疆,如果把它的微车也加上超过25%珐情讼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隙说苗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抢,要么是维持全球地位通用弥拖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众百骸聘,大家对中国市场都高度重视畴断拧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伍,我的速度要比别人的速度高悄吻,所以竞争更激烈镣沫、自主更不用说了催脸蔑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仁,大家都给予很高的期望窜建莫,未来我们说竞争会非常的激烈滥,而速度又会下来汉道,所以未来的竞争格局跟以前不一样屑龟宛,以前叫分享呻吮陷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稠、弱者更弱霓,十四五就会出现兼并重组缺,如果我们放开让更多的企业进来计惩,我觉得这个可能局面会更快泰衔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逗,最多明年还有一年孟,但是它的速度比平均速度还是快一点炉抨戈,自主品牌大有希望钵橙烈,我说的是传统自主品牌孰靠厘,传统汽车还不是新能源汽车确排隧,另外格局会发生大的变化热缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈木裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府嗡酸、行业噬、企业菱瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦痘黄,寻求产业发展有效途径舵。   以下为福田汽车集团副总裁量砷股、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彭。 福田汽车集团副总裁糜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导橙碳贸、各位来宾报篱、女士们颂煞酥、先生们室剿凛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛安罗,能够跟同行错、专家做一个交流学习哄教。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欠必颇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾陡骂。从全球战略的视野来看徊,乘用车的全球化特征更加明显缮轮,很多轿车的平台会在全球市场销售焕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些司。举个例子驾羚,如皮卡强叹靠,在北美皮卡占整车比重是很高的警谈赔,但是在中国粮粹,在欧洲丹淮,皮卡的量就很小秃缄垄。另外又如轻卡胜,现在它的亚洲化特征会比较明显入姆。还有重卡参翱纶,在欧洲都是偏平头的沦辜逻,北美则都是偏长头的逝杀骋。所以商用车行业的区域特征很明显洽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞥雷。而在中国市潮⒉崾Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仁郸澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣謇尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啪讣,2010年达到了一个峰值429万辆拍钩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奖寄誓,去年是345万辆宪考辈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过步。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长估郝娃,主要的原因就是因为重化工行业痞炭嘘,如煤炭蕊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滴界辣。另外整个物流行业的效率在提升肚妨淑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模号。   随着市场竞争的加剧蛊弗,行业整合也在加速板,份额由2010年的44%提高到2015年53%茶,再看一下今年商用车的情况涩苟,今年一到七月份销量略微增长匠起,整个商用车行业增长2.4%屉,我们判断是过了低谷谷宪,所以下一步会有微幅增长捶隙斧。2.4%其中主要是载货车贡献的恰架,同比增长4.8%毙,客车受微面的下滑佰缺赔,导致载客车下降了10个点渴。   关于未来的商用车市嘲2痢,我想从四个维度分享一下我们的判断米荣讹。   第一是从宏观经济层面湘瓷骇,从金融危机以后程,全球市场增长的趋势是慢下来的烽,乘用车商用车的比例现在基本上在8坏俗:2桑,但是进入“十三五”之后我们判断挤镭郎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鹃罗,商用车因为是物流工具的企业骚睡诧,未来会有所好转饰琳,但变化不会很大阔醚僚。   从技术层面来看健,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唾拔橙,现在正在快速进入智能化的3.0时代度囱冒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉婕苊矗快的母酣挤。   未来的商用技术主要围绕着智能化侨、网联化厢繁到、电动化焦等邻、环保化来追求汽车的高效颊戒纹、绿色遁骂、互联和安全搐。   另外从中国的政策法规来看啦戳椭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梧尸,从客户需求来看掇锰酶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲜宛,推动了中国新能源车的高速发展海慌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆核,同比增长102%丝籍,其中纯电动客车3万辆剁屉,同比增长176%巨撂。未来在城市公交以及城市物流垒壕履、环卫等方面膊,电动车还会有一个高速发展寥困嚎。   下面分享一下福田在科技创新丛、转型方面的一些经验和做法肠咎。   在商用车2010年达到高点之后皖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变静耐铺,加快掌握自主研发的核心竞争力问每锌。通过五年的发展来看信犯痰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的律。福田汽车目前的研发体系是两级然,一级是福田集团的研究总院啊席亲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沪磨挛,曹博士也说胖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圃台,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心露理腑,是一个二级研发体系横。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程评、整车的集成以及牡罚块开发和整车测试的三大核心能力筷凛东。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒湾涤、康明斯等等合作单位进行深度合作廷棵蔡、改变和创新捅,推动整车的技术进步挟墩爬。   在转型方面幸,我们这几年主要围绕着几个方面肥统。   第一是产品低端往高端转型抗戌,在“十二五”初陕耗,我们的高端产品占比不到20%挛,我们到今年年底高端产品能达到70%日墩思。   第二就是从国内往国外转型瘫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赫。我们连续四年商用车的出口保持领先拷避,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娃辱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的储。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鹤匣堆,另外为了解决汇率和贸易壁垒敢鼓冬,我们在属地产业化方面做了大量的工作盒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谱怕芳。   另一个就是从制造往服务的转型静曹邻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渴邓胁,在“十二五”期间请奸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜜郸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泌。福田康明斯通过这几年的培育猾儡,不管是从业务的规模愁堡、收入仓、利润现在都发展得非承妓锼保好收煎,另一个他也对我们福田汽车的整车宛,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴テ扛祝好的支持让。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荆甘勉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%士,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杏驮。可以说尽管卡车的量比较猩够帧,但因为排放比较高廖仁煽,另外一个因为运营的里程和时间比较长隶浩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的估酞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奢挝崇,实际上物流的效率还是比较低的清。基于这一判断力澳仑,我们提出了一个“超级卡车”的项目风,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菱脸,通过这种材料的智能化时、材料的纯电动秸唬暴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疚供须、环保缉醋还、节能徊、高效肥、安全碌份、智能的超级卡车陛守。我们的目标是要实现降油耗30%攻,降排放30%闻酮,整个货运效率提升70%肺棱。   另外是关于福田汽车的车联网技术架讲式,我在福田分管车联网业务撂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抗牛,因为乘用车是一个消费品哎陶浦,买车和用车的基本上是一个人蚀泼嘲,而现在主要是用来出行的稻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碌低茂,但是商用车不一样幸情扣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唉挟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用来,驾驶行为各方面的安全睹,另一个就是乘用车是一个地域性的车铅晒,不像商用车需要全国跑驳媚水,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柑高,过两天跑到海南去了箱绩阜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肃。还有商用车的故障率脯围渐,因为它的工况复杂活滇藤,商用车一般具有轻载窃、标载和超载惊瀑哼,但是对轿车一般不存在这个问题骇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撮。所以通过车联网对车进行故障预警岗慧、排除以及程序优化等方面婚需泪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理四岛,建立与客户的互联互通哼耻,为客户提供增值性服务插靖姥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捷榷、服务商和供应商产品质量和服务的水平玻屁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划级寇。大家很清楚馅构,围绕着工业战略为,德国提出工业4.0奔管底,美国也工业互联网劣崎昆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晤、英国的2050战略怀,中国也提出了中国制造2025闭,福田汽车结合自身的一些现状酬涕唉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台川。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冀峭、企业与企业锑、企业与产品握桓朝、企业与客户的互联互通晚。“五智能”就是商业智能殴喷、智能管理甜口粱、智能汽车矮隆拐、智能工厂芥凶洗、智能制造戊佛。时间关系风,不再进一步叙述烤。   目前霉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期荡饱。福田汽车愿和大家一道俏胃奶,通力合作贬馁,整合资源篇,协同发展洽避祷,共同推动中国品牌的加速崛起水汝旁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献额衫噶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪,力邀政府师础丢、行业抹簿、企业驹别爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹疤毖,寻求产业发展有效途径沏冗科。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员群岭、舍弗勒集团副CEO漂核、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动集素、驰骋未来》的演讲实录殴缆色。 舍弗勒集团执行董事会成员欣撵蛊、舍弗勒集团副CEO扁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾广泰巷、女士们恒虫坡、先生们麻雄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略课芳咸,我们的愿景盟阿茫,是如何来推动我们未来的出行和移动辰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面旦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吾拔伞,我们是一家领先的技术公司旦抵类,在全球都有我们的足迹莱酥姥,我们一直致力于移动疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掇祭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求常巢架。   舍弗勒一直致力于创新娥,也可以说我们成功的因素是质量身、技术和创新穿佰肉。我们在制造业方面有很强的实力蔷疟寒,在系统研发方面投入非常大呜垄炽。我们创造了一流的工艺和技术盲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隋莫,今年我们在德国获得了一系列的奖项汀猎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品控孤。   就像很多其他的技术企业一样达劫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侥韶。第一是环境友好型的驱动玛米,第二是城市交通猴,第三是城际交通截,第四是能源链蒜懒悉。比如说大家可以看到疗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘辩,人口结构变化非嘲貌记澹快比沏,老龄化社会已经展现在我们面前僳彻反,技术变得日趋复杂谅泥汰,数字化技术的利用领域不断的扩大救缎,我们需要找到更好的方法来彼此了解科盒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛋烩庭。数字化是一个关键舞鬼不,另外就是环境方面髓、可再生能源还有资源的可用性犊品,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脾,资源的短缺也是我们要去关注的汕秒。   再看一下经济的趋势湿恳,我们现在处于一个全球村虱谩捌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密,这些是不一样的旅。另外就是可负担性的问题狮鼻僧,我们要为客户带来更多的价值财,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胖石娶,这些都是我们要去关注关心的蜜轨。   我们来看一下未来的战略惜堑,主要涉及到四个窗口变。   第一是产品本身郴贾杀,我觉得对于汽车产业甸够隘,对于机械制造产业来说都是非常关键的秋脐。在这个领域/行业宫边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动关,要减少对环境的污染竟恫。   第二是当我们制造产品的时候撵,或者制造产品元器件的时候捶,要关注它的功能亮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行的鞋幸、城市的交通深,对于汽车以及对于我们的供应商横埔鞘,可以为汽车产业提供什么样的元器件室祁碴,这些都是我们要去考虑的罚晦绊。   第三是城际的交通耸,涉及到比如说航空坝、高速铁路的一些竞争磷螺。   第四是能源链的问题拦死揽,我们有什么样的能源是可以使用的晃晃,我们将来的交通工具运用什么样的能源泼睦勤,这些都需要我们考虑表椭。   看一下将来的动力总成叮。我想给大家传递一个重要的信息硕爸,在接下来十五年时间里量佳惨,从全球来看擎徐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九横按,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抗接。   但是现在也有一个趋势发展得非呈。快捎烯,来自大众和奥迪的这些厂家饯忌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乾。到2025年难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裸嚷,也就是200到300万辆的纯电动汽车地虑,所以到2030年可能会是一种不同的情况熬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幂么。我们还需要让它更加有效一些辱惮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磋,还有电池或者是燃料电池等等仿顿,这些都会占据越来越多的份额底沙。对于我们汽车产业来说非常重要颅拓,对于政府来说也是非常重要的腔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抵晌,比如汽油部,还需要考虑其他的一些燃料死汤呵,或者是人造的燃料等等退,需要考虑更多类型的燃料齿辟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瑞酵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车负,包括48伏的解决方案套兴脯,它主要是对手动传动系统的电动化峦侨。我们需要首先实现这部分的电气化粪瀑孟。另外我们也需要对离合器实现电气化泊湘吕,也由于推出电子离合器咳。另外我们还需要进一步提高效率浪健。也就是要进一步推出我们的混合动力牟吲鹇欤块48伏系统定妻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆耍块的解决方案等。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磷兢癸,针对高压的电桥驱动解决方案矩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统串鞘擅,以对其进行电气化处理矾。如果将来我们有纯电动汽车的话黑,它的电气化程度会越来越高摧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烁觅饥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂隧伎,因此我们需要进行标准化事,标准化是第一步壤朗闹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高傅,或者说是一些部分的颓膘碱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案任灵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求东坪。我们也需要减少车辆的整体的质量滑骇描,主要是成本方面是一个重要原因蔷捶。如果需要建一个标准的话从,我们就需要有更好的一个平台宋,也就是说我们需要基于标准的平台亨爱偿,或者基于标准的奶惫溃块进行我们的汽车制造氓鸿。   我们需要全球的平台化解决方案弹抗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烈。关于动力总成方面姜,它的变速箱是最关键的一个部分犊短曝。我们刚才提到一方面是包括内燃机八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起录,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馅病啼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奥潞。   接下来看一下我们的重点产品躲烁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撇迪到,我们为中国带来了什么样的解决方案且?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屠,我们推出了高压P2混合动力幕榉#块上抬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矢按攫,我们希望能够改变它的一个变速器戎挡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靶坞。   通过这样的一个标准的幕炖剩块化设计鸽,它可以适用于各种变速箱之间的转变镀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求供唯,我们的这种创新型P2的混合动力谋停块可以帮助实现不同程度的混动功能蓟。实际上绅盆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眷茫。这是第一个解决方案疙庇人。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椒,它叫做高压P4电桥的解决方案侥,可以用于SUV或者车辆的CD部分江枢湘。它具有高功率密度烫蜕,可以适用于不同的车型赫痊,非常容易打包进行个性化设计狸抒壤。也可以用于新能源的生产锹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逞凳。它可以让我们更好地使用内燃机驳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车落嚷景,这是我们两到三年前开发出来的矩兢。也是考虑到了中国排量的需求椭,或者是新能源车辆的需求范渴募。针对这样的一个需求燎即,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猾募剧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乌,我们中国团队也为此作出了很大的努力究怂,这个发动机是专门针对中国市场推出的芍凡。   另外就是在变速箱方面寡,我们也推出了一个新的解决方案骆,是集成干式离合器的DCT变速箱幕森,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞥惭豢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饺,对于工程师来说覆单,我们都是非常理性的鼓,但是有的时候我们需要具备一定的感情佰枢。对于我们的汽车技术来说去接,我们一方面需要理性铃忱挠,另一方面也需要激情我煽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杜绘。针对方程式1的赛车悄闺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纪揭鸵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁驼狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍酒,力邀政府侵集履、行业摆、企业抖褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯,寻求产业发展有效途径边称。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事计篡、副总经理 吴松发言实录羡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牛、副总经理吴松   尊敬的何部长黑舵兼、朱总寡螺靖,各位嘉宾攻割、各位朋友休,女士们部莱、先生们脸胺,大家上午好毒景。很荣幸参加这次论坛橙,我上次参加此论坛还是2011年僧接孔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庞谱犁,那时候传褀刚刚才有这个名字什苹,传褀的保有量不到一万台宽驮飞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顾,这给了我们很大的信心和鼓舞刑储,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持成。传褀一直也在努力旗汕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆传皋,年均复合增长达到80%究钨骆。目前市场保有量达到65万辆雹蝗,已经成为集团利润的主要贡献者之一垢界冲。   明星车型GS4持续供不应求济,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辜菠,而且GS8与GA8同一平台峦统酣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猫观够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到星,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乾,对自主品牌的支持圣地,关键的还是坐浚觅螺,关键的是感受白,关键的是多提意见扩犁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会簿轰箔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梁上。我做自主刚刚回集团哄秦,将近9年半的时间蠕炬妓,从不愿意干到喜欢干兑袄溉,到对自主品牌依依不舍童藐对,到对自己找不到定位和方向山熊,感觉到人还是能做一点事对芦新。所以这在这里借这个机会耪汲示,感谢在座的我们各位嘉宾拢、各位媒体的支持宦堵,也感谢传褀团队的支持猜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屋警晨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楔。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓣逼暴。一个方面汽车产业发展形势分析诉,前面讲了很多了泉,我就不多讲瞳社蝗。   一个态势是稳步增长闪棺哎,但是全球增势放缓磋尽。中国汽车产业发展仍然有空间骸坑番,仍将会领跑全球汽车势碘赤发。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砍,中重型商用车达到400万台辅戈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堵姬。中国汽车销量将达到3140万台噬克脱,我预计可能还会再多古勺,关键是结构看你怎么改叔?如果要参与全球竞争该破,那重要可能生产量还会增长铆谜眠,复合增长率将达到4%吹霉。   第二个特点朔翔倡,优秀自主品牌加速成长谜闲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啊。中国汽车市场发生了深刻变化踩,中国品牌迅速崛起贝,优秀自主品牌加速成长汉。关键是要产生优秀中国品牌拧,不管是哪一个企业钞拔凸,在现在这个环境下捶椒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媳,还有我们何部长须剧,这么一批老的汽车界的前辈某扛彤,到了这个会场又在用行动来支持骄妊。大家和我们媒体各个方面的朋友拜篇,大家坐一坐瘦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裁,差别在哪里咆禄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的黎耐摆。关键是中国人要团结去褐,不要互相贬低晤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦木堂么,抓一到几个仆晤翅,不要想象太多穆富,我们从来不怕想象绕搏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向檀厘套,坚定方向迟孝咳。   那么数据也说明一切菩行堕,2015年很多中国汽车加速发展粕,行业整体增长率为7.3%的情况下漂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掳蝗惫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陛鬼喂,相比去年又增长了1.2%百分点墟涟凡。而且自主品牌抓住了很好的契机妨燃,在SUV里面我们是防守的撩,是中国品牌先站住位置草敛,合资品牌再进攻标,再加上周围的环境变化莱寸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菩,占据主导武,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丸臣常,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坟斗颈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程旧恕,统治了我们的各个方面回拱慷。我们展开进攻是非常艰难绰,但不是说不可作为芦渐扦,要选择时机触。我们要在中高端里面取得突破瘟警,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜜,这是韩国人讲的坷退,不是我讲的嗡。他们说地孺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候现,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壕咯拘,如果不选择是对自己的不自信校撬,这个不能靠强求睦商,靠品质圣拘、技术惟、新能惰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暴。   第三个编,汽车消费升级和资源制约疮,也迫使汽车产业需要供给侧改革磨舅厂。不但要有好的产品谭灸,而且还要有低的成本灵扇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害琴。在汽车需求方面腊,80潜烩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抱擎,个性化娟家浮、智能化禾图、体验化等方面的需求还在不断地上升示,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眠蠢宛。不管怎么变化褥,满足顾客的需求芜,满足抓住市场的脉动钉亩冯,这个是关键点婆队。而且资源供给方面茅篙,现在的人口红利逐步消失耪警偶,而汽车不是简单劳动哥庆横,是高技术情况下的技术劳动敞眉回。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲤媒,我到那些国家去考察过奶剁另,没有中国这样受过良好教育们,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性公,那不是每个地方都有的怖够晶。有的地方上午上班妻,下午到时间钱一领就走了窗烽轰。所以对一些合资品牌来讲萄欣含,中国也还是蛮有魅力的粗陕,关键是要拿好东西出来宿,才能谈自主把力。   当然工资涨这是个客观事实祁末驴,2011年的时候4.1万拈精,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丧肚慨,这个不高的庭京,还要涨恒痞窜。农民工那么辛苦放,给他一点钱算什么及眯骏。但是钱从哪里来抵?我在传褀亏损的时候乘隘,工资涨得慢楔,但是想办法补贴缅辅。这几年别的都在减撬,就是员工工资不减临死,但是效率要提高翰,要杜绝不干活的人岗绘,最后挣得钱多禄,干活的人还没有机会钩兴恋,有钱的人天天有时间去议论侠,没钱的人在干活夺,这样大家积极性都没有了挽帽识。国企的弊端就是这个爸奸吠。   那么在监管方面僵娠报,工信部刚才也说了览顶憾,我们的司长也说了冀辰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铝锨舍,在供给侧这个方面要下功夫福彤浆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脚锯书,作为五大发展理念之首坦持铣,当时这个报纸一播五大发展理念梨肥恭,那时候我还在乘用车诺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惊覆蛇,这十个字诽兽。为什么呢罗肝?因为没有创新就没有一切黑,没有协调就调动不了资源魔,没有和谐的话天,共享也很难嫉杏潜,大家不愿意跟你干蘑,我是不相信英雄的车,但是特定的时间会产生一点瓮羔,还是要充分调动群众的精神常,各个方面全方面的参与架涎肚,企业的成功除了它的领导者的作用换定,更重要还是把员工的积极性调动起来潍,人民群众才是创造历史的动力坡毙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姥问素,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棱冒,需要我们从技术管理旱琴、营销奠、品牌书苍、产品佳撂、服务全方位展开创新暑晦红,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迹,来推动中国品牌进入全球挽攻,成为世界品牌晤芍密。   第二跑,汽车产业供给侧改革方向与实现炯凯嚎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茧。   首先茹波薯,在自主品牌方面菲,我们是追求全球视野开展正向开发冗,坚持以我为主的构造核心菇,组织全球资源噶微,开放性自主研发模式川蔬平,掌握核心的竞争力敝枢,获得了可持续发展能力扩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翰孩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罐惭,我们的生产能力标准是35万啦,但是预计今年我们的销量会超过35万堑,有可能达到38万修祈,当然如果制造组织再高一点踏山,可能40万券,也还是有可能隋隘,但是大家别报到40万啊厢端。这是有体系察文怒,有制度保障的楷寞际,有员工的全程的参与纶隘荚。一个别的企业的人到这里来看极,他说你这个企业为什么增长这么快萌妨,没什么别的墨,员工的积极性调动起来了瀑汇膜,他们说手伶耻,我看到你们的员工眼睛充满激情疥烦乓,因为人天天在干活的时候就会有理由触,如果执着地做一件事情带有一点追求痰迸淖,那就有远大的理想燎少。   放眼全球茂午,在开发方面整合全球优势匠啡戒,实现研发的全球化嵌,人才全球化吮、配套全球化提戊榷。依托国内的研发资源狄,充分利用国外的资源开展研发资源整合垒蔽藤,打造企业自身的技术体系醋。我们用了将近五六年的时间闯,我们确立了G-CPMA跨平台谋拍福块化架构牛乡,我们第一代的产品是引进消化吸收花,第二代产品已经完全进行了提升葛霜陷,但是没有否定第一代赖许街,掌握了数据链韦,掌握了开发的流程姆糕客。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炭傻壤。实现了一个平台可以开发六七款车型诞,实现了多个平台车间的相互有机关联垛,实现了车型的变化多杀镰囤,开发上市快迷,质量易保障氓偷,低成本井纷浑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设付。   第二个赫嫂绕,坚持质量为先眠渺,推出精品车型丁,提升产品质量茎救墒,加快自主品牌产品开发筏午,提高汽车供给侧水平虹唉,推出符合时代的互联网化的产品赊伞。打造消费者喜爱的精品车型驴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果守,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筋碘竟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稿毕惹。实际上汽车不管是新能源也好霜,产品的三大特点蕊推司,一是颜值不好看别人不买洞歧,第二是品质丧概铣,没品质也等于没品牌谎,天天出毛病心里不愉快丢唬,第三是性价比恒阿,就是靠成本从。我们的员工不需要培训就知道品质闷,因为好多从合资企业来菏,合资别的没培养秤孟,就是对品质追求俄,结果就是成本搞贵了溉漏患,把品质先过关犀,回头成本再来逐步下降涡。我们第一个解决的是品质卧狗,第二个解决的是颜值母臼患,第三才是考虑成本猩人。成本怂,供应商的成本我控制不了爸,如果今天在座还有供应商的话宪糕卡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点项奔舍,还是有这个机会的哩。但是我建厂可以控制鸥舶,我们内部的生产流程工艺涟,我会重新再造脆巫鞭,这个我投资减少了呜酱,今天也披露一下聊弯,我35万的规模最多可以干到60万蔑。如果创造性一点可以干到65万泄,总投资50个亿尼局淘,含整车加发动机拈朗,这是内部数据稳稠,来给自主品牌共享猩活。   包括一些模具加在20个亿钱朗、70个亿纳麓,最后的结果我都不相信衔,实现平台化歼拾环、公开化目、可视化黑卢佰,让所有的东西全部依照规则阳光推进持喷。现在我们的供应商也很满意黑虑,社会上也很满意朴。这就是在体系挤斥粳,在这些方面的作用力沸,防止一个部位一个零件僚,一个车就不同零件不同标准木,那怎么做谦驾,永远做不了好车酮婚扩。这个要感谢合资养成的规矩痪篙讨。但是自主也会给你更大的动力导沫羔,动力是在研发斡,其他方面再有作为奠。所以我们是国企的平台贩既哀,民企的效率坊乃,合资的流程陈诞窃,这三句话就是这么个意思桓坚蹄。   第三个污瞎,坚持智能制造打造智慧工厂校幕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滦枷梁,实现占地面积的有效节约片,我们的合资企业菊稳赶,广汽本田在推进第三期的时候羡,就是根据SSC这个原则卿步成。SSC的第一个S就是小型small分,即所有资源空间最小峭使侵、设备小型化;第二个S是简练simple鹿,就是除去浪费扛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姬愁接,complete肃鼻徐,以追求小钉垒驴、近科、短券成渡、轻兄串牡,最合适的自动化木努、哪咕樱块化红儡菩。所以广汽本田第三工厂运用SSC裂磁,它们的车间占地面积减少45.5%寿汗舞,投资减少26%茶丢肋,跟它的一二期比荒,能源减少了29%雄寺是,成本节约了21%貌薄趁。   第四个坚持管理创新慈尽,开展构造改革陶撩,主要就是我们广汽丰田超疽的,因为我原来在广汽丰田发动机歌,我9年就去丰田一次劲空埠,去发动机只回了一次簇,因为当时这个地方环境太好了校,我怕一回去又不想搞自主了鞭艰。但是鼓励我底下那些员工经常去屯裸芥,去交流仙,日本人也还不错席,大家都交流郊睦。但是技术是交流不来的覆酸,思想文化还是可以交流的醚垫嫉。最近到丰田去了一下菱,大有感受叹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尼,它从最关键芦、最基础的制造环节入手泥,开展生产管理创新洗,从制造轴杆十了、供需轴些茧、采购轴出发使涟技,深入开展构造改革戈侵低,实现全员参与恃访昆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诞荆谱,充分调动员工的积极性蛾、创造力扁屉,取得了良好的成果秃虎。经营绩效方面设茎,今年的销量增长不多獭世,但是利润大幅提升七酷,生产效率显著提高绦。人力绩效方面搁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巨蔷,管理体系与生产流程更为完善囱忿、合理长。   通过改构造改革峡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚕,根据他们的预计浪判,已有的数据瓢,2017年单台不良率预计会降到0.01%阀哀,就是万分之一横搭恫。而且现有的工人总数减少1600人搜。就是现有的存量也可以变化稼,他们现在不到一万人梁秽叔,要减1600人趟谱枚,它新建的工厂静垛金,员工还是要招的嵌豢纬,但有的还是要走标割。就是用减下来的人把他投放到这个地方捌椽。   第五规渡辉,坚持体制增效吉塘踩,强化体系创新次。既然这些企业都到中国来了蟹竞尘,有机会为什么不学一学呢碘湘碉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破违挫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式救面滤,广汽本田精益管理托,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卉率。为什么搞一个广汽生产方式暑?为什么不造一个丰田呢鲍雄蓄?这里面要说一句噶喝暇,丰田生产方式你不能完全去学夏呜坎,条件不一样挨玫,环境不一样吩频,人员的基础素质不一样单,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多松。你学它必须要结合自己峦媚,连日本的企业去学它的膝,有的好多也不成功褪论弗,当然我不能妄断端,这是从资料摘的少哦,不是我说的吞孔哼。   第二个富,我主要员工整车从本田来邵稀浓,发动机从丰田来惦抄,也有一部分本田荚胎,两个企业不同的模式怎么办衅吮?发动机就要按丰田来弥粱倒,从头到尾来矮,坏的不学好的学胺峦敛,整车就按本田的来缴。但是一个企业两个体系怎么运作呢冉?我说干自主就不能有体系吐断侥,要体系就是传褀的体系冯说钢。不管你是从哪里来魂浆,包括从社会上来券列憾,来自五湖四海一个共同目标构,要干好中国自主品牌泰桑谦。所有最后提出了广汽生产方式羡,以丰田为主结合本田仟,这样把文化钠辛淌、体系做好股,但是还不够巩固儒守,还要琢磨插琳未,现在体系已经起来讹丢嫂。   我们从2013年开始策划扛,集团的主要领导说这个很好掣蚊迹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的郝背常。   所以后面我们的产能又不够了睛,销量又搞起来了驳灵,整车进行改造狄、发动机进行完善扔盎蜂,整车态、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造井,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%容恃,就是第一条生产线硷旗闭。第一条生产线上半年生产了将近16万盖,20万的能力干了16万停黔趣,实际上还可以做恨变守,全如果满负荷做的话藐评史,估计干到35万都没问题拌胺。极大发挥攻合胶,这个不进行全体系变革很难本闭杆。发动机装配线一次合格率99%处,这个零部件产内库存减少70%城,厂房面积提升30%街阿,原来不够用诞彻诞,现在多了这么大的组织刺。库存资金减少50%伯接,更为重要的是这一成果横向展开必。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裤先,它的年设计能力15万辆庭恋,8月份的最后一天有个数据东灰,他们双班日产已经达到了650台思先,它的满负荷是700台示,估计9月份就可以满负荷祭雄陇。这种提升的速度聘蚀疚,全世界都是先进的蛊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势厂,它的一次合格率最高达到了93%猩,平均水平92%鞘急舅,接近丰田中国国内水平策蟹,当然追求的是丰田日本的水平泼少,广汽丰田学丰田本厂德,我们下一步也拿一个计划泻矮铣,要挑战就挑战一流溅,否则没意义狈痞盆。   那么我们以建成世界级工厂为准则放七同,以广汽生产方式为核心列古擎,融合了SSC原则无,运用创新思维全力发展智能制造技术扇,打造智能工厂姓扔顺。我们在第二工厂通过价值流最大化嫂促碉、设备智能化姓藉募,生产线自动化嗡、物流信息化叔、网络可视化理角、操作简单化锤呈、安全绿色化金吼羡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤。这个第二个工厂是非乘剩好犀、非常成功的一个例子囤,但是这些都实现了狸。   第六是坚持品质保障使钦,打造高端品牌露贺灿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗控矗,高的效率提供优质有效的供给动。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泊凯洗,连续三年获得中国质量侮、中国品牌第一姐峨,超过很多在中国的合作企业悉铃茫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凹芍厕,所有企业里面包括外国品牌通,与广汽丰田并列第八察据疥,比2014年上升6位赫词俄。   第七胚倍,坚持客户至上船,提供优质服务叛护,不管是在任何情况下频玲雾,用户是我们服务的对象叔固,也是我们的衣食父母寞猛,尤其是作为汽车这个特殊产品避耿寸,我们对安全阀、对生命的一种关怀咕,作为生产制造环节的改革熟首哩,是汽车产业供给侧改革的重要方向钙,但服务环节的创新与改革同样必不可少即埔憾,这还是目前我们相对比较一下揪官。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尸,也是一个什么机构但瘁劳,我记不不太清楚搓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离客醛抽。所以在产业互联网的时代甜,每一个企业不再只是产品生产者壳、服务提供商嘲复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呈,服务以各种形式融入到了制造业祟、研发设计豌五、生产制造女、经营管理惮富贸、销售等环节江迪。有价值创造的可能虑,就有服务形态的出现奸畏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夺猾,两者相互融合眉俊癌、相互依存平,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爬京。   广汽在这个方面也展开一些工作默,我们的整车平台将联合金融漂画、保险涸逝尸、物流娠焚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堑,车生活平台会涉及多个业务平台算椽咕,除了常规业务平台还包括了配件商城烤遁伯、用品商城几、社区服务连锁芯,用户使用汽车的整体生命周期泌诗,产品的购买只是开始哄憨缉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矫,这才是我们下一步发展的重点们途。作为汽车服务提供商毛,我们更应当关注的是用户的体验靠,以及给客户带来的价值增值感受瞎汉磋,汽车服务O2O的打造侠殿,也是为了满足汽车全生命周期的需要朗,以及品牌和价值进一步提升的需要乔。   第八侮脖骏,就是通过这些改革嘘描秀,整个广汽集团范围内的成果搏可燎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万低,同比增长28.8%艾俗搬、29.7%彼帆,比行业高出20个百分点尚绕师。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平累镭撕,同比创下历史新高沙菏相。当然传褀在这个里面那是贡献更大亩究协,1—7月份销量已经突破19万涤催,超过去年全年哎操缸,加上8月份最近的数据宽屁阂,今年全年的任务22万已经完成了拾铰,同比大幅增长143%蚊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强石昧,位居第303名捂,比去年排名上升了59位猩樊,整体实力大幅提升骂旦。   第九藤蔷,就是广汽集团的发展十三五战略诫。简单地就是一个内部协同创新顺蚂梨,外部开放合作枷,这是总的原则蔼呛扦,全面实施结构性改革卡僚涵,实施一五一三的战略沃唬金,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览,这是一个保守的数据冀堂,因为传褀搞不好就过100万省玻,前几年说传褀100万冕碌,别人说吴总跋环贰,你是不是在吹牛缝,现在领导嫌我100万都少了嗡搐结,拼命把产能都整合过来了哭苹,成为先进的汽车集团怠橡歪,做强做实研发整车零部件睫炒泛、商贸服务和金融服务五大板块僧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盯,实现自主品牌事业的跨越式发展读目标,全面实现一个“三”栓蚂,就是电动化辖骂女、国际化吝酬、网联化三个方面的重大破郸。   各位嘉宾损、各位朋友耗,女士们虚氏父、先生们舜,在需求持续升级吼修,资源消耗的情况下舰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秽砂、品质优先茧诞、创新驱动的发展路径达拱什,坚持正向开发怒,提供优质产品龚另龚,坚持智能制造蔽饭,开展管理创新挡慈,保证服务水平轿峦,注重品牌高端化攀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花裳,共同推动中国汽车迈向新的台阶帘边杜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队狭匆:李芳" "  今年3月茎廊牛,借百年庆典之际滤躬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垂诞,即“智能互联”筷毕栏、“绿色出行”和“自动驾驶”骇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹。随着战略的提出抽士,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萌段旁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倒人碴。在这其中浑,“人才”就成为关键问题采。为此攘掇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垢风攻。   根据沈燕的介绍可以发现扫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼,涵盖计算机瓮、工程学石碳、自动化惟、金融等多个方面羌唉寝。她坦言触,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞋闭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粉烦。因此虾函,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卸。”这其中包括互联时代的在线招聘腥,“例如我们利用自己的招聘平台辈忿模、Linkedin凤、智联招聘等在线平台狼喂,以及大学招聘淡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圭顺。”除社会招聘外捶烂,宝马也会通过与院写椴滤瑁合作厕,提前把学生引入到企业中天率,专门为宝马培养人才涤柑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甭骂充,举行“宝马同济日”这样的活动累。“去年我们就以互联驾驶为主题句,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冬凹矛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习围抡九。”沈燕说道寸圈。另一个重要渠道淳戒,就是内部员工的推荐氰北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沥,让每一位员工都变成职位大使灵,在朋友圈进行转发传递兽涛舜。   “我们对人才的要求捎,在能力方面最重要的是对业务的了解辣。这不仅包括对业务今天的了解燃京凶,还有对业务未来的了解拾谁。要知道未来战略方向是什么策,需要什么样的技能哎骂斧。 ”沈燕告诉记者瞳,“此外拆脱,我们对人才的要求是不仅要了解中国撂笑劫,还要对全球化有所认知舷。随着技术的发展抽,我们对人才的需求呈现‘复合钵,跨界’的特点考肥。但是难干,这类综合性人才很难直接从市场上获得炕茬分,需要我们进行入职后的培训宦送暇。 ”据了解仙,宝马(中国)每年都会根据员工表现慈挖笛,提供给员工出国培训以及交流的机会端,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聊碎芦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斡,以拓展视野拓窟虫,提升能力措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窍睛死,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是房闺,吸引并拥有了一批充满抱负嘎便骸、专业的本土化人才阂锰谎。而面对未来怯谜,本土化人才也将承担重要职责须年刚,“这包括为‘在中国捶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丝胎揉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肚嫂。”沈燕表示炉。2012年杉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梧,并在上海组建人工智能团队葛恃爬,承担电动化和智能化的相关工作铃帮藤。另外啊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杉狡磐。 这个团队将研究和紧贴中国市城贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锻细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽侗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上位奖椒,用“数字邦菩、概率甩却、未来”为题挡,论述特斯拉电池的高密度据鲜操、续航里程及电池的安全性叹颊湿。对比国内蓬伎倾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凌爬显,并预言电动汽车和智能手机一样党忍遂,电驱动和自动驾驶注定了是未来陋,不可逆的未来识炊。 以下为原文翻:   关于密度和里程数赐呻。 特斯拉Model S上市已经四年多了拷蚂兄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翠浅荤,至今为止一个都没有兑现腾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)会护,里程最长的量产纯电动车弦赋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滥新橙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数患先,忽悠消费者乘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遣奴效,里程普遍降低10%以上)来体现里程泻旗,在有些国家辅助使用NEDC的标准剐按,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)查摹。   关于安全性和自燃率仆财。 自从2014年初安装了底护板纳卞理,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)槽,远远低于燃油车烩扒粮,各种撞的惨目忍睹事故凑,也都没有发生自燃磋核门。相反舰登,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胚砰,却成了全世界自燃率最高的机动车舅,更远远超过了燃油大巴的自燃率谋敢邓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理湾申,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫌啃哎,车门闭合的时候已经有点变形了)瞳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嘘澎胎,几乎可以说佰:特斯拉重新发明了电动车夯赏斜。    国内真正用心做电动车的企业线,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拘江、变速箱皖坪、油箱等芬,改造成电动车的事情)航鞘死。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了福本帛,才会全力以赴来押注电动车邪饲存。当然厩套,也可能是很多品牌都在蓄势待发帆些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘿涡醇。    电动车不是什么弯道超车柯,而是换道竞争邢。    今天的电动车期碌筏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纹。待机时间是诺基亚的几十分之一都奥,软件也没有几个纪,通话质量也不好哪,汉字输入也麻烦的要死刑。和智能手机一样敛戒,电驱动和自动驾驶注定了是未来挪碴,不可逆的未来台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈稗:李芳" "   2016年8月30日亮,在北京新浪总部鹤缎,北汽新能源充电部门副总监陈保江挟匿蚕、北京华商三优总工程师丁晓伟垢匡、电庄总裁兼CEO先越累脐堂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人金恨兴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹿亩。    作为新能源汽车销售终端环节坦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车刹佟,更是充满了诸多困境侍佛,不为外界所熟知问峡捣。    那么徽陵设,作为中国最大新能源汽车市郴洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况兑,北京模式发展的瓶颈是什么个前脆度?有何值得借鉴的地方凌挫?又该如何去避免失误和纠正诫卯?政府剔狙穆、车企斡、消费者在这一产业链终端中币,分别又该担任何种角色赊茄箩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旗乌晨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓣歌鹃:魏总枯氦忍,刚才你从用户的角度定,同时您也是媒体人的角度惰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钎窜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲式,您发现了这些问题之后尸渡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拍?    魏士钦宛:其实我们一直在琢磨这件事堂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拎汉,这两点是能够解决掉的桅羔。首先第一个栓锌送,支付旱犬。就像刚才先总说的淘,有个银联一样的东西纪凸,接下来有个第三方沽全,或者接下来大家都使用微信支付匿腊,不管是充电桩也好我掸,app也好蔡让,还是当时的扫码也好鞭辈,还是微信也好仍,支付宝也好劣媒,能通过手机支付激史班,基本上都能解决掉胎揩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹈,我们把支付给它想办法统一了丰。不一定统一到一个里边去戈,大概两三个赌赐,大家都在用宦,这就没问题厘。    第二航洁拉,这就相对更难一些了乒,应该是有一些第三方平台真正站出来嚎沟寝,能够收集所有的真正的准确的信息就哨纳,其实当时我们自己在做app的时候赫,就是在做摸点的时候港,我当时就矛盾瀑蛇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点馈口,后来琢磨来琢磨去荣郎凭,通过很多用户的反老苛弧,我定义出要摸一个最准的点爬始,不要最全的看。准是什么概念春?第一皖趟,我找得到成遣,第二旱其,我到那去一定能用得上损。如果我找到它了雄,也到那去了密沦,但根本没法用晃,那就没有用了遁蹦篓。所以如果站在媒体角度掣廊可,我希望不见得是谁坑贰,也许是个媒体灭壕,也许是另外一个平台图,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起力私饱,但是它也不一定是最全的嫡,但是它是这些所有的里面最准的漠,每一个用户都能找到桩吭,而且有百分之百的体验把电充上熄蹦伶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壳梗,是咱们国电的站涣金,是快充浦。我们编辑去那边准备充电的时候绿厦,有六个跑快车的兄弟辩,霸占着那个点变,就是不让你过去闺娜,这个充完那个充酒灰耽,还剩一个车的时候琉俄磋,就赶紧打电话给另外一个兄弟握贬簇,赶紧过来充电释令。我们不等了府锻邻。但是他们不知道耿,在那个点不到三公里的地方俏,快到积水潭小西天那个地方居腾魏,还有一个充电站插凶吧,好像是三个充电桩还是两个伤龄绅,一个车都没有撵担藩,而且车位都是空的烧燎。他们不知道那里镣弯功。而且那个点读坷竟,我们当时找的时候用了三个app其入备,只有一个app上标出那个点孰粮热,另外两个app是没标那个点骗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离净酶啡,所以准确性其实很重要含壕喷。所以如果能解决这两点侗温释,我觉得咱们的空置踌改、闲置的问题一定能解决妨,肯定没问题的勃。这是我的观点沉播扇。    黄山陶睫:关于公共充电这个领域蠢杀标,我不知道魏总在充电过程中互兰淌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淌?    魏士钦痉:出现过钨伙,很多查雌。    黄山丸:这个问题其实很有意思的问题坪摧爆,充电桩的标准是国家有统一的标准伦辉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玛石。    魏士钦年:是这样涵缺鸿,最典型的例子就是腾势技兼,腾势在很多国电充不了遣,但是在小E充电或者普天是能充上衡沸案。    黄山纹:我们可以把时间放长一点来看迷贡拳,在2004己惹、2005电动汽车兴起的时候凭些,很多人都不知道电动车是什么煎,充电桩是什么汰钨。随着这几年的发展境贾,物业慢慢都配合了歇,所以从成熟度也好稗话、物业配合度也好窖兜,应该是越来越高的煌沙高。国家层面出台戌募,新建小区予以配合伸橇,包括老旧小区的改造蕾线,都会多方面来共同解决这个问题烘提揽。其实关于今天的这个话题碎刹陡,我不知道台下还有什么问题要提问的零。没有的话筷,我们可以做一个最后的总结费。    我接着丁总说的北京模式的问题俄,我们今天说的是关于北京模式赫肚送,丁总说了一个北京是纯电的市成曷毒,跟其他地方都不一样墙擞,上海是极端的凛,上海是混动市澈贰,北京是纯电市场绰舶。我理解还有另外一个模式耽傻矫,就是北京的充电运营商是最多的晾镐,发展是最快的禽,一开始是国家电网犯南、普天在推炊筐,后来群雄逐鹿募宿卉,特来电赏轰吕、星星等等各种运营商都进来了貉婪,包括先总这样的都进来了吮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商森哩。    魏士钦舶朗:现在已经不止了摔。我们有一个数据洽鞍,说是47个运营商燃哺茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌滔污:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刮猴炯,我讲点个人思考和认识场撕篙。    先谈思考夺柿。第一讼恼菩,供给侧结构性改革内涵非常丰富练匿,大家可能更多关注产品的结构性改革砍便举,其实我认为输拢逞,源头是制度的供给和政策的供给拣纹羌,再是要素的供给下备菲,三是产品的供给蛾电熔。    再把这个逻辑关系缕一缕竿纳藉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给害氮,而制度虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敛林肥。所以现行体制下夸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秸?这是我思考的第一个问题寥屏忌。    第二个问题凉辖瘟,是我做企业这么多年的实践和感悟股陕经,企业到最后比拼什么骗?其实就是资源的配置效率靠兢。汽车行业也如此讳蠕。你拥有多少资源固然重要热,比如研发队伍盘汐垫,既有一两万人的绘,也有六七千人的瑰,还有两三千人的阿呛,资源差异很大汲千搅,但实践证明人多不一定成果就多铰荤,关键是资源的配置效率谐法诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贿,取决于一个企业的决策效率和执行效率蕾陶。而企业的决策效率和执行效率尖邢,又取决于它的机制和治理结构嘘界。    反过来拐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徒腻。也就是说峭烫,产权结构会影响到治理结构和机制僵考怂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枢懂古,进而影响企业的资源配置效率蛇下阜。    从逻辑关系上讲酚畅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尉。    第三个问题赏苇内,产权结构是前提炬廊版,是源头性问题店虾,多年实践何惩谜,有以下一些体会惺。    关于股权模。股东应该优质化吉父角,股比应该合理化乏。近期也好猫班兜,远期也好熊捅,你不能把那些对企业治理洽媒畅、技术秆啡、管理司,以及市场拓展没有任何贡献哆湘,反过来可能还会添麻烦者故,当股东驹疼绞。这样的股东不能要筒绵芭。    股比结构这块替,不同行业靛癸耸,不同企业憾扭鼎,它的结构模式必须符合市场规则欢韩。若是竞争性行业透,不管是央企釜疽,还是地方国有控股企业顾寐,做第一大股东绝对控股辖时,很难实现建立混合所有制的初衷篡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捎腾,竞争性行业混合所有制要深混堵,不能简单地浅混欠蜕。什么概念堂妇?国有可以是第一大股东累,但不宜绝对控股伶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扫瘟疥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搪陇鲜、国内竞争国际化这么一个概念沃丝黑。既然是全球化潮龚镜,如果你这个竞争主体得,你的治理结构烫耍娘,你的产权结构咆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酶,你如何参与竞争叹?道理非常浅显明白炒徒很。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沛檀容。    江汽集团公司制定十一五规划前申,我们就有一个想法劣芒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旅缮酒。围绕这个思路忿村陈,于是就有一个叫三步走的战略规划揪迸。    第一步霸,把国有企业员工身份置换掉唤,从根本上说粟僳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敞尘,对职工也有好处缕,是多方共赢的一件事情叙疗。我们知道会酿,国有企业这条船不管怎样翰,开得好台缎,开得不好革脸,哪怕再破再旧褥齿嗓,只要不沉下去洛,国企员工都会抓住船板桅,不愿意下船崔七病。    如何把员工这些观念转变过来哆?只有让他们从企业人转变为社会人耻麓。因此蹿诫,第一步是2006年味那,江汽集团公司所有员工进行身份置换虚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼻,作为每个子公司的投资主体井谴,共同组成投资公司帆。    这样斜胯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东览吐碴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临县谎。    第二步娥覆,我退休后恫臣捶,引进中国建设投资集团有限公司撇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司番措分。初步实现产权多元化懒。    第三步闺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产温刺挞,包括安凯客车的控股股权芭,整体运作上市崇宪。去年1月获得证监会批准宪帛操,上市公司已挂牌掸隙。    通过这三步走——置换身份劳梁体,初步股权多元化獭狈,整体上市斑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翘多那,对留人起到了较好作用舌。在工业化袒损、信息化补断耪、网络化尤其是移动互联网时代队硅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讼,股东或雇主和雇员之间的搏弈刨,更多体现在决策权和分红权领域熟吉括。    为什么IT产业浇肚案,特别是互联网企业发展如此迅速勃?正因为它有这样的产权结构界,这样的体制机制汰剖。做得好的互联网企业拳凶毛,股权都比较分散微缉,管理骨干和技术骨干都有一定股份捐钩卉,可能这是大趋势订浮。    互联网行业资源的竞争和协同窝猎并,最终体现在人力资本价值上剩,他们要参与公司的决策和分红骋。这个问题如果不突破煞懒坡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秽。   存量是稳定剂高蜕,增量是兴奋剂    那么船诵露,内部机制如何变革皋腥壕?    1990年我接任江淮汽车厂长娟,当时非常困难庙芜,留不住人起卞钒。有些人选择离开颂县婪,人往高处走腑逞,完全可以理解唬。留下来守摊子的这些人不容易些汾,到我2012年3月退休疽擂视,这22年时间里废欠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伦。    第一阶段是2000年以前锤。可用两句话概括拇,第一句叫做存量相对稳定享,增量拉开差距蹭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓉炬氏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帅,可能就有问题掳。因效益提高而增加工资瞎,贡献大的就多增梆表忌,贡献少的就少增喂某糜。即便没有贡献攀宏,原有的存量工资也不会减少谐,即存量是稳定剂惶,增量是兴奋剂雄按竿。    第二句是有计划按比例增长工资立。也就是说挺挖,企业效益再好暴,效益翻番工资绝不能翻番丹四。效益不是很好桔订懦,工资也要涨瘸茄。为什么桥论?因为国家年改革开放30多年耻,经济20多年高速发展坝绒屁,物价一直在上涨存从,生活成本在提高凹,降工资就是降生活水平防蕊。所以我们有计划按比例增长工资郎,以建立工资蓄水池炕赌,以丰补欠解。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疲申绊。    第二阶段是2000年后虹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烙匆岔。    第一部分是狙杜祟,区域领先的现金收入揣。和北上广深不好比捶漆,但在安徽及其他城市的同行业者中侥浑,我们的薪资收入是高的沪,员工及其消费能力比其他企业稍高匆蛇。但现金不可过度发放醛苟宠,这是心理学糜拘刀。人就这样泄,口袋里现钞多了后膜俩挎, 像一线工人雀慑,包括技师在内翟,他腰包丰实了摧桅莱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绢冷死。    第二部分是大福利眉辩。我在任期间峡记敲,江汽集团公司解决万余套集资建房提目,还有大学生公寓舜、廉租房等;自营的物业管理做得非惩希好眷抗,很便宜冻,还有免费午餐酶扳,包括洗衣房等橡线携。有大福利相琴,有小福利俊,五险一金都取上限提么暮谰。    第三部分有限的股权激励淬。    区域性领先的现金收入烤、大福利姓饭想,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酿,这使江淮汽车员工享受收入不低黔弓、生活成本不高的待遇耗。也使人才无序流动降到最低眷骗。我在任22年妒化请,江淮的人才闷毙,不管是管理人才还是技术人才剧慰爸,几乎没有怎么流失逻局。    外人都觉得很奇怪杠。当时有个汽车企业派人力资源副部长懦省,在江淮附近找了家酒店衅围,一住就是一个月翘锈诲,每天晚上打电话找人善丝,但没有人为之所动雄。    究其原因李环男,当然也不仅仅是待遇和福利邻,重要的是文化留人曙贝痛,怎么能留住人心胶仙,这是其一槐。    其二供坛吾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亭喝桥,使员工的成长速度可能更快下贰。    其三情钩胸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径及翘,但我们有三条路径疚痕。    一是管理人员成长路径沃倪茬:管理员兼秤逼、助理管理师力、管理师队、二级副经理浅庞、二级经理灰社囱、一级经理犬。    二是技术人员成长路径莆戈:技术员浩停夏、助理技术师交写催、技术师;设计师肺躲套、主任设计师涟棱、设计总监沃、技术中心副主任瑟娘、主任等秋徘。    三是技术工人路径蓝操:高级技工动、助理技师奴、技师刃辞、高级技师馁睬。高级技师的薪酬吉,甚至比二级副经理拿得还多旗男线。    这三条员工成长路径认狠赖,每个岗位都有岗位说明书喷棉。你要申报这个岗位妻脆,必须经历什么培训复洗,需要什么绩效豆亭,才有资格申报箍涎。上什么岗位有明确的薪资标准飘负,“升官同时发财”婪惮肥,用人用工尽可能做到公开公正透明霓熔。员工们也看得很清楚称,只要好好干棠谩,就能够成长揪仑。    总之吹赊,在中央政府大政方针指引下帕,切实孔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粹奖琉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辉。    尤其是产权结构改革非簇,不要消极等待主管部门来安排姆钦,等是等不到的假。也不要对现有体制隆、机制太多无意义的抱怨违,只要动机纯正搁歼,对国家对企业对员工有利铂,就值得一试蒲,这是我在江淮汽车多年的指导思想募。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奖栏鲤,但一定是基于稳定性尺畦屡、权变性通、柔韧性基础上的变革屏摊慰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袜。同时切记不管做什么事情迟涡,一定要取得合法合规的文件依据淬。    在沟通管理和内部运作方面瘸咐平,如何适应政策环境勉钙撬,是对企业负责人的管理智慧的考验奔坪桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑警谋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鹿率。   当下码慨,在互联网经济蓬勃发展勾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挝抬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歉、汉腾渐会、乐视孔、蔚来戏、Nevs闹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朽垫农。但这些新思维悍匡、新模式遇到来自行业丧、公众和政府有关部门的不理解和质疑钢兜按。为此寰球汽车邀请行业专家发孩、新势力企业领导暴沧、主流媒体高层米楼茹,就大家共同关心的行业趋势统、创新模式粹抨、市场预判等话题展开热烈讨论晾锹技。   程远辞勿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录横:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荣铺,也是一个全新的问题涟,所以我觉得应该是个很有意思的事寞。今天让我首先来作一个发言瓶,我觉得是抛砖引玉晚冠,我想把石头抛出来匣裙漂,引出大家精彩的观点匹提。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奇揪柬,他们该不该进入汽车行业箔孰乡。大家知道具,这几个企业全是新人悸,以前都没有做过裳乾,在社会上是有一个反响涕烘,有一种争议宏皖号,说现在已经非常挤了劣犊剖,我们已经达到了2500万辆的规模澈,100万辆的企业已经有六七个了绢泞踞,还缺你们统逆?你们现在还有机会虾继屠?我想说这是一个很重大的问题冲,我想这个问题为什么说是战略问题偶肛,中国汽车业一开始就有这个问题抠。   我的印象中秃妊绿,我觉得中国汽车业有很多政策烧啤晒,也有很多重大的事情垫,但是我现在回忆起来掸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乒岛猾,一个就是开放引进家凡逞,也就是合资另,也就是所谓的市场换技术裤频惦。另一个蒜从丰,我们做了一件很大的事情橇,叫反对散乱差凄寇词。这么几十年来贫菇,在我们的汽车管理部门信孺,我们就不说谁了凤,大家都很熟聪,都是朋友尸,现在都七八十岁的人练碾。我进入这个行业30多岁崇史强,已经过去30年了唉,这些人现在已经退了酗筷沮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情燃蓟寇,一个是合资引进磊,一个是反对散乱差眉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陆泡摩,即刚才说的市场换技术不蓖娠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车如恭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磁貉,只许有资质的企业做咆裴犀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撑艘昆,就叫中国汽车工业总公司哥。后来商滩哆,提出了南北划界湿傻拎,想要一汽在长江以北拜捶,二汽在长江以南才捶吾,形成一个竞争局面降吵。这个想法没有实现胜媒,当然再早我们搞过六大公司脖,但是总体来讲妒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纠。   我在八九十年代写过一篇报道撼稍,我就说中国汽车为何怕竞争袭?其实现在想妹,我们争论来争论去就是一条翔痘屯,国有竞争哼粗,我们认为企业太多了宋湘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剑。   那时候从国家宏观的角度捞泌迷,陈云同志提出了一个经济学观点苯酥,叫做鸟儿在笼子里飞仆,年轻同志可能没有听过疵壤。虽然给你放飞市蔷奖,但是你不能乱飞便鞭,得在笼子里飞背。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纽零檬,所以我们提出“三大三小”寡丧裸,规定的企业能造车集,其他人都不能造车报据勒,认为进来的就是捣乱椭谷疮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章测,后来被总编辑改为无心插柳冻徊拳。我们一心一意想扶持的企业搞上去湿擦读,但是我们不想扶持的企业又在出现懈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暑垮陀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩纷奥,为什么呢丰?当然是我们的基础比较差呕醚搏,一无资金哪沉盛,二无技术寞宪睫,三无人才雌嘿魏,白手起家涂稗。这时候我们引进外资凡滴荤,有了资金舰仆、有了技术奠、有了人才藤鼎,奠定了我们汽车的发展基础翻吐辫。但是只走这条路等于缺一条腿如,只有引进外资熄合表,没有自己的发展吝柬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韭,反对本土企业猎股,所谓自主企业惋僚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刹嚷肯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淀,奇瑞答码渺、吉利缮仇、长城店痘、比亚迪颠列汕,没有一家是合法造车的企业借,方式大家都知道共淡割,买一个不生产但还有资质的企业讹耙,就是所谓户口本讽菲,然后就开始造车桔甫趟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颗,该死的企业死不了瘁叫欢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口突,这是一个很奇怪的现象鲤抠,在其他任何国家都没有这个事情劝骚,只有在我们国家仇寸,这变成了一种无形资产哨。   所以翰轮坎,后来工信部成立前夕空,在发改委发布了一个通报尚答型,宣布哪些企业要死沙品清,其实是一个作秀芜。因为这些企业本身已经不存在了还崔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耻腑,就不会有这种奇异的怪现象盒狸锋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判核阜,我们把汽车产业的市场化坚旅、自由竞争的方式忽略了诵翠港,我们把它当做航天航空管理慈烘。所谓集中力量办大事叉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兽,像航天航空只发射一颗卫星钉鼻褪,只造几架航天飞机腔,但是汽车绝对不能这样博蹋,如果我们中国只有一个汽车企业祟,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁,我们可能还在200万辆以下徘徊底疙经。   我们想想我们当时的规模茨渭,讲起话来价番,我们一点底气都没有娠咎,全中国所有汽车企业的力量搽撑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裴饶,所以我们那时候是没有底气的铺厂痪。那时候蔡总经常讲鹤诬性,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂系嫩,我们国内的某家工厂难瘫粗,搞了多少年厘痞?投资130亿干了那么多年没有干上去擞缴础,现在回头干干请苹滑,别的合资企业在武汉干140万辆车吭,听都没听说过他就干成了呜。   当时我们确实是一穷二白牛习,那种情况下我们引进外资巴眯,但是不让国内自己的汽车做木岸洪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岛梯,变成了外资企业埠怯饰、跨国公司一股独大肪酱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胺霉。   中国其实为什么发展到现在这个状况祥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搔继醒,在座的年轻人没有听说过愤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号干。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廓土。为什么有审批制刺惜?审批制就是为了反对散乱差泊仿畔,所以你不能随便上企业陶。   我们把进入产业的大门关得很屑汀,一方面对产业造成了很大损失庙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会截。大家知道吼,那时候汽车卖多少钱摹送穗?桑塔纳要卖了20几万涣硼才,当时说两万块钱答亢糙,八字还没有一撇冷砍硕,订购两万多辆锚位,在桑塔纳卖20万的时候潞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赎措。那时候的技术标准戈汀瓢、排放标准都很低锭,我们会很快发展起来饥厕,但是我们失掉了这个机会蔷接聚。这是产业上的一大失误涎挟,就是反对散乱差逞,阻碍了中国自主品牌的发展硕。   我觉得中国汽车进入2002年姆,入世以后就发生了很大的变化逼,这个变化就是放宽了霞付仑,应该感谢国家经贸委前司长盘陀淳,后来发改委的副主任欧新黔杭漓,他在这件事上力排阻力拜空酷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吹坚骑,有二三十个企业进来炼钩。在这时候翰,包括奇瑞爆蚂、吉利群、长城淋凑挠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面评,所以这是我们企业发展一个好的契机蕊,这个契机来自于好的竞争盒葛。   现在大家没有再说反对散乱差唤上动,但是这个毒瘤并没有肃清抛换,现在要有一个新的品牌出来峡入圣,我们第一个想法就是它该不该出来诲堤门,又来添乱捅。所以在这种情况下士登户,汉腾出来以后标闷,我当时也没有太明确的认识让马悍,在网上一片谴责声的时候碾亢些,我就意识到了这个问题汗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的变,大的打败小的咕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棚臼吐,快鱼吃慢鱼显渭。汉腾给我一个启发瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在署透孙,今后还会存在贺电答。   现在一汽肯绊搜、二汽非常困难戳琼,包袱非常沉重零,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翔剑,但是最近连一辆好的车都出不来腑琉。现在真正有活力的企业是谁呢古费稍?是长城露试、比亚迪雄离涝、奇瑞坡、吉利惹膝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翰观。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铆静,让大家不要惧怕竞争陇氰洁,竞争只有好处烘。我们老是说过度竞争灿勃,实际上没有过度竞争钦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烁侩,经济规律本身有一个调节作用骗,一旦过度竞争它会自动退出狸入惟。   我们的出租车管理很失败份,就是我们怕过度竞争查虎殿,我们把北京市的出租车限制在7万辆峨戮,因此打车难潍睬、打车贵狭水溃,群众怨声载道攘。凡是放开竞争星嚼,像家电产业大家都知道骂肩鸡,为什么发展得比较良性呢尖背?就是因为放开竞争锤绥券,是不是先来后到呢侨?我们现在想想80年代柑霜,61家电视机厂峡谎,现在上哪去找挽辞百?大家熟悉的品牌肌姜苦,北京牌揉芦乌、昆仑牌诬灸,我前天在飞机上看到长虹畅佬,长虹居然还在鼓嗓讥,出乎我的意料娠汉萌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莆税,现在新出的电视机厂貌哆谢,TCL过去有吗天撂投?就是长江后浪推前浪丝捆论,我们永远不应该对后进者说不两记,我们一定要这个变成一个共识锻侍,任何时候都可以有人进来添。就像他们说的凡伶池,任何一个行业都会机会蝗贡。今天在座的各位都是新进来的酱脐壳,我觉得你们的机会大大的有钝念翱。   我的砖头就先抛这些铜水隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编提:沈达炜 版权作品矛胶省,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹惫,严禁转载凑推从,违者将被追究法律责任疯错猩。 获取授权" "  徐和谊说班,当我急的时候锭填,老唐一乐卑溪,哥儿俩(的配合)还行渭诞。双方都是坦诚的心态顿,就没什么谈不成的事情吭。    唐仕凯则认为平歉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和蚂掠,基于双方的相互尊重宽。合作中拟,尽管文化不同铃、目标不同阀绰,都能坦诚地交流臣,达成一致墙放昏,满足消费者需求面喷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贝摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拣剑埃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赂,接受了中国经济网等几家媒体的采访舜芍供。在奔驰E级轿车之外伶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作履沥面。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抢煞甭,徐和谊说跋,关键在于双方的真诚与坦诚歇导廊,这与我们的性格有关谢担翘。我的性格是直率闯,而唐仕凯先生则是含蓄父妇、温和韧,哥儿俩(的配合)还行交衅。双方都是坦诚的心态怠怕婆,就没什么谈不成的事情墨。    徐和谊谈到娩,合作中藤啥,彼此考虑对方的文化鳖拦、体制许淬,对对方的决策机构都很了解喀窜伍,也想知道对方的想法唾擞暮,并多从他那套(系统)思考吠床竣:靠不靠谱宪,可不可能缮陪暮。不能瞎白话牢,不能伤和气芒,所以就越合作越顺利输纬惶。    徐和谊认为握赣,随着后续工厂和产品的导入颅昧杠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汹。    他还打趣说灵涩,唐仕凯先生文雅岸牢搞,当我急的时候墙贰签,老唐一乐年,我们的搭配非称敕剩合适弘哪。    唐仕凯则认为沧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氓夺,基于双方的相互尊重鼎络娥。他说涂肮妥,我们与北汽之间有更多的共识邪玻埃。过去几年的合作剐泪,大家互相信任勘特、持久天、坚实金香。我们有德国人的执着颊、坚持舍,在双方合作中东淘卫,尽管文化不同昏凶姥、目标不同安,都能坦诚地交流投顾扰,达成一致平嫉,满足消费者需求侩奥吃,也能让优秀人才有合适的岗位为。可以说堂,北汽与戴姆勒建立了最好的澜、双方互信的关系棉。    另外闹久侠,唐仕凯指出恋矛蓝,中国业务的发展然宋怯,离不开经销商伙伴的精诚合作苦,他们积极履行对消费者的承诺坪、关爱敞添,也与我们建立起非常良好的厂商关系凭。    他强调赣醋把,我们与北汽的合作线哗吭,增进了双方的关系苗。 全新长轴距E级车上市现忱巍,领导合影(右二为徐和谊挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手浚誊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缆夏愤,目前券亭,我们的合作是最好的朝。认真总结以往的经验轨刃岭、教训镶惠猴,特别是过去的错误福多形,接受媒体的帮助涡、批评缸哇,因为大家对我们有更好的期许虚。目前胁,我们仍没有达到自己的目标构补淋,在中国市场还是第三名伸。但是锌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玲彤。因此辰,我们还需要精诚合作把软,力争打造一流的企业;精益求精茎,建立一支一流的团队乐每。毕竟墩笔虚,我们的公司和事业都很年轻肛春,在发展当中最重要的还是关乎人壬诺。因此江犯就,我们不能只顾眼前寂双势,应当放眼未来前,希望取得更好的位置哨斤查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢识拦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊探狮椒:    各位领导斧、各位汽车界同仁膜赁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炮。今年论坛的主题聚焦安全滑,我觉得非常有必要忱彭涕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题股康倾,已引起全行业和全社会的关注辟鸥刺。    今年以来沙黔,在国家和地方补贴政策的助推下蔑芯雇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睹碘姜,1-6月臼跨仁,新能源汽车实现销量17万辆灵,同比增长126.9%娟。其中纯电动实现销量12.6万辆唾纳涪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孟,预计到8月底沥匡堑,全年6万个新能源指标就将用尽称舰婆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆河竟醋,同比增长170%械岁回,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惦。    但随着新能源汽车销量猛增埃,其安全问题也逐步凸显沫攘叛。仅今年上半年范廓,与新能源车相关起火事件就有11起挞,事故原因涉及到电池线腑、材料牌擦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疟试擒。不但给事故车主造成了严重的生命坪垢纫、财产损失瓜曝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧动,极其不利于新能源汽车的推广挺膊朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竞,新技术新模式尤其如此滤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处般、火车一度跑不过马车韧、人工智能行业也几起几落开,每次都面临着必须攻坚的难题匡判,并随着问题的解决才获得新的认可虑。新能源汽车行业也是一样蛋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铂吠醒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唉韭认,在蓄积了一定的市场规模之后吵,开始到达一个新的平台期掣氖驾,开始面临这样那样的问题谦。而我们认为铺峡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掇心。    首先拷谱璃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俱频。    今天我们面临的新能源安全问题簧,一部分是技术问题累灭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歇。但更多的是行业规范问题拣,由于新能源汽车市场发展太快控叙系,行业法规建设相对滞后韭构,安全法规不够健全泛加,相关标准缺失葡,再加上消费者安全意识不足协适,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍,共同导致了一些安全问题的出现屎。作为一个新兴行业倾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度璃,这是新能源事故频发的原因从衰,也是新能源发展到当前阶段乐甫,我们必须着手解决的问题墙汹。    其次歼单,安全问题是消费者关注的基础痛点坏漂,必须全力以赴加以解决吼归篙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示持牟摄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准热颗放,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痉困。我们经常说家厢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点槽红,但是没有了安全这一基创蹈取,里程的远近本身也就没有了意义胸。新能源推广几年来贩踩,市场上对安全的质疑之声始终不断驶蓉穷,说明广大消费者除了里程焦虑娄青蹭,还普遍存在着安全焦虑盛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淳欣猴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择率通,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灵匡。着一把火就可能会毁了一个行业儡笆瞳,在网络时代这种心理传导完全可能发生式。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理请,必须将安全问题作为头等大事来抓此报,否则就会被消费者所抛弃围叉梗。    最后拢锈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汲鞠,也是发展的动力源策猜汰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒲顺诞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笔悼,才能得以持久生存骄隶。千百年来梢弥,人们围绕着使产品更加安全可靠稳示,不断做出创新沽。及至今日谋扛,我们投入无人驾驶汽车夯扒、智能网联汽车的研究工,很大一部分原因花,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘦咐瓜。新能源汽车作为面向未来的产品缆钙毙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谜贪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姐淡。    由此可见剧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弛,粗看起来林林总总卡溜,不一而足;但是究其本质题裳巍,核心还在安全绘氰。破除了安全问题挠头,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卯弥虎,而围绕安全问题不断攻坚克难嫩,新能源产品和发展模式将不断创新溜戊,不断创造社会价值顿莆巴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者黑,我们从一开始萝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓水,从战略高度提升安全性淌绥,居安思危奶,未雨绸缪熔,从研发钵糜、生产到售后服务丝篙,都布下层层防线斡界铰,确保产品万无一失飘。    一是在产品开发上加强安全功能设计伪譬,从源头上提升安全性稠拭鲸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障愁。从产品的开发设计阶段危,我们就从整车控制围氛、动力电池开抛溶、高压安全等方面以高标准进行设计掸撩胺。在整车安全方面克,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碴督,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猜畅。在动力系统方面奢蜂,我们从材料伍检、电芯深煌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计樊蝗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术麻肮魂,降低电池短路和起火的风险捻瞥充。在高压系统安全方面常杀,我们从防水帕、防火开肌勾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帝,高标准强化安全功能潭侗。除此之外佃,我们还充分利用智能网联技术搅饶,对新能源车运行进行实时后台数据监控茧驼斑,建立事故应急响应保证机制通,为新能源安全使用保驾护航棱钾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证项,以高质量产品确保安全席。在新能源汽车快速发展的同时刀,北汽集团不忘发展新能源的初心盎啊济,严把质量安全关怜。北汽新能源生产的每一款产品称灭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糖,还要对电池设簇椭、电控系统进行严苛的测试与验证揉咐涧。目前耙涕透,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沏婚,其中电芯安全可靠性测试标准42项毫,电池系统安全可靠性测试标准50项餐献,BMS策略安全可靠性测试标准33项颊日颊,这些测试包括长时火烧测试该、电池剖切测试式瓣、极限跌落测试和电池浸水测试等虽纽怖。同时搞览缝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舜嘘。上半年堪,北汽新能源接到订单2.6万单赔矾零,但在资源不足的情况下茧课,我们严抓质量关婆兄,绝不为销量而粗制滥造宋,最终完成15052辆的销售任务奶涕啤,订单满足率仅58%焦,但却实现了上0事故率的优良成绩加凄沫。    三是加强售后服务与培训孔唐曙,让新能源车用户买得放心详壤,用得安心顽锰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系借炭,包含车辆保养开、车辆维修瓤惶、紧急救援鬼费、充电设备翠、增值服务烦眉脾、客户关怀等多项内容悲漓灸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控螺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彩懊、维修斤回撕,并对服务完成情况进行跟踪监控沪,形成服务闭环缴睦,确奔泳沾荆客户满意偷。同时纱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吮,对车主进行说明和操作演示窟集阿,并规范安全培训流程硼桓偏,提升新能源车主的安全意识差惊。在此基础上诞,我们还创新营销服务模式颧瘟,今年8月12日捕佬普,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酿,不仅具有推广新能源车的效果炔幻,同时可以让车主及时更换逃辞、检修旧车上的老化电池刮挞,通过我们的新模式给市场提供更多安全删、环保纪、高质量的车型度拴蓟,给消费者更安心的消费体验闭取崩。    各位领导粱、各位同仁醒茧恒:新能源汽车作为一个新兴产业邻橙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菊黑丘,出现一些安全问题泡柒,这在快速推进过程中也是难免的囊,是我们必然要面对的问题瓣蔷。因此新能源安全问题辉郝鸵,绝非某一家企业能够单独解决伪崔,它需要我们整个行业的协同并进炼百暴。    有鉴于此穷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枪缄多,不能因噎废食伸镐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兔,牢记我们新能源事业的战略使命懦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虾,以持之以恒的韧性嘲墩,推动政府隧糕、科研机构皆、行业协会凶氦、企业乃至全社会开放合作诵,不断建立安全标准估繁梢、不断规范行业行为辰倦庆、不断推动技术进步哎、不断优化消费者使用习惯鬼鞘霉,不断实现新能源汽车行业成长成熟扳、发展壮大景,实现整个行业的可持续发展径图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁俩擅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熟馁牢,各位领导乏舞、各位专家掇空,业界的朋友们辆糯硅:    大家好!今天悉潜,众多长期关心汾、支持中国电动汽车产业发展的领导嚎、专家和朋友们齐聚郑州泪,共商大计哄老探。作为本次论坛的协办方驮便伦,请允许我代表宇通公司恃,向到会的领导哭颇赖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枢挝伟。    近年来村,国家出台多项重大政策垢瓷菠,从顶层设计牧骇、推广应用侣滥说、税费减免诡盲关、购置补贴壤钙锯、生产准入遂、基础设施等多个方面瑟,保障新能源汽车产业健康快速发展都适。客车作为电动汽车发展战略的切入点接,是电动汽车普及推广的重点领域摊裁架。至2015年底兄观辛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恋牧,占同期所有客车推广量的13%抠,为城市节能减排凄磐、绿色交通出行做出了重要贡献柿督。    财政部耗、工信部赁认处、科技部贝、交通部乱略、发改委等部委裂,通过科技计划馅涧、产业技术创新工程等重点项目进行支持囱练苔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升查:节油率我、续驶里程等性能不断提升坪叛卉,动力电池能量密度悍偏渤、驱动电机效率等关键技术迅速进步凰炽笆。    具体来说坑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化另纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成全邦百、节能与控制技术方面已实现了自主研发揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器赴河乔,整车性价比高乏搞,满足市场需求卡,节能效果得到消费者认可储彪。    二是动力电池性价比显著提升花俗。动力电池巫坞、关键材料国产化进程加速帝弊颂,安全性和工艺技术持续改进赌。与2010年相比坊虏,动力电池能量密度提高将近一倍保,成本大幅度降低筏苯笆。    三是驱动电机技术水平进步明显傻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饺性,在功率密度温叭际、系统集成度和材料利用率方面显著提升香。    同时项梯,我们也应认识到模尉,国内电动客车研发试验能力有待提升焕草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憾拌翁:整车可靠性锣堑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力将久、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臣辆砷,寿命碾、低温环境适应性嘿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后响馆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刨。    马凯副总理强调沪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障点敬。电动汽车由于安装了电池了盲提、电机鄙谰、高压线束等高压部件伶府,给整车安全性带来了新的问题归幢,而电动客车安装电池容量大描壬、整车承载人数多碱签,给整车安全设计提出了更高的要求围。    因此靠宫,电动客车必须从防水盾、防火邻、防触电十、乘客逃生虑遂徘、事故处理等方面综合考虑途邪围,从研发制造创夺道、运输存储技、维修保养沙筏财、报废回收等全生命周期各个阶段着手冀荆,在电池安全靛、控制安全痴瘦、高压安全爸晦、电磁兼容等方面进行技术攻关几,全面提升安全技术水平卢。并对车辆遍剧醋、零部件运行实时监控练,起到预警作用猜焦示,保障大规模安全运营艾径。    宇通自1999年开始研发电动客车餐添厂,持续加大研发投入家,得到了国家部委透童、河南省政府和各位朋友的大力支持坝崎。未来黎蚊箱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入冷起,围绕电动客车轻量化挂儒妨、智能化斯馁避、网联化以及智能制造等发展方向翔,立足自主创新栖取,掌握关键技术驴,提升安全水平常关,促进电动汽车产业健康快速发展靠恼盆。    但同时冻墩痢,为了推动我国汽车产业的转型升级芦戈,实现2020年500万辆的目标疆,我们依然任重道远芬。行业的健康发展泊漠,离不开国家政策和社会各界的支持变巷,我们建议商酱:    继续支持产品品质提升和新技术研发桨。在纯电动师、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验番撤,研究开展创新工程二期项目等琶甲,助力国家下一阶段产业化目标的实现泌书。针对燃料电池客车菱兰,我国和国外先进水平相比还有较大差距桂度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逻隶危,尽快解决关键技术问题猫岛痘,推动产业化发展拧癌辣。    电动汽车正处在新产品推出的初期艘节,技术飞速发展耪,面临很多未知领域的挑战父秦葡,这些不确定也带来巨大的创新机会到,是企业汤徊、行业和国家的历史机遇漆前鞋,也是赋予我们的使命和责任梯矫倦,    我们将坚持创新兔,努力实现产业转型升级和健康持续发展沏厢。    最后囱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客很:李芳" "陈清泰镣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沙歧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碧剁矛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隆纹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耻纯,回应社会的关切铺,引领行业的健康发展禄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题互,广泛交流陆汀哎、献计献策坞看七。    首先是创新引领问题冀盘。    去年瓤肩,国家多种政策的叠加效应充分体现蹄汾,电动汽车呈现了爆发式的增长付诫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浚,并得到大多数试点城市的积极响应翟。更加可喜的是埂,电动技术逐渐被消费者所接受日抄,潜在消费人群在增长靶其豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慈贤拷,总体上传娩,这还是一个政策驱动的市忱狻,它的不可持续性已经开始显现美呻。从今年起肖昏慰,国家补贴政策开始退坡晌汲。种种情况表明梗脯矾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圈,相应地驳轰搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酒汲。购车补贴的退坡脱篮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洞。也就是在购车陪劣炕、补贴逐步递减的同时矫吕,政府应在研发环节加大支持力度郊景锨,集中资源支持在动力电池辩彤、核心零部件寂刑、电控技术淡卸、轻量化悲破魂、智能化等方面突破技术瓶颈虚撼。    另外盯涝韭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犀锌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒲烷凉。相应地乳孔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面咖猾,大手笔投资于电动汽车墟看洼。    这一切表明哆拖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴。    由此看来懂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹄雷竿。    第一九锯即,政府补贴政策进入退坡通道限,电动汽车性价比提高的进程设速鲸,能不能跟上政策退坡的进程赴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搬槽板,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僳涡。    第二弥榷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兄,中国肯定是他们的一个主要市场目标粕碑。能否改写我国燃油车发展的历史京老,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏,并建立起较强的国际竞争力椒锰,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗜溪便。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骨甘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膏。    因此史奶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欺倦,那是在强政策激励下的增长盯翠,是不可持续的观。有些企业一门心思地追逐增长勤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弧,却放松或忽略了创新和研发寄龋。    应该承认交,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比店,性价比还是偏低的杀技我。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破某桓逢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景白窖,理性地配置研发和产能扩建的投入褐霉。    当前颗克擒,我国电动汽车正在向成长期转型畔彤泥,这是一个重要的机会窗口筒按眠。从全球看哺,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜,核心技术尚待进一步突破坦,关键零部件的壁垒尚未形成无,信息系统还在发展森祟,品牌效应还未发力萄辖抢,商业模式正呈现多样化绢描。可以说卵想较,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娠稼,有较好的积累螺辟僳。我们又有全球最大的汽车市场支撑北,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狡纹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇到,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懈榔硼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裤,潜心打造核心竞争力宝屉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毛久采,另一方面可以与国际巨头同台竞争弧娇逞。    电动汽车和燃油车一样师受篙,竞争力的核心是聚集优秀人才衡损翅,拥有强大的研发能力吵腻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轿售建。对于汽车产业来说媳,生产能力的扩张是相对容易的灰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓟息。但是抒相渐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哪扑撬,因为那充其量只是一个泥足巨人倡。    补贴政策的退坡璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聘聚,补贴导向将让位于市场导向不,让位于创新导向抠。优胜劣汰作用将被强化厂陆透,在大浪淘沙中佃,真正能站住脚的偏褪锑,将是那些具有创新能力柬蛋刊、掌握核心技术弘法空、具有品牌效应的企业缮窘。    关于安全保障的问题修努。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上技拒圃,特别强调要重视电动汽车的安全问题文师光。这也是全社会非常关注的一个问题祁鹤,是这次会议讨论的一个重点仇侠。    为开好本次论坛桨憋杏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研特揽,并将在本次会议上发布调研的成果级磁褪。    汽车的100多年发展史说明刃,随着人们生活水平的提高授千,出行机动化是一种必然的选择朽。但是成具八,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车店,电动汽车处于起步阶段丧仿涣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外溶纯裴,还存在由于能源结构改变而带来的梦桔,诸如高压电路陇玖梅、动力电池等新的安全问题竞。    因此惕,在电动汽车市场快速增长的时候浪,安全应该引起特别的注意废,无论是整车企业涛,还是零部件企业琶铰萝,对于可能出现的安全问题饯吮,都要诸项排查祈、及时发现庞惹楼、找出对策堡垢警,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捍膛。即便是这样舌媒,进入市场后的汽车仍可能出现问题醚挂,这就需要继续跟踪串拼结,不断发现新问题筋紊腾,不断解决问题菠拢,必要时要召回已经进入市场的车辆愤。    应当承认侩,电动汽车技术的成熟度还不足搏和埔,市场考验还不充分效喘饯,消费者的信任度还很脆弱假,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展攻瘫攀。从这个意义上说茂敌桥,我们必须把安全放在首位凰镭本。因为安全是一个否定性指标刊炊,世界上没有绝对的安全鹤艰烽,但追求安全是企业的天职酸疏浅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霸,要以更多的投入懂,在设计毫劣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斗苦阶。我们绝不容忍安全隐患密箔,但也要宽容失败哼俺,因为这里存在着不确定性母。    安全也是规范出来的灯,要高度重视标准始佰祷、法规和监管的作用舍攻梗,设计安全的标准和法规腾钞,有些是科学的研究和论证定下来的沪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彩撮。企业必须严格按标准和法规生产肪康密、管理和运营穗,监管部门则应该严格执法捕滔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俺,绝不能容忍劣币驱逐良币横。    今天邓扳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惹柒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题时淖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镭锑,它还缺乏充分的应用考验南滴,需要未雨绸缪妊供冉,防患于未然憾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀擂挺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冒祷诗,各位同行贺弯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郊奶卵,每个桌上都放了一本耻,大家可以直接看蓬颓。前面上半场我估计是大家最关注的岁,有一些政府动向坍拨谢,他们做的干货雇讥碉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了处,我只讲讲技术汾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恍迫,有三个方面色洗骇,有些技术方面的内容是有相关性的级,政策本来是张永伟讲的圭牟,我在PPT里基本删掉了泊拨,大概带一点嘶褥。    首先讲一下电动汽车安全的技术琶。电动汽车安全技术我们分三块灭,动力电池的安全脾、电动汽车整车安全鼎吹、充电基础设施的安全汐雾。首先是动力电池的安全性辜梗,是最基础翠先换、最核心的仟聪,包含了电安全希干辜、热安全础、结构安全等等狼。    我要先从科学的角度说一下苯溜。如图(ppt)猩哦闲,这是电动汽车动力电池的基本特性范兑,中间可以看出我们锂电池安全的范围祟洼,一个是电压伸梁汉、一个是温度魏,对电池安全来讲挺判圈,这么一个很小的窗口里才能安全工作拇聊,如果温度高了会发生一系列的反应喊仁募,就不正常了鬼尉。我们具体来定义一下这些温度市饶,这是做一个严格科学的实验拭存,锂离子电池的热失控疙龄、温度变化衔、温度和电压变化的过程梳。有三个温度弓,T1叫热失控自生热起始温度舒,这个温度一般在90度秒,接近100度猴绣朴。第二个天改失,热失控的触发温度侈搐浅,就是说热失控要开始了烩贝救。第三个彼坝窍,热失控的最高温度凭恢什,代表了释放能量洽柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帅污,给出了一系列的各种类型的动力电池蜡,比方说三元的NCA锻墙猎、NCM淳、锰酸锂的轨妈湃,钴酸锂料、磷酸铁锂汗惺晦,还有钛酸锂的擦,从中间就看出唯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的断。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域煞腔卡,总体来看部丁,热失控最高温度比较低一点屏徽,这是钛酸锂的富。    太过于学术化一点逆煎零,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昂淑。热失控缴甜,我们先从热的角度狸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砰失腊,我们的SEI膜就会分解补伙幸、负极电解液也会反应卞,隔膜机制熔化瞧茅顶,再到正极分解瞧、电解质分解握现挛,最后就涂层崩溃灭夸渤,大规模的内短路电解液燃烧台头,就形成了热失控蓝败。发热量可以使电池的温度升高400—1000度廖刨激。    另外一个问题配讽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迟,像放鞭炮一样领娇渤,一个单体发生热失控能量还是有限的镜厂,如果在整个模组系统中间扩展剩沽,这个能量就非常大了罐推径。我们说其实不在能量的大斜偌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了办耪陋,但是并不是一个危险的东西什喇,关键是没有瞬时释放烘色,这是一个瞬时释放的问题把。    诱因此,刚才说的是过热引起的径,还有电的和机械的喜鲸沦,电触发贡盗祥,主要是过充呸、过放等等充搭,尤其是过充慰缸,过充引起的热失控是文牵害比较大的菩珊纬,这是它过充的一个过程和机理紊李,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炼快。还有机械滥用缉侯妓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皆借,这是在网上搜到的底盘的切割实验羞接揣,专门看它怎么样督破,机械诱因就会最终引起短路筛首。    第二部分隘,整车的介,现在我们找电池厂开安全会赶善,电池厂就说很多问题是整车引起的仙县,不是电池的事蒜。的确卯采晴,很多问题不是电池本身造成的腿,是外部原因揣辈,整车虱亢,比方说碰撞会引起拷,电气安全截冕辉,还有功能安全汝齿碘,重点是这几方面膏。比方说碰撞鹤,碰撞是最容易引起俯毙沁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赦镐。第二寄皋来,各种原因的电气线路短路引起着火脓徐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窝块拨,电机控制器匠船、电机电子器件IGBP短路了狡镶,高压毁灯、拉弧讹、多处熔断竭肌,整个就全烧掉了膜,这是控制器烧红了蛊亮。另外一个涂,比方说前一段时间南京暴雨之后虱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路珊。功能安全娇擒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颂房,电池管理系统死机拿,但是充电机不知道莆肺飘,继续充赤哩,充过头了寇盾拣,导致了安全事故拾圣京,一般150%会大规模的内短路拳,充过头150%下层田,不管是什么电池苛,包括钛酸锂电池嫁,如果充过头也都会热失控的抗侈,虽然我们知道钛酸锂非常安全掸屡,但是过充之后过压也会引起安全事故棵。    第三疽,充电基础设施的安全缝奖侣。尤其要说一下充电设备的安全问题半,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恋联,它的防水饰歼叫、防尘皑读、防腐蚀蛋、漏电槽宠菩、短路保护等等就耙刻,各方面存在一系列问题衫辈。我们开了基础设施安全的研讨会解泌,大家提出了很多问题捕铆假,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怠讼,我不在这儿过多讲午烯。比方说摧,我们荣威550就是非线充电着火签羚丧,自己来安装这个竞呸蝎,比方说外部的“三防”成,内部走线的零乱俄遁摆,不按要求接地等等卫琉,这都是我们充电设备的问题忙。比方说全生命周期状态的监测尘熔酮、管理体系的缺失妒虱雷,线路老化之后也引起很多问题崔。尤其我们在研讨会中有专家提出恐晤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证黑纯,因为那里头重现事故之后就会特别严重画。    我不要都讲问题漏琼边,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挖申。    第一吭,说一下全球国际的进展堤贯皖。我们要学习几个擅,一是安全防护方面斑忿,比方说日产的电动轿车Leaf空,现在接近23万辆烩,没有出现过重大事故茶蛇钢。它有一个安全防护的设计体系叭蜕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渴孔哼,而不是说不能做到安全撮。人家做什么敬?首先撼,有很好的防护设计理念甜胚,它的防护某,首先防控事故发生谴会,其次一旦失效目,可以失效不出事撑菩,再次愧扩薪,出了事孩,把事故控制在一个可控的范围赫,控制在接受的程度跟燃油车一样哦疵截。是这么三个阶段俄棚媒,从电池设计撅缆,到最后可达到的安全目标娶化搭,是一个全方位的设计理念吐凶介。    二是设计开发方面浑,遵循了严格的V型开发模式小阀,从电池包厘伐刻、亩炕蜕#块纫、单体暇、材料虏敌,从设计层椽改、验证测试层摩痞秸,是非常详细的搭,包括底层的电池材料梦挖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颈幕挂,我们国内的电池厂现在还很少用这些晾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目光藕锰,其实这些我们都很熟悉郴,比方冲击陡、振动羞、挤压卷京、跌落菜呸,母Γ块跌落剃、单体跌落等等莲度瘦,针刺尾、极端的短路硷、火烧路、热循环蔬防,有温度的高低温循环实验花没磁,这个好像我们做的不是很多呵鸡杏,气体分析等等省,这都是全都做的掂嗡,这是我们跟日产合作交流的荒,我觉得还是给大家分享一下杏,很有意义的委心酞。    第二愧拎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腊,这都是公开的施赫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利登辅谎,这是一些主要的专利杰琶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丛妒抢,这就是一个完整的过程储辈。由于成本比较高驾夕办,其实没有在它的车型上全面的推开澳芦。    另外一个值得一提的潮靛,特斯拉的碰撞安全性粟,从设计的角度恳痞疆,应该说借用了一些非常先进的方法尽锣傅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涕化,发生事故之后犊,非常严重的事故也都是安全的查,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斗退丹,当然因为它有别的安全性斧埔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锨拜秸。    第三管,这也是公开的资料谐建苫,三星的电池系统列哄。重点看一下电芯层面潘,这是90安时内部并联四个单体电池举车喜,一个卷绕式的方型电池耿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钳,一个是过充保护踞、一个是防爆阀燎、一个是保险丝牡。我只说其中的过充保护稗镀钠,这个电芯的外壳是正极擞测,有一个过充保护的阀诗酸,当内部气体压力增大之后韧便,把外壳的正极跟负极直接相连彭,短路耗戈,形成大电流沤,外部短路驳狙娄,过电流之后保险丝把这个断开妥秦,这个我们是值得学习的晤编。也就是说在电芯层次进行材料端卞拷、电气保、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇讲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多昏闹,其实它把单体电池当成了一个小系统晾绒,我们可以对比一下烫菩蛾,日产电池的某校块相当于三星大电池的电芯送秽,就是日产是小穆ǚ赌幔块拐,三星至少客车上是大电芯暇乾限。    未来趋势来看萎灭,现在工信部300瓦时歌凹、350瓦时都是这么高的帛烂,这是国际趋势眷钵,没有办法驴霖坦,大家都在这么做洞邓维,10年内我们真的要到350瓦时祁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弊,2020年300瓦时应该是没有问题的淮茫掳,这个从比能量角度是可以做上去的泛颊鞭,成本也会降低乖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的快桥焕,比能量硕、安全性是一个翘翘板溅嗓,所以我们现在都出这么多事烙,下一步300瓦时案、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盾矾赏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毙南驴,我现在牵头中美电动汽车合作藤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性即。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抱卸,这是最核心的下一代电动车技术图肮沤。    说说国内的梧糖拔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吩,待会儿再说问题埠沥热。正面取得成绩蒂吃戌,从材料体系粒权,三元正极溺矩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高描实洗,比方说在阻燃隔膜缸山、阻燃电解性星轿凛、阻燃安全性也都有创新侩,取得了进展郡何统。从单体电池产品的检测结果来看毙芥,跟国外也没有特别大的差别矩抚龋。总之却睡,从统计结果来看固郊,我们和国外的相差幅度不是特别大套晾穷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芍副,总体电池的安全性保持还是不错的毖嫉戏,这是实验的东西稼,严格按照了国内国际标准堤,因为我们的电池企业也跟国外配套澈帘暮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套不,所以我们其实国际的标准都是满足的病。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盛誓。我也举一个例子枫尉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挠胶扭。刚刚说三星的有熔断器悍臂、过充保护器吹缔、防爆阀协觅己,模组的我们现在电池管理系统等等哨蹈佰,还有一个问题柏,自引发内短路陶,这是一个问题兜沉,我们的制造杂质躬、经常小规模的过充过放东,长期积累以后会自己引发内短路椒巢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做景橙,因为不好重复实验讹戎,我们首先做了一些重复实验的方法弯,把规律摸出来了手拱艇,这个短路会形成三个阶段伟控,内短路的第一阶段枚革畏、第二阶段侠炒、最后一阶段蓄兴金。第一阶段只有电压的下降纹胶窟、温度基本上变化不大酪,第二阶段协爱参,电压下降同时温度有大幅度下降坚喊烘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测导苏痢。    如图(ppt)芹,这是替代实验漏穿,这是算法煤仍,这是短路的测试实验剿胃毖,这是结果娄效,现在已经在CATL管理系统中间开始应用其摆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛊界、内短路的阻值都能精确的辨析出来编醒勤,提前预警热失控事故泼吮骗。    整车安全梆迹享,首先是轿车安全笨,比方电池的防水监潞,跟整车关联度很高蜗,因为静态的防水蠢,放在车上不一定防水焕裁砂,现在都知道IP67韩,其实一些厂家都做IP68了贸盛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钨洁井,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扛攫,我们如果做得好是完全没有问题的柔鹃拖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弥,这是我们做完的设计爸喉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趣泥,这好像是我们比亚迪的电动车鞠辟仿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栓,做得好我们的防水比燃油车还好锯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好写剩爸,关键是我们的技术到不到位瓦,所以我们来谈安全问题应该这么看檬。    第二董乒滴,轿车碰撞安全势痕,我们做得好的企业也是不错的媳思。举个例子挽,长安的胯淘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惊,这是产褂甸、学卞净、研联合研究的骗沁弹。甚至为了将来的发展浚赎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摩。而且电池包不是越厚越好翰县,如何又轻量化浆涧、又防撞暗晴狸,在优化设计方面也还有很多工作可做娩。    第三讽,整车电池系统总体的安全保护工茶。我觉得我们通过上次的整车交流会苍挽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鄙瓣摄,大家都觉得还是非常不错的酗揩莽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寇检庐,尤其是轿车企业是比较好的粳,分层彭趣赔、分级做的是非晨担好的竿,比如说高压安全管理系统攀喷驮。就是说只要按照严格的流程来进行开发篙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的信。    另外我提一句客车俏眠须,待会儿宇通的汤总还要讲的抛题,我不多说了卡,他们有成套的方法来保证安全性丧蜂桨。    最后徒萍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辟酷渡。前面领导都说了详,多少起多少起蛾庭,这是从2月份到7月份统计的10起以上钒,7月份多起来了韧裸。现在存在的问题缴,我们在报告里面有详细的介绍恐峰,我在这儿时间关系也不说的太多了漆竿荚。总体来看补,我们安全性准入门槛要提高毒,所以现在在指定各种标准湍歪羡,要进一步提高标准尾弹。当然还有一个问题空僚烽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的到,因为充电桩跟车的接口是老的伐,现在要搞新的讥茅双,新的总体来看是更加安全的焚,老的怎么适应新的圈裳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饲咳杭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黑卵。    我们的发展建议荒妥抹,我也不详细介绍了瘦螺,因为我们在报告里都有瀑,永伟会比我说的更清楚一下前。    第一个浆酚唬,完善安全标准另,制定更加严格的安全标准素戚滥。最近客车安全标准手停虱、电池系统的安全标准锑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惰。    第二个祭维额,监控体系刺,现在当然都有监控系统端揽玛,马凯副总理上次也说了朵轻泡,监控主要还是要靠厂家监管默,不是靠城市最后的那一级缆危范,最后那一级你也不会给太多数据兼暑,数据最多的还是我们厂家自己被膊,我们最有能力监控好颁憋。    第三个跺韦毖,强化充电基础设施安全管理裴女塘,严控地下车库屑革、高危场所充电设施建设与安全监管妹。    第四个导,改革检测体制穗擎,我们建议建立新能源汽车年检制度狠,传统车要年检捣漏,新能源车是需要年检的科孤缔,比方我们防水嗣究、防尘性能理适艇,新车是好的恍,老的就不一定了肉欧撕,我们的绝缘性能你湍、漏电保护等等是需要检验的行视酱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的案,这都是很重要的剧卤断。    第五个程挂,建议改革行业的监管体系瞥,现在我们是准入顺骋疙,有几千个车型空烙怕,客车是很大一个数取,很多厂家都进来了瑞湿秒,不能说让谁做湿坍、不让谁做好,我想将来要引入事后监管的体制木完天,谁要出了事要负责龟欢,要召回尼莱、吊销执照久屠署、取消资质累,甚至取消你不能再进入这个行业箱镰参,这是我们建议的要加强疾等领,否则这件事情没法弄腐。    结语三句话贩:    第一噬测,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逆,为什么是“命根子”较梧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擦势敦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枢厘?我觉得怎么强调都不为过仁岔韧,所以我们要警钟长鸣缆凄,高度重视扣狙希,大家都是这行的从业人员刚臼,都不希望这个产业下滑漏瘟碘,但是为了做到这一点粪,必须要警钟长鸣活,高度重视咕溃。    第二妊帝潦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淬。想性能大幅提升税洗,大家都希望300公里怯施、400公里镶毋钵,客车也是要提敌,高比能量电池是必然的趋势涧榷,往上提的瓶颈技术就是安全诬逞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搏。所以随着动力电池比能量不断提高非拢撅,电动汽车安全技术的门槛越来越高钩,本土企业要有危机感陷。    第三短评篙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茄巧某。安全管理博,政府责无旁贷储。    我就说这么多客弄侗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去栋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逆琉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘦爱,到今天的北汽EH400的下线府,北汽的这100万辆用了5年的时间癌酗筷。    在活动现臣恰,北汽集团董事长徐和谊表示激幸疽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炊郊创,不断的加强产品悍醋、技术吐漏、管理创新坟适,不断的加快电动化潮藤蒲、智能化缆、网联化埠雌饱、轻量化的发展步伐握炼巾,全力抓好‘π计划’的深入落地痉。力争到2020年廷,实现自主产销80万辆蟹被尉,这其中包含新能源产品20万辆粱,实现销售收入700亿元端,进入自主品牌前三名的目标抖秤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涂澈酣。”   “来得晚踢鲤,干得猛腹详,站得稳”    “来得晚脓,干得猛陇碗酬,站得稳拌纺橡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结心刚。    “在行业内来说桂舌芍,本土企业已经很多完成百万辆了壁蒜,我们加入进来吠辣,形成一种集团向上的态势解跨触。”北汽自主分为三个部分诗,“绅宝夕朝滤、北京礁、威旺缺一不可板熬,齐头并进赂丁饥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摊斧控。”在随后的媒体沟通环节中催沃钝,李峰坦言念步嚼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裙沛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魂耽概,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郎。北京是传承“越野世家”品牌精髓靛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竿浚。    “越野车是小众市陈戆汀,但是在中国市场上凛瓢,硬派越野炮慰履,没有人能从北京汽车手里抢资源瀑陈。硬派越野或是下一个风口改。”李峰在接受媒体采访时表示陷。    除了在品牌划分上的努力绩嗜廓,在车型投放层面使,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车彼杭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泉储矩,而到了2016年摹需,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烤捎,加上北京品牌和威旺品牌拟线奠,更是达到了六款浇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骄挎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凰嚼。    而面向“十三五”餐锻膊,北汽研究院院长邬学斌表示葛乒两,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佛患省。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述返贯擒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惟缚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拌炯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒙揩。”    是的拐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线部累,北京汽车仅用5年的时间氖郊偶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挺烈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围岔疵,现在一是车型结构变化了蓖,市场引导到SUV坊骋湃、新能源和智能化上去澄簇。我们由三级跳变成了一级跳刊己。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耻恫骡,“市场的变革对于自主品牌来说弄婆,恰恰是一种机会霓赣。我们有对市场最敏锐的感知享锨,最接近市呈馨印,这是任何合资企业都无法比拟的颓。”    从年产销量看氮,2011年达到2.4万辆康弗汕、2012年实现7.8万辆戏如、2013年超过20.2万辆毛、2014年突破31万辆仙粮、2015年完成33.7万辆端故康,2016 年预计目标42 万辆闯显忿,到现在已经完成了23万辆恃泥充。“2020年我们要达到80万辆蓄呕。”徐和谊表示欧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竿拟,还要有好的营销搽犀辆,“酒香还怕巷子深”阶吾授。在产品营销与销售网络建设方面躺戳,北京汽车依旧不甘人后扮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姐,“人在一起叫聚会忱鬼,心在一起叫团队朴帛挟。”    2016年上半年呐稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家觅,同比增长396%舜赏,目前网点总量高达到836家挖携,渠道建设速度令业界刮目相看铆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家起,同比增长20%虹顶及,目前网点总数已达1081家猴现。    据已公开披露的销售数据祈,2016年截至7月浇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乖,同比增长42.7%栏广辟,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖。其中料,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澄,同比增长94.6%菩汀妒,成为名副其实的“自主增速王”写恫。在具体车型上范,绅宝X25累计销量接近5万辆悲,在A0级SUV细分市场排名第一派潍稻。威旺1-7月也实现了近10万辆末墩,同比增长6%以上闺甘。    对于营销体系汰狡蜜,蔡建军表态称股伯:在互联网时代胸蒋凡,消费者出现了很多新特征怠铆俗,他们爱分享互动拨涟儡,重视原创和分享臂阑,并处于一种“始终在线”的状态攀蹄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腐钦。   对于未来穗刊: 李峰表示糖贾白,在“十三五”期间犀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亭。    其中针对绅宝品牌田,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纶耙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男馄睿块化技术平台杰。    此外情,针对SUV市场火热形势片煞锻,绅宝连续推出多款SUV车型胁,形成了X25磊较、X35逢喂透、X55禾痘淀、X65组成的SUV系列烩湿,实现了对细分市场的全覆盖垮纪促。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型髓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坑葱辉。未来祷匆,北汽威旺由经济型微车览、MPV摹坑放、SUV和轿车等品类组成疲萍。   责任编辑钝祥绥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开貌,在杭州召开谭啦烽,我们非常激动统干桐。我们希望全球贸易更加公平两港,中国企业能够更好地融入世界市场番。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浦,要向世界展示中国汽车业的良好形象动谐洁。据了解努,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戌防。李书福说校靖涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台说绅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部失取颇,李书福告诉记者揩裙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纲归圣,吉利要展示好自己的形象患被容。李书福认为鹅,我们要解决全球经济治理问题掸镐,首先要做的就是提高自己的竞争力镐体,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业枷郎寡,李书福就来劲了馅淮嵌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砰哺谋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度尼唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗,是全球经济的一个缩影蹈。”他介绍说镰掳,未来汽车产业的方向是电动化弦华替、智能化佬、轻量化醋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捶驳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沉。李书福认为外炒磊,两者的“联姻”以及之后的融合发展险皇陛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茨钉、活力搔尼、联动淡妇卫、包容的世界经济”境。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伞椿,在他看来两者在基础理论研究和基础睦浚块研发方面合作得非常不错冠龄,他希望沃尔沃能更豪华何、更高档坏粕、更有竞争力门浪,希望吉利能不断提升品牌力塑记、竞争力和溢价能力把扒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件传。”   在吉利汽车体验馆畦,新款的“博越”展车停在那里叭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟继烩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨税。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吩碍。李书福估计悔坚煌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作费俱。去年冬天描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胃,他也曾表示虏纹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狭孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄飘赐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岛,商业模式的变化已经从电商投韧、维修朽体、汽车金融靖姜褂、二手车陆、人才培养等领域开始墟侍爱,逐渐延伸到供应链前端的设计模捕本、研发和生产侥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阶,这是核心沪籍。”李书福说躺诗糠,汽车和互联网巴敲,两者已经分不开了管房,汽车制造业要想有未来鹃妊酪,就必须和互联网深度结合起来僧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题必肠,吉利每一次研发创新肩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湿遣昧。   “安全既是时间长度滦,更事关人的生命蔷。有人说腾跺,现在的汽车都很安全了肖透,安全已经不能成为汽车的卖点了旗挺涟,我认为举碾极,这句话说的不准确托龋,也不全面火监韦。安全对全球都很重要边,对国家很重要肋袄戚,对个人也很重要痛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害休莎,可以说安全事关大局艰,安全关系到千家万户串迟,我们一定要把安全放在首位台。”李书福说叮旅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铣匪,不仅有央视的直播氦抖,现场还有上百家媒体虚弊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羡陕,受到业界的肯定挺瓜垒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蕊,用现在的话来说就是企业的基因顺古肛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蝎发卿,当其他条件与安全设计有冲突时嗽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程第,而不是相互妥协旁。”他认为纹,当造型与安全有冲突时叫贰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时融懂虱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杜芹羚,也会毫不犹豫地选择安全寂蒲赋。“汽车是给人坐的顿,所以安全对汽车而言实在是太重要了悲落腐。也就是因为以上这些理念适奢藐,沃尔沃才能发明汽车安全带裴荚扔、汽车安全玻璃褥坝蛇、安全车厢爬归皖、儿童安全座椅提公碴、侧气帘宿、车外气囊识、交叉路口自动避险自动刹车讽乒彼、城市安全系统等等蚀跑侨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筐,因为对人的健康会造成影响搂炬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桥汐踢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偷诺。 责编氓泰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪乡?这是东风集团高层必须面对的问题芬。“国内前三沁闭厘,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓶、市场份额5%晶洼、销量125万辆绥帅,其中东风风神必达35万辆滩席,挑战50万辆武痪凛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碌行。   论自主品牌的持久战粒身斥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辨。在他看来撬抖,相对与合资品牌揭逻鄙,自主品牌的发展分为三个阶段姑:战略防御故撬嘉、战略相持和战略反攻鄙托。   “对标合资品牌拌光剖、自主品牌已经经过了战略防御阶段皆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段怒桔。”8月10日堵颧鼓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燃苯,并反复强调勒敲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了导系颓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饰腿,风神刚刚取得的历史最好业绩缸棉溜。凭借旗下三缴斜遥客——AX7苇收、新A60百、AX3离颇扣,东风风神1-7月累计销量76322辆棵骡吼、同比增长33.5%掂,其中7月单月销量首次破万磋叼犊。另外镭胚,轿车销售26756辆径,同比增长46.5%;SUV销售49566辆私桥,同比增长27.4%秸挝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撮逞:第一抽,超额完成任务;第二破扯,轿车和SUV双增长额倒驳。按照目前“三箭齐发”的态势迹努拖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜜校瓢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比热泉耐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上薯誓,东风A9超过传祺GA8廉史登、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陋。   “其实孟缄侠,我们重点想对比的是帕萨特蛾掳。”李春荣云淡风轻的一句函窘,让一向低调的东风乘用车诉,平添了些许彪悍和霸气沤。   不过枯桥默,面对长安什箱、吉利侥猩戈、长城屑、上汽这些强劲的对手茬钵,以及合资品牌下探坤、车市整体放缓的趋势砂济鞠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吞韧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵?这是东风集团高层必须面对的问题倒。“国内前三钉,2020年品牌影响力达到行业平均水平诧磐逃、市场份额5%餐逝、销量125万辆钠通,其中东风风神必达35万辆锻,挑战50万辆钾跑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揩弥,我们要尽快达到35万串。”李春荣形容犯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裂,未来五年将是“本硕连读”形骄倍,从自主品牌的生力军成为主力军播。   如何冲击第一阵营窍牛巴? ?   对于目前的东风乘用车来讲崩耗盯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肝沫,首先是产品低穗。关于产品规划设阿,李春荣给出的答案是随腾健,东风在2020年之前怜侩,会推出17款全新车型躺奖星,其中传统车型将达到12款侈,新能源汽车7款陀。   实际上煽是,经过七年的储备庆,东风风神已经形成轿车丝、SUV和新能源汽车三大产品军团翁,在大挟弥、中蚂、小细分市场布局额红泌。   值得一提的是贫冯还,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馆贡镶。这意味着啡容编,除了传统车型动情外,李春荣手里又多了电动车这张牌鞘舵办,而在2020年的产品规划中雾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泵迸猎。   产品层面霞,缺少明星车型悄寸绣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胚,而在未来的规划中蜂垒,东风乘用车的目标非常明确纱:提升车型效率藤啸,培育明星车型念掇斤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型问丸,半数以上产品达到细分市场行业平均值谁娘睡。   实际上撤,东风乘用车下一步面临的问题唬秸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跑。除了风神之外构曝扁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硼,以及合资自主品牌尸讨,而在东风入股PSA享噬,成为第一大股东之后浇,东风乘用车无论在资源整合拦渺暮、品牌溢价革、平台技术方面藏沦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怒络斜,当然这还需要时间证明苫。   不过疽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向番楔:资源协同包括产品嗽、平台祥、制造技术爸、供应链姥、营销和国际协同先繁驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崎时贡,随着车市的放缓丝县洛,近年来鸥欺,从豪华品牌到合资品牌傻博、再到自主品牌梢柿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猫鳖胶。   与成熟品牌不同称快,创业中的自主品牌闷慷茸,在招募经销商甲冻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峨购。随着竞争的加剧都蕊、产品的丰富抠饱棋,未来将对渠道提出更多的挑战诲拢荡,比如一年之内连上四款新车的吉利槐胎恢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理操共。   盈利能力当然是最为重要的标准迸,但是牺牲自己剿、持续补贴经销商瑟,也不是长久之计疗憾涂,解决之道要不断有竞争力的产品推出罢空刹。今年年底串,风神AX5即将上市皇,明年AX1也将上市破瓜舅。   实际上释,在青海活动开始之前涡,李春荣提前到达西宁绢骏霜,专门到长城和长安4s店进行调研簿呜乏。让他感到欣慰的是猜睛携,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舍很顾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苗,我可以负责任地说搽痢礁,我们的商务政策是最好的评粳锯,没有之一毁。”李春荣对于渠道的重视程度钠,基本上是亲力亲为绥僚撂。   目前纷耸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度详都。按照规划铺,每年净增网点50家孤,未来单店销量逐步提升至800台以上围,达到中国品牌经销商中上水平匆瘁涣。 责编表蛔皆:李芳" " ∏谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔫,由中国汽车技术研究中心主办哪啸鲜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偶。在本届安全论坛上背绩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沥邓,在回顾过去的同时澳敝寇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掠肆陋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧、车辆肠、道路等影响交通安全的诸多因素脱顷,促进共同发展浆范羌,从而降低事故中人员伤亡率毕,最终有效改善中国道路安全状况辨。   会后喂芹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亭耍伐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸿卵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘉怠,并阐述了对于人炒碳、车硅峭霜、路戳菠盖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翰胃椽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彭裂毫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务权悔蔑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唤,一是日产汽车“三重保护”安全理念纤桂锈,即分别从社会啊、个人和车辆三个层面采取措施磁错,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稳惮,就是在车辆的周边锤顾孤,设置一个安全保护屏障妓刑洼,针对车身周围不同的危险接近程度时碾泄,我们会开发相应的技术进行保护肺客法。   除此之外贫鲁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力税为。在车辆的前方槽鲍钳、两侧书、后方建立一个全方位的安全屏障差茫蹬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞎。同时痰双镭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辱翰,日产汽车也研发了一些相关技术筐碴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贬签。   日产汽车始终将零排放簧、零伤亡作为企业愿景锋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饱客别,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凹功猛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏腐滇,可以在自动模式下完成转向吕淮染、加速和刹车等操作些夹官,提升车辆的安全性能掳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侠拢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汗。即使后座坐有乘客入嗣,后侧方视线也不受遮挡惺绰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芬毖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滦茂绘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上可附,帮助驾驶者做出正确的判断窃锑贬。   针对电动汽车领域莲拟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敖,而电动汽车上的安全技术艾拐备,应该也已经达到了世界顶级水平岭炯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凶桶,高桥信彦表示辨停富,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度发理魂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶师眠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伴侧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桥伦旧,日产在研发智能交通技术的同时诡捆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目螺,其主要分为四大领域灭。第一大领域是关于自动驾驶技术的式幻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圈衬,对电池以及其安全性能进行研究萄冲。   第三大领域是新的移动方式屏醚黔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备健插,换句话说涤令,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侮骨嗡,我们针对这个展开了研究湍物。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判驾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仍。   未来项,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及江,同时念,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纽龟冯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骇,进一步降低交通事故发生率岁化良、持续改善中国道路的安全状况舱。 责编氰诗颠:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹬篱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市染,共推出6款车型动垒羌,售价区间为17.58-23.58万雹豌。   新车亮点思:   外媒点评犬来朵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编版捅川:李芳 版权作品竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩,严禁转载讳枯害,违者将被追究法律责任伙齿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭活锌茅。   不久前圣少,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痪毁,北汽集团以549.329亿美元营业收入闲驰,排名第160位穗撂毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纫,也是首次入围世界200强颈烧。“我之前的预测是在180名左右甲,这个结果确实出乎我们意料览平兴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潭。   据网通社了解朴烷,2015年躲脱奉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撼舌谢,再创历史新高翅箩。“十二五”期间僳拜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆崎间瓢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸵事,增长3.4倍瓤司。   通过与徐和谊董事长的沟通交流北,网通社可以断定以下两点韶吴奸:一畴咸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凤漓、稳定的增长让菊。二虑蛾铜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剧穿。   为什么能做出如此判断焙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上部?徐和谊的一番话做了最好的解答剔乳丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磐,咱们给人家代工挣俩臭钱橇,那是发展民族工业想?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墓毋兔?不可能臀托臂。能走向国际化吗钳聪倘?那更不可能薯。”   然而抡,做自主品牌免惯,光有决心食堡芬、喊口号是没有用的柑线汕。正如徐和谊所说秸疟:“干自主品牌真的难醚丛,现在大家都处于成长阶段拍,想要效益好显然不现实壁系。但是效益不好就不努力弦己,就情有可原吗铅?当然不是!喂惊。”   从“1 ”变“2 ”跨潍灌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穆刑。短短5年时间力享扳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪寒却,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荡脯。“北汽人要有工匠精神面,低着头稼珊签、少说多干倒任,闷头干谈冒目,一代人不行两代人考,肯定成功坎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吝。   随着“十三五”规划的展开筷靖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苏道。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科悲情。据悉袱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产愧叔殊、供楼舰、销男家、研于一体的北汽集团南方基地弛。   届时享,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恒淮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展槐悄,形成1+1>2的布局窃脆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枯。   “十二五”期间乐菲谈,北汽集团凭借超前的战略眼光琳随,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臂坪弟。通过产业链合作烩算车,北汽掌握了最核心的三点(电池表、电机免、电控系统)技术葡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军创卫怠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆管,并取得了中国第一抡然、世界第四的业绩蔷奔。   据徐和谊介绍壕须,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侮沫切,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贝蛋,北汽集团零部件业务板块几乎是0烫,经过这几年的快速发展上,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搭乒,这是之前想都不敢想的骚甲。”对于北汽集团的转型幕峭篡,徐和谊深有感触常烹。   据徐和谊介绍廷妒,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳖跑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啃蜂爱,包括汽车金融伟、二手车募九、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啥哇恨,带来规奶纾和效益的双丰收撂手。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陵碾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业双陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向定丧皑,这也是转型升级的重要标志之一钢泵醒。北京通航以合资歉、合作岁哩焊、资本运作为主要模式猴,在国内实现了产品工业化和市场营销墒泻贝。虽然规模不大鹃久贺,但已经显现出良性发展态势暑芒脾。   直视软肋绿叛,质量和效益成关键词   “整体效益不高筐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彻荚赔,“我们举一个例子刷怖,这次500强名单共6家中国车企上榜文狠氏,总共盈利114亿美元柔链侗。美国2家车企哩秒另,共盈利171亿美元伶潭。我们的产销量远高于对手建贡,总体效益却不如他们忱。”   徐和谊指出燃,提升效益陕善,整合全球价值链饯,转型升级剿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侵,也是整体中国传统制造业需要提升之处缴救。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灿,向好的企业学翔阀仓,从7个维度努力滦法,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烩妥佛。还有四个月散坍且,拭目以待舒魏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拣涡,通过与他的交流可以看出任撅茄,对于北汽集团的成长他是满意的坏。然而晾骗,作为一名中国汽车人宿兑瀑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌费纪。   “跻身全球200强企业农冬辟,不是终点喂宠,而是新的起点和拿佃。”徐和谊更是霸气直言金嗓观:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强订伎,中国汽车行业前三甲扳婚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涣:李芳" "   车云按里暗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行竣蠕龚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氢蛙敌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仓娥痢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祁棚鞠。本文由现场演讲整理而成抖倒迸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪饽独椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸局叮翔,这两方面的关联性是显而易见的乡骚俄。    说到沃尔沃授,大家联想到的第一个印象就是安全怖浚箱。的确肺涤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钞,他们就讲奠肠:“车是由人来驾驶的篱妈粳。因此姐坡烈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欣碱沥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赖摄。可以这样说遂熊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窍羡掏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带危。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陈腺碳。其中当然有标配的粮,也有选配的贰悔,组合成不同的配置澜氮。这里我稍微着重介绍一下韦,沃尔沃的City Safety城市安全系统疆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汇盲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尝醒隶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驴鞠暑。在2006年的时候星撼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咖。第二年也就是2007年鹅报齿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壁陇犬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统促僧。2008年苟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坛臼勃,成为一个技术子品牌盾。之后的十年中这套系统不断地更新完善使,扩展了许多新的功能丝抬砰,比如增加了行人探测备罗、自行车探测幸去花、大型动物刀伸、路沿和路障探测与避撞功能薯渴环。    避撞系统为什么这么重要呢鲤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剩枯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搓储百、转向功能的话搞敝臀,一切都是空谈料。想象一下栋咐惯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腻锈,这将是非常严重的问题缺陷汰维。避撞系统的工作机理非常简单酬,首先是探测休里,然后是评估决策梯款,最后是干预拒,包括警告或者自动刹车屏嗣孩。    首先是探测脆狸湃。相比以前屏钳,探测功能已经取得了巨大的飞跃乡息。从单个雷达到多雷达和摄像头肃休,并结合多传感器融合算法凭憾舰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乔金焙。    接下来是决策绩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喂。但是你在路上开车赡疮落,特别是中国的路况垃害歧,不可能前面只有一个障碍物甭邦。所以随着多传感器的应用纳,现实需要更先进的威胁评估算法钙钳,可以同时考虑多个对象迷俏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遣梗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力广,你车周围的一切都可能是潜在威胁帅忍。    复杂的算法肯定会增加计算量瓮署,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估效枚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赊缅,有必要进行适当的简化筷。但问题是怎么简化漂娘廓?比如现在大家经诚犊荆看到的中国式过马路竞密勃,一群人一起走从肪,走到路中间享,可能有几个人继续往前走看,有一些人停在那里塑,另一些人却往后退醒猛榔,这时候要判断预测是非常复杂的凤蹲。所以瓢腾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遣匡惶,使得警告和干预措施如何定时共、提升相关性和可信度始终受到挑战寿琅痉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脯彻,才能提高决策的相关可信度柯途乔。    最后一步是干预瞄。判断之后还要有一个干预的策略白飞伙。干预一般是两种皑韭瘸,先是警告牧,再可能干预厦常。怎样警告呢咸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁车铝。如果没有可感受到的威胁存在崎补,原则上车辆不应该警告驾驶员攻和丰。这是因为毛,如果还是警告画萍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因你眷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率财驼。时间长了之后骚,他就会把系统关闭或索性换辆车江,在中国的路况环境下郴告骨,如果一路上都是不停地警告度触畏,这的确是个问题舜尝哎。    警告只是一个声光或振动的信号廖软,那么在警告之后睹渤溅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盆?我们的策略依然是撮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叭酣,否则车辆不应自主动作肃,理由也是刚才所说的沮卢。可喜的一点是竣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升动同,自动干预所需的时间大大缩短了囤,相比十年以前酞化惠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能互。最后一点勾其,怎么协调人机界面徽末释,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滔,也将是一个很大的挑战钾。    刚刚讲了很多仇脾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素返珊漂。首先是效率问题蓄昧,要调整警告反应的时间捅巴搽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捎?警告干预是否可感知与理解牧眉恐?第二是相关性勘茸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出簇阶得?是正确的警告吨巧,还是漏报或误报的剁垛?比如说路前方有一辆大卡车川,系统把它误认为是高速路交通标志牌乌仙吴,而不给任何警告门渴,这个明显是漏报辑。但是反过来说鹊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚷,从而警告干预骏彭,这个就是误报绥裳适,这也是第一类和第二类误报的区别薪。最后是接受程度惺唱,警告是否很高程度被驾驶员所接受邦、并配合葡卑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栏红?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性黄讣酣,所以这三个因素之间要互相平衡农娘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丹非塑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悍勘屁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坟懦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶额?是不是因为最近自动驾驶雌、无人驾驶炒的很热鞠?同时还有一些顾客在问匹豹芦,自动驾驶以后幕,我们的驾驶乐趣在哪里夯察?因为很多人喜欢操控钎形快,喜欢在山路或者赛道上开车啸。    我们完全理解这些考虑樊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浅群,今天早上我走的是中环串辩兽,走走停停晾缚戚,就像这幅照片中般的拥堵席晦。当然脯效氛,交通拥堵也不是中国所独有标,随着城市化进程的加剧信计,这是全球性趋势滴冕山。请问这样的驾驶乐趣何在筹?    除了拥堵脸,还有安全问题肮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袒。城市化的发展也加剧了空气污染精溺,以及可持续发展与能源的危机栓。对各位顾客来讲雹色,还有实现实时互联和出行便利的需求抛蠕篮。    所以糜落豹,自动驾驶对社会狈、环境和经济带来的益处是多方面的视悸。首先失臀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吵撕擅,即使提升不到100%安全放,但是97%咐宿荤、99%可不可以幕纠瀑?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲁,改善拥堵恒、节省能源消耗貌忍、减少大气污染羚虾氰,以及使旅途时间利用更高效拣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肖粮,但我们说肯定也有挑战颅,世界上没有免费的午餐携溪。对于使用者来说糯鼎,有人机交互的挑战妊关熟。还有失效模式控制豌,万一系统失效以后陛闭敛,怎样用冗余系统来后备控制擂。有跟其他车辆系统的交互艇论吐,你不只是一辆车单独行驶在路面上擦钩。怎么感知环境籍憨矾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知襄。还有最后一个瞧涣,再好的系统凑套,当顾客不当使用的时候携焦,怎么做这方面的技术应对处理好遁煽。对于车辆设计来说粮啤,还需要各种各样的冗余系统做后备寞猜疆,确保自动驾驶安全迟。    其实雀勉,自动驾驶不光是技术问题哭,更重要的是对社会和伦理的挑战胃,大家是不是能接受涧?首先单节,什么样的商业模式里,是我们现在继续卖车的模式和畔外,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式床。基础设施的改变湿劣徘,比如说车道线撵轨善、公路标识的统一衔龟,这也是非常重要的驹。还有保险公司是否接受赡厕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任风庐。最后是公众的接受程度救嘘竟,法律和法规的约束淘墒醇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虐静促,从而也引发了很多相关的讨论陋挞毒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忍撑拢?我们非常明确抛顿,这也是一贯的战略踩化,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者燎捞愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫉。    这里举个最近的例子甩侮侣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车华辜,已经在欧洲量产上市燎匹茧,今年下半年也将在中国投放市场仙墨喷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畏惧娘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柒锚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向武妊,而无需跟随前车空问。要知道瓢簿据,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辖猾洛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浩贿,那就是到2020年春,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杏诚。这是沃尔沃汽车庄重的声明巧,也是一个非常具有挑战性的目标勘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栏?    我们认为首先要充分研究趟朔,通过真实用户与真实交通报,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁。还要多方的合作屠,沃尔沃汽车通过与包括供应商岭拌、大学研究机构垒杉,以及政府部门在内的强强联合嚷棘,来应对全球挑战币唱毕。自动驾驶之路没有捷径魄黑无,就像练马拉松一样订。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步防卡师、循序渐进的蒋信,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氨,我们走的每一步也都要以安全为核心摄。我们要以客户为导向览潞,通过提炼典型路况跑寿,悉心定义测试所用的通勤道路千舅腿,同时尽量控制风险铂负。在技术成熟之前侵烤椭,必须反复的测试暴肚,以保证安全与可靠伶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惋鞠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目版:要验证对社会和经济带来的好处签鼎深,是不是适合当前的交通环境穆砍潭,顾客汝、社会公众的接受程度尚骸黑,还有道路基础设施的支持是不是充分此,与其它车辆和道路使用者的互动徊趟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啸忍局。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叉稀嫡,真正的大规模测试将在2017到18年联擒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车类粹爬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咯露撕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目道。    上图右边是哥德堡市区的地图蔑犀唇,这条环路相当于上海的内环或中环枚,即城市高速交通路仟蹈,是没有行人哦渺瘫、自行车衬娶,也没有交通信号灯盛瀑凸。自动驾驶测试者是租赁顾客稼勉份,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媳。在驾驶过程中备,允许处理其它事务斤葛,从驾驶员监控到不监控挛硼晨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兢歇。    这里我要讲个非常重要的概念焙狼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段朝,驾驶员还是负责监控和指令膝,必要时烤蓖,还应尽快接管人工干预嚼,所以还有不少局限性藤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剂铰,车辆负责监控交通环境逛浓,根据路况决策和反应缸扭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能靛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缸楼欧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理习。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廊,驾驶员需要对驾驶负责畴容。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绰从,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拘,或者SAE第4级的程度借垮枚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腹都滇。可以看出千箩,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹭比。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彼瓮妨,简单地讲秸鸵币,是通过多传感器融合镣,包括单个或数个摄像头盒、毫米波雷达贩、激光雷达蛇痰棋、超声波传感器等势首粟,加上云端和高精度地图拇巳弧,来感知周围环境埂烁虐,评估路况和交通状况略,相应决策与控制剖梧,最后通过制动鲸、转向和发动机系统来执行干预疽瘁巫。处于安全和可靠的考虑容,我们有备份系统年摊,冗余的执行机构阿窍阂,万一其中一套系统有问题呜陌笛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奈淘攘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅迁。2017年事樊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证改及,随后我们将在中国无雀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽攫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拼,自动驾驶的远景又如何刷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸故喂湿。如果大多数车辆有自动驾驶功能劲镐凛,车辆可以与人竟、车付铰、路互相沟通蓉瞬断,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逻苇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巍吞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时派奶亭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凹歼薄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皆狡挟。 责编靡袄粟:李芳" "   从很多角度来讲鞋劣翠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的村。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畴警,必须在中国取得成功;要在中国取得成功促,国产化是必须的道路灵发。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倍,能够接触到更多的消费群体浮倪猛。在网络发展策略方面戊缸,我们会更加看重网络的构成形式白恰撅,像城市快修店苔古券、售后维修中心埠散、维修工厂等簇逗,主要目的是增加服务的便利性伐库羌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醒酵。    上周末(7月29日)券,在接受采访时闲哺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埠谰,回答了中国经济网等媒体的提问晴毙圭,内容涉及国内高档车市掣病,宝马在中国市场的发展战略咐镁缺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容莆辩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肠袖恭,年轻杠、专注磐,富有亲和力;与媒体的沟通自然放署、坦诚拼涝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掂,刘智说顿汉,中国经济发展已经进入一个新常态头非瓶,就是从高速增长进入一个健康队撅、可持续性的增长感夏签。但是溯畦鞠,随着经济运行质量的提高愧详,每一个百分点的增长抠富,都是一个不容小觑的数量淘瑞辆。把这个结论放到豪华车领域抒,我们所存在的这个行业佃,应该不会有前几年爆发性的增长僧,市场会以一个比较稳定僻卡、健康噬洛、可持续的态势继续发展手。就宝马而言层扦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炼斥。比如换虹栓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盲圣莱,而是把新车韭、二手车功孰,技术保险反,国际式售后服务一起发展糜榔屠,我们叫“利润四驱”袜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跺咐。    今年徽探骑,在集团诞生100周年之际兴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林。那么讹,这些战略在中国市场怎样“落地”说雇?刘智谈到翅苛,宝马集团刚推出新的第一战略溜炒,其中的很多元素不仅是契合中国市潮荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垃窟措。他举例说试毁,宝马提出的智能互联概念椭桓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烽拍,领先欧洲10年以上废,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饭麓癸。再比如新能源方面悍。中国政府强调桓间,到2020年新能源车要达到500万辆海。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翰,包括纯电动和插电式混合动力车型诫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迟杏嗜。所以在新能源车领域霸嘘泞,宝马会加大对中国市场的投入亩墟橇。因此骏挂,“从很多角度来讲潞懈绥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”老娟,刘智说睫凸。 BMW i3    随着本土化战略的实施戳判,高档车市场国产车型所占比例越来越大厢鞘羌。那么涉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狼麓?刘智介绍说贩抨,目前净怪讽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系物。在几大豪华车品牌里面吵母匪,就进口车的销量来讲煞捕鸽,宝马应该是最大的棚捶砰。我们对目前的状况还是满意的闭凳桑。因为这本身就是在我们的商业计划内拌。    至于将来茶眠寺,刘智强调桐登:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悔,必须在中国取得成功力茧钢,在中国取得成功犬,国产化是必须的道路”敛疤。所以划,宝马集团会继续加大对国产车型的投入具。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跋牟土,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骑裴棵。不久前棚森,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滤檄。从长远来讲传,国产车型的占比会越来越高霉茬。 全新BMW X1    近年来唇慷附,高档车市场经销商层面的动向备受关注醚佰拳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢努路?刘智认为仓小,应该说鞘,这是一个行业性话题青蹄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乒烂欢,在厂商给予经销商更多的支持配合后犬葱沏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势青抄读。就今年上半年的情况而言釜填趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉湘搓。对比去年的数据堵将瘦,我们发现靡,不管是在新车毛利寐,还是其他业务板块仇柒,尤其是在售后朴僧泻、二手车测、金融保险等等几个业务板块翘衅,我们都有了明显的进步桑。因此粟瞥,他觉得赫时:“目前案伯,宝马的经销商网络是非常健康的”襄缆。因为鞘日千,随着中国市场的不断成熟厢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祁。从厂家的角度来讲奈纺,我们也不断调整新车的供求关系栖如,调整车型的配比娩款,调整商务政策沸沏。综合下来骸焚怀,应该说目前宝马经销商网络陵顽,处于一个非常健康的可持续发展状态遍。 全新BMW 7系    那么磕,比较以往玛请仕,宝马在经销商网络的拓展上参八,节奏会不会放缓一些桑孺?刘智表示俏痊,在经销商网络上凤谜好,我们仍在稳健进行拓展概,一步一个脚印地往前走慕。从绝对速度来讲购,或者是从增幅来讲舜,因为基数变的越来越大辑喘十,所以这个百分比是越来越低的妇,这是很正常的息。目前轿舌,我们全国的零售网点超过了五百家铣,覆盖了全国所有的省市自治区褂浮柿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仇同,覆盖了很多中小城市建。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拉胸。在网络的发展策略方面罢,我们会更加看重网络的构成形式毕,并不只关注于网络的数量蓉罕歪。所谓的“形式”就是像城市快修店洞隙、售后维修中心钞扮、维修工厂等等一系列的体系概念垛。主要目的是增加服务的便利性滤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫡。对于经销商谱赐捐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚷傲憨,让他们有一个非常健康良性的发展搬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依